@italoroller: ^
Kleiner Crashkurs, hier ist, was Du hast:
Der Direktansauger ist der Ur-Motor der Vespa, entsprungen aus den Startmotoren der Piaggio-Bomberflugzeuge. Anfangs sollten die aber nur laufen, z.B. in der V98, der V125 oder im U-Modell. Der sanftere Drehschieber wurde 1958 für die preiswerteren VNA, VNB eingeführt, mit der SeiGiorno und dann der daraus entstandenen GS150 war 1954/55 mehr oder weniger parallel dazu die Entwicklung der kommerziellen Sportmotoren eingeleitet worden. Daraus wurde erst der GS160-, und letztlich der SS180 Motor entwickelt, wobei die Motoren mit jeder Stufe allerdings auch etwas sanfter wurden (Hut ab also unbedingt auch vor der GS160, die Charakteristik ist noch ausgeprägter!)
Das Ende kam wohl ziemlich abrupt, jede Menge übriggebliebene SS180 Motoren wurden letzlich mutmasslich in der Schmierstoff-Entwicklung verbraten (wegen der Qualität zum Dauereinsatz unter diversen Umständen geeignet). Am Zylinder und am Vergaser kann man auch erahnen, dass da noch reichlich Reserven für sichere 200ccm eingebaut waren, wobei man wohl nicht direkt an die Tuning-Szene gedacht hat, sondern sich selbst die Tür offenliess. Getriebe, Wandstärken und KuWe waren eh überdimensioniert, Kupplung ausreichend, FEMSA-Zündung war in Arbeit und auch ein Reso-Tourentopf war Gerüchten zufolge schon für eine angestrebte SS200 in Planung, kam dann aber erst bei der T5.
Der Nachfolger Rally180 und dann die Rally200 waren aber also Sport-Drehschieber, die PX wurde dagegen später aus der Sprint heraus entwickelt (PX150 vor PX200) und hatte deshalb nicht von Haus aus die "Sport-Gene", z.B. bei der Entfaltung des Drehmoments, der Qualitäten beim Überdrehen und Abwürgen, der Steigfähigkeit und der allgemeinen Unkaputtbarkeit. Die grossen Sportmodelle ziehen sich von VS.1-5 über VSB, VSC, VSD bis VSE. Die PX war dann entsprechend nicht VSF, sondern VSX, konzipiert als relativ unspektakulärer Strassen-Allrounder.
Die anderen Sport-Drehschieber waren die SS50/SS90/50Sprinter/90Sprinter und die T5. Alle gut- aber nicht das Gleiche (unter uns darf man das wohl sagen).
Die Ingenieure haben mutmasslich mit Kratzen/Beissen/Haareziehen und Anspucken gegen die Einstellung des Sport-Direktansaugers gekämpft, sahen da noch weiteres Potential drin (und Yamaha gab ihnen ein paar Jahre später recht), aber die ganze Technik galt in der Motorpresse als veraltet ("30 Jahre altes Motorkonzept", "überentwickelt", usw.) und die 4-5% Ölmische auch nicht mehr als zeitgemäss. Banausen!