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Heute habe ich die Gehäusehälten dann gespingelt. Das Werkzeug tut es Vom Guss des Zylinders noch ein paar neue Bilder. Leider einige Poren an der Oberfläche, wohl vom nicht sauber ausgebrannten Positiv. Aber sonst echt gut. Gruß Sebastian

Ich bin gerade dabei, einen PX 80 Motor zu machen. Soll meine Alltagskarre werden und da ist die Getrenntschmierung eine angenehme Sache. Dabei stand auch eine Revision der Ölpumpe an. Da hier immer mal wieder angefragt wird, wie man die Ölpumpe instand setzt oder wie man vorgeht, wenn das Kugelventil undicht ist, gibt’s nachfolgend mal ne kleine Anleitung zur Revision der Ölpumpe. Benötigtes zusätzliches Werkzeug: - Druckluft - Heissluftgebläse (hierzu sogleich unten) Zunächst den Ölpumpendeckel abnehmen. Die Zuleitung muss NICHT abgeschraubt werden, Deckel geht so runter. Unter dem Deckel ist dann das Pumpenrad. Einfach nach oben rausziehen (Dichtung ist im Bild schon entfernt) Zum Pumpenrad Folgendes: hier gibt es unterschiedliche Versionen für die 80-200er Motoren. Die Pumpenräder sind entsprechend gekennzeichnet, je nach Motor befinden sich dort Einkerbungen, bei dem Motor hier habe ich ein 125er Pumpenrad verbaut (= 2 Einkerbungen), weil da ein 150er Zylinder drauf kommt. Der olle 80iger Motor hat eins, der 150er hat 4 und der 200er 3 Einkerbungen. Vielleicht hierzu noch folgende Anmerkung: ich hatte bislang mit diversen 177er Zylinder mit dem 125er Pumpenrad nie Probleme. Ein 80iger Rad würde ich allerdings mit den großen Zylindern nicht fahren. Unter dem Pumpenrad sitzen eine Messingscheibe und eine Feder. Ok, jetzt geht ans Eingemachte: Das ist der Pumpenzylinder, rot markiert: Zum Ausbau seitlich an der Wanne die dort befindliche Schraube entfernen, die mit einem Sicherungsblech gesichert ist. OK, und jetzt nicht mit der Flex den Pumpenzylinder rausschneiden, sondern die Wanne mit dem Heißluftgebläse warm machen. Das ist wichtig, weil Pumpenzylinder sehr stramm sitzt und wenn man den mit kalt herauszieht, versaut man sich u.U. die Aufnahme (so wie ich ). Dann den Pumpenzylinder AUSSEN greifen und rausziehen. Wenn die Wanne schön warm ist, geht der gut raus. Der Pumpenzylinder wird zur Wanne mit zwei O-Ringen abgedichtet. Ich bin zwar Schwabe, aber die Kohle würde ich jetzt schon investieren und die Ringe neu machen. Maße: O-Ring 9x1,7mm, 2 Stück erforderlich. Die hier sollten es sein: https://www.scooter-center.com/de/o-ring-9-0x1-70mm-piaggio-verwendet-fuer-kupplungsarm-vespa-v50-pk-px-t5-125cc-cosa2-vespa-rally180-vespa-rally200-sprint150-ts125-gt125-gtr125-gl150-gs160/gs4-ss180-9020090 Den Krempel dann mal zur Seite legen, jetzt kommt das Rückschlagventil. Zu finden unter dem Plastikstopfen, der wiederum Feder und Kugel hält. Um den Stopfen herauszubekommen, habe ich immer mit Druckluft gearbeitet, da fliegt einem dann alles schön entgegen und falls man die Teilchen wiederfinden sollte, kann man die dann auch wieder verwenden. Oder: Lappen drüber ! So sieht das dann aus. Das Rückschlagventil verhindert, dass bei stehendem Motor Öl in den Motor läuft. Wenn die Karre nach Standzeit beim Kaltstart massiv raucht, dann ein defekter Kugelsitz die Ursache sein. Also mal prüfen, ob der Sitz der Kugel unbeschädigt ist. Habs mal versucht zu fotografieren, allerdings finde ich es schwierig, hier was zu erkennen. Unten in der Bohrung wird die Kugel gegen den Sitz gedrückt. Ich habs folgendermaßen getestet, weil mein Sitz am oberen Rand augenscheinlich eine Macke hat: alles schön sauber gemacht, Kugel, Feder und Stopfen rein und dann die Bohrung mit 2T Öl gefüllt. Eine Woche so stehen lassen und wenn die Bohrung, in der der Pumpenzylinder sitzt, keine Ölspuren zeigt, sollte das dicht sein. Hab dann noch einen Test mit WD40 nachgeschoben, war bei mir dicht. Ob das auch für den Alltagsbetrieb gilt, kann ich noch nicht sagen, denn die Karre wird bei meinem Arbeitstempo frühestens 2022 fertig. Im Zweifel wird die Vergaserwanne wohl getauscht werden müssen, ein defekter Sitz kann wohl nicht ohne Weiteres instand gesetzt werden. Ansonsten gilt hier, dass man schon auf Sauberkeit achten sollte. Ev. dann doch mal den sonntäglichen Badetag vorziehen, die Bohrungen sind alle sehr fein. Und wenn man hier Mist baut, merkt man das dann auch erst, wenns bei der ersten Ausfahrt klemmt.

Vielen Dank Nick, mittlerweile habe ich quasi im Schneckentempo (sofern es die Zeit zuließ) wenigstens eine Seitenbacke freilegen können. Trotz "Schmarren" eindeutig schöner als die übergeduschte Farbe.

Ok, dann zum Zusammenbau: Pumpenzylinder mit neuen O-Ringen in die Aufnahme einbauen, vorher die Wanne wieder warm machen (60° Grad haben bei mir gereicht). Hier aber darauf achten, dass die Bohrungen fluchten, s. Bild, denn der Pumpenzylinder hat zwei weitere Bohrungen, durch die das 2T Öl gepumpt wird. Wenn der Pumpenzylinder falsch eingebaut wird, dann wird kein Öl gefördert ! Wenn der Pumpenzylinder korrekt sitzt, seitlich die Halteschraube mit Sicherungsblech montieren. Dann das Pumpenrad wie folgt zusammenbauen: Rad – Scheibe – Feder (s. Bild oben) Dann auf die Welle 2T Öl geben und in den Pumpenzylinder stecken. Hier penibel auf Sauberkeit achten !! Das Pumpenrad sollte sich saugend im Zylinder bewegen lassen (besser prüfen, wenn noch alles ausgebaut ist). Wenn das hier schwergängig ist, Riefen vorhanden sind:, würde ich das nicht mehr verwenden. Das Pumpenrad oben fetten. Hier sollte man (lt. dem wandelnden GSF Lexikon „CDI“) lithiumverseiftes Fett der Klasse NLGL 3 nehmen. Dasselbe gilt für den Deckel. Dann die Dichtung auflegen und prüfen, dass die Bohrungen frei sind (rot markiert). Dabei auch gleich den Ölkanal links auf Durchgang prüfen, wer großzügig die Wanne mit Dichtmasse unten vollschmiert, verstopft dabei gerne auch mal die Ölkanäle (vor allem mit Dirko, weil man das scheiß Zeugs so gar nicht mehr abbekommt). Dann Deckel drauf und mit Gefühl festziehen. Prüfen, ob der Hebel leichtgängig ist. Wenn man schon dabei ist, dann auch gleich mal die Ölpumpenwelle aus dem Gehäuse ziehen und auf Schäden inspizieren. Die Welle treibt das Pumpenrad an und fördert zudem Getriebeöl in das Pumpengehäuse. Das Getriebeöl läuft dann durch die kleine Bohrung wieder ins Gehäuse zurück. Die Ölpumpe wird also überwiegend mit Getriebeöl geschmiert. Die Trennung Getriebeöl/2T Öl erfolgt, so wie ich das verstanden habe, vor allem durch die besagten O-Ringe auf dem Pumpenzylinder. Wer seinen Motor also nicht unbedingt mit einer Mischung aus 2T/Getriebeöl schmieren will, erneuert die Öl-Ringe. Bei Motoren mit höherer Laufleistung (also wohl die meisten Motoren) sollte man mal die Bohrung der Welle in Augenschein nehmen und auf Beschädigungen untersuchen. Da ist halt nix gelagert, die Welle läuft in dem relativ weichen Material des Gehäuses. Ich habe mir ein passenden Rundholz genommen und 500er Leinen ringsrum aufgeklebt und dann vorsichtig in der Bohrung die Grate entfernt. Weiterer Prüfungspunkt: das Antriebszahnrad auf der KuWe. Man liest gelegentlich, dass das Rad zur Rissbildung neigt. Scheint in der Tat so zu sein, habe letztens einen 125er Motor gemacht und das Antriebszahnrad wies einen Riss auf. Kommt ev. auch davon, wenn man die Kulu mit Gewalt festknallt. Ein Antriebszahnrad mit Riss würde ich ersetzen, gibt auch noch als Neuteil für rund 20 Tacken. Letzter Punkt: Ölpumpe entlüften: Bevor ich den Ölpumpendeckel montiere, befülle ich die Kanäle mit 2T Öl (Spritze). Dann wird der Ölschlauch, der vom befüllten Öltank kommt, angeschlossen und dann lasse ich das einfach mal einen Tag stehen. Das 2T Öl läuft dann in die Ölpumpe und die dort befindliche Luft hat Zeit, zu entweichen. In der Regel zeigt sich dann eine Luftblase im Ölschlauch. Dann 2 Liter Gemisch in den leeren Tank geben und mal ne Runde um den Block fahren. Jetzt nochmal nach der Luftblase in der Zuleitung schauen. Gibt man jetzt Gas, muss sich die Luftblase bei höheren Drehzahlen intervallartig bewegen. Wenn das so ist, sollte die Ölpumpe fördern. So, Feierabend, ich hoffe, ich hab nix vergessen, ansonsten gerne ergänzen !

Liebe Leute, das Thema und eure Vorschläge werden intern diskutiert. Bitte habt Geduld – wir besprechen das Thema mit dem gebührenden Respekt, und werden die Entscheidungsfindung nicht über‘s Knie brechen. Bleibt gesund!

Nun nach über 2 Jahren mal weitergemacht.

Hallo zusammen, ich wollte euch unser (ich und David von DN-Performance) aktuelles Projekt zur PX vorstellen. Im Prinzip bin ich schon seit 2 Jahre daran am frickeln, aber durch Corona hatte ich dieses Jahr mehr Zeit und das Projekt hat Form angenommen. Wie kam es zu dem Projekt? Bis Mitte meines Studiums hatte ich nur mit 4Taktern zu tun, doch dann kam eine Vespa P80X in meinen Fuhrpark. Jahre später, habe ich mit David von DN-Performance zusammengesessen und warum auch immer, haben wir da den Entschluss gefasst: „Lass doch nen richtig coolen Zylinder für die Vespa machen“. Dazu muss man sagen das wir gerade ein recht erfolgreiches Derbi-Zylinderprojekt abgeschlossen hatten und eine neue Herausforderung suchten. Gesagt getan und ich habe angefangen zu konstruieren… So ging dann etwas Zeit ins Land und wir haben uns den ein oder anderen Abend den Kopf zerbrochen wie wir den Zylinder gestalten und haben diesen bestimmt 5x umgeworfen um aus unserer Sicht das Bestmögliche mit den uns gesteckten Randbedingungen herauszuholen. Letztendlich kam heraus das wir versuchen folgendes umzusetzen: -Original Motorgehäuse muss verwendet werden können ohne aufschweißen, nur mit aufspindeln an Zylinder und Kurbelwelle -68er Kolben mit 62er Hub und somit 225ccm -Membran Direktansauger -Luftgekühlt sollte es bleiben -dreiteiliger Auslass Natürlich habe ich dann früh gemerkt, dass das Vespa Motorgehäuse nicht allzu viel hergibt. Aber genau da ging das Frickeln los um irgendwie doch was Gutes hinzubekommen. Da war des Konstrukteurs Ehrgeiz geboren. Da ich mit den Stehbolzenpositionen nicht wirklich klarkam, haben wir entschieden auf eine Fußverschraubung zu gehen und den Kopf separat zu verschrauben. Ebenso wurde das Pleuel immer länger, damit man die Kanäle gut hin geformt bekommt. Gelandet sind wir bei 125mm um den Zylinder nicht zu lang werden zu lassen. Sollte ja noch unter die Seitenbacke ohne Modifikationen dieser passen. Zuerst habe ich den Ansauger mittig gesetzt Was natürlich mit der Luftversorgung vom Zylinder nicht wirklich optimal war. Natürlich hatte ich den ganzen Zylinder schon fertig konstruiert bevor ich mich für den asymmetrischen Einlass entschieden habe. Bilder zeigen den Motor in voll eingefederter Lage. Wäre ich schon vespaerfahrener gewesen, hätte ich mir den Weg vermutlich gespart… Aber das aus 3D gedruckte Modell hat mich schnell in die richtige Richtung gelenkt. Also ging es seitlich daneben und die Neigung wurde angepasst um für den Vergaser schon eine bessere Ausgangsposition zu finden. Denn das 38er Beatmungsgerät lässt nicht viel Spielraum, wenn man den Rahmen nicht allzu sehr bearbeiten will. Erste Versuche mit Zentralkerze kollidierten dann mit der Seitenhaube. Die zentrale Position wurde dann durch eine schräge Position ersetzt, da es dann doch einfacher mit der Haube ist und man keine extravaganten Kerzen benötigt. Mit schräger Kerze kein Problem Die Rippen habe ich ebenfalls nochmal komplett überarbeitet um den Auslass herum um eine bessere Wärmeabfuhr mit engem anliegendem Luftstrom zu bekommen mit passender Haube (die es dann irgendwann auch noch zu machen gilt) … Beim Kopf habe ich mich an dem original Rippendesign angelehnt, allerdings mit 6fach Verschraubung. Dann Alles nochmal drucken für eine Passprobe und Besprechung bei DN-Performance. Natürlich sind hier wieder eine Menge kleinere Dinge aufgefallen die ich nach und nach in die Konstruktion eingebunden habe. In den letzten Tagen habe ich den 68er Kolben passend bearbeitet. Und beschäftige mich gerade ausgiebig mit der Kurbelwellenkonstruktion. Dazu die Tage mehr. Ich hoffe euch gefällt das Projekt. Gruß Sebastian

Letztens leicht vom Thema abgeschweift. Blecharbeiten bin ich ziemlich durch. Schlußendlich mit schraubzwingen, großem hammer und nem wagenheber die seitendeckel noch in form gebracht. Verlauf und übergang zum heck gefällt mir sehr gut. Mit normaler und digitaler wasserwaage überprüft ob alles gerade und symetrisch ist, und für gut befunden. Weiter mit verzinnen........ hätt ich nicht zwei kinder die alle 5min kommen ,könnt ich dabei voll abschalten. Gut das wir zur zeit eh jeder ne maske zuhause hat. Ohne ist die verzinnerei echt heftig . Morgen gehts weiter........

Ich würde meine Frage wiederholen wollen...

Unser Neuzugang

wir bräuchten einen GSF arzt, der leute mit solchen ideen rechtzeitig niederspritzt. ob die injektion mit membran oder drehschieber erfolgt wär dann egal...

Wer aus dem Design-Studio hat das Ding denn entworfen? Der Hausmeister? Der Praktikant? Kann doch nicht sein, dass jemand, der berufsmäßig nichts anderes macht, so eine Scheiße abliefert... Das Ding sieht aus, wie irgendwas, was in einem Computerspiel mit mäßig guter Grafik an irgend'ner Hausecke steht.

Hier wird mal wieder einiges durcheinander geworfen. 1. Fahrzeuge die aus dem Ausland importiert werden und keine EG-Typgenehmigung haben oder Fahrzeuge die verändert worden sind!: Brauchen eine 21 und mittlerweile auch eine Hauptuntersuchung (evtl.+AU) 2. Fahrzeuge die aus dem Ausland importiert werden und eine EG-Typgenehmigung haben: Brauchen ein COC-Papier oder eine Datenbestätigung (vom „TÜV“)und eine HU 3. Fahrzeuge die eine deutsche ABE haben: Brauchen eine HU, den alten Brief oder ein Datenblatt vom Hersteller oder eine Datenbestätigung unabhängig davon wie lange abgemeldet. Problem ist: Die Zulassungsstellen halten sich nicht dran und verlangen oft wildeste Mischformen. Hinzu kommt das für viele Mitarbeiter dort ein Roller max. 125ccm hat. Ich denke das daher der Wunsch nach einer Betriebserlaubnis von Piaggio kommt. Die Cosa gehört also zu Punkt 3, es sei den die Zulassung will was anderes. Meine Erfahrung ist allerdings das die Zulassungsstelle eine 21er für lange abgemeldete Fahrzeuge habenmöchte, nach Rücksprache aber doch mit der Datenbestätigung/altem Brief zufrieden ist. Problem z.B. bei alten Treckern ist das im alten Brief keine Abmessungen stehen, die Software der Zulassungsstellen aber Länge, Breite, Höhe verlangt.

https://www.egig-performance.com/kupplungen ONE FINGER CLUTCH - 5 DISC - 5 Kork Scheiben - 4 Stahl Zwischenscheiben - gelagerte Andruckplatte - passt auch in eine Originale Primär ohne Verstärkung und Repkit - nur für, von hinten verschraubte Repkits - 400-500ml SAE 30 - keine Spacer notwendig - Beläge der Xl2/HP 4 Scheiben kann auch verwendet werden oder Fabbri 4s Carbon Scheiben - 6 Federn - 23Ps - 8 Federn - 30Ps Durch die 5 Scheiben kann die Federnanzahl reduziert werden, daraus resultiert eine extrem leicht ziehbare Kupplung. In verbindung mit einem Xl2 Deckel zieht man die Kupplung mit einem Finger. Bei 6 Federn mit dem kleinen Finger.

Nein, sie haben nur meinen Post geteilt...

Lackaffe: in diesem Fall ist sie aber stimmig zum Fahrzeug. Und damit möchte ich nicht andeuten, das Kellinski sich ne Schwabenresto gegönnt hat. Also Ausnahmen bestätigen die Regel.

Lebensmittelhandel, Apotheken, Drogeriemärkte haben durchgehend uneingeschränkt geöffnet, sowohl im Frühjahr, als auch während der zweiten Welle. Es gibt bislang keinerlei Hinweise, dass es bei den Beschäftigten dort höhere Infektionszahlen gibt, als beim Bevölkerungsdurchschnitte. Von daher stelle ich jetzt einfach mal die These auf, dass es falsch war / ist, alle Geschäfte zu schließen. Ich denke in einem Auto- oder Möbelhaus, mit reglementierter Kundenzahl und vernünftigem Hygienekonzept ist das Ansteckungsrisiko um ein vielfaches Geringer als bei privaten Kaffeekränzchen, so "Glühweinspaziergängen" und ähnlichen Schwachmatenveranstaltungen. Hätten alle Läden zwischen den Jahren auf gehabt, wären deutlich weniger Leute nach Winterberg gefahren. Die Mehrzahl der Experten ist sich mitlerweile einig, das der Großteil der Ansteckungen im privaten Bereich passiert. Also ist es doch Blödsinn immer mehr Menschen immer länger in genau diesen privaten Bereich zu drängen.

Glatze hat keine Zehen....rechts hat er einen Huf und links hat er einen Ziegenfuß. Das brennt nicht sondern riecht nur nach verbranntem Horn.

Sehr interessante Runde gestern bei Markus Lanz. Unter anderem mit Prof. Buyx und Prof. Brockmann https://www.zdf.de/gesellschaft/markus-lanz/markus-lanz-vom-7-januar-2021-100.html Was bei mir besonders hängengeblieben ist: -In der aktuellen Situation zählt jeder Tag, vor allem in Hinblick auf die Mutation. Nochmal: die Intensivstationen sind voll Astra Zeneca wurde in UK so schnell zugelassen weil man mit dem Rücken zur Wand steht. In London jeder 30. infiziert. - 70-80% unserer Kontakte spielen sich im 15km Radius ab, eine solche Aktion sperrt also gerade mal 20% der Kontakte 5km Radius wäre weit wirksamer. In Italien waren es 100m soviel zur Freiheit. Berufliche Kontakte MÜSSEN auch reduziert werden, also Handwerk usw. auch - Die Verkleinerung einer zulässigen Gruppe von 10 auf 5 Personen bringt eine um Faktor 4-5 geringere Anzahl an Folgekontakten - Thüringen hatte praktisch keine 2. Welle sondern ist jetzt in der ersten, generisch entsteht daraus immer eine größere zweite Welle -legt man die Ausbreitungsgeschwindigkeit der neuen Variante zugrunde, wirds bald ganz übel, die Zahl der Toten wird drastisch ansteigen -Die Wissenschaft fordert nach wie vor einen totalen Lockdown um der Lage Herr zu werden - Bodo Ramelow ist noch am ehesten bereit Fehler zuzugeben, die Lage in Thüringen erklärt sich nicht nur durch den Einfluss der AFD sondern vor allem auch durch die offenen Grenzen zu Tschechien. - Die Mobilität war an manchen Tagen im Dezember teilweise absurd hoch, höher als im Vorjahr in bestimmten Regionen Lohnt sich zu schauen, sehr aufschlussreich auch die Infos von Prof. Buyx hinsichtlich bestellter Impfstoffe.

So siehts jetzt bei mir aus. Keine bösen Überraschungen! Hab alles mit Fluid/Permafilm versiegelt und das gröbste ist wieder drin. So kommt man schnell voran! Ich kann die Rahmen empfehlen!

Sehr geil.. Nicht lang rumtheoretisieren. Einfach machen.. Gefällt mir richtig gut. Viel Erfolg und bitte jede Menge neue Bilder.

Hallo zusammen, wir können jetzt die Termine 27. Juni und 26. September bestätigen. Wieder im gleichen Format mit 2x Training, 1x Quali und 1x Gleichmässigkeitslauf. Den genauen Ablauf und das Reglement werde ich hier posten sobald beschlossen. Grüße

so weiter gehts.... Habe jetzt den Lenker um 5* Grad dezent gedropt und alle anderen Anbauteile auf den Winkel angepasst! Werde auch als Gasrohr ein 25mm Durchmesserrohr verwenden als die originalen 24mm. Lenk-Gasrohr ist jetzt mit Kugellagern versehen und werden zusätzlich mit einer Teflonaufnahme abgestützt. ... (das Material lag hier noch, deshalb teste ich das mal)! Die Aufnahme ist natürlich verschraubt und kann getauscht werden. Ein Nadellagger wollte ich zu erst verbauen, hatte aber kein Platz mehr! Denke das wird langen... Das Teil wird am Wochenende nochmal in Kunststoff gedruckt und danach zum Testen mal angehalten! Dann dürfte fast nichts für den ersten Fräsversuch im Weg stehen. P.S. Ein Angebot für einen Metall 3D Druck wurde mal angefragt! Gruß

Sinn und Zweck dieses Topics ist tatsächlich eine "Diskussion" über diesen, im Moment noch neuen, Zylinder. Das man Tests für einen direkten Vergleich von Veränderung äußerst zeitnah durchführen sollte, wissen wir glaub ich alle. Mein Motor reagiert bei +5° C zudem anders als bei +35° C, aber rein aus ErFAHRung, nicht aus Versuchen, die Klimabox des P4 zu manipulieren. Für Klimabox-Diskussionen gibt es doch das "Technik"-Topic. Zudem denke ich nicht, die 8 PS mehr mit dem R2 sind den 4°C und 1% Luftfeuchtigkeit weniger zuzuschreiben sondern wohl eher der Auslassbearbeitung. Wir wollen wissen, zu was der Zylinder im Stande sein kann, auch wenn @Rocco Stifetty hier weder eine Raketenwissenschaft noch ein "max out" Projekt draus macht. Man sieht an den bisherigen Tests, auch wenn sie zu unterschiedlichen Zeiten und dann erschreckenderweise noch bei unterschiedlichen Temperaturen und Luftfeuchtigkeiten durchgeführt wurden, dass der VMC Crono durchaus potential hat, aber auch schon gesteckt viele neue Zylinder mindestens das Wasser reichen kann. Rocco "opfert" hier seine Freizeit und dafür nochmals ein herzliches Danke! Wenn der Zylinder dann endlich mal in Serie bei VMC ankommt und verkauft wird (nein, ich weiß nicht, zu welchem Preis, tut mir leid), hoffe ich auf weitere Kurven, Bearbeitungsvarianten, kleine und große Vergaser mit Boxen und anderen Auspuffanlagen. Auch ich werde über's Frühjahr noch ein wenig spielen, werde dabei aber wohl hauptsächlich Trockeneis oder ein Lagerfeuer vor die Klimabox stellen. Zum Kolben: die Taschen sollten nicht bis zu den Nebenauslässen reichen, sondern nur den Bereich der Überströmer bedecken. Man sieht auf dem einen Bild auch, dass sich der Fenster am Kolbenfuß verjüngt und die Taschen nur das Maß der Verjüngung haben. Die angespochene Abnutzung: der Kolben hat, wie auch viele andere, eine "Einfahrbeschichtung", die löst sich halt und das ist der Sinn daran In diesem Sinne

Dann fahr ich lieber alleine...

Natürlich nicht , aber was sollen Björn und Silke auch anderes machen, wenn der Lappen nicht für ne GT/S mit "Wein schenkt Freude" Retro Weinkiste oder Sandpapieroptik mit Geburtsjahr-Startnummer und Racingstreifen reicht? Sollen die sich eine Dolce-Vespa-Schürze überziehen, bevor es mit dem Segway losgeht? Das wohl nicht, die eingeübten Praktiken migrieren dennoch nolens volens . In der Alltagsrutsche im Metropolen-Berufsverkehr fände ich nen E-Antrieb mit großem Kennzeichen schon praktisch. Der Antritt von ner E-Karre ist schon unheimlich sexuell, mehr aber auch nicht. Außerdem versammeln sich die E-Horstis aka Björn, Silke und […] dann nur noch dort, wo es Ladestationen gibt. Wir treffen uns dann wie früher an der Tankstelle, auch wenn die seit zehn Jahren geschlossen ist. Um halb an der Tanke, weißte. Wer schon mal einen Kangoo gekauft hat, tut sich damit leichter . Nein, ich hatte keinen, will keinen, und auch kein Retro-Alptraum in 3D. eDieter: Wer erinnert sich noch an den Klingelton-Hyper der Nuller Jahre? @heizer, jetzt kennste den nächsten Trend.

...kann deshalb nicht ganz dicht sein.

Ich versteh immer noch nicht, warum so viele glauben, die Maßnahmen würden nix bringen, nur weil die Zahlen weiter steigen. Für so ne zünftige Pandemie ist eine Reprozahl von knapp über 1 doch ein richtig schöner Wert. Wenn man nur spät genug überhaupt mit Maßnahmen anfängt, Anfangs noch mit den Worten "Wir sind bestens vorbereitet." oder mit der inzwischen eingestandenen Lüge "Masken bringen nix." zur Sorglosigkeit aufruft, ist die momentane Entwicklung wohl das Beste, was man noch erwarten darf. Dazu kam dann noch ein Schmidt-Chanasit, der mit seiner gebetsmühlenartigen Predigt von der Herdenimmunität fast schon zu Corona-Parties aufgerufen hat. Bei allem, was die Pandemie frühzeitig verhindert hätte, wäre bestenfalls gar nichts passiert. Dafür reicht die Vorstellungskraft des Menschen aber nicht aus, um dafür auf seine Dauerkarte fürs Stadion zu verzichten. Massiv auf die Nüsse geht mir diese scheinheilige Beschwichtigung mit "Das konnte ja keiner ahnen, keiner konnte das wissen." Entweder Lüge, fahrlässige Unkenntnis oder allein die Arroganz zu glauben, dass SARS und MERS nur bei diesen Hinterwäldlern von Asiaten passieren kann. Vorwarnungen gab's nu wahrlich genug.

Hält bei mir seit vielen tausend Kilometern blendenden

Ziemlich geiles Gebastel, wobei das Wort "Gebastel" es nicht ganz richtig trifft.

Moin Hagen, ich habe auch noch so eine schicke Gaman (jedoch zum Restaurieren) für mein aktuelles Projekt. Passt du da auch zu zweit drauf? Ich habe den Eindruck, dass sie etwas arg kurz ist für 2 Normalgewachsene.

Coronahomeofficewexelpladdenaufräumfund (k. A., ob das schon mal hier war): Ist aus "Motociclismo 06/1984"

Hier noch ne Nanucci Sitzbank auf meiner guilty pleasure Keine Ahnung ob es die noch zu kaufen gibt. Hat, als ich das mattschwarze Tier vor 13Jahren gebaut habe, 140e beim Jockey gekostet. Auch keine Ahnung warum man die so selten bzw nie sieht - ich find die nämlich ziemlich sexy Das tief sitzen muss man natürlich mögen, keine Frage! Ansonsten knack ich damit 10Std an Gardasee, fahr da noch in 2 Tagen bissi rum und auf dem Rückweg tut mir dann abm Brenner der Oarsch weh. Also geht schon vong Konfort herr.

Mag sein, dass das in einer idealen, theoretischen Welt richtig wäre. In der praktischen, realen Welt halte ich das für falsch. - Es hat sich doch gezeigt, dass die Menschen sich Alternativen suchen, wenn bestimmte Dinge nicht möglich sind. Macht der Friseursalon zu, arbeiten viele Frieseure & innen schwarz bei den Kunden zu Hause u.s.w. Unterm Strich ist das dann sogar noch viel gefährlicher, weil da überhaupt keine Kontrolle bezügl. Hygieneregeln besteht. Soll man das jetzt noch auf alle anderen Handwerksberufe ausweiten? - Um so mehr Menschen zu Hause sitzen sollen und nichts zu tun haben, um so mehr kommen auf doofe Gedanken. Gehen sie Arbeiten, sind sie wenigstens in dieser zeit abgelenkt. - Ich schrieb es bereits weiter oben. Ein totaler Lockdown ist in einem Rechtstaat nicht möglich. China geht da sehr konsequent vor. Sobald irgendwo ein paar Fälle auftreten werden sofort ganze Städte oder Regionen komplett abgeriegelt. Oft mehrere Hundert Tausend, teilweise Millionen Menschen betroffen. Diese Abriegelungen sind extrem hart, überwacht von Polizei und Militär, wirklich keinerlei Freiheiten und sogar die Versorgung ist oft sehr eingeschränkt. So etwas wäre bei uns nicht denkbar. Und dennoch, trotz dieser entschiedenen Härte, keimen ja auch in China, nun seit über einem Jahr, immer wieder neue Fälle auf. Also selbst bei dieser extremen Strenge der Maßnahmen, gibt's immer noch irgendwelche Schlupflöcher, die dem Virus reichen. Man kann es drehen und wenden wie man will, mit Regeln und Zwang wird man das nie vollständig in den Griff bekommen. Jeder Einzelne muß das Virus ernstnehmen und begreifen um dann von sich aus entsprechend besonnen zu handeln. Das ist allerdings Utopie. Es wird immer Menschen geben, die querschiessen. Man kann nur versuchen so viele wie möglich mitzunehmen, da sind zu viele und zu strenge und nicht gründliche durchdachte Regeln dann aber unter Umständen kontraproduktiv.

Moin Glatze, schön, dass Du weiter machst..! Übrigens sind die Schuhe auf dem Bild perfekte Schweisserschuhe, da geht der Tropfen direkt auf den großen Zeh und während Du den Schuh abstreifst kannste schon mal losbrüllen. Ist mir gerade wieder passiert

wenn ihr 10 anfragen zusammen kriegt mache ich wieder ne serie die letzen lagen leider 2 jahre im regal daher habe ich erstmal keine neuen mehr gemacht weil ich davon ausging der bedarf ist gedeckt. edit sagt ich würde euch auch bei 5 ne serie machen und die restlichen 5 dann eben wieder im regal einmotten weil ich eben der motte bin und deswegen im einmotten absoluter profi!

q.e.d.

Bin ein frecher Hund und schließe diese Begründung aus bei der Vielzahl sich am Markt befindlichen Regale.

, likes leider verbraucht

"Diese Zeitung ist ein Organ der Niedertracht. Es ist falsch, sie zu lesen. Jemand, der zu dieser Zeitung beiträgt, ist gesellschaftlich absolut inakzeptabel. Es wäre verfehlt, zu einem ihrer Redakteure freundlich oder auch nur höflich zu sein. Man muss so unfreundlich zu ihnen sein, wie es das Gesetz gerade noch zulässt. Es sind schlechte Menschen, die Falsches tun." - Max Goldt über die Bild. Er hat recht.

finde es sehr schade, dass auch so spannende topics wie das hier vermehrt in richtung offtopicgeschwaller abgleiten. baut euch doch dafür ne eigene sandkiste, platz ist genug.

andere perspektive

@px211, wollte eigentlich erst das cmd teil nachbauen, aber der aufwand wär viel zu groß. Wenn man einen festen versatz braucht und nicht verstellen möchte ist es so viel einfacher zu fertigen und meiner meinung nach auch stabiler weil massiver. Ist zwar noch nicht die finale version was die höhe betrifft, das weiß ich erst wenn auspuff drauf ist ob ich höher oder tiefer muss. Aber klaro, kann dir auch eins fräsen. Dafür kannst du mir auch immer bei fragen weiterhelfen. Wird allerdings noch a paar wochen dauern bis ich dazu komme, und ich brauche die gewünschte höhe. Meins hab ich 48mm hoch gemacht.

ich will ja nicht meckern, aber wisst ihr eigentlich, was Flusssäure ist? Wenn nicht, dann solltet ihr mal nachlesen, hier zum Beispiel. Ich würde nicht unbedingt darüber nachdenken, mit einer der brutalsten Säuren zu hantieren, um eine Nummer besser sichtbar zu machen. Und ja, ich weiß durchaus Bescheid, da wir das Zeugs in der Firma verwenden und daher die notwendigen Sicherheitsmassnahmen kenne. Ich würde den Bausatz eher bei max. 2300 sehen aufgrund des Zustandes, der Nummer und der Instandsetzungskosten.

Ich habe Zugang zu einem Ofen bei dem sich die Temperatur einstellen lässt. Gepulvert wird mittels Tribo Verfahren. Das ganze in einer selbstgebastelten Kabine mit einfachem Abzug in der Werkstatt meines Bruders. Die Fahrwerksteile werden erst mit Grundierung gepulvert, anschließend in gewünschter Farbe. Sind meine erste Stücke und ich sammle noch Erfahrungen. Hier noch ein paar Bilder. Detaillierter habe ich es derzeit nicht. Pulver: RAL 9011 matt Feinstruktur PS: die angepulverten Muttern dienen nur zum Schutz und zur kurzen Montage zur Ansicht des Ergebnisses.

Da ich für einen Kumpel einen Quattrini M1L 60 mit "normalem" 97er Hub aufbaue hab ich mir zum spindeln des Zylinderhals eine Fräsvorrichtung gebaut. Die Grundplatte ist auf der CNC-Fräse gemacht, Restauf der Drehe. Gefräst wird mit einer Makita Akku-Oberfräse. Es ist absolut präzise und mit dem richtigen Fräser geht das durch wie Butter. Bilder sagen mehr als Worte:

So geht das auch gut. Voraussetzung ist eine Flex und ein Schweißgerät.

Letzter Stand fertig zum Einbau in die SR Replica.

Hochkram! Habe auch die Möglichkeit einen 200er Femsa Motor zu erwerben. Ich weiß jedoch nicht, ob die Femsa Zündung noch funktioniert. Sind die passenden Ersatzteile noch irgendwo zu beziehen? Wie kommt die originale Femsa-Kuwe mit etwas mehr Leistung (max. 20 PS) klar? Was muss bei solch einem Motor alles getauscht/ modifiziert werden, um den auf den üblichen PX-Zündkram umzubauen? Kurbelwelle, Zündgrundplatte und Lüfterrad ist klar. Muss auch am Gehäuse beigegangen werden? Gibt es außer diesem "Zündungsunterschied" noch andere Besonderheiten bei einem spanischen Motor? Danke und Gruß, Harri