Rangliste

Es gibt halt nicht nur Björn und Silke, wohnhaft im topsanierten Altbau im Trendviertel, die aus dem Homeoffice an total spannenden Startups arbeiten und deren Kinder in die selbstverwaltete Privat-Kita 2 Straßen weiter gehen. Die Kinder kann man prima mit dem Lastenfahrrad hinbringen und auf dem Rückweg den Einkauf im Biosupermarkt erledigen. Dem gegenüber stehen Ronny und Mandy aus Sachsen-Anhalt - Ronny fährt mit einem 20 Jahre alten VW Passat zu seinem 40 km einfach entfernt liegenden Arbeitsplatz als Lagerist für 11,50 Euro brutto. Die ungelernte Mandy hat früh Kinder bekommen und arbeitet derzeit nicht, sondern kümmert sich derweil um Maddox und Cheyenne, bis ein städtischer Kita-Platz im Nachbardorf 5 km weiter frei wird. Einkäufe werden im nächstgelegenen Einkaufszentrum auf der berühmten grünen Wiese in 15 km Entfernung erledigt, weil Einzelhandel im 300-Seelen-Dorf nicht mehr existent ist. Dafür ist dort der Wohnraum so günstig, dass man mit Ronnys Einkommen zzgl. Kindergeld gerade so ohne Aufstockung vom Amt klarkommt. Das wären mal so grob die beiden diametralen deutschen Lebenswirklichkeiten, deren Bedürfnisse politisch irgendwie unter einen Hut zu bringen wären. Von anderen Baustellen wie Renten- und Pflegeversicherung ganz zu schweigen.

Racing-Resi aus 1,5mm plus Doppelwandige für den Egig Zero-g 407ccm Der Belly hat 140mm Durchmesser. passt aber alles super drunter. bischen mussten wir noch anpassen an den Sprint Rahmen und 4" Breit-Reifen.

Ausgangsbasis: LI Silver Special 150 Karosserie gestrahlt und gerichtet, da sie hinten einen drauf bekommen hat. Alle falschen Löcher zugeschweißt und Risse repariert. Cut Out für den Auspuff.

für dich nicht? auch gut!

hier noch die Portmap... also so ca. ungefähr. Das stimmt jetzt nicht unbedingt auf das Zehntel genau. Aber mal schön zu sehen: @egig ich hab noch ein paar passende Aufkleber.... die sollten bei deinem Zylinder Zero-G Kit nicht fehlen....

Wasserstandsmeldung: Keine Neuigkeiten. Ich bitte alle, die Interesse angemeldet haben, noch um ein bisschen Geduld.

Wen es interessiert. Das ist eine Erstserie LI 150.

Gehts jetzt hier darum, das ich meine Vespa 3/10 schneller pro km bewegen kann, und so die Eisdiele (je nach Entfernung, klar!) schneller erreiche? Professionellen Motorsport mit unserem Hobby auf ein Level zu bringen... ich weiss nicht. Sicherlich schätzen viele dein Wissen Helmut, auch ich lese deine Beiträge mit Genuss. Nicht falsch verstehen. Anspruch haben hier viele, Möglichkeiten meist nur wenig. Auch wenn sich die Vespa-Geschichte sich die letzten ca. 10 Jahre mächtig verändert hat. Dafür ist ja dieses Forum auch bekannt. Also mit Wissen und ERFAHRung .... Als ich das Topic vom BFA verfolgt habe, kam ich nicht aus dem staunen raus.... Auch im Bekanntenkreis wurde deshalb geflucht. Mir selbst hat sich das jedoch auch nicht wirklich erschlossen. Da kaufst was aus EINEM Haus und musst brutal viel nacharbeiten.... wenns um so was geht, bin ich dabei. Aber hier um hundertstel (auch wenn zu 100% berechtigt!) geht sind viele raus.... Noch mal... bitte nicht persönlich nehmen, dafür kennen wir uns ja auch nicht, aber auch Vespa hat seine Grenzen. Danke für deine Beiträge

Heisst das, dass ich Mitglied sein muss um dorthin zu dürfen?

Und dieser "Trick" ist natürlich streng geheim?

«Ich verstehe nicht, dass meine Pflanzen immer vertrocknen.» Jochen, 54, steht auf dem Schlauch.

Jetzt ist er auf der Sonnenseite.

Nun wenn du nach Erfahrungen von anderen fragst, dann solltest du das auch gelten lassen. Und nicht nur das was auch zu deinen Erfahrungen passt, sondern auch gegensätzliche Erfahrungen.

Geht ja schon gut los hier.... Ich freu mich... Eine Chance mit dem Roller zu fahren... In wenigen Jahren müssen einige von uns auf den BGM Rolator wechseln

PX 150.pdf Hab zu meiner (Bj. 2016) das Werkstatthandbuch mitbekommen. Siehe Kapitel Wartung. (Darf ich das hier posten? Denk schon, oder?)

Vespa 125 GT R 1969 verde pastello 399

...muss den gar nicht spielen.

Ich würde bei Bananenbetrieb die ÜS Steuerzeiten hoch halten wollen und den VA möglichst niedrig. Bei meinem gebastel hatte sich das bisher immer eindeutig bewährt. 125/175 zum Beispiel wären aus meiner Sicht definitiv deutlich optimaler als 115/175 für nicht-reso Betrieb

Pipedesign hat schon spürbar mehr Leistung. Klang ist dumpfer, voller als der SipRoad. Verarbeitung scheint wesentlich besser zu sein. Der Motor läuft viel harmonischer als mit SipRoad.

Und wenn sein Enkel das Ding durch den Kopierer jagt kann er mit seinen Kumpels feiern gehen. Mit Opas Wehrmachtsimpfpass wäre das nicht ganz so einfach

Heute mal nach den Burgern einen hañnoverschen Butterkuchen probiert

2 mal Kandel, 2 mal Schauinsland und 2 mal Feldberg?

Ihr seid doch alle von der ISNM bezahlte Trolle!

Ich verstehe die Menschen. Wirtschaftlich haben doch nur die mit ner großen Lobby ne Chance. 24h Nordschleife findet statt mit 10.000 Zuschauern. Rad am Ring 24h findet nicht statt. EM Stadien voll mit Menschen. Schulsport? Egal, die kleinen halten halt die Fresse. Da ist keine Linie drin und kein wissenschaftlich begründetes Konzept dahinter. Das da der Egoismus wächst, wundert mich kein Stück. Ich war heute mit der Familie im Freibad, die Tochter hat mit 5,5 nen Freischwimmer gemacht und seit Monaten keine Chance, das zu festigen, aber Olympia findet statt. Lachhaft, sorry. Urlaub an der Nordsee ist gebucht, Inzidenz unter 18 Bundesweit, wie weit soll ich mich denn jetzt noch einschränken lassen. Irgendwann reichts auch mal.

Ich habe meinen GS56 am Fuß um 1mm abgedreht. Zum einen wollte ich die dickere Dichtung auf dem ungeplanten Gehäuse fahren, außerdem wollte ich schauen, wie der Zylinder sich mit den niedrigen SZ (165/118 VA 23,5 QK 1,3mm) 19er Vergaser und ETS Banane zurechtkommt. Vmax mit 2.54 Primär liegt bei 91 km/h Daher wollte ich jetzt den Auslass auf 172 hochziehen, damit hätte ich dann einen VA von 27. Außerdem den Auspuff an den Auslass anpassen. Was empfehlt ihr? Edit: habe um 1.5mm den Auslass hochgezogen und bin damit bei 172° Auslass Steuerzeite gekommen. Leider kann ich den Auspuff nicht an den Zylinder anpassen da der Krümmer zu schmal ist. Jedenfalls haben ich auf meiner Haus und Hof Prüfstrecke 94 km/h nach GPS gefahren, musste dann abbremsen. Ich fahre die Tage Mal eine andere Strecke. Untenrum habe ich Poppmetertechnisch nix verloren.

es geht ja um nix schlimmes aber ich habe die nachnamen gelöscht

Glaube nicht, aber man kann sie vorher einlaufen lassen! https://www.skf.com/de/products/rolling-bearings/engineered-products/high-temperature-bearings-and-bearing-units/relubrication-and-running-in

Dass man alles nacharbeiten muss glaube ich nicht, aber kontrollieren ist sicher eine gute Idee. Klar, über die 2/100 beim beschriebenen Hubzapfen hab ich mich auch schon geärgert, aber Pleuel tauschen ist eher keine alltägliche Routine für die meisten. Ob ich diese Zeilen allerdings schreiben würde, wenn ich damals den riesigen Span in der nagelneuen Bremszange nicht gefunden hätte, ist im Nachhinein natürlich schwer zu beurteilen. Ich kann aber nur jedem (der es sich selbst zutraut) empfehlen, insbesondere sicherheitskritische Bauteile ruhig mal vor dem Einsatz auseinanderzubauen und / oder zu prüfen.

Das Kabel an der CDI kannst du reparieren. Einfach abschneiden und neu anlöten, ggf. etwas vom gegossenen Kunststoff rausfräsen mit dem Dremel. Ebenso an der ZGP: passende Kabelpeitschen macht Friedi. Da muss man nix neu kaufen, hier wird noch repariert statt weggeworfen.

Super Nachrichten, schlechter Termin.

Ich hab noch ne 30er liegen, kannst du gerne testen jedoch wäre mir das gefühlt Zu mager. Ich denke das 28er wär schon richtig Edit: mein 28er kannst du auch testen wenn du ggfs zeitnah für ersatz sorgst

Ganz ehrlich. Ich persönlich habe noch nie schlechte Erfahrungen mit dem SCK gemacht. Nie! Und wenn irgendwelche Teile aus welchem Grund auch immer kaputt oder sonst was waren , war und ist die Kulanz immer hervorragend. Und ich bin davon überzeugt das die Jungs vom Center handfeste Argumente hatten diesen Schritt zu gehen. Und warten wir mal ab. Vielleicht wird das in Zukunft garnicht so schlecht. Über SIP kann ich ehrlich nichts zu beitragen. Würde ich mir auch nicht anmaßen. Kann nur sagen das die paar Teile die ich dort das ein oder andere Mal gekauft habe alles erfüllt haben was sie sollten. Aufgrund der räumlichen Nähe zum SCK bin ich halt hier zufriedener Kunde und ich bin der festen Überzeugung das dies auch so bleiben wird. Hinsetzen, durchatmen und abwarten.

@Moorteufel Danke für die klaren Worte! Ganz so hart hätte ich es zwar nicht ausgedrückt, aber im Prinzip sprichst du mir aus der Seele. Hab damals übrigens auch dafür plädiert, die Sache mit der Knallchargenwahl bleiben zu lassen. Vor allem den letzten Absatz sollte man ernst nehmen. Machen wir uns nichts vor: Internetforen sind generell auf dem absteigenden Ast. Schuld daran ist sicher auch die ungute Dynamik, die sich mitunter in solchen Communities entwickelt. Wenn man von zig Leuten mit teils persönlicher Kritik übergossen wird, hat das nunmal nicht mehr viel mit einem sympathischen "rauen Ton" zu tun. Das ist ab einem gewissen Punkt nur noch scheiße. Da muss man sich nicht wundern, wenn neue Leute lieber auf Instagram mit ihren Bildern flexen, anstatt sich in einem Forum anzumelden.

Moin, erstmal Danke für die jetzt passenden Informationen. Vielleicht werden hier einige dir dazu "vielversprechende" Angaben machen. Weihnachten ist noch lange hin, daher bin ich leider bei 20+ PS raus. Würde mich aber interessieren, ob du das hin bekommst! Die 1000€ sind schnell erreicht! Vergiss den Zeitfaktor nicht, ob das sich dann rechnet? Grüße

Der 63cc DR läuft hervorragend mit dem originalen Kopf, absolut nicht notwendig da nen Polini drauf zu fahren, zumal die Verarbeitung von den neueren echt mist ist. Für dein Vorhaben tut es den 50cc DR wie beschrieben aber sehr gut, bin ich früher mit 12/10, Malossi Luftfilter, 50cc Malossi Kopf, city power, 10,5er Getriebe, kleiner Kupplung und 90mm Riemenscheibe täglich zur Schule gefahren. Lief trotz der kurzen Übersetzung 40 kmh und ich kam überall mit Leichtigkeit hoch. Düse war eine 50er, war das erste Moped, das Setup hat sich eingebrannt :D

Ja das ist schön das du klüger bist als wir ;)

Hab mir grad nach @AIC-PXVorbild eine "Drehbank" gebaut : Mit ner Schlüsselfeile in 3 Minuten erledigt Oberfläche nicht vom Original zu unterscheiden Grüße, Al.

Hier ein Beitrag von Spondy: Zitate vom gesperrten Mitglied Spondy: Er kann ja nur mitlesen, deshalb poste ich das für ihn....

..ich seit dieser Woche wieder Reservierungsanfragen inkl. Reservierungen erhalte.

Hi, ich möchte einige 3D Modelle mit euch teilen: vespa_3d.zip Inhalt: SHBC_umlenkung_PK_in_V50.scad - um PK Vergaser in V50 zu fahren. Beim Einbau muss das Gasseil nicht ausgefädelt werden. boertelwerkzeug1.scad und boertelwerkzeug2.scad - Rollen für selbstgebautes Bördelwerkzeug - Bild siehe unten. bowdenzug_anschlag_lenker_PK_kurz.scad bowdenzug_anschlag_lenker_PK_lang.scad bremsschild_dummy_SF.scad - Für die Probemontage der Hauptwelle um z.B. die Flucht der Getriebezahnräder zu kontrollieren. cylinder_base_SF.scad diverse_blenden_vespa.scad - Diverse Abdeckungen z.B. Blindstopfen für PK Tacho diverse_lager_dummies.scad - Lagerdummies usw. diverse_stopfen_vespa.scad - Stopfen für Keihin Vergaser usw. elestart_blindstopfen_SF.scad - Um das Elestartloch in PK Motoren abzudecken, Stömungsgünstig für bessere Kühlung! kabeldurchfuerung_universal.scad - Z.B für Kabeldurchführung für Zündung. Kann ohne Ausbau der Kabel montiert werden. kabelkasten_SF.scad - Kabelkästchen für normale Kabelschuhe. Passt auf PK und V50 Motoren. led_fernlicht_V50_special.scad - Ledhalterung für die originale Fernlichtkontrolle im Lenker von V50 Special. lichtschalter_blindabdeckung.scad - Blindabdeckungen für die Schalterabdeckungen in PK und V50 Special Lenker. Alle Modelle sind so gezeichnet dass ihr sie ohne Stützmaterial drucken könnt. Bitte nicht für kommerzielle Zwecke verwenden. Falls ihr Fragen habt nur her damit.

Die Änderung 80 zu 125 kam am 01.09.1997 in der StVZO. Die 97er ET3 kann also Brief oder Betriebserlaubnis haben 8-).

Hallo Zusammen, ich komm aktuell beim Abdüsen nicht weiter und könnte ein paar Tipps brauchen. Motor war ein PX 200 Motor mit Malossi alt, Drehschieber, 60Hub, Sip Road 1 und lief jetzt Jahre mit PHBH30 , HD118 / ND55 / Mischrohr AV262 / LLD 70 / Schieber 40 / Nadel X2 Clip ganz oben / Nadelventil 200. Hab den Motor nun wie folgt umgebaut: Malossi MHR Hubausgleich am Kopf mit 2,2mm Kopfdichtung QK 1,2mm Drehschieber Einlass 125° vor OT / 75° nach OT Big Box V1.0 Zündung 18° Da ich dachte MHR und Big Box brauchen mehr Sprit, hab ich in den PHBH 30 zum Starten einfach mal wie folgt angefangen. HD130 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV264 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz unten War nicht zu fahren, hab dann begonnen abzudüsen und bin inzwischen bei den folgenden Werten gelandet, nur kommt mir dass inzwischen alles sehr mager vor ? Hab seit Kurzem ein AEM AFR Messgerät und geb die Werte auch mal mit an. HD 120 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV262 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz oben Standgas AFR 13,1 - 13,2 1/4 Gas AFR 13,0 - 13,2 1/2 Gas AFR 11,5 - 11,7 3/4 Gas AFR 11,6 -11,8 Vollgas AFR 12-12,2 Sie läuft gefühlt aktuell in allen Bereichen sehr gut, vom Kopf her finde ich die Werte als Mager, von den AFR Werten her muss ich 1/2 Gas & 3/4 Gas noch magerer werden und bei der HD könnte ich evtl auch wieder auf 118 gehen.

Chuck Norris weiß, warum da stroh liegt!