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Hallo Frank, danke für die Rückmeldung! Hmm, ob es sich im Alltag bewährt, man weiß es nicht. Das ganze Scootergeraffel, das ich verbaue, kann sicher mehr ab, als der DR in dem Motor bringen wird. Der Riemen ist vermutlich noch das schwächste Glied in der Reihe. Der stammt aus einem Derby und ist von den Abmaßen her nicht überdimensioniert. Technisch ist das Ding eigentlich im wesentlichen auf die Technik eines Scooters reduziert, hat also weniger bewegliche Teile als das Originalgetriebe der PK XL Automatik. Sehr simpel eigentlich mein Konstrukt. Technisch aufwendig ist es nur, weil ich das Ziel habe, daß das alles im Ori-Kleid der Automatik läuft. Ein weiteres Unikum ist sicherlich mein selber gebautes Polrad, damit ich eine normale SF-Kurbelwelle mit 20er Konus fahren kann und der dazu konstruierte Varioadapter für die Malossi Multivar. Das gibt es so nirgends. Alle Automaten, ob die PK oder ein Scooter haben einen langen Wellenstumpf, wo alles am Stück draufgeht. Von der Leistung her denke ich, wird der DR etwas mehr machen als auf meiner Ape mit Drehschieber, aber trotzdem moderat bleiben mit einer flachen Drehmomentkurve schon ab niedrigen Drehzahlen, ideal für mein Vorhaben. Ich denke, viel mehr wie 6-7 PS werden es nicht sein. Langt mir völlig, Tuning steht nicht im Vordergrund. Und naja, was "Sinnvolles" ist Ansichtssache. Das nächste "Sinnvolle" für mich und meine Ansprüche wäre einer Special aus dem Jahre 74 das Schalten abzugewöhnen. Wenn mir mal eine über den Weg läuft. Einen Schaltmotor tunen wie schon 48.000 andere vor mir ist mir zu langweilig. Wenn mir ein volltändiger Ape-Motor samt Diff über den Weg läuft, würde es mich noch reizen, einen großen DR für eine PX drauf zu bauen inklusive aller notwendigen Änderungen, damit das Ding unauffällig läuft. EInfach so zum Spaß. So, aber nun zum Abschluß des Getriebes: Eine Schmiernut für das Lager gefräst, die Nadelhülse ingeklebt und eine Bestandsscheibe aus dem PK-Getriebe auf 15,05 ausgedreht als Anlaufscheibe. Mein Getriebe ist fertig soweit. Jetzt bau ich den Motor zusammen und schaue, ob alles soweit paßt. Dann kann ich den Riemen ausdistanzieren und irgendwann mal das erste Mal hoffentlich starten. Gruß Paddy.

Vespa Gentleman Giro Augsburg

Kurze Stellungnahme zur Watschen oben, ist ja eigentlich Community-Sache. Das war zwar jetzt für eine Moderation vielleicht ungewöhnlich leidenschaftlich formuliert (lat.: moderate bedeutet wohl eigentlich "beruhigen"), wurde aber vom Team prinzipiell so abgenickt. Und es ging schon grundsätzlich darum, ein für alle mal einen Punkt zu setzen. Überhaupt nicht mal, um gegen Blödsinn und Dummheit per se im GSF vorzugehen, sondern tatsächlich gegen die Art, wie hier einfach mal eben kurz gefühlte 43 "Argumente" per Tastendruck ins Rennen geschickt werden, während andere sich dann dumm und dämlich schreiben um dagegen anzuargumentieren, während der Initiator einfach schon mal sein Magazin mit der nächsten Ladung befüllt. Wenn Geschwurbel zu einem gewissen Grad zur Gesellschaft gehört, dann gehört es m.M.n. auch zu einem gewissen Grad zum GSF. Nur, dass man sich dann bitte argumentativ Mann gegen Mann stellt, wie es hier seit jeher Sitte ist. Und klar sind die Schwurbel-Brüder und -Schwestern in einem Forum da im Nachteil, weil es einfach (aus guten Gründen) nicht ihre Strategie ist, die Dinge sachlich auszudiskutieren. Aber das liegt dann in der Sache der Natur, da haben sie in einem Forum eben Pech gehabt. FB/Twitter/Insta/Youtube, usw. funktionieren einfach besser für die: ganz viel Plakatwand, wenig Interaktion. Ein Forum lebt dagegen nur von der und für die Interaktion. Sorry, Brüder, Arschkarte. Komplett falsche Arena für diese neumodische Art kommunikative Unkultur. Und bevor das Gejaule wieder losgeht: mit mangelnder Meinungsfreiheit/Beschneidung von Grundrechten/Zensur/blablablubb hat das aus diesen Gründen gar nichts (!) zu tun. Hier wird ganz normal ausgeteilt und eingesteckt, die Chancen kann sich jeder im Voraus ausrechnen und dann frei wählen, was er, klar und als eigene Meinung formuliert, posten will. So funktioniert ein Forum, es ist einfach näher am richtigen Leben, ob es einem gefällt oder nicht. Für Euer "Dasein-in-der-Bubble" deshalb am Besten bitte weiterhin nur den Zuckerberg & Co. belästigen, da kommt die Sekten-Scheisse (meine aufrichtige Meinung) her, und da gehört sie auch hin. Und wenn man dann trotzdem in einem relativ breitgefächerten Technik-Forum seinen esotherischen und allgemein-schädlichen Mundstuhl absondert, dann bekommt man's eben zu hören. Das sollte jetzt niemanden wirklich überraschen. Genau so fühlt sich das wahre Leben dann in dem Moment eben einfach mal an, nicht mehr und nicht weniger. Punkt.

Besten Dank. Ich verstehe das als klaren Auftrag, unbarmherzig gegen Schwurbler, Härethiker und sonstige Scherenschleifer, Dummsabbler und ausgewiesene Vollhorste vorzugehen, zu Letzteren ich mich zwar auch zähle, aber natürlich keinesfalls zugeben würde. Sollte das wider Erwarten doch nicht der exakte Auftrag gewesen sein, habe ich das dann falsch interpretiert, aber ist nun zu spät. Die Maschinerie ist bereits in Gang gesetzt und ich schaffe Platz in meinem Verlies, wo zwischenzeitlich Kaskadenkupplung an den Eisenketten verfault ist (und daher raus kann) und Morlikäfer nur noch unangenehm kreischt. Ich bin Satan ausdrücklich dankbar, dass es alle diese Vögel gibt, denn wie sonst sollte ich meine abartigen Abartigkeiten ausleben? Und dankbar sollten wir dafür im Grundsatz alle sein. Wie trist und blass wäre die Welt ohne diese Arschlöcher, wie wenig hätten wir uns zu ärgern und wie selten könnten wir uns in Flame&Sinnfrei darüber echauffieren? Nur über Hauptdüsen, Steuerzeiten und das Punzen von Vergasern zu quatschen und uns einig zu sein, dass im Testtopic täglich die Sonne aufgeht, wäre doch wahrhaft langweilig. Nach meiner eigenen Statistik die ich seit ca. 1982 führe (Beginn war mit dem Song "Monotonie" von Ideal) haben 80% aller Menschen mehr oder minder einen an der Klatsche und vor einiger Zeit habe ich die Zahl auf 90% korrigiert.

Vielen Dank an die Moderatoren: Habe den Eindruck, der Aufwand, um das GSF zur Zeit ordentlich zu halten, ist gestiegen. Meinen ehrlichen und tiefen Dank hierfür!

Halt Stop! Lass mich da raus. Ich will mit der Verschwörungsdummfotzenscheiße nichts zu tun haben. Bildung hilft gegen Dummheit, aber ich habe nicht vor Erwachsene Menschen zu bilden, die zu faul sind ihr scheiß Hirn zu benutzen...

Mahlzeit! So, fully vaccinated

@CDI Und genau wegen dieser im GSF ausdrücklichlich unerwünschten Praxis stehen schon mehrere Leute unter redaktioneller Aufsicht. Mir jucken gerade ganz enorm die Finger! Egal, ob F&S oder nicht, letzte Warnung, steh gefälligst endlich selbst für Deine Meinungen ein, mach Dich mal gerade, Mann, für Deine Überzeugungen, anstatt hier werbeträchtig und hinterfotzig Deinen Wurfpost-Müll unterzumischen. Und dann wieder mal andere ausdiskutieren lassen, gemäß der Devise "all publicity is good publicity". ist ja furchtbar mit Euch. Noch unklar? Selberschwurbeln heißt hier Dein Motto, meinetwegen auch Selbstschwurbeln. Fremdschwurbeln lassen ist im Forum nicht. Wenn man Euch ließe, hättet ihr 3-4 Leute das Forum doch längst mit Eurem Spam geflutet. Vergiss es! (Und ja, Müll! Deine Quelle "medico-info" hat sich rotzfrech die hart und über Jahrzehnte aufgebaute Corporate Identity von "medico" angeeignet (die ihrerseits übrigens gegenteilig u.A. für die Aufhebung von Patentrechten von Impfstoffen eintreten. Als nächstes das Rohte Kreuz? Amnesie International, Unesko, Stiftung Wahretests, TUV?) Hier, lesen, jetzt: Dann mit Deinem Beitrag abgleichen. Noch Fragen?

Ne Preisschätzung ist halt immer subjektiv.....und leider zahlt der ein oder andere lieber die oben genannten Summen für ne verranzte und nicht fahrtüchtige Rally als für ne weitgehend ähnliche Sprint in Top Zustand. Ich will doch mit der Kiste Spaß haben und was kann das zu diesem Preis besser als ne technisch auf „aktuellen“ Stand gebrachte Sprint? Und Logo.......die Preise sind mittlerweile auf solch hohem Niveau, dass immer weniger mitspielen können.....wo dann wieder die Hippster mit Schotter ins Spiel kommen, die halt grad mal ne Rally vorm Eiscafé stehen haben müssen und keine Sprint.

Na gut. Ich gebe zu. Ich hab seit Verdun n Granatsplitter im Kopp.

Ja nee, ist klar. Mit super aussehender, sympathischer Frau an den schönsten Orten der Welt zu vögeln, ist super. Aber in deinen warmen 10 qm 1-Zimmer-Appartment allein zu sein und zu wichsen, macht auch Spaß.

Darf ich Dich Mal fragen, wie lange Du isoliert von der Aussenwelt verbracht hast? Spass beiseite...schau Dir den Markt Mal an, das ist wirklich krank. vor paar Jahren lachte man mich noch aus als ich mir Motovespen holte. Gemäß dem Motto "doofer spanischer Lizenzbaum, kannst Dir gleich Bajaj holen!". Tja, schau Dir jetzt Mal die Preise an.

Diggler, Sie sind'n Arsch! Und treffen vermutlich genau deswegen so zielgenau ins Schwarze! Respekt!

Dein schweres Los- ein König muss seine Aufgaben selbst finden. Aber dafür machst Du das prima!

@Beo Psst... ich halt hier nur die Stellung, damit @gertax drüben sachlich und unbehelligt arbeiten kann... It's a dirty job, but someone's got to do it.... Ansonsten ist der entscheidende Punkt wohl geklärt, @Dirk Diggler, it's all yours!

@reusendrescher Ganz ehrlich: Vielen Dank für Deinen - meiner Meinung nach - selbstlosen Einsatz, sogar noch in den Niederungen des GSF für Ordnung zu sorgen!

Moin, ein paar Bilder wären interessant. Ich kann dir vom Pulvern abraten, bin damit absolut nicht zufrieden. Lackieren ist einfach besser, es fehlt halt einfach die Möglichkeit des spacheltens. Habe es definitiv bereut.

Wenn Du die Bude eh komplett neu machen willst, find ich die hier genannten Preise deutlich zu teuer...

Hallo, die Zulassung ist geschafft. Beim Vorgespräch auf dem TÜV sagte man mir, dass sie den Roller nicht als Innocenti prüfen dürfen, da der Roller ja eine gültige Betriebserlaubniss für einen Piaggio hat. So mußte ich bei der Zulassungsstelle (nachdem ich denen das Problem geschildert hatte) eine Unbedenklichkeisbescheinigung für den TÜV beantragen, dass dieser das Fahrzeug als Innocenti Lambretta prüfen darf. Nach Rücksprache der Zulassungsdame mit ihrem Chef ging das dann problemlos und ich konnte beim TÜV vorstellig werden. Hierfür hatte ich alle möglichen Unterlagen aus dem Internet zusammengetragen wo man mit entsprechender Erfahrung erkennen kann, dass dieser Roller ein Innocenti Lambretta LD 150 ist. Da diese Unterlagen keine amtliche Dokumente sind freute ich mich, dass der Philipp Montforts vom Scooter Center Bergheim mir schriftlich bestätigen konnte, dass der Roller ein Innocenti Lambretta LD 150 ist. Vielen Dank nochmals hierfür. Anhand dieser gesamten Unterlagen war es dann für den TÜV leichter möglich, den Roller entsprechend zu prüfen und mir ein Gutachten zur Erlangung einer Einzelbetriebserlaubnis auszustellen. Damit war eine Zulassung bei unserer Stadtverwaltung dann kein Problem mehr. So jetzt kann es auf die Probefahrten gehen und falls noch was zu erledigen ist, kann dies jetzt erfolgen. Viele Grüße Roman

Alessi Hase im Hut war mal ein Geschenk, eigentlich sinnlos, ich mag ihn trotzdem.

Da sieht man mal wieder, dass es ausreicht während des Medizinstudiums wissenschaftlich zu arbeiten. Danach kann man es einfach wieder sein lassen. Meiner Meinung nach sollten Ärzte, die wissentlich Fake-News verbreiten, von der Ärztekammer abgemahnt werden.

Du schreibst nun schon zum 3. mal 100tausend KM - echt jetzt? Wenn ja dann sind die 3 Ketten ja eh quasi nix

Dann sollte ja eigentlich nach den Sommerferien, an jedem Wochenende bis in den Herbst hinein ein schnuckeliger Run drin sein, oder?

@Crank-Hank: Du scheinst da sowieso seit längerem in einer Schleife aus russisch gesteuerten Medien festzuhängen. Die Sache mit den Influencern mitbekommen, die von einer Klinik in London aus systematisch für Covid-Leugnung gekauft werden sollten? Und alle Angestellten der "Klinik" hatten im Lebenslauf eine Zeit in Moskau angegeben? Wenn was nach Konspiration aussieht, dann doch das, warum interessiert Dich sowas nicht? Oder denkst Du wirklich, Putin ist der Heiland in der Krise? Zum anderen: Denke nicht, dass die Schwurbler mehr werden, die stellen sich nur so dar, bei einem Teil von ihnen ist das Selbstbewusstsein deutlich größer geworden, wohl verstärkt durch die Isolation, in kleinen Blasen mit Ihresgleichen. Und dann blasen sie sich selbst auf. Ein Zettel im Fenster ist erstmal nur ein Zettel im Fenster, auch wenn es wohl mehr geworden sind. Aber die Leute sind nicht neu dazugekommen, sondern immer noch die gleichen.

Ich habe in meinem ganzen Leben noch keinen so lauten Auspuff gehört... Das Teil stellt für mich einen neuen ewigen Rekord in der dB-Spitzenreiter-Skala auf! Ansonsten: -Resoeinstieg bei 7800 und dreht dann halt gut und gerne bis 12500 Upm. -Vorreso eher nicht so hammer (15PS wo andere gerne 25PS machten) -Spitzenleistung kann er aber! Bei dem Drehzahlniveau jetzt aber auch keine Überraschung. -Optisch natürlich MEGA-geil verlegt!

Ich kenn da einen, der kann ne Jungfrau zersägen und wieder zusammensetzen. Unglaublich. Aber ich hab's mit eigenen Augen gesehen. Nur ob das echt ne Jungfrau war. Na, ich weiß nicht.

4 Jahre können lang sein, guck mal nach USA (Trump). Ist wohl auch nur dem Glück geschuldet daß der nicht noch mehr angerichtet hat. Ham die Wähler damals auch unbedingt gemeint daß das sein muß. Gottseidank gabs keine Fortsetzung. Von mir aus kann man auf "Aua" (="wehtun") sehr gerne verzichten.

Jolight76 vs. Javaanse

Das ist wie Herpes, Jungs Aber Gott sei dank gibts hier keine Fotos von meinen Weiblichen Errungenschaften damals mit 16 , die waren teils noch hässlicher Wie schon Jürgen erwähnt und ich vorher auch schon mal kommt der Zero G auch für SF, der war eigentlich vor dem LF schon gussbereit nur hatten 1-2 Jungs etwas Zeitdruck und ich hab den PX vorgezogen da meine Gehäuse für SF eh nicht fertig waren. Der Zero G für SF dürfte sogar noch etwas böser werden

Das, was Du meinst, heißt Improvisationstheater. Teils begleitet von pathologischem Werkstatttourette.

Kettensägen Kraftstoffleitungen nehme ich immer, passen perfekt. Einfach googeln.........

Was kann man für eine Erste Serie O-Lack Sprint mit 187er DS BGM Motor aufrufen? Alles komplett gemacht. Versieglung (FluidFilm, MultiFilm, PermaFilm), Technik, neuer Motor. 187 BGM mit 122/172 200er Langhubwelle 26er Si auf DS 65/125 Schön breiter Einlass dank 200er Welle Superstrong 23/65 Lusso Getriebe LTH Box Wieder re-editiert zur Befriedigung der Suchfunktion, die eh keiner benutzt

Auch ohne nur ein Foto gesehen zu haben möchte ich einige Zeilen schreiben. Im Topictitel steht das Wort Restauration. Nach meiner Begriffsbestimmung steht restaurieren für das Wiederherstellen eines Zustandes des Fahrzeuges, wie es ursprünglich seinerzeit ausgeliefert wurde. D.h. Blech instandsetzen sowie die gesamte Technik, Verschleißteile erneuern etc. Ich habe viele Jahre in einem Betrieb gearbeitet der auf die Restauration von Oldtimern spezialisiert war. (hauptsächlich Mercedes und Käfer Cabrio) Geklebte Zierleisten und pulverbeschichtete Rahmen gehören streng genommen nicht dazu, da ursprünglich nicht vorhanden. Mein damaliger Chef war damals sehr streng mit Abweichungen vom Original bis auf den Farbton bei Neulackierungen. Zu den Zierleisten: Warum kleben wenn die Nieten sich seit Jahrzehnten bewährt haben wie kuchenfreund schon schrieb? Zum verzinnen: Obwohl ich es gelernt habe und auch ziemlich gut drauf habe, habe ich bewusst bei meinen Rollern drauf verzichtet. Das Flussmittel ist mitunter ziemlich aggressiv und nur sehr schwer vollständig aus den Falzen der überlappenden Bleche zu entfernen. Man baut sich eine neue Schwachstelle ein obwohl man eigentlich das Gegenteil erreichen möchte. Zum Pulverbeschichten: Pulverbeschichtungen sind richtig geil und nehme ich auch für Anbauteile und Felgen. Am Rahmen selbst finde ich es persönlich aber ziemlich kacke. Das ist aber wie gesagt nur meine Meinung. Ansonsten viel Glück bei deiner Instandsetzung oder auch Neuaufbau. Da es sich für mich in deinem Startbeitrag so anhört das dein Vorhaben so gut wie in Stein gemeißelt ist, denke ich kaum dich von einigen Dingen abzubringen die du dir vorgenommen hast. Ansonsten hier fleißig Bilder posten und abliefern. Aufbautopics mit vielen Bildern sind sehr beliebt aber leider in letzter Zeit etwas zu kurz gekommen.

So bekommt man jeden noch so zuverlässigen Zweitakter kaputt. Am besten Höchstgeschwindigkeit, aber Gas fast zu, da der Windschatten einen so schön mit zieht. Mein erster 135 DR ist so gestorben und ich glaube nicht, das man da was über Abstimmung hätte gegen machen können.

Sogar drei Rücklichter wenn man das GS4 Rücklicht der Augsburger Sprint mit dazu zählt

Same, Same. Sehen tue ich die Rallys aber nie interessanterweise. Auch nicht im 7ten Bezirk in Wien

Kann gut sein, schau ich heute nachmittag mal nach. Wie lang muss denn die lange Ausführung sein?

@nevertoolate, Moin 3 Fußdichtungen sind nicht so optimal. Hast du beim Einbau die mit Dichtmasse versehen? Würde mir lieber eine aus Alu sägen/pfeilen, dann mit Dichtmasse einbauen. Die dünnen Dichtungen können sich leicht setzen, nachziehen kann man versuchen, sollte aber mit Drehmomentschlüssel in Stufen erfolgen. Dann die Reaktion des Motors erfahren! Grüße

nice, Klassenarbeit. 90 min Zeit fürs GSF und youtube.

scheinbar nehmen die idioten zu...

Versteh dein Problem nicht. Hättest doch einfach Nebenwelle oder Primär ein bisschen drehen müssen. Kann man aber auch ohne Keil fahren.

…Nebendüse bis runter zur Leerlaufgemischschraube. d.

man gewöhnt sich an nichts schneller als an leistung

Ist das nicht Vorraussetzung wenn man Lambretta fahren will?

Nachdem anscheinend sehr viele immer wieder das Problem der Vergasereinstellung haben und im Forum der Wunsch nach einer etwas umfassenderen Anleitung besteht, werde ich jetzt schokoladenostereiergestärkt meine Erfahrungen und Tipps zu dem Thema schreiben. Soll nicht heißen , dass ich jeden Vergaser problemlos 100% eingestellt bekomme oder nicht auch schon etliche hysterische Anfälle und Heulkrämpfe hinter mir habe, weil ich es einfach nicht geschafft habe. Gundsätzliches: Bevor man anfängt den Vergaser (welches Fabrikat auch immer ) einzustellen, muß man sich über dessen Funktionsweise und Aufbau bewusst sein. Wie so ein Ding funktioniert kann man in jedem Motorradbuch nachlesen. Konkrete Einstellangaben sind vor allen Dingen dann sinnlos, wenn mache Leute zwischendurch immer wieder verwundert neue Düsen und Schrauben entdecken, die ihnen vorher noch nie ?aufgefallen? waren oder sich sogar do-it-yourself-mäßig kurzerhand selber eine ?basteln?. Des weiteren macht Vergaser einstellen auch keinen Spaß, wenn man mit 3 angegammelten Düsen, die man unten aus der Werkzeugkiste gepopelt hat, seinen mühsam gefrästen und wahrscheinlich noch polierten! Motor versucht auf Höchstleistung zu bekommen. Last, but not least , Vergaser kann man nicht an einem Nachmittag einstellen! Einfahren Der Motor muß mit richtig bedüstem Vergaser eingefahren werden. Ich weiß auch, dass das nicht so leicht möglich ist, weil man nicht Vollgas fahren sollte. Aber dann lieber alles zu fett, als mit komplett uneingestellten Vergaser zu fahren. Also bitte nicht das schon öfters beschriebene ?Erstmal fahre ich ein, dann bedüse ich den Vergaser?. Noch was: die Beschreibung ?zu mager? und ?zu fett? bezieht sich auf das Benzin-Luft-Gemisch und nicht auf das Öl-Benzin-Gemisch. ?Ich kipp mehr Öl zum Einfahren rein, dann wird er fetter? stimmt nicht (auch schon gelesen)! Das Thema Einfahren und Reiber usw. wurde schon im Thema ?Kolbereiber? ausführlich beschrieben. VOLLGAS Den Vollgasbereich stellt man maßgebend mit der Hauptdüse ein. Man sollte immer mit der Hauptdüse beginnen , da sie alle anderen Bereiche mit beeinflusst. Man begibt sich mit dem Roller auf eine möglicht lange ebene ( besser noch minimal ansteigende) Strecke und reißt den Hahn auf. Vorher bedüst man den Vergaser mit der fettesten HD, auch wenn sie jenseits von Gut und Böse liegt. Kommt der Motor jetzt überhaupt nicht auf Touren und stottert und verschluckt sich am laufenden Meter , darf man die Arme heben und sich getrost freuen! Warum? Weil man es geschafft hat, den Motor zum Drosseln zu bringen und man nun weiß, dass es nur noch besser werden kann. Wer einmal versucht hat, einen Nebenluft ziehenden Motor zum Drosseln zu bringen, der weiß, dass man sich darüber wirklich freuen kann. Somit wäre der zweite Fall auch beschrieben. Bekommt man ihn auch mit tierisch fetten Düsen nicht zum drosseln, liegt es meiner Erfahrung nach fast immer an Nebenluft (Simmerringe!). Jetzt fängt man an mit der Hauptdüse immer magerer zu werden , und man wird merken, dass der Motor immer agiler wird und die Höchstgeschwindigkeit zunimmt. Die Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich erst mal ein guter Indikator für die richtige Düse. Des weiteren kontrolliert man die Zündkerze indem man während der Vollgasfahrt Kupplung zieht und die Zündung unterbricht. ( Dabei geht mir allerdings auch immer der Arsch auf Grundeis, da ich bei Höchstgeschwindigkeit lieber meine Fingerchen am Lenker hab, als am Gepäckfach rumzufummeln). Man rollt aus und sieht sich das Kerzenbild an. Aber Achtung, die altgedienten Weisheiten mit rehbraunem Kerzenbild usw. sind nicht ohne weiteres anwendbar, da heutige Kraftstoffe andere Kerzenbilder erzeugen. Da kenne ich mich aber nicht mit aus, so dass da mal ein anderer darüber referieren sollte. Ich hab auf jeden Fall schon lange kein klassisch rehbaunes Kerzenbild gehabt. Während dieser Vollgasprügelei sollte man als lebensfroher Mensch immer die Finger an der Kupplung haben und genau auf das Motorgeräusch hören, ob er etwa zu mager läuft oder Klemmen will. Und wie hört sich ein zu mager laufender Motor an? Er wird auf jeden Fall irgendwie heller und man hat das Gefühl der Motor quält sich ungemein und hat im schlimmsten Fall schon Aussetzter. Man muß im Laufe der Zeit ein Gefühl für diese Motorgeräusche entwickeln. Ich habe vor ein paar Jahren schlicht und ergreifend mal einen Polini mit voller Absicht solange aufgelassen, bis er gerieben hat, nur weil ich neugierig war , wie sich so was ankündigt , anfühlt und vorher anhört. (Außerdem wollte ich auch mal die Ätznatronmethode testen). Mit Hand an der Kupplung ist das relativ ungefährlich und man weiß dann ein für allemal, wann Schluß ist. Zu fette Vergasereinstellung hört sich übrigens eher dumpf und so traktormäßig an. Dann gibt es da noch den Tipp mit dem Choke. Zieht man den Choke bei Vollgas und der Motor rennt schneller, ist man zu mager. Sollte diese funktionieren, so liegt man aber schon meilenweit zu mager und sollte schleunigst fetter bedüsen. Das ist echt allergröbste Einstellung! Ein Polini macht so was nicht lange mit. Hat man also irgendwann das Gefühl, dass man genau die richtige Düse gefunden hat, geht man wieder eine Nummer fetter und man ist dauerhaft auf der richtigen Seite. Ach ja, ein Themperaturmesser ist natürlich spitzte fürs Einstellen. HALBGAS Der Halbgasbereich sollte genauso sorgfältig eingestellt werden wie der Vollgasbereich. Wer denkt der Kolben kann nur bei Vollgas klemmen, der irrt. Streng nach Vorschrift könnte man den Vergaser bei ½ bis ¾ Stellung feststellen und eigentlich das gleiche machen , wie im Vollgasbereich. Also Höchstgeschwindigkeit, Kerze Motorgeräusche und Themperatur kontrollieren. Mache ich aber auch nicht. Ich fahre erst mal auf einer langen graden Stecke immer mit c.a. gleicher Gasstellung und teste , wie er am schnellsten und saubersten läuft. Also nicht zu mager, was sich z.B. durch Zündaussetzer, sehr helles , unangenehmes Motorengeräusch äußert, und auch nicht zu fett. Ist er zu fett , klingt es dumpf und er hält unter Umständen die Geschwindigkeit nicht. In der nächsten Phase teste ich das Beschleunigungsverhalten. Das kann man aber nicht testen , wenn man den Hahn komplett aufreißt. Man muß ?langsam? herausbeschleunigen und der Motor muß der Gasstellung folgen. Hierbei kommt es nun aber fast nur noch auf das Gefühl an. Der Motor sollte halt auf jede Gasstellung sauber reagieren, keine Löcher , kein Verschlucken. Wie man das idiotensicher hinbekommt hab ich auch noch nicht herausgefunden. Hier heißt es testen bis man zufrieden ist. Bin auch schon mal mit schlechter abgestimmten Vergaser wieder nach Hause gefahren, weil ich zu blöd war , die Ursprungswerte zu notieren. (was man auf jeden fall immer machen sollte.) EDIT 2004: Ein zu magerer mittlerer Bereich kann sich zB. auch dadurch äußern, daß der Motor wieder etwas beschleunigt, wenn man etwas vom Gas geht. Ursache ist, daß das Gemisch durch das Schließen wieder angereichert und somit die Leistung gesteigert wird. Sehr stark kann man das imho bei den 24si bemerken. LEERLAUF Motor erst mal richtig warm fahren. Dann erhöhe ich im Stand die Leerlaufdrehzahl so, daß der Motor recht rund läuft ohne zu "töckern". Leerlaufdüse erstmal so wählen, daß du mit Sicherheit zu fett bist. Wenn du ihn allerdings gar nicht auf Drehzahl kommst, kannste direkt etwas magerer werden. So wenn man einigermaßen in dem richtigen Düsenbereich liegt, merkt man am langsamen herein und herausdrehen der Gemischeinstellschraube daß die Drehzahl zu oder abnimmt. Mußt du jetzt die Schraube fast ganz hereindrehen , um auf höhere Drehzahlen zu kommen, kannst du eine Nummer magerer wählen. Irgendwann hast du den Bereich getroffen, wo du die höchste Drehzahl erreicht hast. Du wirst dich wundern wie der Motor dann im Stand nur durch herein und herausdrehen der Schraube reagiert. Aber die Grunddrehzahl muß schon einigermaßen hoch sein für das Einstellen. So und jetzt auf die Piste. Ich fahre dann im 2. Gang ca. 30 bis 40 km/h auf einer graden Strecke (am besten richtig lang). Der Motor muß bei gleicher Gasstellung diese Geschwindigkeit halten können. Stur den Gasgriff auf Position halten. Wenn er nun Aussetzer hat und anfängt zu stottern und die Geschwindigkeit nicht halten kann, dann ist er zu mager und du mußt über die Gemischeinstellschraube wieder etwas fetter werden. Tuckert er so vor sich hin und es klingt eher zu dumpf, mußt du halt magerer werden. Aber Achtung , hier mußt du dich auf dein Gefühl verlassen. Mit eindeutig lesbaren Zündkerzen und Rauchwolken aus dem Auspuff kannst du nicht mehr rechnen. Am Besten würde diese Methode noch funktionieren , wenn du den Gasgriff in einer bestimmten Position feststellen würdest, und die erreichte Geschwindigkeit kontrollierst. Letzter Schritt ist das Testen des Beschleunigungsverhaltens. Also von einer niedrigen Drehzahl herausbeschleunigen und nach persönlichem Geschmack einstellen. geht aber nur noch um maximal 1/4 bis 1/2 Umdrehungen der Schaube. Verstellen kann sich so eine Schraube wahrscheilich, wenn die Feder ausgeleihert oder gar nicht da ist. Kleiner Literaturtip: "Besser machen; Arbeiten an Motorädern" ; Carl Hertweck von 1959!!. Ich hab noch kein Buch gefunden , wo so gut das Einfahren und Einstellen beschrieben ist, und auch noch witzig dabei. So ich hoffe damit einigen etwas helfen zu können. Hier jetzt noch die unterschiedlichen Vergaserfabrikate und deren Unterschiede zu erläutern ist mir zu anstrengend. Ich hoffe aber , dass auch noch anderer ihre Tipps und Tricks hier zur Verfügung stellen. Vor allen Dingen über Kerzenbilder. Gruß Manni