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Das virtuelle zerreißen interresiert mich nicht. Leider ist das hier im GSF inzwischen ja standart geworden das ein Produkt bevor es lieferbar ist schon runtergesprochen wird.. mir aber egal.. Sowas wie VOX vor hat als Test das ist Aussagekräftig ! Und Kopie vom original... sorry.. dann ist jeder Vespa Boxauspuff auch nur eine Kopie. Lieder sehen die ja auch alle mehr oder minder gleich aus.. also bitte ende mit Gelaber... mehr echte selbsterprobte Fakten

Zur Info: Viele aus dem GSF stehen überhaupt nicht auf Facebook, und schätzen den offenen Austausch in einem guten alten Forum wie diesem. Jetzt könnte mensch eine weitere überflüssige Diskussion starten, wie ewiggestrig es sei, nicht auf Facebook zu sein, oder wie es ebenso dämlich sei, dich und deine Daten zur Ware für einen steuerhinterziehenden, ausspionierenden und dich mit Algorithmen bescheissenden Dienstleister zu machen, der effektiv zu wenig gegen Antisemitismus/Rechte Hetze/Desinformation unternimmt. Aber das führt zu weit. Deswegen in Kürze für Newbies, schaff' die Infos her oder behalte deine Fickbuch-Links bitte für dich, wenn du sonst nichts sachdienliches beizutragen hast. Im übrigen ist das eine private Fickbuch-Gruppe, weswegen die Meldung von Alte_Karre nachvollziehbar ist.

Mal ehrlich, Mädels*: „P.I.S.“ als Synonym für den allseits bekannten Rollerteilehandel ist doch eh irgendwie albern. Ungefähr so albern wie die zugehörige Autokorrektur oder die Aufregung über selbige. Geht schrauben!

Du würdest sicher auch kotzen, wenn ein Tesla deine Tanksäule zuparkt vor der du mit leerem Tank stehst. Es geht wohl weniger ums Parken sondern um die Möglichkeit des Ladens, was automatisch auch das Parken beinhaltet.

Jetzt da Spondy weg ist muss man sich ja zwangsweise mit anderen Nebensächloichkeiten beschäftigen.

Was soll das denn? Ich war das nicht!

So, jetzt ich! Alles nur gesteckt und unbearbeitet, lediglich der Ansauger ist selbstgebaut und der Vergaser zeigt klassisch nach vorn. Italkit Membran, 35er Keihin und ein originaler BFA Auspuff mit Eigenbau-Enddämpfer und 32er Endrohr. Zündung ist von Ignitech und frei programmierbar. Die kurve dazu kommt von TimEy. 57/47 sind schon eine Ansage.

Danke @reusendrescher, da muss ich ja quasi nichts hinzufügen. Und für die rasende Menge: Ohne die wirklich starke und langjährige Unterstützung von SIP würde es uns hier schon lange nicht mehr geben. Da haben andere hochgelobte Szeneshops längst den Stecker gezogen, SIP hat hier durchgängig und unvermindert weiter unterstützt. Darum störts es mich PERSÖNLICH, wenn dieser Laden in dieser Form verballhornt wird. Könnt ihr jetzt gut heissen oder nicht, Zensur schimpfen oder weiss Gott was. Übrigens, bei dem anderen Shop mit "Autokorrektur" gabs ne nahezu- Abmahnung. Was sowas kosten kann, könnt ihr auch gerne mal ergoogeln. Und nein, ich hab hier keine separate Business Entity laufen, das würde im Ernstfall aus meiner privaten Tasche kommen. So long.

so, ich ziehe jetzt die Karte der Solidargemeinschaft und fordere ganz klar: es dürfen alle zuhause bleiben wie gehabt, es darf sich keiner treffen trotz Impfung und es soll auch sonst keinerlei Vorteile geben für geimpfte und genesene... oder was habe ich an der Solidarität da nicht verstanden? Wo ist das impfangebot für prio4? Wann gibts einen Termin? Wo ist das Material, warum ruft mich keiner an aus dem impfzentrum trotz frühzeitiger impfbereitschaft? Wenn das aktuelle Vorgehen ernst gemeint ist, das es nun doch zu Vorzügen kommt von impfpriorisierten, dann war es mit Sicherheit für mich das letzte mal z.b dem Raucher und fettleibigen nicht vor Augen zu halten, das ich weder für seine Spätfolgen, noch für aktuellen Problemchen die die Solidargemeinschaft belasten, künftig aufkommen möchte ich bin jetzt gefühlt seit 13 Monaten am kotzen und würgen und rutsche Glaubensseitig immer mehr in die Richtung pauschal anders denken zu wollen als der Rest. trotzdem freue ich mich für die geimpften, aber scheinbar bin ich zu ehrlich mit meinen Angaben bisher

Ja. Und es gab noch ganz andere Sachen. Belassen wir's bitte dabei.

Ich überlege noch, will da nix übers Knie brechen

Berner Sennen erlegt Labrador:

...so in etwa war meine auch. Evtl. Ne andere Zulassungsstelle probieren...

War das schon? Aus der Rubrik: "Wandtattoos niemals telefonisch bestellen!"

der flansch wurde so gemacht dass solche Krümmer abdichten

Microsoft...

Schau mal meinen Beitrag an, das is auch SI24 mit Lufi mit einem 4mm Loch über HD und hatte mit dem geklemmten/gesteckten MHR221 mit nem Newline und Sip Performance 2.0 schon ü26PS. Einlass bearbeitet, klar. Und ja, Karoo hatte mit Si24 und Malle alt damals die 30Ps, war glaube ich in Bremen vor dem Rennen, war sehr geil

Die nehme ich als Ersatz für originale her. https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremstrommel-sip-hinten_24277910?q=Bremstrommel px Das sind "Piaggio" Trommel und werden auf 30 mm abgedreht. Hier mal was intressantes

Hallo mein rahmengesaugter M260 war heute auf der Rolle M244, Auslass Serie , üs im Unten geöffnet QK 1.3 123.9/178.4/27.3 30er phbh 64er KingWelle King Kupplung rally block mit eingelassener Tassinari V2 Resi Box 25/62 , 36er im 4ten 3.5*8“ Fährt sich absolut genial . Ab Standgas Schub und echt leise :) Hinterradleistung , gemessen auf Dynojet

Aktuell beschäftigt mich das Testfahren und Organisation der ganzen Einzellteile, die es zum Kit braucht, Produktion läuft aber schon der wichtigsten Bauteile. Paralell laufen andere Projekte die kurz vor Fertigstellung und Auslieferung sind, egig300 und egig400 (PX) , dann der neue Motorblock und den ganzen Kram rund um die 250-300er Motoren. Aktuell herrscht etwas Land unter

Let us combine the time machine with our Lambrettas to go back in time for Hollidays in Holland !-)

The image is dated in the file name. October 2017 is when I got the first example of this product to test, but they first produced them in January 2017. I have video files from January 2017 of the tool in use. I came up with the idea over lunch with the RLC guys in 2016 when I was with them in Italy. Champ, you did show me your tool at Meltdown but I can't remember which year it was, probably 3 years ago like you said. It was certainly wasn't 5 years ago. I didn't publicise your tool because it was another version of a tool that already existed. The Casa Performance product was originally a drift tool to fit the outer oilseals into the Casacase with a solid end. I suggested that if they drilled a hole in it and used a large bolt with the end machined down to have an M8 fine thread then the same tool could also be a crank puller. So Champ, it is possible that I copied your crank puller idea, but only if you have a time machine and travelled back in time to 2016 in order to show it to me. If you have invented a time machine as well as a Lambretta crank puller made from a handlebar grip I suggest that you put your energies into promoting the time machine because the market for time travel is probably bigger. If you haven't invented a time machine then perhaps you should accept that I didn't copy your invention. Since you didn't know about the RLC tool perhaps we'll have to accept that it is possible for two people to have the same good idea. This isn't the first example of that happening and I'm sure it won't be the last. -------------------------------------------------------------------- Bitte entschuldigen Sie die folgende Google Übersetzung Das Bild ist im Dateinamen datiert. Im Oktober 2017 habe ich das erste Beispiel für dieses Produkt zum Testen erhalten, aber sie wurden zum ersten Mal im Januar 2017 hergestellt. Ich habe Videodateien des verwendeten Tools vom Januar 2017. Ich kam 2016 beim Mittagessen mit den RLC-Leuten auf die Idee, als ich mit ihnen in Italien war. Champ, du hast mir dein Werkzeug bei Meltdown gezeigt, aber ich kann mich nicht erinnern, welches Jahr es war, wahrscheinlich vor 3 Jahren, wie du gesagt hast. Es war sicherlich nicht vor 5 Jahren. Ich habe Ihr Tool nicht veröffentlicht, da es sich um eine andere Version eines bereits vorhandenen Tools handelt. Das Casa Performance-Produkt war ursprünglich ein Drift-Werkzeug, um die äußeren Öldichtungen mit einem festen Ende in die Casacase einzubauen. Ich schlug vor, dass, wenn sie ein Loch in das Loch bohrten und eine große Schraube mit nach unten bearbeitetem Ende verwendeten, um ein M8-Feingewinde zu erhalten, dasselbe Werkzeug auch ein Kurbelzieher sein könnte. Also Champ, es ist möglich, dass ich Ihre Idee mit dem Kurbelabzieher kopiert habe, aber nur, wenn Sie eine Zeitmaschine haben und in der Zeit bis 2016 zurückgereist sind, um sie mir zu zeigen. Wenn Sie eine Zeitmaschine sowie einen Lambretta-Kurbelabzieher aus einem Lenkergriff erfunden haben, empfehle ich Ihnen, Ihre Energie in die Förderung der Zeitmaschine zu stecken, da der Markt für Zeitreisen wahrscheinlich größer ist. Wenn Sie keine Zeitmaschine erfunden haben, sollten Sie vielleicht akzeptieren, dass ich Ihre Erfindung nicht kopiert habe. Da Sie nicht über das RLC-Tool Bescheid wussten, müssen wir vielleicht akzeptieren, dass zwei Personen dieselbe gute Idee haben können. Dies ist nicht das erste Beispiel dafür und ich bin sicher, dass es nicht das letzte sein wird. Regards Sticky

Von systematisch hab ich auch nichts gesagt, aber ausgiebig und häufig kann ich Dir wohl versichern. Was meinst Du, was sich so eine Kassiererin täglich so anhören darf? Ein Zwang, dass die körperlich Ressourcestärkeren sich zurückzunehmen hätten, ergibt sich allerdings weder aus biologischen, verfassungsrechtlichen oder epidemiologischen Aspekten. Eine Zufallsverteilung wäre unter den genannten Kriterien ebenso vertretbar gewesen. Aus Sicht der effektiven Gefahrenabwehr wäre sogar eine ganz andere Vorgehensweise sinnvoll gewesen. Die auf demokratischer Grundlage getroffene Entscheidung war eine Andere und dass ist hinzunehmen. Punkt, Absatz. In gewisser Hinsicht ist durch Mehrheitsentscheidung an der Wahlurne entschieden worden, wer leben darf und wer sterben muss. Dann darf ich aber keinesfalls mittendrin die Regeln plötzlich wieder ändern und die Priorisierung ansatzlos wieder aufheben, obwohl sich an der Impfstoffknappheit gar nichts geändert hat. Für das Selbstbewusstsein, mit der die Lockerungen eingefordert werden, sehe ich allerdings keine Rechtsgrundlage.

Ich bin jetzt sicher kein E-Auto Fan, aber wenn die Karren nicht geladen werden können, stehen sie dann halt mitten auf der Straße rum... Ich finde so ein Verhalten einfach zum kotzen, man muss ja nun nicht auf diese Weise seine Abneigung zum Ausdruck bringen! Ein Abschleppen und verbringen zu irgendeinem Lagerhof sehe ich auch rechtlich kritisch, aber ein Umsetzen kann ich vertreten! Auf den Abschlepper heben, paar Meter weiter wieder abstellen, fette Rechnung dazu und gut!

"Schaaaaatz, .......!"

Naja, um Ansaug von Klappergeräuschen zu trennen ist das schon sinnvoll. Project Binky, letzte Folge. So gehts. Geil

ja chef, man lernt nie aus

Ich verstehe Deine Aussage mit den Ellenbogen nicht. Soll das Personal in z.B. Krankenhäusern und Pflegeeinrichtungen nicht geimpft werden wenn es noch keine 60 Jahre alt ist? Das selbe gilt auch für Polizei und Ordnungsdienste. Und schlussendlich gibt es dann ja auch noch Risikogruppen unabhängig vom Alter...

na das nenne ich mal eine korrekte erleuterung. vielen dank und lg

Hi vielen Dank für die vielen Antworten werd das offene Lager und ein 27mm Außensimmerring verbauen der zu meiner Rms Trommel passt. Falls etwas undicht werden sollte kann ich ja den 30er simmerring und die Sip Trommel verbauen.

hat nicht @karoo schon 30 ps mit si geschafft? weil ich weiss ja nicht recht, aber 27ps bei wieviel hubraum? 240? das schon bisschen arg mager. da solltest vielleicht nochmal bisschen ran, oder?

Wenn verkacken für dich heißt mit der Impfquote gut 1% über dem Bundesdurchschnitt zu liegen und 93% der gelieferten Dosen verimpft zu haben, während man den Rest für 2. Impfungen auf Halde legt, ja dann verkacken wir in NRW grad.

haha, danke dir dafür - kommt gleich in die Playlist! Erinnert mich ein bisschen an LaBrassBanda, nur halt in einer pomale-Variante!

denke, da spricht nix dagegen.... könnte man aber auch aus Teflon fertigen.... oder hier einfach mal rumfragen, ob wer nen fertigen Dämpfer hat, wo man plündern könnte Rita

Ich bin dabei eine Pilzwelle für den 170er zu planen, ohne zusätzliches Wolfram als günstigere alternative, vom Faktor werden wird nicht wie bei der aktuellen bei etwa 40-43% landen aber das müsste dennoch Okey sein. Aktuell hat man kaum Vibrationen , ab 11000 wo man so einen Motor kaum drüber hinaus drehen lässt fängt es etwas an zu schütteln. Optimal wäre ein Preis von etwa 300-320€ vk ,auf die Primatist Pleuel will ich aber nicht verzichten und d.h. wird man kaum weiter runter kommen mit dem Preis

Dann heul doch!

sonnenbad...

Man schimpft gerne mal über Dichtmasse an Gehäusen (oder dünnen Spacern), wenn es Rückstände davon zu entfernen gibt. Nicht die dicken Würste, sondern die hauchdünnen, flächigen Rückstände, die schwer abrubbelbar sind. Eine günstige, schnelle, schonende Methode für silikonbasierte Dichtmassen (wie z. B. Dirko) ist: Essigessenz, Stück Stoff damit tränken, wisch & weg …

Heute waren wir mit beiden M200 auf dem Prüfstand. SC2 36 Rod AQ09 75 von Mager 36,7PS / 32,7Nm In der grünen weiterhin der unberührte VHSB34. 36,0PS / 30,8Nm

Aus meiner persönlichen Sicht kämen im Moment nur folgende Reifen in Frage: Heidenau K80 SR Heidenau K47 BGM Sport BGM Klassik oder irgendwas von den Mitas, die ich aber noch nie gefahren bin, jedoch hört man von den ESC Leuten etc. nur Gutes

Wie die Zeit vergeht. Von den 75Jahren Vespa Bauzeit habe ich 36 Jahre aktiv erlebt. Durfte dazu auch 2 Sätze in eine Kamera sprechen.

Die meisten Kisten, die ich gut finde hatte ich irgendwann mal in den letzten Jahrzehnten. Außer die beiden eben erwähnten. Ich werde halt älter und bequemer mit der Zeit. Wenn ich Roller fahren will, nehme ich das, was in der Garage vorne steht oder wo noch was im Tank ist. Außer die Jet sind die vom Motorkonzept alle ähnlich. Drehmomentstark, Leistung früh aber ich muss das nicht drei mal hier stehen haben. O-Lack oder nicht ist mir relativ hupe, ich wurde in den 80ern sozialisiert, da interessierte das niemanden, in den englischen Rollermagazinen gab es in dieser Zeit keine originalen Karren.

@Stevenvespa Beschränke dich bitte auf ein Topic, drängelndes Crossposting ist unerwünscht. Deswegen habe ich das zusammengeführt. Bittedanke.

Bin ja noch Fotos schuldig, habe ich gerade gesehen. Schweinegeile Bank, gekauft im heruntergekommenen beinahe-nos Zustand und nun aufgearbeitet vom Sattlermeister. Als schwierig in Stylefragen galt ich ja schon länger.

V 50 n Spezial von 75. Orginal bis auf das Rücklicht, die pk Zündung und die Banane.

Diese hier von Agrolager habe ich verbaut [emoji106] Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk

Nachdem anscheinend sehr viele immer wieder das Problem der Vergasereinstellung haben und im Forum der Wunsch nach einer etwas umfassenderen Anleitung besteht, werde ich jetzt schokoladenostereiergestärkt meine Erfahrungen und Tipps zu dem Thema schreiben. Soll nicht heißen , dass ich jeden Vergaser problemlos 100% eingestellt bekomme oder nicht auch schon etliche hysterische Anfälle und Heulkrämpfe hinter mir habe, weil ich es einfach nicht geschafft habe. Gundsätzliches: Bevor man anfängt den Vergaser (welches Fabrikat auch immer ) einzustellen, muß man sich über dessen Funktionsweise und Aufbau bewusst sein. Wie so ein Ding funktioniert kann man in jedem Motorradbuch nachlesen. Konkrete Einstellangaben sind vor allen Dingen dann sinnlos, wenn mache Leute zwischendurch immer wieder verwundert neue Düsen und Schrauben entdecken, die ihnen vorher noch nie ?aufgefallen? waren oder sich sogar do-it-yourself-mäßig kurzerhand selber eine ?basteln?. Des weiteren macht Vergaser einstellen auch keinen Spaß, wenn man mit 3 angegammelten Düsen, die man unten aus der Werkzeugkiste gepopelt hat, seinen mühsam gefrästen und wahrscheinlich noch polierten! Motor versucht auf Höchstleistung zu bekommen. Last, but not least , Vergaser kann man nicht an einem Nachmittag einstellen! Einfahren Der Motor muß mit richtig bedüstem Vergaser eingefahren werden. Ich weiß auch, dass das nicht so leicht möglich ist, weil man nicht Vollgas fahren sollte. Aber dann lieber alles zu fett, als mit komplett uneingestellten Vergaser zu fahren. Also bitte nicht das schon öfters beschriebene ?Erstmal fahre ich ein, dann bedüse ich den Vergaser?. Noch was: die Beschreibung ?zu mager? und ?zu fett? bezieht sich auf das Benzin-Luft-Gemisch und nicht auf das Öl-Benzin-Gemisch. ?Ich kipp mehr Öl zum Einfahren rein, dann wird er fetter? stimmt nicht (auch schon gelesen)! Das Thema Einfahren und Reiber usw. wurde schon im Thema ?Kolbereiber? ausführlich beschrieben. VOLLGAS Den Vollgasbereich stellt man maßgebend mit der Hauptdüse ein. Man sollte immer mit der Hauptdüse beginnen , da sie alle anderen Bereiche mit beeinflusst. Man begibt sich mit dem Roller auf eine möglicht lange ebene ( besser noch minimal ansteigende) Strecke und reißt den Hahn auf. Vorher bedüst man den Vergaser mit der fettesten HD, auch wenn sie jenseits von Gut und Böse liegt. Kommt der Motor jetzt überhaupt nicht auf Touren und stottert und verschluckt sich am laufenden Meter , darf man die Arme heben und sich getrost freuen! Warum? Weil man es geschafft hat, den Motor zum Drosseln zu bringen und man nun weiß, dass es nur noch besser werden kann. Wer einmal versucht hat, einen Nebenluft ziehenden Motor zum Drosseln zu bringen, der weiß, dass man sich darüber wirklich freuen kann. Somit wäre der zweite Fall auch beschrieben. Bekommt man ihn auch mit tierisch fetten Düsen nicht zum drosseln, liegt es meiner Erfahrung nach fast immer an Nebenluft (Simmerringe!). Jetzt fängt man an mit der Hauptdüse immer magerer zu werden , und man wird merken, dass der Motor immer agiler wird und die Höchstgeschwindigkeit zunimmt. Die Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich erst mal ein guter Indikator für die richtige Düse. Des weiteren kontrolliert man die Zündkerze indem man während der Vollgasfahrt Kupplung zieht und die Zündung unterbricht. ( Dabei geht mir allerdings auch immer der Arsch auf Grundeis, da ich bei Höchstgeschwindigkeit lieber meine Fingerchen am Lenker hab, als am Gepäckfach rumzufummeln). Man rollt aus und sieht sich das Kerzenbild an. Aber Achtung, die altgedienten Weisheiten mit rehbraunem Kerzenbild usw. sind nicht ohne weiteres anwendbar, da heutige Kraftstoffe andere Kerzenbilder erzeugen. Da kenne ich mich aber nicht mit aus, so dass da mal ein anderer darüber referieren sollte. Ich hab auf jeden Fall schon lange kein klassisch rehbaunes Kerzenbild gehabt. Während dieser Vollgasprügelei sollte man als lebensfroher Mensch immer die Finger an der Kupplung haben und genau auf das Motorgeräusch hören, ob er etwa zu mager läuft oder Klemmen will. Und wie hört sich ein zu mager laufender Motor an? Er wird auf jeden Fall irgendwie heller und man hat das Gefühl der Motor quält sich ungemein und hat im schlimmsten Fall schon Aussetzter. Man muß im Laufe der Zeit ein Gefühl für diese Motorgeräusche entwickeln. Ich habe vor ein paar Jahren schlicht und ergreifend mal einen Polini mit voller Absicht solange aufgelassen, bis er gerieben hat, nur weil ich neugierig war , wie sich so was ankündigt , anfühlt und vorher anhört. (Außerdem wollte ich auch mal die Ätznatronmethode testen). Mit Hand an der Kupplung ist das relativ ungefährlich und man weiß dann ein für allemal, wann Schluß ist. Zu fette Vergasereinstellung hört sich übrigens eher dumpf und so traktormäßig an. Dann gibt es da noch den Tipp mit dem Choke. Zieht man den Choke bei Vollgas und der Motor rennt schneller, ist man zu mager. Sollte diese funktionieren, so liegt man aber schon meilenweit zu mager und sollte schleunigst fetter bedüsen. Das ist echt allergröbste Einstellung! Ein Polini macht so was nicht lange mit. Hat man also irgendwann das Gefühl, dass man genau die richtige Düse gefunden hat, geht man wieder eine Nummer fetter und man ist dauerhaft auf der richtigen Seite. Ach ja, ein Themperaturmesser ist natürlich spitzte fürs Einstellen. HALBGAS Der Halbgasbereich sollte genauso sorgfältig eingestellt werden wie der Vollgasbereich. Wer denkt der Kolben kann nur bei Vollgas klemmen, der irrt. Streng nach Vorschrift könnte man den Vergaser bei ½ bis ¾ Stellung feststellen und eigentlich das gleiche machen , wie im Vollgasbereich. Also Höchstgeschwindigkeit, Kerze Motorgeräusche und Themperatur kontrollieren. Mache ich aber auch nicht. Ich fahre erst mal auf einer langen graden Stecke immer mit c.a. gleicher Gasstellung und teste , wie er am schnellsten und saubersten läuft. Also nicht zu mager, was sich z.B. durch Zündaussetzer, sehr helles , unangenehmes Motorengeräusch äußert, und auch nicht zu fett. Ist er zu fett , klingt es dumpf und er hält unter Umständen die Geschwindigkeit nicht. In der nächsten Phase teste ich das Beschleunigungsverhalten. Das kann man aber nicht testen , wenn man den Hahn komplett aufreißt. Man muß ?langsam? herausbeschleunigen und der Motor muß der Gasstellung folgen. Hierbei kommt es nun aber fast nur noch auf das Gefühl an. Der Motor sollte halt auf jede Gasstellung sauber reagieren, keine Löcher , kein Verschlucken. Wie man das idiotensicher hinbekommt hab ich auch noch nicht herausgefunden. Hier heißt es testen bis man zufrieden ist. Bin auch schon mal mit schlechter abgestimmten Vergaser wieder nach Hause gefahren, weil ich zu blöd war , die Ursprungswerte zu notieren. (was man auf jeden fall immer machen sollte.) EDIT 2004: Ein zu magerer mittlerer Bereich kann sich zB. auch dadurch äußern, daß der Motor wieder etwas beschleunigt, wenn man etwas vom Gas geht. Ursache ist, daß das Gemisch durch das Schließen wieder angereichert und somit die Leistung gesteigert wird. Sehr stark kann man das imho bei den 24si bemerken. LEERLAUF Motor erst mal richtig warm fahren. Dann erhöhe ich im Stand die Leerlaufdrehzahl so, daß der Motor recht rund läuft ohne zu "töckern". Leerlaufdüse erstmal so wählen, daß du mit Sicherheit zu fett bist. Wenn du ihn allerdings gar nicht auf Drehzahl kommst, kannste direkt etwas magerer werden. So wenn man einigermaßen in dem richtigen Düsenbereich liegt, merkt man am langsamen herein und herausdrehen der Gemischeinstellschraube daß die Drehzahl zu oder abnimmt. Mußt du jetzt die Schraube fast ganz hereindrehen , um auf höhere Drehzahlen zu kommen, kannst du eine Nummer magerer wählen. Irgendwann hast du den Bereich getroffen, wo du die höchste Drehzahl erreicht hast. Du wirst dich wundern wie der Motor dann im Stand nur durch herein und herausdrehen der Schraube reagiert. Aber die Grunddrehzahl muß schon einigermaßen hoch sein für das Einstellen. So und jetzt auf die Piste. Ich fahre dann im 2. Gang ca. 30 bis 40 km/h auf einer graden Strecke (am besten richtig lang). Der Motor muß bei gleicher Gasstellung diese Geschwindigkeit halten können. Stur den Gasgriff auf Position halten. Wenn er nun Aussetzer hat und anfängt zu stottern und die Geschwindigkeit nicht halten kann, dann ist er zu mager und du mußt über die Gemischeinstellschraube wieder etwas fetter werden. Tuckert er so vor sich hin und es klingt eher zu dumpf, mußt du halt magerer werden. Aber Achtung , hier mußt du dich auf dein Gefühl verlassen. Mit eindeutig lesbaren Zündkerzen und Rauchwolken aus dem Auspuff kannst du nicht mehr rechnen. Am Besten würde diese Methode noch funktionieren , wenn du den Gasgriff in einer bestimmten Position feststellen würdest, und die erreichte Geschwindigkeit kontrollierst. Letzter Schritt ist das Testen des Beschleunigungsverhaltens. Also von einer niedrigen Drehzahl herausbeschleunigen und nach persönlichem Geschmack einstellen. geht aber nur noch um maximal 1/4 bis 1/2 Umdrehungen der Schaube. Verstellen kann sich so eine Schraube wahrscheilich, wenn die Feder ausgeleihert oder gar nicht da ist. Kleiner Literaturtip: "Besser machen; Arbeiten an Motorädern" ; Carl Hertweck von 1959!!. Ich hab noch kein Buch gefunden , wo so gut das Einfahren und Einstellen beschrieben ist, und auch noch witzig dabei. So ich hoffe damit einigen etwas helfen zu können. Hier jetzt noch die unterschiedlichen Vergaserfabrikate und deren Unterschiede zu erläutern ist mir zu anstrengend. Ich hoffe aber , dass auch noch anderer ihre Tipps und Tricks hier zur Verfügung stellen. Vor allen Dingen über Kerzenbilder. Gruß Manni