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Irgendwas schein ich immer falsch gemacht zu haben

Ich diskutiere mit dir nicht, du hast offensichtlich null Plan.

Dreckige Aasgeier

@agent.seven Richtig!! Schraubendreher nehmen damit 1 klick nach rechts Zündung an Schließzylinder ausm Schloßgehäuse raus Schloßgehäuse einbauen am Schloßgehäuse reindrücken bis Anschlag Schließzylinder mit steckendem Schlüssel nehmen da steht jetzt nur 1 plättchen raus mit diesem Plättchen in Position 7uhr einführen FERTIG Rita

EREktion

Und weiter gehts. Heute mal beim Lackierer vorbei gespitzt. Der ärgert sich gerade noch mit dem BMW 2002 TII Breitbau im Hintergrund.... Die Vespa kommt zumindest vor dem Alfa dran... Zumindest Epoxi Grundierung ist drauf. Sind schon noch paar Ecken Feinarbeit zu machen. September gehts dann weiter. Denke bis spätestens Oktober ist Lack drauf. Bleibt bei Blu Pavone.

Jo, der ist super! Mit NGK Kerzen hab ich noch nie trouble gehabt, ich baue keine anderen ein

Der NGK aus rotem Silikon z.B.

Die Form des Luftbalgs ist extra so: diese beruhigt den Luftstrom!

Wer glaubt, der mRNA Impfstoff würde die DNA verändern, sollte die Chance nutzen !!

Du, ich hatte ja mal kurz einen von Hand gelockten Jüngling Clubman (V3 glaube ich), das hat so dermaßen unter den Hauben gebollert, damit bin ich nur eine Runde um den Block und habs wieder auf original umgeschweißt. Dazu zu sagen, die Hauben sind mit Bitumenmatten und Schaummatten gedämmt, also eh alles was machbar ist. Weiters kommt dazu, dass ich unten rum gerne fett bedüse, das ist in der Stadt dann immer eine blaue Wolke hinter mir an der Ampel. Das war für mich auch ein Grund, dass wieder so zu richten. Und für die Stylepolizei, Style hab ich selber ausreichend, da verkrafte ich diesen ESD an meiner Jet auch.

Irgendwas mit Eichhörnchen …

So gut:

Verde Vallombrosa, mit ital. Originalpapieren sowie offiziell deutschen Papieren....soll mich aber wohl demnächst verlassen, da "for sale"

Fruitcrumble! vegan

Ich mache das immer mit einer Bremsenentlüftungspumpe von Ama… für 20€, funzt super. Schlauch an den unteren Entlüftungsnippel anstecken und durch pumpen ein Vakuum erzeugen. Dann Entlüftungsschraube immer wieder kurz öffnen und wieder schließen. Das ganze so oft wiederholen bis keine Luftblasen mehr in den Schlauch kommen. Dabei immer drauf achten, dass oben im Reservoir genügend Bremsflüssigkeit drin ist, sonst wird Luft angesaugt und man fängt von vorne an.

WO war die Frage, nicht WAS. (und er spreche nicht über Gewichte - denn es werde ihn selber irgendwann ereilen…)

Half Dome im Yosemite NP vom Glacier Point aus gesehen

Da passt ja (wie bei mir) das setup nicht zum Kennzeichen…

will hier sicher nix Spitzfindigen oder Klusgscheißen, wird schon ne coole Kupplung sein. kann den beschriebenen Effekt nur echt nicht nachvollziehen. weder mit Liedolsheim noch mit den üblichen Kombinationen aus ungedämpften Mec-korb und 4-5 Scheiben Surflex hatte ich jemals beschriebenes Ruckeln, auchnicht wennman den vierten von gaaaaanz weit unten raus durchziehlt. kann aber natürlich auch sein dass ich sensorisch dermaßen landwirtschaftlich geprägt bin dass ich solche Feinheiten garnichtmehr wahrnehme.

Die Ausfahrt war klasse ! Auch mit den Automaten, wir wunderten uns nur das es sooo viele waren.

Das dürfte Liedolsheim 2013 gewesen sein.

Dreifachpost

@PottDa hätte ich was faires entdeckt aus EBay für dich https://www.ebay.de/itm/Vespa-50-N-Baujahr-1974-/124836341529?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0

Moin, der TÜV kann dir eigentlich unter den Schlüsselnummern HSN: 6774, TSN: 122 oder 123 oder 124 die Daten raussuchen. Muss mal sehen welche Präfix drin steht. Anderenfalls habe ich die original Piaggio Homologation. STO_Vespa_125_da_VNB1T_a_VNB6T.pdf

Ach watt, die steht sich bei Dir tot

Wie gesagt, Lambda ist vollkommen spritunabhängig, die AFRanzeige nur dann, wenn der stöchiometrisch richtige Referenzfaktor eingestellt wurde, und genau das ist der Punkt. Das beschreibt selbst innovate Motorsports ausführlich aber abwandelbar in Bezug auf Ethanolanteile im Sprit hier: http://blog.innovatemotorsports.com/lambda-vs-afr-whats-the-difference/ Daher ist Lambda für eine allgemeine Vergleichbarkeit durchaus besser geeignet als AFR, eben weil spritmischungsunabhängig. Ob eine Ablage von realistisch 0.3-0.4 in der Praxis vernachlässigbar ist kann ja jeder für sich entscheiden. Es ist für mich allerdings durchaus ein Unterschied, ob jetzt AFR 13.0 z.B bei der Standgasthematik von Atom Lambda 0,88 oder schon Lambda 0,84 bedeutet. Jetzt ists aber glaub ich auch mal gut...

Moin bis jetzt laufen die Planungen. Die Spielregeln ( welche es ja leider gibt) folgen heute oder morgen.

Du musst das Ding ja nicht nur in der Längsachse verkürzen/verlängern können sondern das ganze Ding fast schon kardanisch aufhängen, denn du hast unabhängige Drehpunkte an der Aufnahme an der Vergaserwanne und am Rahmen, die ja nicht nur dem Einfedern sondern auch den Verwindungen der Silentblöcke folgen können müssen. Außerdem, wie Crank-Hank ganz richtig anmerkt, trägt das sicherlich auch zur Beruhigung des Luftstromes bei. Ich verstehe deinen Gedankengang, aber du hebst gerade in die falsche Richtung ab. d.

Zumindest die Farbe der Plakette müsste mit der für 2021 identisch sein, fällt also gar nicht so auf.

This is what the manual suggests with an open mouth and franspeed exhaust: Dellorto PHBH30 (caution standard version of this carb has restricted access to air screw and idle stop adjustment when fitted to R/H manifold) Cable choke conversion Part number: 53003. Settings for open mouth with Franspeed race. Suggested jetting between 130 -135 main jet, AV268 atomiser, X13 (or X7) needle, 40 slide, 55 idle jet, Timing set at 17 degrees BTDC Mine, with a Gori sport and foam filter ran with 128 main, x7 needle, av266 or 264 and 54 pilot on a 28phbh. I later changed to a keihin 28pwk and now is on the shelf waiting for a new donor... i hope you have a good starting point with these numbers. It is a nice kit anyway... here is a link to the gt manual, if you did not have it yet: https://lambretta-images.com/wp-content/uploads/2020/03/GT-manual_3.pdf

gemessen wird gleich (lambda) , aber der wert wird nur anders auf der anzeige ausgegeben. darum muss man bei den afr anzeigen den kraftstoff angeben. daher ist es völlig egal ob afr oder lambda angezeigt wird. die anzeige bekommt 0.5 - 4.5volt und bastelt daraus afr 10-20 oder halt lambda. das wollte miguel sagen... ich verwende afr, weil ich es gewohnt bin durch die megaspuirt und im englischen sprachraum wird auch eher afr verwendet. auch gehe ich davon aus, dass rollerfahrer immer E0 (superduperplus von esso oder aral oder so) oder E5 fahren. ich sehe hier kein grosses problem so wie du.

Lambda scheint mir trotzdem präziser und vorallem spritsortenunabhängig. Lambda 1.0 ist halt beim Benzinmotor 14.7, bei 10% Ethanolbeimischung dann schon 14.04 AFR. Klar kann jeder für sich interpretieren inwiefern eine Aussage "13.irgendwas läuft am besten" dann übertragbar ist.

Mit welchem Drehmoment hattest du den Zylinder angezogen?

Fortuna Köln ist wieder in der zweiten Liga ?

Etwas ausführlicher: https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vQBHwbjXrgqnNL-FptWWnUnQ9ylpEk_r683dSXzvy-LBWONlIeaNZLieK85HLjUOqbkRc08c6LId3MY/pub

11kw bei unter 100kg Fahrzeuggewicht...... das erfordert dann den großen Führerschein.... geht nicht mit A1 oder dem Upgrade fürn PKW Schein Rita

Jetzt optisch aufgehübscht und mit entspanntem Setup: Polini 133 Race 51 Mazzu Competizione DS Welle 24 Dellorto BGM Touring Banane VAPE Zündung statisch 27/69 Primär mit kurzem 4. Gang 3-Scheiben Kulu mit Revolver Clutch

Mein BGM 177 liegt jetzt bei 25PS und 28NM. Im Vergleich zur ersten Kurve gemacht: - SipRoad3.0 statt PoliniBox - VForce statt RD350 - überströmer im Zylinder etwas hochgezogen - Steuerzeiten etwas reduziert (0.5mm tiefergesetzt) restliches Set-up: 60er Mazzu 30er Dello Ansaugung durch den Rahmen Standard-Zündung

Das nennt sich nicht Generalverdacht, das nennt sich GSF Erstmal gegen's Schienbein treten........... damit kann nicht jeder umgehen. Aber hey, Du bist ja noch da Hat den Vorteil, dass sich so richtige Deppen meist wieder verziehen....... was eine einzigartige Gesamtkompetenz mit sich bringt. Hier kann man eigentlich alles fragen. Egal ob's um Roller, Urlaub, Toaster oder BBQ geht. Zu 99% gibt's eine ehrliche und kompetente Antwort. Ob einem die immer gefällt sei dahin gestellt. Gib mal in der Suche "GSFWA" ein (GSF weiß alles) dann weißt Du was ich meinen. Ein vergleichbares Internet-Forum gibt es nicht (zumindest kein deutschsprachiges) ....so, jetzt aber ab in die Werkstatt. Die XS ruft.......

Sollen sich doch mal Fahrer die mit 11:1 unterwegs sind, sich dazu äussern, ob irgendwie das Gefühl vorhanden ist, ob Druck fehlt. Wenn man selbst bei so rel. humaner Verdichtung die Temperaturbelastung von Pleueloberteil trotz Schmierschlitzen oder Schmierbohrung, Kobo, Nadellager und Kolben betrachtet, sieht man doch, das der M200 betreffend Wärmehaushalt sehr grenzwertig läuft. Jederzeit kann der Kunde seine gewünschte Verdichtung bekommen, wenn er 12:1 verdichtet haben möchte, bekommt er das. Empfehlen tu ich ihm das nicht, das gro der Kunden fährt mit 60Hub mit ü 211 ccm, hier wird die thermische Belastung noch weiter wie mit STD Hubraum ausgereizt, ganz klar nur meine Meinung, pr

Ja, kannst die koppeln. Entfernung max 2-300 Meter, je nach Umgebung.

Hoffe, hier ist die Motovespa richtig, oder doch unter Exoten? Möchte euch auch mein Moped präsentieren : Spanische 150S 2. Serie. Für mich einer der geilsten Roller, alleine wegen der schönen breiten Arschbacken O-Lack, auch die meisten Anbauteile sind original (Ständer, Rücklicht, Trittleisten, Benzinhebel, Griffe, alle Zierleisten, Hupe, Emblem und Schriftzüge, Schloss u. Schlüssel, Kotflügelnippel, uvm.) Im Gegensatz dazu moderne Technik (bei den Amischlitten sagt man aktuell zu sowas wohl Restomod). Und ein paar "Eyecatcher" mit der Farbe Rot als Thema, der "rote Faden" sozuagen PX200 Motor mit 210 Malle Sport, Stoffi 60er DS Welle, 26er Pinasco mit Venturi und Airbox, Road 3.0 Auspuff, SIP VAPE Zündung + 12V Conversion Kabelbaum, BGM Fast flow Benzinhahn, Cosa Sport 2 Kupplung Vorne PK XL Gabel (von roberto umgeschweißt), Grimeca Classic teilhydraulische Scheibenbremse, BGM Dämpfer vorne Zündschloss neben Benzinhahn unterm Sitz, 12V Steckdose zum Navi laden im Handschuhfach Streamline Sitzbank, SIP Digitaltacho, Großes Staufach unter der linken Seitenbacke SIP Felgen "spezial" (selbst rot lackiert) für Breitreifen mit Heidenau K58 100/90-10 Seitenständer SIP 72° (wurde mittlerweile aber nochmals gekürzt) Reservekanister eines VW Käfers im Durchstieg. Eventuell folgt im Winter auf Reservekanister und Seitenbacken noch ein Airbrush/Pinstripe. Schriftzug im 50iger Hotroad Style und Used look. Ist aber noch nicht entschieden, bin mir nicht sicher, ob es dann nicht "too much" ist. Greetz, STANI

Mit ner 2mm FuDi weniger bin ich jetzt auf ÜS 125 runter, Jeah! Kolbenring steht noch gut zurück. Mit dem alten Zylinder, der 130/187 hatte, kommen mit dem SKR Malossi und 2mm FuDi weniger 125/181 raus. Geilstensenstensens! Zum Motor 130/187 Polossi auf 58 Hub mit 28SI und RoadXL Lief unten wie eine O T5 super smooth und bei 5.500 eher 6.000 setzte der sanfte Reso ein, da zieht er dann die 23/65 in den Gängen bis an 10.000 hoch. Dritten musste man bis 9.500 drehen um den vierten packen zu können. Dann knüppelte dich der Motor bis 130kmh durch. Um richtig Freude an höchsten T5 Drehzahlen zu haben, hätte man wohl auf 22/65 runter gehen müssen. Naja, war jedenfalls kein Konzept für Kelli - deshalb gibts jetzt n neuen SKR-T5 Polossi mit 125/182. Ich mach dann noch mal Meldung wenn die Hütte wieder brennt. Wird bissi dauern, weil das Köpfchen noch angepasst werden muss. So long

Update in Post #1. Paar Eindrücke als "Werbung": Vergleich von 4 Getrieben, Ansicht Gang-Übersetzungen als Balkendiagramm Vergleich von 4 Getrieben, Ansicht Gänge als Liniendiagramm Eine Primär + Ein Getriebe + Eine Reifengröße: Komplett-Diagramm mit Schaltvorgängen ICH WILL EIN LOB!