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Da überlegt sich der Egig ein möglichst einfaches (Idiotensicher will ich nicht schreiben) Konzept und fast jede Frage hier zielt auf eine individuelle Lösung

175, da bin ich dabei, ob die extra sind oder im set enthalten ist noch unklar, aber welche mit 155-160 langen auch Die SZ liegen noch nicht 100% fest, ob ich den zylinder mit tiefe SZ ca 123-124 oder 126 entscheide ich noch. falls tief werde ich auch Köpfe machen die weiter in den brennraum ragen zum höher setzen mittels Spacer. Heute ging es weiter, Kolbenlayout / Profil steht an. So lief der Heute fast den ganzen Nachmitta, in allen möglichen DZ Bereichen bis zu 30min am Stück und immer wieder zwischen drinen, Zylinder ziehen und Kolbenbild begutachtet und vermessen. https://youtube.com/shorts/BKgIy3a8SxM Für jene die es nicht Wissen, Kolben sind nicht Zylindrisch, sondern oval und konisch und dies ist immer individuell Der Motor ist nun ausgebaut und hänge ich Morgen in die Straßenkarre, dann mal 100km runterspulen und wieder Zylinder ziehen und bisschen befingern. So geht es dann weiter die kommenden Wochen bis die neuen Kolben fertig sind

Ernsthaft? Seit 5 Seiten hat hier nie einer was zu gesagt? Was is mit euch los? Dann mach ich das eben jetzt: Handfeste Beleidigungen sind das Fundament und der gute Ton dieses Forums. Wer damit nicht zurecht kommt, hat hier schlechte Karten. Dafür gibts dann eben Vespa-Online oder wie der Haufen heißt, die haben vielleicht auch ne Schrägtüren-China-Ape-4Takt-Sektion. Denn das GSF ist kein Ponyhof, keine Waldorfschule und auch kein Selbstfindungskurs.... es ist das GSF

Hatte ich schon erwähnt das ich einen versteckten Schalter an meiner PX verbaut habe? Da kann ich ganz easy von 2-takt auf 4-takt umstellen wenn mir danach ist. Fotos gibt es davon aber keine im Netz...man weiß ja nie. Ist aber auf jeden Fall eine coole Sache.

https://www.google.com/amp/s/www.maennersache.de/amp/cock-cam-firma-verkauft-gopro-fuer-den-penis-14672.html

Ok, Problem gelöst - ab hier übernehme ich.... Lösung: also die Zündung war ja offensichtlich im Eimer - getauscht und funktioniert. 2. Fehlerursache für den vollen Vergaser: die Schlauchklemme am Vergaser war undicht. Solange die Fuhre nicht lief, war alles dicht. Wenn der Motor aber lief, dann tropfte es dort fröhlich pfeifend in die Vergaserwanne und das scheint schlecht zu sein. Gescheite Schlauchschelle drum, dicht. Bin dann vorhin doch glatt fast 200m gefahren. Jetzt ist der Vergaser mal noch komplett verstellt und definitiv falsch bedüst. Da komm ich aber tatsächlich jetzt mit klar. Zurück auf Standardbedüsung aus meinem ersten Post in diesem Topic und von da an wirds was werden. Ich bedanke mich bei Allen für die guten Tipps - bestes Forum! Wenn ich den Fehler nicht gefunden hätte, dann hätte ich die PX verkauft und mir ne Ape mit Lambrusco-Doors und China-4-Takt Motor gekauft.

Gedächtnisstürze für die ganzen senilen alten Säcke, sogar mit ein paar Bildern (zum Glück ist keins dabei, wie Brassel und ich mit Klamotten aus der geplünderten Altkleidersammlung hinterm DJ-Pult standen) War außerdem das Treffen auf dem Bernd's "Sauromat" das ganze Wochenende in Aktion war.

Wacht endlich auf! Dass die Reptiloiden günstig Roller abgreifen können, ist doch Teil des Plans... informiert euch mal!

Weiter geht die wilde Fahrt... Vor der Cromo ist nach der Cromo. Dieses mal ne 1. Serie - Italienisches Modell. Rot und Grau überlackiert... Lass die Spiele beginnen.

Das ist doch total bescheuert! 180° gedreht? Direkt mit Kart/Membranvergaser für ultrakurze Montage unter der Backe? Gehäuseeinlass Drehschieber? Willkommen in der Einstellungshölle. Für letzteres bin ich dann aber doch wieder zu faul um daran Spaß zu haben... Ich bin ein Idiot, kein Masochist.

Mein Schraubenhändler fragt mich bei solchen Sonderwünschen immer, ob ich beim autokauf auch zwei extra angetriebene räder auf dem Dach verlange

Bin Samstag ne Runde Gespann gefahren... ich glaub ich muss mir dafür noch größere Eier zulegen. Junge is das ein merkwürdiges Fahren. Zum Glück is ja bald Ostern, da gibts Eier.

Stoßdämpferaufnahme? da habe ich so ein 2mm Blech zurechtgemacht und dann eingeschweisst. Tolle Stelle, kommt man super (beschissen) ran :D War aber die gleiche Stelle und ein ähnlicher Zustand..

Meiner sollte am Wochenende fertig sein! Mein Zylinder ist von AVO und ist tadellos entgratet.

Sei mir nicht böse, ich kenn dich ja nicht aber... wenn deine eMails so sind wie die Posts hier, dann hätte ich dir auch nicht geantwortet.

99% - P&P bedeutet, es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge. Das Einzigse, das gemacht werden muss ist, die Finne der Zündung muss auf der Zylinderdichtfläche auf 2mm Höhe abgesägt werden, planen ist absolut unnötig, bei dem Sip Evo Motorblock sind es 100% - p&p Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum, für eine SF, ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurz 4.) und 2.46 Primär ist das Durchbeschleunigen von 35 - 135+km/h ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der Superbanana Sport und Egig Unisex getestet. Warum Grauguss: Da dieses Zylinderkit auch für Schrauberanfänger geeignet sein soll , die des Öfteren vor allem mit dem Abstimmen Probleme haben, kann ein Grauguss Zylinder einen Klemmer besser wegstecken als ein Alu Zylinder, der zu 90% schrottreif ist. Jedoch wird nicht gewährleistet, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder einwandfrei läuft. - 170ccm - 51mm Hub - 115mm Pleuel - 65mm Bohrung - 6 Überströmer - Einteiliger Auslass mit 66% - Steuerzeiten 124°-185° - Grauguss - 2 Kolbenringe - Direktgesaugt - Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber - Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig - Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 65mm - Stehbolzenabstand am Auslass 56mm - Leistungen von über 25PS und 24NM sind ohne Fräßarbeiten möglich Es wird empfohlen den Kolben bei 5000-6000km zu tauschen oder dessen Zustand zu kontrollieren, im Renneinsatz bei 30h Egig 170 Einbauanleitung .pdf 26ps bei 8300 24nm bei 7800 (Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°) Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet. einfach reinstecken... Setup vom Motor: Piaggio v50 Gehäuse, Junfräulich Egig170 65mm , 126°-185° , Qk 1,30 Egig170 Welle 51x115 (ca40%) Original 4 Gang 27-69 Egig one finger clutch Egig Kupplungskorb Egig Schaltklaue Vmc Zündung 24° Alu - Guss- Lüfter phbh30: HD154 (Polini) , ND48, X2 , AS266 8 Klappen Membrane Italkit Hier der Grund, warum nur 99% p&p , die Finne/Lippe des Polrades muss auf 2-3mm höhe abgesägt oder abgeschliffen werden, Bei Sip Evo Block sind wir bei 100% p&p Die im Membrankasten eingelassene spezielle 8 Klappen Membrane garantiert eine saubere Gasannahme und viel Drehmoment. Eine Tassi vforce3 cr80 hatte satte 1-1,5Ps wenigern, auf das fast kompette DZ Band Lochstich 52x56 Maße des Membrankasten innen 52x54mm PV Ansauger: PK Ansauger: https://youtu.be/zM91qMgUyOs

Ich hab eh erfahrung im Vespacross und staub ist die Hölle... Problem dabei ist es hohnt nicht nur den Zylinder sondern alle andere Drehende Teile im Motor mit... Siri, Pleul, Lager usw... Nogo... ich bau ja nicht alles pipigein zusammen und zerstöre es mutwillg, ich machs lieber auf der Straße wo der Zylinder hin soll , klar Press ich das Teil... Fahren hab ich ja letztes Jahr erst richtig gelernt auf der Rennstrecke

Diesmal zwar nicht Schaltroller, aber ähnlich. Der silberne Metalflake lack war noch drunter Acetone 10 Sekunden Auflegemethodik mit Frotteehandtuch Anschließend mit rot/weiss Produkten aufgearbeitet

kann man den zylinder auch mit 63mm bohrung bekommen? und in länger? für 56hub z.b.?

Vielleicht auch mal ganz interessant. Letztens war ein Freund bei mir, der meinte sein Roller geht scheiße. (der mit dem Malossi Sport Motor vom letzten Test) Er hatte von mir eine Resi-Box verbaut, die er davor schon weit über 4000 km auf einen andren Roller gefahren ist. Dann hat er sich eben ein etwas Potenteren Motor aufgebaut mit Membran usw. Aber irgendwie wollte die Kiste nicht so richtig laufen, bzw. hatte einfach nicht die zu erwartende Power. Um der Sache auf den Grund zu gehen, sind wir dann eben auf den Prüfstand. Dann haben wir die Boxen getestet. Die alte Resi-Box was er hatte lief total beschissen und wir mussten mit der Hauptdüse vom Dello sogar auf 110 runter um einen guten Abgaswert (AFR) zu bekommen Trotzdem kam da nicht mehr wie 20 PS raus und eine sehr bescheidene Kurve. Mit allen andren Boxen war mindestens 7 PS mehr drin. Also, irgendwas war mit der alten Res-Box faul. Ich hab die Box dann aufgeschnitten um mal zu sehen was da Sache ist. Die Vermutung war eigentlich das sich irgendwas gelockert hat und den Auslass zu gemacht hat. Naja, gelockert hat sich nix…. Aber die Löcher im Proallblech waren nur noch 5mm im Durchmmesser statt 10mm Und zwei Löcher waren sogar komplett zu. Dadurch hat sich quasi der Durchsatz mehr als halbiert. Also statt quasi ein 25mm Auslass war das nur noch ein 12mm Auslass und halt dadurch viel zu wenig Durchsatzt. Die Box war übrigens bei meiner Geräuschmessungen die leiserste….. Ich hab die Löcher dann wieder frei gemacht und die Box etwas gereinigt soweit es eben ging. Und siehe da… die Leistung ist auch wieder da… und die Hauptdüse musste wieder auf 125 rauf.

selber bauen - die VAPE-Halterungen machen nicht glücklich schau hier mal: habe auf meinen Beitrag verlinkt, aber davor wurde das auch schon doch besprochen

Würde ich an Ihrer Stelle sofort machen. Ich denke, das ist das erste Zeichen der Moderatoren für die längst überfällige Strukturänderung im GSF: Zuerst Skyteam Dax/Monkey/Gorilla, dann Automatik Roller von Piaggio/Vespa/Gilera, dann China-Roller und dann Elektro-Roller! Uns ist doch allen klar, dass es so kommen muss. Dann lieber aktiv gestalten! Sei dabei! Du bist der Change! Du kannst was bewegen! Sei Teil von etwas ganz Großem! Du zählst, von Anfang an!

115er pleuel kaufen und umpressen, oder einfach erichs welle kaufen ist doch jetzt nun auch keine unlösbare aufgabe?

scooter center hat ja selber geschrieben daß die quasi B-Ware mit kleinen Fehlern sind habe bisher 2 komplette Kits verbaut.. der eine hatte ne welle rechts aufm Trittbrett (etwa beim Bremspedal) der andere nur einen fetten Kratzer (leider genau zwischen Haube und Sitzbank...) ansonsten nix auszusetzen wenn man bedenkt...zum Preis eines unlackierten Piaggio Rahmens nen kompletten lackierten Karoseriekit zu bekommen.ist das Preis/Leistungsverhältnis top

Die Olle in Doppelpenetration bewußtlos vögeln

OT: Wir suchen alle sämtliche Original Zylinder und gefressene 133er und schicken die nach Gufidaun. Da kommen bestimmt in Kürze einige hundert Kilo Material zusammen. Das kann er dann einschmelzen und macht eine GSF Sonderserie draus. Is auch voll nachhaltig und so. Und die Nutzer kleben sich dann n E aufs Taferl. Evo, oder, keine Ahnung..

Die Grundsätzliche Fragen die du dir stellen solltest: Will ich fahren ? Will ich basteln ? Kann ich schrauben ? Wenn du fahren willst, dann rate ich dir zu einer Largeframe. Habe selbst ne Acma und ne GS als WF in der Scheune stehen und da muss man schon Bock drauf haben. Gerade die Acma ist absolut keine Rennsemmel und da musst schon 2k in den Motor stecken damit das fahren Laune macht. Meiner Meinung nach sind die Wideframe zwar die schönsten Modelle aber halt auch die ältesten. Und somit auch die technisch noch nicht soooo prallen Modelle. Preislich finde ich €3300 nicht so schlimm. Aber bleibt halt immer eine Überraschungsbox wenn man sich nicht soooo auskennt.

Ein kalter Dezembertag am frühen Morgen. Minus 5 Grad. Mit 0,9 bar Restalk auf dem Kessel Zündschlüssel auf "on", Benzinhahnhebel in Mittelstellung, choke ganz gezogen. Ein beherzter Tritt und das Triebwerk macht zaghaft pötpöt...nach dem Reinschieben des choke nach ein paar Umdrehungen ein sattes Räng teng teng...alle 4 Gänge sofort voll durchbeschleunigen und mit einem breiten Grinsen unter der Halbschale die unbeleuchtete Nebenstraße mit 10% Gefälle runterdüsen. Du bist noch in Gedanken bei der wundervollen Nacht mit deiner rothaarigen Nachbarin...kreeeeeisch...quiiiiiiitsch...dir fällt genau in diesem Moment ein das du ja noch tanken müsstest weil du gestern ja schon auf Reserve gefahren bist...Stille. Nach dem Krankenhausaufenthalt erwischt du dich dabei ohne Würgereiz Prospekte von der Burgman zu lesen und sogar gut zu finden... Dein Ausritt mit dem 2-takter war genau so eine bescheuerte Idee wie mit der jetzt schwangeren Nachbarin...

passione.....

Diese schöne Vespa wurde erst vor kurzem von Bekannten direkt in München aus der Isar gefischt. Ich gehe davon aus dass es sich um eine Struzzo handelt, vielleicht ist es aber auch eine Acma. Was der kleinen wohl in den letzten Jahrzehnten widerfahren ist wird wohl immer ein Mysterium bleiben. Fakt ist sie muss irgendwo aus dem bayerischen Land kommen und Fluss abwärts getrieben sein mit diversen Hochwässern und Schneeschmelze. Wenn jemanden in den letzten Jahrzehnten eine abhandengekommen ist oder er sie wieder erkennt, kann er sich gerne melden. Die Gute bekommt jetzt einen Ehrenplatz bei mir in der Garage an der Wand da ich die Geschichte einfach klasse finde und sie genau dort angeschwemmt wurde wo ich als Student gewohnt habe

Und um den E-Perso zu bekommen muss man aufs Amt...

Mit jedem Ablichten löst die sich laaangsaaam auf....

Doppelvergaser! @egig wie lange müssen eigentlich die Stehbolzen sein? Werden welche mitgeliefert?

Ist das von einer Ducati silver Shotgun 450?

Der Schlafi macht da auch mit

Schau Dir mal die Kabelübergänge zur Heckklappe an. Da gibt es einige Hersteller, bei denen der Heckklappenstrang bricht und es zu Kurzschlüssen mit unterschiedlichsten Auswirkungen kommt. Einfach mal die Verkleidung(en) runter, die Faltenbalge (sofern vorhanden und nicht über Stift-Kontakte realisiert) ab und schauen, ob da was brüchig ist und durchmessen! Beim Passat knackt zB der Schlauch für die Scheibenwaschanlage hinten (regelmäßig) und das Wasser läuft dann in die Kontakte von Lampen, Schloß und Wischer und verursacht u.a. genau Dein Fehlerbild...

das stimmt.... der war richtig TOP... nicht mal die Augen sind zugefallen....vor lauter Spannung

Vielleicht hat er auch eine Antwort oder Gegenfragen bekommen (so wie hier) und ignoriert diese wieder

Schaut eh komisch aus. Auf dem zweiten Bild wurde doch aufgeflext oder? Da rostet doch kein Rahmen . Und an der Falz, ist das alles? Da wurde ja eh schon drüber gepinselt, also kannst das doch schweißen lassen, das orange nachmischen lassen (geht bei uni super gut) und wieder beilackieren. Du stehst auf Olack, möchtest aber einen neuen Rahmen kaufen, den du ja dann auch noch lackieren musst, das ist unlogisch. Zeig mal noch die anderen von dir angesprochenen Roststellen, Unterboden usw.

Meine Geschichte geht so: 50ccm Rennen in Liedolsheim. Lagerfeuer, morgens 3 Uhr und 2 Promille (oder umgekehrt)...... "Männer, ich brenn mal noch schnell ne Top Zeit ins Oval!" (wohl gemerkt, mit 0,7 Pferdchen) Also das Boxengassenfahrzeug geschnappt und auf die Strecke. Eingang Start/Ziel ist mir dann aus unerklärlichem Grund das Vorderrad eingeklappt Das Gelächter der Jungs war mir sicher.

Hier ein Video im Bezug auf den Sound Super Banane Soundcheck

Hier weitere Tests, dank der 56mm Stehbolzen und nur mit denen passen alle SF Anlagen von 52-62mm Stehbolzenabstand jeweils mit Langloch am Flansch. Die größe vom Auslasd wurde so gewählt dass sogar ein 28mm Krümmer noch abdichtet und somit ein Original Auspuff verwendet werden kann Blau - Python Rot - Mamba Pink - Superbananana Sport Orange - Cobra Evo Unten im Text ganz hinten sieht man die Namen der Anlagen Top Ergebniss durch VHSH statt PHBH war 27PS bei 0,5nm weniger mit Cobra Evo. Im Diagram war aber jeweils der PHBH drauf

Auch wenn es keiner ausspricht, mit Deiner Einstellung schaffst Du es nicht mal, Dir auf einem Treffen (von Run und Nighter will ich gar nicht reden) Dir eine Bratwurst raus zu lassen oder eine Limo zu ordern. Auf dem weg dahin bist Du von allen Anderen bereits totgelacht worden oder mit Hinweis, kauf Dir auf eine Binde mit drei schwarzen Punkten für den Arm vom, Platz geschubst worden. Wenn Du denkst Du bist hier in einem "anonymen" Internetforum unterwegs, dann hast Du Dich da ziemlich verfahren. Viele, sehr viele die hier im Forum aktiv sind kennen sich seit Jahrzehnten persönlich, sind befreundet oder miteinander vernetzt. Viele laufen sich immer mal wieder über den Weg. Es ist hier sogar üblich, nur für ein Wochenende mehrere hundert Kilometer (auf dem eigenen Arsch und eigenem Herrenfahrzeug) zu überwinden um die Leute zu treffen und gemeinsam Spaß zu haben. Komm doch mal mit einem Chinaböller da hin und dann sehen wir weiter. Völlig unvoreingenommen und mit Blick über den Tellerrand, also quasi mit weit offenen Augen für ein neues Weltbild kannst Du Dich dann am eigenen Erleben erfreuen und sehen wie auch erleben, wie tolerant und offen wir wirklich sind. --- bleibt zwar die Frage wie Du wieder zurück kommst, so ohne Chinesen -- aber es gibt ja öffentliche Verkehrsmittel, die sollen auch sehr tolerant sein da. Normale Internetregeln gelten hier im GSF nur bedingt, hier treffen Kulturen und nicht Treads aufeinander.

Nana, tsss Etwas mehr Contenance, bitte.

es ist echt zum Heulen - vor 50 Jahren ist man schon auf den Mond geflogen aber 2021 schafft man es nicht Kurbelwangen zu machen die die richtige Größe haben...

Kommt drauf an.

Hallo zusammen, vielleicht ne Info die für andere auch interessant sein könnte: Nach langem Rumprobieren habe ich mit dem Wechsel von der Pipedesign S-Box Original 3 plus auf den SIP Road 2 endlich die Vibrationen im Bereich um 6500 U/min (also etwa im Bereich des Leistungsmaximums) wegbekommen!! Hab echt viel ausprobiert (Variation der Steuerzeiten, zig Bedüsungen, andere Lüfterräder, mehr/weniger Vorzündung, Luftfilter/Trichter) und hatte zeitweise die Befürchtung, dass sich die Welle verdreht hat oder die Wuchtung im Zusammenhang mit dem Kolben nicht passt. Allerdings waren die Vibrationen auf ein so schmales Band begrenzt und sie varierten etwas mit geänderten Steuerzeiten und auch Wetterverhältnissen/Aussentemperaturen, das konnte eigentlich nicht die Welle sein. Manchmal waren die Vibrationen moderat dann wieder so stark, dass man den Griff fast nicht mehr halten konnte...Allerdings waren sie meist so heftig, dass es mir in kürzester Zeit immer die Glühdrähte im Scheinwerfer verjagt hat! Also passt da verm. irgendwas bei der Gassteuerung nicht zusammen und führt zu dieser Resonanz... Seit ich den SIP Road drunter habe, vibriert praktisch nichts mehr! Die HD/ND hab ich noch nicht angepasst und nur die LLGS etwa 45° reingedreht. Läuft super. Leistungsmässig hätte ich erwartet, dass das Austauschen des eher grossvolumigen Korpus' der SBox durch den fast mikrig wirkenden SIP Road2 übers gesamte Band spürbar ist, aber ich muss sagen, dass ich im unteren und mittleren Drehzahlbereich keinen Verlust feststellen kann! Im Gegenteil, subjektiv ist es nun minimal mehr! Obenraus ist der SIP R2 vielleicht einen Tick weniger drehfreudig. Lautstärkemässig schenken sich beide Anlagen übrigens nicht viel. Der Parma und seine hohe Verdichtung sind halt einfach laut. Hier noch die zugehörige Konfiguration: Frage mich nun woran es liegt, dass die SBOX original 3+ so vibriert?!? Die wurde gem. Pipedesign doch genau für die obigen Steuerzeiten und Hub entwickelt!