Rangliste

Wurfbedüsung, 127/193. 60/120 Overrev Welle FalkR Touring VT (vmtl. 26/18) PWK 35 Kopf von @powerracer auf 1:11 angepasst. Nur der Hauptauslass bearbeitet. Turtleharry meint, ich bin ein falscher Hund, weil ich nicht den dritten Lauf poste. Bin ich auch

So denn, Gewinde und Bördel meiner Bremsleitungen sind entschlüsselt – soviele Varianten, vor allem Markenspezifisch, gibt es ja gar nicht. Wie das halt so ist mit unbekanntem Terrain – da muss man sich erstmal mit beschäftigen. Ansonsten habe ich, wenn auch nach mehreren Anläufen, endlich alle Achsteile komplett besorgen können, der Rest ist aufgearbeitetes Altzeugs. Macht nach alledem wirklich Laune, ein sauberes Puzzle zusammenzusetzen. Alles frisch, nichts wackelt, nichts klemmt. Alle Lager, Buchsen, Dichtungen, Bremszylinder, Achsschenkelbolzen, Kugelköpfe usw neu. Macht Laune Die Achsen sind somit fertig und warten auf den Einbau im Herbst, wenn die Gurke durchlackiert ist. Aloha.

Naja. Die Newbies, von denen hier die Rede ist, sind ja keine 16-Jährigen, die sich über Wasser halten müssen, wie wir es mussten und das übrige Taschengeld in Skakonzerte und Motorettas investierten. Und Bier. Die Newbies sind gemäß meiner Beobachtung vielmehr bzw. Vielfach die, deren erwachsene Kinder frisch aus dem Haus (bezahlt) sind und altersbedingt und generationsbedingt beginnen, zu erben. Damit ist das Geld- u. Altersthema schon mal erledigt. Dazu mag man irgendwann mal Fzg-Technik oder Maschbau studiert haben und meint daher, dass das Angebot an cnc-gefrästen und eloxierten Teilen nichts besonderes sein kann, denn am e-bike sind die Sachen ja auch alle dran samt Scheibenbremsen und fetten Federbeinen. Die Leute also können meines Erachtens erstmal gar nicht anders, als dick einzusteigen - das Angebot ist ja in jeder Hinsicht da. Google vs. Scootering Magazine. Heute geklickt, damals in den englischen Printmedien gesucht und angerufen. Nichts verstanden mit dem Schulenglisch und sich gegrämt, dass das Geld beim Englandaustausch in den Scootershops blieb - man aber endlich eine gedrehte und verchtomte Gabel mit nach Hause schleppen konnte. Oder einen TS1 gegebenenfalls. Die Tiefe und Liebe aber, die der alte Hase in der Materie hat, ist nicht käuflich zu erwerben. Und die braucht's halt, sonst legt man den Scheiß schnell wieder beiseite, weil's eben doch nicht so recht funktionieren mag.

Du hattest echt ne schwere Kindheit...

Mein aktuelles Diagramm. Vergaser nur grob bedüst.

Nicht erwähnt hast du die "Newbies", die vor lauter Einschränkungen nicht wissen wohin mit ihrem Gelaber und hier ohne Bezug zu Schaltrollern wie auf Facebook und Co rumsabbeln...

(Sorry, sind grad VNB-Wochen bei mir. Dafür aber auch mit einem uralten Graffiti am Haus.)

Ach nee... lass mal

wie wärs mit: "Früv" Frischling über vierzig Rita oder "oSoE" oller Sack ohne Erfahrung

leider zu spät, wir sind mit dem kleinen Test schon durch. Ergebnis: ringrings "laut" und mein "leise" klingen ziemlich identisch

Hab nur ca. 4000 + X km runter. war 3000 km mit 36 PS unterwegs und die restlichen 1000 km jetzt mit 45 PS.... Das Teil wird nur getreten.... Der Motor will das so... läuft immer noch tadellos. Ist auch momentan der Motor den ich am liebsten fahr. läuft zumindest bei mir bis jetzt ohne ein einziges Problem.

Keine Ahnung, wann Du mit dem Rollerkram angefangen hast, aber für mich – so ab '90, gab's gar keine andere Möglichkeit als mich mit magerem Budget und Trial & Error an ein Ergebnis zu tasten. Wie auch immer das Ergbnis dann war … Das läuft heute doch schon wesentlich einfacher. Auch wenn es natürlich immer sinnvoll ist, ein Handwerk von 0 an zu lernen, so kannst Du dich heute mit überschaubarem Aufwand durchs Web klicken und Dir dein Ergebnis schon virtuell vorauswählen. Darüber hinaus findest Du auch viele Informationen und Erfahrungen und unterm Strich muss eine Internetbedüsung nicht schlechter sein als meine damalige zu Beginn der Schrauberei, die ich nicht mal auf dem Schirm hatte. Lernen muss jeder und wenn's über's Lehrgeld geht. Das sitzt bei vielen heute aber lockerer als bei mir damals – ich bekomme das in meinem groben Umfeld immer wieder mir. Da wird zu Not mehrfach ein Vielfaches von dem auf den Tresen gelegt, was mir überhaupt zur Verfügung steht. Tut halt bissel weh, aber das war's dann auch. Und zur Not gibt's ja auch genug Läden, denen man die dreckigen Finger überlassen kann. Das war früher komplizierter, muss man aber halt akzeptieren das die Zeiten andere sind. Gespräche am Moped laufen heute oft entsprechend ermüdend und wenig zielführend. Andere Generationen, andere Schwerpunkte. Und bei vielen war's auch damals so, großes Interesse, aufgeblasene Egos, drei Jahre später alles wieder vorbei. Die Spreu trennt sich dann, damals wie heute. Gibt tolle Karren, Projekte und auch fähige Typen.

Ich habe das so ähnlich gelöst, anstatt der Holzkiste eine Henselkiste. Die 12V/9Ah Batterie passt da genau rein. Schalter an die Kiste und einschalten und los gehts. Die Batterie hält voll geladen locker 4-5 Std. Zum Einstellen also mehr als genug.

Gestern gabs nen schönes Stück Galloway vom Grill mit Beilagen...

Schaut mal dort rein: Das Topic ist sehr informativ!

So, erstes Zwischenfazit: drückt quasi ab Standgas und dreht problemlos 10000+ U/min und das mit Newline S+. Bin gespannt was der Prüfstand sagt. Bedüsung ist auch erst ganz grob drauf geworfen. Bin leider noch keinen Quattrini M232/244 gefahren, aber zu meinem 228er MHR mit ca. 30PS/35NM deutliche Steigerung sowohl vom nutzbaren Band als auch von der Drehfreude und absolute Leistung natürlich auch.

Naja, bei schlecht abgestimmten getunten Motoren, mag das ja sein, dass die schon mal klemmen. Aber bei originalen sollte das eigtl. nicht passieren! Meine 80er in den 80ern hat nie geklemmt! Da konnte ich noch so lange Vollgas fahren (was oft so war) und sie auch Berg runter laufen lassen, um mal über 80 zu kommen... Ne; da ist bestimmt irgendwo Falschluft im Spiel, oder es stimmt was mit der Ölversorgung nicht. Das gilt es herauszufinden!

Früher wurden Vespas möglicherweise meist aus anderen Gründen gefahren als heute. Früher brauchte man ein günstiges Transportmittel, da bot sich die Vespa an. Einige, welche heute auf ner Vespa sitzen hätten diese früher nicht mit dem Hintern angeschaut. Da nehm ich mich aber nicht aus, ich fahre auch erst seit ein paar Jahren eine relativ angewanzte PX. Aber egal, es gibt schlimmeres... Aber die gestiegene Nachfrage hat (neben gestiegenen Preisen) ja auch was gutes: soweit ich das einschätzen kann gab es nie eine größere Vielfalt an Teilen für unsere Roller. Und was "Newbies" betrifft: die gabs früher und die gibts heute. Der eine oder andere bleibt am Hobby hängen, andere verkaufen ihr Zeugs irgendwann und finden was anderes gut. Das war aber früher auch nicht anders.

Wir haben noch einen Atari, Vectrex u. einen C64 gefunden.

^^ hab ich schon verstanden, das. Mit dem locker und der Luft. Mir fiel das locker-bleiben heute Morgen schwer. Mal sehen ob irgendwer am Motor gern locker sein wollte. Wegen Arbeit und 2 ‘zu Hausen’ aber erst nächstes Wochenende. Immerhin hing nix davon ab, nur ein schöner Spaß-Tag, und noch immerhinner hab ich mich nicht hingepackt. Bis auf den zu erwartenden und berechtigten Frust bin ich also auch ein wenig froh. Wollte auf dem Weg zwar meinen Papa besuchen, aber nur als Gast. ;) Ist also alles ok.

Längere gibts auch bei Shimano als Gruppen-freie Modelle. Hab ich an nem Frankenstein Singlespeeder, gebaut aus nem 91er Scott Boulder Sports MTB. BR irgendwas, ich guck nachher mal. Nur ne Zusatzinfo.

Test "Keller fluten"... Aktueller Stand: Getränkekühlschrank... Läuft Trockner... Leuchtet Waschmaschine... Tot Gibt Schlimmeres. Sonst geht's uns gut.

Ziehe er den Zylinder, zeige er Bilder vom Kolben und Zylinder. Kerzengesicht? Marcel

Ich wette dagegen , bei einer moderaten Verdichtung kommt da wesentlich weniger raus und klar beim 3-4 Lauf bei hoher Verdichtung heißt auch schnell mal 2-3ps und 2-3nm weniger. Das hier nennt man dann eine Pimmelfechtkurve , sieht gut aus ist aber wenig aussagekräftig da er bald schlaff wird

Wie ist das mit den Stehbolzen? Sind die bereits vormontiert oder muss ich die selbst eindrehen und wenn ja, wie ist das gelöst?

Wem der Kolben nicht gefällt kann ja den Kawa Mach IV Kolben testen (Wiseco, Wössner). LG Hannes

Sitzt, passt, wackelt und hat Luft?

Musste gestern gegen das neue Versammlungsgesetz hier in NRW demonstrieren gehen. Das tragen von einheitlichen Shirts zB Fussballtrikots soll verbotenen werden. Auch das tragen von Sonnenbrillen auf Demos gilt als militant. Ich gehe nie auch abends nicht ohne Sonnenbrille (Ray Ban Changeable) aus'm Haus. Wurde gestern gleich von der Polizei angesprochen weil ich zusätzlich noch ne FFP Maske trug, das sei ja Vermummung Der Laschet spinnt!

… scheinbar nicht.

Wirklich feine Kurve @re904,allen Respekt, läuft oder lief das mit der Verdichtung von ~11:1? Wenn ja sieht man, das es keine weit über 13:1 braucht Gruß

das ist bestimmt der "Oberleitung" geschuldet, die da auf der A1 montiert wurde. Das gab Einstrahlungen in die ZGP und dann klemmts. Früher(TM) gabs sowas nicht, und da klemmten originale PX'n nicht.

ich würde die ja nicht Newbies nennen, sonder NOA. "Newbie Old Age", so wie NOS (New Old Stock)

aaalder , du bist gemein.

Ich fahre nach Neapel... aber erst am Donnerstag. Caffee gibts da aber auch!

Is zwar Of topic, aber das ist hier eigentlich in Blabla auch egal. Bin 12 Jahre UL Dreiachser geflogen . Überleg Dir mal wirklich, was Du mit dem PPL gewinnst. Die heutigen Dreiachser UL sind top moderne Maschine, wenig, schnell, sparsam, leise und alle mit einem Rettungssystem versehen. Die Kisten machen einfach total Laune. Davon abgesehen: seid ein paar Jahren gibt es den LAPL, lies Dich da mal ein. Dem gegenüber stehen dann die ollen Dinos alla Cessna 152/172, lahm, laut und alles EXTREM KOSTSPILEG. Wenn Du nicht gerade noch die IFR Berechtigung zum PPL dazu erwerben möchtest (kostet glaube ich auch um die 10 Mille) oder Dir einen 500000 € HighEnd Racer in der Echoklasse kaufen willst, hast Du mit einem modernen UL echt verdammt viel Spaß. Es sei denn, die willst Frau und Kind oder Deine Gespielinnen (Plural !") mitnehmen, dann führt am PPL kein weg vorbei, denn UL sind auf 2 Personen (inkl. Pilot) begrenzt. Setzt Dich mal rein in ein modernes UL und geh fliegen. Gruss Matthias

büdde!

Kann ich morgen welche machen

Dir fehlt Bildung, Kollege shiceegal. Zum Schluss ist die Pandemie nichts anderes als ein großer Intelligenztest. Den besteht halt nicht jeder.

witziger kleiner zylinder grösser der kühlrippen wird total überschåtzt bei lufgekühlt. Soviel ccm da gehn sich nur kleine rippalan aus 801 vespa ccm on se table das passt sicher. Pinasco weiss was sie tun. Alle anderen machens falsch. Fix. Fakt. oring am zylkopf brauchts nicht. Das kann man durch möglichst viele schrauben und einer fancy kopfdichtung ersetzen. Good2know! auch beim 251er, das übliche pinasco "kolbentuning" dass man schon auf anderen fotos sah. warum um alles. In der welt würde man beim TOPEND zylinder der markw, wieder einen mickeymouse kolben verwenden... es ist zwar kein bröselkolben wie die anderen besonders letzterer ganz lustiger 200er kolben, dennoch klar von der günstigen seite und weit weg von einem GUTEN kolben, nach stand der technik. traurig. Keine wertschätzung des geldes der kunden. preislich gleich wie der quattrini, der mit gutem meteor kolben daherkommt, ist ja doch nicht ganz unwichtig ein GUTER kolben. ganz easy entlarvend, einfach abwiegen: zeigt sich doch glatt dass der asso 207ccm mit vielen löchern kolben 5gr schwerer ist als der 251ccm gs meteor 210er kolben hat 240gr aber ein wenig gewicht beim kolben ist wohl überschätzt auf meiner seite alles dünn steg kobo zu dach ditto hemdunterkante auch dünn verstärkt, wenigstens rundum boostport fenster verstärkt unterm dach wie der asso kolben, rechts gs meteor kühlrippen m244 hat 8mm stärke, p251 hat 4,5mm (asso muss ich noch messen) könnte also also dellenverdächtig sein wird schon klappen und nicht zerbröseln TOP kolben ist klar was anderes wohin kommt der kolbenring mit dem größeren spiel, oben oder unten? eh nur das doppelte, 0,15 vs 0,3mm wie immer auch beim 251er die BESTE ware ums geld, ist pinasco nicht, simpler vergleich siehe M244, ca gleicher preis der kommt aber natürlich mit anständigen meteor kolben ist ja nicht ganz unwichtig, ein guter kolben man kauft name, erlebnis & feeling. das darf ja auch was kosten. der ansatz ist zu respektieren, darf aber aufgezeigt werden. der kit hier: piaggio t5 125 wird verdoppelt auf 251cc mit der sehr schönen primatist sip welle

Ich geh da mal von mir aus, 2-3 Mützen für, keine ahnung, nur mal eine zahl genannt, 15-20€ kaufen iss ok. Aber eine komplette karre für 4-5k würde ICH nicht ersteigern. Denke vielen anderen geht es da genauso.

@discotizer303 Suuuuper coole Sammlung an Infos! Vielen Dank dafür! Ich hab die Restauration meiner GT auch dokumentiert...kann man hier nachlesen und wenn du möchtest, dann auch gerne in die Auflistung mit aufnehmen. https://www.manandthemachines.com/motovespa-gt Viele Grüße Kris

Hat jemand schon einen Membranmotor aufgebaut?

Alles schön gut und, aber das Die Absonderung dämlicher Kommentare, selbst von altgedienten Fornemitgliedern, ist unter den geschilderten Voraussetzungen zu unterlassen kannste knicken! Edit sagt, natürlich bin ich Fornemitglied. Hinten wär's auch seltsam.

Weitere tests mit Superbanana M200 und dem vra , nun gehen endlich die ersten 10stück in Serie der Bananen Es wurde nur der Hauptauslass gefräst mit relativ runder Oberkante

Also ich würd ja nen Taipan dran bauen