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Ich weiß, ist so ein spleen von mir. In der arbeit hatten wir mal das motto "nur mit sauberkeit und ordnung kann qualität erzeugt werden. Irgendwie bin ich da drauf hängengeblieben. Egal, motor is drin, eigenbau traversenbolzen passt, alles von den kids abgenommen. das wars erstmal wieder mit da montage. Muss erst a paar teile fertigen die zum pulvern müssen.

Beiträge, die schon durch ihre Wortwahl Meinung machen wollen, diskutiere ich nicht. (Schüren, Aura, Religion, durchherrschen ...). Schon gar nicht, wenn man sich einer Sprache versucht zu befleißigen, die durch ihre scheinbare Elaboriertheit intellektuelle Überlegenheit suggerieren möchte. Weesch, wie isch meen.

Bis auf den ESD ist mein V3 BGM Clubman innen jetzt fertig. Hat innen jetzt durchgehend 26 mm. Mal sehen wie das am Simonini läuft. Ist ne echte scheiß Arbeit das um zu bauen Warum tue ich mir den Umbau an? TÜV Termin & der Frühling drängt

Also mein BFA ist jetzt auch auf der Straße! Knattert ordentlich mit einem dünnwandigen Prototypen Auspuff von karoo aus dem Jahr 2006. Nach drei Tagen fahren muss ich sagen dass die Leistung doch beherrschbar ist, aber meinen VBB Rahmen schon an seine Grenzen bringt. Nächstes Ziel ist die Lautstärke und das Fahrwerk in den Griff zu kriegen! kann mit einer verraten wie viel Getriebeöl da nochmal rein muss? Hab jetzt 500 ml drin

Gestern ist meine MV 125 Super geliefert worden!! Eckdaten: Aus Valencia EZ 1966 Laut Verkäufer und erstem Augenschein Olack (das Grau-Metallic - Azul Celeste met.?) Papiere (in Spanien abgemeldet für Export) und Kennzeichen vorhanden Was weiß ich schon? Lenkschloss ist ausgebohrt Motorklappe fehlt Kaskaden-Emblem fehlt Motor soll fest sein Hinterrad blockiert (vielleicht nur Gang drin, Gangseile sind ab, somit kein Schalten möglich) Ziel: Die Bella (habe sie Paola getauft) wieder fit zu machen. Kein Tuning, aber Umrüstung auf E-Zündung und 12 Volt. Heute Abend fange ich mit dem Zerlegen und der Bestandsaufnahme an. Ich werde hier über den Fortgang berichten - vielleicht gefällt es einigen - bin für Anregungen offen und habe bestimmt auch die eine oder andere Frage an die MV-Experten und an die Besitzer der MV Super/SL. Und jetzt die ersten Bilder:

...weil Anfang März schon 3 fahrbereite vollgetankte Roller bereitstehen. Jetzt nur noch die anderen mal durchsehen...

LAMBRETTA der familienroller für groß und klein , auch zu viert fährt die lambretta fein !

Inna Küche? P.S.: zwei PXen und ein Roller.

Wenn dem so ist war das ein super Preis für deinen Kollegen. Ich weiß definitiv von höheren Preisen für Top-Olack Kisten aus 1.Hand mit vollständiger Historie die zuletzt gezahlt wurden. Ist wie immer halt, Angebot und Nachfrage eben. Aber 5,5-6 T für die oben gezeigte Kiste hatte ich ja auch genannt.

Diese 3-teilige Doku fand ich jetzt besser: https://www.ardmediathek.de/ard/video/doku-und-reportage/egal-was-kommt-mit-dem-motorrad-um-die-welt/hr-fernsehen/Y3JpZDovL2hyLW9ubGluZS8xMjcyNTk/?playtime=3166

Ich würde einfach alles wieder zusammenbauen wie es war, gerade wenn es schön gelaufen ist. Kurbelwelle müsste so rein vom Bild längere Einlasszeiten haben. Bezüglich Auspuff verschenkst du allerdings einiges an Durchzug/Leistun, hier gibt es fogende Optionen: -Umgeschweißten T5 Auspuff besorgen, sind ab und zu bei Kleinanzeigen für 150€-200€ ca. zu finden -Polini Box -LTH Box (dreht mir persönlich aber zu wenig) Wenn du jetzt natürlich mega motivier bist hier mehr Leistung raus zu holen, kannst du noch Einlasszeiten anpassen auf 120/75° und den Vergaser + Wanne Ovalisieren/Angleichen. Auch ein abgedrehtes Lüfterrad auf 2000g wäre ein nettes Upgrade, weiß allerdings nicht was für einen Motor du hast (mit oder ohne Elestart). Wenn ohne Elestart kann man noch abdrehen lassen beim @michgibtsauch

Moin. Hat geklappt - bin wieder in Dschörmänie Al.

Alta, schwätz ä mol Deutsch, des versteht doch kän Mensch net. Na also, geht doch.

0,7mm fudi raus,0,7mm kodi rein und den Auslass um 0,7mm hoch gezogen. Werd den Zylinder nochmal 0,5 tiefer setzen und den Auslass wieder dementsprechend korrigieren.Schauen ob der Sprung ähnlich ist ,oder ob das dann Ggf schon zu wenig Überströmerzeit ist.Danach in kleinen Schritten den Auslass weiter bearbeiten.Später einsteigen nehme ich für mehr Bandbreite gerne in kauf,soll nur möglichst keine Leistung vor Reso verlieren.

Irgendwie finde ich auch, dass gerade die teilbaren Felgen zum Charakter der Vespa dazu gehören. Ich hab auch mal die einteiligen von SIP getestet, ist auch schön zu fahren, aber die Reifen sind ja dann echt ne Daueraufgabe... Mal eben ne neue Decke drauf werfen ist nicht (so einfach) Ich fahre mit guten, originalen Piaggio Felgen und k80sr 120 Dauertempo und plus 150 Spitze und das geht gut! Klar, wuchten, schlauchlos, Alu ist schon nochmal geiler, aber jeden Monat zum freundlichen Reifenfritzen schaff ich schon rein logistisch nicht...

Kauf Dir nen Automaten. Die haben bestimmt auch tolle Foren.

Also bei uns ist heute 3° und Dauerregen... Wobei, eine Detailaufnahme vom Motor hätte ich noch: Kickstarterwelle war aufgrund äußert rustikaler Schweissarbeiten leider nicht zu retten...

Letzten Sommer am Kyffhäuser. Eine der wenigen Touren mit dem Club letztes Jahr. Danke Corona

Dieses Bild entstand 2012 auf der Eurolambretta in Belgien. Es war meine erste Eurolambretta. Seitdem habe ich versucht an jeder teilzunehmen wenn es die Arbeit zugelassen hat. Und wie schon damals ist es am schönsten wenn meine Frau und meine Tochter auch dabei sind. Wie wir damals zu dritt auf die kurze LTH-Sitzbank gepasst haben ist mir ein Rätsel....

Nachdem ich mich in die spanischen 160er verliebt hab und die Gelegenheit gerade da war - ist vor ein paar Wochen diese blaue MV zu mir auf den Hof gekommen. Geile Substanz, keine Durchrostung und alle Teile mehr oder minder dabei. Ich bin immer wieder platt, was andere hier im Forum auf die Beine stellen (natürlich auch mit entsprechender Technik) und ich kann da bei weitem nicht mithalten. Bei mir werden sicherlich immer wieder Fragen aufkommen... insbesondere bzgl des Motors der da aufgebaut werden soll. Zwischenstation: Gegen Neujahr hab ich aus zwei Motoren die besten Teile zusammengesucht und mit einer Langhub-Conversionwelle und Px-Zündung zu einem Motor gebastelt. Der ist jetzt soweit revisioniert und läuft auch. Das war für mich eindeutig wichtig erstmal mit O-Tuning in die 2-Takt-Thematik überhaupt einzusteigen. Vielleicht hilft es mal dem ein oder anderem. Ich habe Gewinde in die bestehenden Bohrungen gedreht. Dann ein paar Gewindestangen eingesetzt. Die ZGP muss dann bearbeitet werden, da der Radius nicht übereinstimmt mit den Langlöchern der PX ZGP. Nun soll der "neue" Motor herhalten. Im Laufe der letzten Wochen habe ich mir einige Teile zusammengesucht. Ziel soll es sein, den Originalmotor mit dem M1XL als schönen Tourer einzupflanzen. Der M1XL ist ja schon ein kleiner Giftzwerg. Geplantes Setup: PWK 28 M1XL - vorerst gesteckt; ggf. Auslass an Pott angepasst Original Getriebe MV mit kürzerem 4. Serie Pro 57 mm Hub Lippenwelle - bin mal gespannt, ob überhaupt reinpasst was ich da bestellt hab. PX Zündung mit 2,3 kg Lüfterrad DDog-Kupplung mit Honda Belägen Auspuff noch unschlüssig: hier liegt ein SIP Road und eine BBS. Der SIP soll nicht gut funktionieren und die BBS ist wohl Hölle laut. Das Getriebe bereitet mir ein bisschen Bauchweh. Gibt wohl paar M1X-Fahrer die mit dem Sprint Veloce Getriebe rumfahren und hab in dem großen Topic jetzt auch noch nichts absolut negatives gelesen. Die Karosse ist in einem wirklich guten Zustand, dafür dass die wohl ziemlich lang im Freien stand. Zahlreiche Wespennester, das obligatorische Mäusenest und „Wüstenstaub“ in der ganzen Mühle verteilt. Glücksmünze noch gefunden - kann ja quasi nix schiefgehen Die PK-Gabel hab ich schon weggeschickt. Es kommt der kurze YSS ZIP-Dämpfer rein und die Grimeca mit Galfer Wave Scheibe. Umbau auf Vollhydraulik liegt noch in der Schwebe. Ist halt nochmal nen Batzen Kohle der draufgeht. Die Lösung mit der Crimaz 2.0 sieht schon ganz cool aus. Erstmal hab ich das Ding auseinandergerissen. Koti muss an der oberen Aufnahme geschweißt werden. Da werde ich zum erstmal Mal selbst am lebenden Objekt tätig Demnächst gibts dann mal ein paar Übungsbleche. Die hintere Traverse muss ich nur kurz anpunkten an der Stelle, an der der Ständer immer gegenballert. Der O-Lack wird selbstverständlich erhalten. Ich finde es gibt ziemlich wenige Stellen an dem der Lack gelitten hat. Hier noch ein Foto mit der gesteckten PK-Gabel die noch gekürzt wird. Das Ganze einmal entrosten wo nötig, aufpolieren, und Innenräume konservieren. Der fucking Schlüssel will nach dem 20. Mal Rostlöser auftragen nicht aus dem Handschuhfach rauskommen. Nächster Schritt Wärme und Kältespray im Wechsel. Ich freue mich über Tipps und Anregungen. Der Sommer kann kommen. Dann kann man endlich länger draußen schrauben. Habe nur nen kleinen Keller und meinen Carport + die Minihütte

Wochenende!

Mit den J Modellen tust du dir als Einsteiger in die Lambretta Welt nicht wirklich einen Gefallen. Die Ersatzteil und Zubehörsituation ist eine ganz andere als bei den LI,Sx,Tv oder was auch immer. Grundsätzlich sind das wirklich lahme Krücken....

Motor war diesmal auf 20 Grad gewärmt. Jetzt hat’s den Kleber auch schön verteilt. Sieht man mit dem Tesa auch gut. gefällt mir auf jeden Fall schon mal deutlich besser als gestern mit 50 grad am Motor und backpapier... jan

OK, es war nicht heute sondern bereits Dienstag. Dienstag war geil, weil ich spontan mit dem Roller, der 3 Jahre rumstand aber sofort ansprang zum TÜV gefahren bin und die Plakette bekommen habe. Und zwar, nachdem ich eigentlich aufgrund der langen Warteschlange nicht mehr dran gekommen wäre und obendrein der erste Prüfer den Roller und Papiere sah und mich vom Hof jagen wollte. Zu laut etc.... Und der zweite hatte Ahnung von Rollern

Da ich’s beim letzten Mal verbummelt habe. Hier Motovespa T5 Abnahme von heute. Hat alles aus der ABE D730 der deutschen T5 übernommen, ausgenommen Hersteller und Gewichte. Maße stimmen die spanischen Papiere mit der Deutschen überein.

Ich mag alte Sachen, darum fühle ich mich bei Euch auch so wohl!

ok, danke... dann ist's kein Schnapper... Unter 5K€ will er nicht gehen. Und bei den GSn schwimme ich beim Preis...

Normalerweise sind da Bohrungsbereiche angegeben. Die Bürsten sitzen dann immer ein wenig mit Vorspannung im Zylinder.

Ich kann dir sagen, dass ein Kollege gerade erst eine GS3 aus erster Hand in top Olack mit original Aufkleber vom örtlichen Händler für reelle 6500 Euro gekauft hat. Das komplette Umfeld fand den Preis gerechtfertigt, nicht mehr nicht weniger. Insofern halte ich 7-8 deutlich zu hoch und würde diese hier gezeigte mit ca. 5,5 bis 6 bewerten

kleber auf kleber hab ich schonmal gemacht. konnte kein schlechteres ergebnis feststellen. alu gesäubert -> geschliffen -> geklebt -> trocknen lassen -> geärgert weils nicht reichte -> gesäubert -> geschliffen -> geklebt -> trocknen lassen 3h bei 70°C in den ofen (dem mitbewohner ne packung sushi kaufen, weil pizza is nich)

Wer hat den cp35 nun auch schon getestet, vielleicht mit maxibox? habe die 4 Scheiben Kupplung nach Fox Anleitung eingebaut, rutscht aber immer noch leicht durch (habe verstärkte Federn drin - kann das daran liegen?), ansonsten top! Das 16er Ritzel scheint mir grad zu lang zu sein, werde wohl auf 15 wechseln. Grundsätzlich macht das schon viel Spass, nur die Lautstärke ist überirdisch und gibt es da keine Abhilfe, werd ich wohl auf etwas power verzichten und zurück zum 125er Auspuff wechseln...

Erst muss noch das Oxiblock trocknen, dann kommt der Rostprimer drauf, Dellen irgendwie rausbekommen und dann ist der Plan Stand heute: - Innenseite im Rot von der PK meiner Tochter, weil ich ja eh ne Dose anmischen lassen muss - Aussenseite Weiss, weil einfach zu lackieren. O-Lack ist hier zum Glück kein Thema mehr (bei mir sowieso nicht), Wobei ich versuch O-Blech zu verwenden. Bin bayrischer Schwabe, zwar net geizig aber froh um so wenig Kosten wie möglich

Meine selbstgelötete hatte vor dem Winter etwa 13.4V .... September war das. Jetzt waren es 13.3V. würde nix anderes mehr fahren....

Nehme auch eine. Meine kann dann mit ins Päckchen vom Cupracer.

Ziemlich sicher nicht.

Die Statistiken über die Entwicklung der Infektionszahlen? Deiner Theorie nach hätte es im Zusammenhang mit dem Lockdown ja eher zu steigenden Infektionszahlen kommen müssen... Als die Geschäfte, Schulen Kitas offen waren, stiegen die Zahlen zuletztfast exponentiell. Nach dem (jeweiligen) Lockdown fielen sie gravierend.

- Falls Ihr die Kundendaten der "Augsburger Problemfälle" braucht, gebt mir bitte Bescheid, ich kümmere mich darum. - Für nähere Informationen kannst Du mich auch gerne anrufen. - Falls es Gutscheine für Kobolds-Dienstleistungen gibt, hole ich die gerne persönlich bei Dir ab Liebe Grüße vom Drehschieberfahrer

mal ein bisschen anderes Unterthema zu der Pandemie. Wer die österr. Medien ein wenig verfolgt, hat die Meldungen rund um die Hygiene Austria LP GmbH mitbekommen. Abgesehen von den hier beschriebenen Vorwürfen geht es mir um die CE Kennzeichnung und die damit einhergehenden Prüfverfahren bzw. den Nachweiß, dass die für die FFP2 Kennzeichnung notwendige Einhaltung der Normen EN 149:2001 + A1:2009 eingehalten werden. Die FFP2 Makse des oben genannten Herstellers trägt CE 2233 als die Kennzeichnung. Hier die CE Deklaration des Herstellers. Als Gegencheck habe ich die von mir aktuell benuzten JIADA FFP2 Masken via Internet überprüft. Als Aufrduck findet sich neben der CE 0370 auch Tradeforth GmbH. Die Fa. Tradeforth GmbH macht lt. deren HP nur den Online Vertrieb / Verkauf. Importiert werden diese Produkte durch eine Niederlassung des Herstellers in Europea. Das heißt diese Niederlassung bringt die Ware in Europa in den Verkehr. Tradeforth verlinkt auf deren Seite zu den Schutzmasken auch die Zertifikate des chinesischen Herstellers. Ich habe mir die Mühe gemacht, die Zertifikate und Erklärungen mal halbwegs genau anzusehen. Was mich nun sturzig macht, ist die CE Zertifizierung des Unternehmens Applus+ Laboratories (LGAI Technological Center S.A.) mit Sitz in Barcelona. (Seite 6+7 des Dokuments mit den Zertifikaten) Hier wird auf Seite 7 als Type Test Report No. S20100904101E issued by Shenzhen NTEK Testing Technology Co., Ltd. angegeben. Auf den darauffolgenden Seiten ( 8 + ) befindet sich ein Testreport von NTEK mit einer komplett anderen Test Report No. S20082702701E. d.h. für mich auch diese Zertifikate, Erklärung sind nicht wirklich einwandfrei und eine Überprüfung durch eine Behörde (welche?) würde Sinn machen. Für mich stellt sich die Frage, wie genau werden diese Prüf-/Testnormen überhaupt bei den PSA-Produkten eingehalten. Gibt es da im Forum Erfahrungen aus erster Hand?

wenn du dafür lange brauchen willst, dann nimm die dremel trennscheibe statt der flex. fase zum einfädeln der kolbenringe nicht vergessen.

Moin Die O Lack Giallio Cromo ist feddich und geht zurück zum Besitzer. Meine Verde Paraggi ist beim Polierer. Hier das erste Bild. Man sieht ja wo er poliert hat.

so Corona sei dank, habe ich die Primavera diesen Winter auch noch frisch gemacht. Mehr Bilder gibt es wieder in der GALERIE

letztes angefahrenes treffen mit dem fahrzeug, 2003 tarmacs

Mal wieder rausgekramt, find ich immer noch nen geilen Film:

Tataaaaaa Finish.... Nach viel Hirnschmalz am Computer und mit einen hohen Puls an der Maschine, bin ich jetzt mit den Fräsarbeiten fertig! Jetzt kommt noch das anpassen der Anbauteile...

Und weil ich grad da bin auch noch einer der all time favs die die Zeit einfach so zurückdrehen können in gute wilde Zeiten in der Oberstufe und in dunklen Läden, die es heute leider nicht mehr gibt:

Moin moin aus Lübeck, achtung... erster Beitrag :) Falls es hier noch nicht geschrieben wurde... Der Sip 2.0 Tacho für ET3/SS90 hat eine Stromaufnahme von ca. 90mA Das braune Drehzahlkabel habe ich ebenfalls am AC Anschluss des BGM Reglers (welcher ist egal, da gebrückt) Ich fahre den Tacho mit einer LiFePo4 Versorgungsbatterie. Um die Probleme mit der Uhrzeit (stellt sich auf 0:00) komme ich trotzdem nicht herum. Das scheint eine kleine interne Pufferbatterie zu sein, welche sich nach einigen Tagen entläd. Anders kann ich es mir nicht erklären. Anbei noch ein paar Bilder, die eventuell bei der Positionierung der ganzen elektrischen Bauteile helfen. Die Edelstahl Trägerplatte ist Marke Eigenbau, ich wollte es gerne vernünftig und übersichtlich haben.

... kam mal irgendwann von Gatti ...