Rangliste

Herrlich wie der Mob mal wieder dieses schamlose Hexentriebwerk auf den Scheiterhaufen gezerrt hat, wann zünden wir ihn an?? Oder vorher doch die Wasserprobe? Steckt es in einen Jutesack und schmeisst es in den Tümpel - schwimmt es, ist es Teufelszeug, geht es unter, war es doch nur ein Motor

Bild darf ich zeigen: Das ist praktisch ein 125cm³ Kartzylinder in Luftgekühlt. Schon geil.

War das schon?

Klar gibt es jede menge geile kupplungen. Kosten ja auch nicht wenig ich kann die maschinen im betrieb benutzen, stahlreste sind genug da Warum nicht. I wollte auch die ruckdämpfung beibehalten, und ne humane 5s kupplung bauen. Vieleicht auch aus bastelspass, weil ich noch keine selber gemacht habe. Habe mich für 70/75 zwischenscheiben entschieden , und die ebc carbonbeläge in verbindung mit 5 stärkeren federn. Mal sehen.

Paket verschickt! Noch nix erhalten

An Juniors Schule.

Der Fettlöser vom Lidl in der orangenen Flasche von W5 ist noch 'nen Tick besser. Säuren lassen sich übrigens bestens mit Natron/Natriumhydrogencarbonat/doppeltkohlensaures Natron/Natrium Bicarbonat,oder auch als Backpulver bekannt, neutralisieren. Auch/sogar Batteriesäure.

Grad bei FB drüber gestolpert: https://www.battellinimotors.it/ 125cm³ Zylinder in Luftgekühlt, Zweistufiges RAVE (!?), 33PS bei 10500 das wär doch ein feiner Fremdzylinder für die ohne Blinkerfraktion Hat wer Infos/Bilder? Los! Schneller!

... er behauptet es. Bin gespannt ob er in 3 Tagen verkündet: ‘Erkältung überstanden. Alles nicht schlimm. Hab ich doch gesagt.’

in märz die esterel gefunden , wir hatten schon mal einen, aber noch mit echtglasfenster und ein wenig morsch der hier ist schon ordentlich isoliert , 130 watt solar aufs dach und 100Ah haushaltbatterie mit 220 volt inverter für die laptops und mehrere usb ladepunkte , was die jugend halt so braucht. küche heizung und portapotti...

Hab heute ein paar Teile aus ner Garage gefischt... bevor jemand nach dem Rest fragt - der wurde laut Aussage in den 80ern komplett entsorgt. Hab heute die ganze Scheune vor Ort durchsucht und das war der Rest. dennoch geil

Du hast doch bestimmt schon einen super Bremsleuchtenhändler gefunden... poste doch mal den Link.

Ich sage mal: Fake news. Es passt ausgezeichnet in den Kram, die Infektion als leichte Grippe zu verkaufen und die Opfer als "loser" zu verhöhnen. Wäre ich sein Berater, genau so hätte ich es vorgeschlagen. In den nächsten Tagen bis zur Genesung wird ausschließlich sein Gesundheitszustand die Schlagzeilen bestimmen. Biden taucht nicht mehr nennenswert auf. Ich werde dann mal bei bwin auf 4 weitere Jahre Leiden wetten.

Der Spott hier ist wohl sicher dementsprechend, was er weltweit als Resonanz einfährt. Für mich bleibt einzig folgende Fallunterscheidung. A) wäre er infiziert, hätte er es nicht publik machen dürfen. Ausgang der Infektion offen. B) sagt er, er sei infiziert, ist er es nicht. Mögliche Gründe für diese weitere Lüge siehe Postings oben.

Und plötzlich nennt er's nicht mehr Kung Flu, sondern, ganz ehrfürchtig angerührt, Covid-19. Ist wohl doch was anderes, wenn's einen selber trifft. Aber hätte er sich mal besser überhaupt nicht getestet, sowas treibt doch nur die Statistik nach oben.. Zum Glück gibt's noch Domestos. Prost! Im Ernst, der Mann ist eine Sensation: Hat ein halbes Jahr seine Notdurft in einen Eimer verrichtet und sich den jetzt maximal öffenlichkeitswirksam übergestülpt. Respekt!

Kupplung ist fertig und alles aus stahl . Drucklager habe ich bestellt, den aufsatz vom drucklager muss ich noch mit 7mm abgesetzten 10mm duchmesser verlängern. Dann aufkohlen im ofen und härten. Da ich mit den wandstärken in den körben und ausrückweg nicht geizig war , und die ruckdämpfung aktiv ist, muss ein 5mm spacer verbaut werden. Das heisst leider auch den kicker verlängern. Wie genau , muss ich mir erst ansehen. Sollte aber machbar sein. Luk

5000km+ ohne eine schraube am Motor zu bewegen! 35PS 32Nm Ausschließlich die Auspuffhalterung musste 2x geschweißt werden.

Guter Einwand. Mein Problem ist Abmagern bei höheren Geschwindigkeiten und geringem Schieberhub. Bislang nicht mit Geld, guten Worten oder Gefluche in den Griff zu bekommen. Hab da auch schon Tod und Teufel sm SI ausprobiert. Allerdings auch Einlasszeiten 120/77, die aber in diesem Moment aus anderen Gründen geändert werden. Läuft/lief und dreht(e) aber ansonsten zuverlässig, dass es nur so eine Wonne ist/war. Daher hat dann die 60mm Pinasco Complicazione (der der lange Einlass geschuldet ist) beschlossen, trotz ursprünglichem Richten und Lasern nicht mehr mitzumachen. Schau von oben durch den Luftkanal: Die GS und ND sitzen ja nicht zentriert vor dem Cutout, der ja dennoch den Luftstrom im Luftkanal beeinflusst und leitet. Also meine Annahme, den Cutout in Richtung dieser beiden zu verlagern um dort mehr Anströmung zu ermöglichen. Bei mir tatsächlich etwas besser. Was generell mit reinspielt ist die Steuerung durch HLKD und Mischrohr. Je kleiner Luftdüse, je größer HD und je weniger Löcher im oberen schmalen Teil des Mischrohrs, desto früher steigt die Förderung durch das Staurohr ein und umgekehrt. Die Löcher im unteren dickeren Teil des MR schäumen den Sprit auf und machen ihn dadurch leichter beweglich und steuern durch Durchmesser und Anzahl die Förderung bei zunehmendem Unterdruck (Drehzahl), damit da nicht irgendwann ein massiver Strahl Sprit aus dem Staurohr schießt. Man darf generell übrigens je nach Anforderung auch mal mit MRn abseits der heiligen BE3 und BE2 spielen und auch HLKD kleiner 160 ausprobieren. Ein Schwimmerkammerspacer hebt zB auch einfach nur das Spritniveau um das MR herum an und lässt dementsprechend die Förderung durch das Staurohr früher einsteigen. Das gleiche erreichst du mit BE4 und HLKD <=140 auch... Aber ich schraube nun auch nicht täglich daran herum und komme auch nur selten zum Fahren sodass sich meine Versuche auch schon eine ganze lange Zeit hinziehen und ich auch nicht konsequent dranbleiben kann, was schon für viel Frustration gesorgt hat. d.

Wenn der Wunsch besteht, dann mache ich gerne ein Spin-Off-Topic zum Thema Stuhlgang auf. Die ursprüngliche Frage ging um's Toilettenpapier.

.

......trägt seinen nichtgeborenen Zwilling als dritten Hoden immer bei sich

Auf gar keinen Fall den agressiven Backofenreiniger verwenden! Bin erprobt,was Zimmerbrandspurenbeseitigung/rettung von angesengten Gegenständen angeht! Nimm das günstige Lidl W5 Fettlöser/ Bref Plagiat! (orangene Sprühflasche)! Und ebenso von W5 eine Dose sogenannten "Putzstein" (nicht den von Aldi nehmen,der verkratzt!) für die eventuell festeren/eingebrannten Stellen. Putzstein ist eine feste Paste,die mittels feuchtem Schwamm z.B. jahrelang, völlig vergraute,weiße Plastikmöbel wieder weiß bekommt. Putzstein hört sich brutal an,ist es aber nicht,(außer der vom Aldi ),und völlig ungiftig. Der Ruß ist schwer giftig/krebserregend.Gummihandschuhe verwenden! Vileda "der robuste" ist sehr zu empfehlen. Nach der Rußbeseitigung mit dem Lidl W5 Fettlöser,und dem W5 Putzstein, kannst Du versuchen die an/festgebrannten Reste der Plane mit dem Fingernagel abzuknibbeln, oder mit Holzspießen zum Grillen.Die mit dem flachen,eckigen Ende/Griffstück. Gibt's im großen Pack,kosten "nix",sind praktisch bei anderen Reinigungsaktionen, schonenden Knibbel-,Stocher-,und Pulereien,und dürfen deshalb in keiner guten Werkstatt fehlen... Die Planenrückstände nochmal heiß zu machen ist eher kontraproduktiv,da das höchstens schmiert, oder der Lack weiter beschädigt wird. Anschließend noch mal schön polieren. Ich bin mir mit meiner Einschätzung relativ sicher,daß es nicht ganz so schlimm ist,wie es momentan ausschaut! Die Dreckszecken mit ihren Feuerzeugen gibt es leider nicht nur in der Großstadt. Die kranken Arschlöcher stecken z.B. auch auf Festivals die einzelnen Müllhaufen,oder Dixies an, und machen hier in der Gegend auch nicht vor Carports,Sperrmüll,öffentlichen Bücherschränken,Papiertonnen,etc. halt. So eine Plane läßt sich übrigens nicht mit einer,schon gar nicht mit den "neuen", selbstlöschenden edit ZIGARETTEN anstecken! Das war schon mutwillig,oder kokelnde,unbedarfte Gören. Vielleicht war es auch ein Anwohner,dem das Moped zu laut ist,und "stinkt"? Ich mein ja nur,weil es vor/unter einem Fenster geparkt ist... Ich hatte auch schon mal "Post" von meiner hübschen Nachbarin, Die ist zwar "brandheiß",spielt aber nur mit "Feuer" anderer Art... Ist Rollertechnisch also keine Gefahr. Kranke Geister gibt es leider überall. Und zur Sitzbank wurde bereits alles gesagt. Viel Erfolg!

5x LTH "L" langt.

Die verwendeten Teile an dem Motor machen einen guten Eindruck. Ein paar der Teile gehören zu den besten auf dem Markt. Natürlich nicht alle. Aus meiner Sicht ein besserer Motor als die, die ich früher gesehen habe. Daher die Einordnung mit Note 1. Mehr kann ich noch nicht dazu sagen. Zeit für eine sinnlose Beschreibung habe ich noch nicht gefunden, sorry. Da gerade keiner auf Lager ist, wird es auch noch etwas dauern.

So, nochmal in der Reste Kiste gekramt und was zusammengebraten.... Keine Ahnung ob es was hilft.... einen Ähnlichen Dämpfer habe ich schon mal getestet. Bei einem humanen 30 PS Motor ist das mit den Kammern und dem hin und her kein Problem. Also keine Thermischen Probleme. Bei einem Motor der höher Dreht wird das sicher eher zu einem Problem. Der Dämpfer wiegt ca. 1,2 kg Eine Absorberdämpfer in gleicher Bauweise hat ca. 0,9 kg Beide 27 cm lang PS: Ohne das der Auspuff zumndest nicht Doppelwandig ist oder Mumifiziert, bringt aber auch ein solcher Dämpfer wohl eher weniger was. Test Folgen wenn mal Zeit ist.... Der Winter kommt bestimmt...

Guter Zeitpunkt, die Sitzbank und Trittleisten zu ersetzen

Ich hab mir schon Anfang des Jahres einen 36er Smartcarb geholt. Bin aber leider erst die Letzte Woche mal dazu gekommen das Teil zu verbauen du zu testen. Das ganze läuft auf meinem 306er BFA mit Reso Auspuff. Zum Vergaser einstellen nehmen ich das AFR Gerät von INNOVATE. Sehr gutes Gerät übrigens. Also Verbindungsgummi habe ich mir einen von LUZ geholt hier aus dem Forum (3D Druckteil) Sehr gutes Ding... kann man so bestellen wie man es braucht von den Durchmessern und Anschlüßen, zu einem guten Kurs. Und der Gummi hat die spezifische herzförmige Ausparung . Danke nochmal Am Anfang kam ich keine 50m, dann ist mir die Kiste Abgesoffen. Schuld war ein eingeklemmter Schwimmer. Zweiter Versuch…. Läuft im Stand schon einwandfrei und nach ein „paar“ Klicks. 120 Klicks von ganz fett Richtung mager ging es von Standgas bis ½ Gas schon ganz gut, aber immer noch einen ticken zu fett. Aber obenraus ab ½ Gas lief er viel zu mager. Also mit dem orginal „A-Q 11“ Rod wird das nix. Da man mit 120 Klicks eben schon fast am Ende ist… bei 130 fällt bei mir die Nadel raus. Darum habe ich mir eine „A-Q 13“ bestellt, die etwas magerer ist und die Spitze hab ich nun etwas zu geschliffen um da fetter zu werden. Ich hab mir im Vorfeld ein paar Markierungen gemacht auf der Nadel und hab die mit dem Messschieber ausgemessen. JA… MIT DEM MESSSCHIEBER…. Und ja, das geht. Damit ich da gezielt arbeiten kann, hab ich das ROD verbaut und bin gefahren und hab mir den Bereich von Standgas bis ½ Gas vorgenommen das er da vernünftig läuft. Das waren 50 Klicks von ganz fett Richtung mager. Dann hab ich mir die Nadel markiert bei Halber Gasstellung, und bei voll geöffneter Gasstellung und hab das ROD in dem Bereich wo er noch zu mager war, immer Stückchenweise fetter geschliffen und wieder getestet und wieder geschliffen und wieder getestet bis ich auch bei ¾ und Vollgas einen Sicheren AFR Wert erreicht habe. Im Nachhingen hätte ich mir evtl die „Q-V 13“ Nadel bzw. ROD holen sollen. Oder dann die "Q-V 11".... da bin ich mir nicht sicher... Die Q-V haben einen Steileren Winkel gegenüber der Q-A und würde wohl auf Anhieb schon mal besser passen, evtl. sogar ohne das man was nacharbeiten muss. Hier stellt sich mir die Frage, wie die ROD’s bezeichnet sind. Sind die Maßangeben (Zoll) der Wert von der Spitze… ich denke schon oder? Mein „A-Q 13“ ROD ist jetzt an der Spitze um 0,075 mm (also knapp 1/10tel) dünner. PS: was mir noch passiert ist…. die Arretierung des Klicksystems mit der Kugel bzw. diese Schraube hat sich gelockert. Dann war natürlich die Nadel nicht mehr Arretiert und hat sich beim Fahren schön nach oben und unten gearbeitet durch die Vibrationen. Standgas hat auf einmal nicht mehr gepasst… die AFR Werte speilten verrückt… bis ich draufgekommen bin das es nicht mehr Klickt….. Hab die Schraube jetzt mit Loctite gesichert. Die Kugeln hab ich übrigens auch gleich vorsorglich entfernt. Läuft genauso wie vorher nur eine Fehlerquelle weniger. Also raus mit dem scheiß. Den Überlauf oder Auslaufschutz falls die Kiste mal umfällt oder auf dem Kopf steht braucht man bei der Vespa wohl wirklich kein Mensch. Mit Vergaser überlaufen auch bei Gasstößen oder Verschlucken hab ich übrigens kein Problem feststellen können. Auch wenn man es Provozieren will. Der Motor und der Vergaser läuft jetzt zwar soweit… ein bisschen Feinabstimmung muss ich aber noch machen und auch mal ein paar Km runter schruppen…. Ob dieses Jahr aber noch so viel geht…. Ach ja... und mit den Klicks zu zählen ist ja irrsinnig. Ich mach das mit Umdrehungen. Das sind 15 bis 16 Umdrehungen dann fällt die Nadel raus. Oder eben bei 120 - 130 klick. Bei einem Klick merkt man ja eh null komm garnix. Die Nadel lässt sich durch das Klicken um ca. 7 mm in der höhe verstelln maximal.

Ich möchte vorschlagen, den o.g. Fahrzeugen, da doch einige der Verrückten hier auch mit diesen Mopeds/ Mofas rumbasteln ein einges unterforum zu geben. Das bisher "bedeutendste" Forum hat seine Pforten geschlossen - ich fänds cool, wenn wir hier unseren Mofas ein zu Hause geben könnten.

UV Schutz, zum schonen der Reifen wenn da die Sonne voll draufknallt

Bidde

Da fahr ich doch lieber mit Helm, bevor ich mich verzurren lasse.

Nein. Ganz sichr nicht. George W. wirkt gg. Trump als Staatsmann.

Ich sag, er hat's: Wenn sich einer niemals freiwillig vom Bad in der Menge verabschiedet oder darauf verzichtet, Biden noch zweimal öffentlich die Visage zu polieren, dann der! Und er hasst es bekanntlich, zu Hause zu bleiben (langweilt sich sehr schnell, typisches Symptom bei Leuten wie ihm). Egal, wie strategisch günstig (wäre es das überhaupt?), da würde er sich nie drauf einlassen. Ob er's unbeschadet übersteht, bleibt wohl zu sehen, ist ja nichts zu seinem aktuellen allgemeinen Gesundheitszustand bekannt. Krankenakte liegt wohl gleich neben der Steuerakte. Bei einem milden Verlauf kann's mit ihm in Quarantäne noch munter werden. Den ganzen Tag gelangweilt und frustriert am Handy, ohne Berater im Raum. Da könnte einigen Republikanern der Arsch noch gehörig auf Grundeis gehen... Vor allem, wenn er dann auch noch die Quarantäne nicht durchhält.

Fahre den GG gesteckt jetzt mit 57er Welle die ganze Saison, bin absolut zufrieden, geht sehr gut, läuft ruhig und lief, auch bei 38°Grad hier im Süden, immer zuverlässig. Zitiere mich kurz selber: Schau mal auf S.53, da steht dann auch noch mehr dazu.

Zitat aus dem Text: "Die Echtledersitbank ist ein Einzelstück und wurde aus Dickleder in einer Sattlerei gefertigt." Was ist denn das für ein Schweinkram Wieviele Pimmel haben wohl für die Sitzbank herhalten müssen....?

Nö....brauch noch ne öldosierflasche, gaaaaanz dringend!

Bei dem Prüfstand fehlt die Rolle.

.

Das passiert doch nur wenn man falsch anfängt an einer Rolle und bei abfummeln der "Verschweißung" nicht alle Lagen erwischt - das ist zumindest meine Theorie. Sucht den Fehler erstmal bei Abwischer bevor ihr die Hersteller verteufelt

Fahreindruck: Die Gewichtverteilung bei mir liegt nun bei ca. 50 kg vorne und 75 kg hinten mit halb vollem Tank (gesamt also 125 kg) Das ist dann ein Verhältnis von (ca. 40 zu 60 %). Eine original PX hat ein Gewicht von ca. 115 kg und ein Gewichtsverhältnis von ca. 40 kg vorne / 75 kg hinten (also 35 / 65 %) Der Unterschied hört sich jetzt nicht gerade groß an, Aber das bisschen mehr Gewicht Spürt man deutlich…. Ich hätte das nicht gedacht. Sind ja doch immerhin 10kg mehr auf der Vorderachse… Liegt aber wohl auch an dem, das der Motor um 3,5 cm nach hinten versetzt wurde. Und Insgesamt durch die Änderung am Lenkkopfwinkel sind es sogar um die 7,5 cm was der Radstand länger ist. Jedenfalls merkt man das auch deutlich am Einfederverhalten. Das ist jetzt viel homogener. Die Federvorspannung vorne musste ich auch deutlich erhöhen. Der Roller liegt jetzt viel „satter“ auf der Straße. Zusammen mit dem flacheren Lenkkopfwinkel, dem größeren Radstand, der besseren Gewichtsverteilung und den 11“ Felgen/Reifen Läuft das jetzt echt sehr souverän. Ich versuch es mal zu erklären. Die Vespa fühlt sich immer noch an wie eine Vespa, aber ist viel fahrstabiler und geht schon in die Richtung eines Motorrad. Zum einen sind die 50 PS jetzt echt beherrschbar und lässt sich super abrufen. Durch das höhere Gewicht auf der Vorderachse und dem langen Radstand, bekommt man die Leistung nun um einiges besser auf die Straße, ohne dass es einem gleich den Vorderrad in die Luft zieht. Das ist jetzt zum Fahren eher so wie ein 30 PS Roller und relativ unspektakulär, weil man es einfach viel besser im Griff hat. Da kann sich jetzt jeder Horst drauf setzten und kann das Ding ohne Probleme fahren. Fast schon langweilig, außer dass es eben brachial nach vorne geht. Auch bei höherer Geschwindigkeit ist das Fahrverhalten total stabil. Also da sind 120 km/h eher so wie wenn man 100km/h mit einer normalen PX fährt. Ab 130 km/h geht das auch noch super zu fahren… der Spoiler scheint da seine Wirkung zu zeigen…. aber da macht der Wind dann einfach das Fahren unangenehm. Hab mir ernsthaft schon überlegt ein kleines Windschild von der Vespa GTS zu installieren…. Aber so schnell will man trotz guten Fahrverhalten dann auch nicht unterwegs sein. Mit dem 11“Zoll Felgen/Reifen sind Unebenheiten bei weitem nicht mehr so schlimm wie mit den 10“. Da gleitet/bügelt man viel besser drüber hinweg. Also auch hier merkt man es tatsächlich nochmal einen deutlichen Unterschied. Auch die Bremsen funktionieren echt super. Die 4 Kolben Bremsanlage vorne packt richtig gut zu und auch meine Optimierung an der hinteren Bremstrommel macht sich bemerkbar. Da kann man jetzt richtig den Anker werfen. Als ich am Vergaser ein bisschen rum gespeilt und getestet habe, musste ich oft beschleunigt und wieder abbremsen, und das öfter hintereinender. Die Bremsanlage war dann wohl ein bisschen überfordern bzw. beleidigt. Hinten hat die Bremstrommel geraucht und der Lack hat Blasen geschmissen. Und die Vordere Bremse ist auch ein bisschen heiß geworden. Fazit: Alles im allem war der ganze Umbau ein voller Erfolg und bin positiv überrascht dass auch alles so funktioniert wie ich mir das ausgedacht habe. Ich denke, jede kleinere Sache hat zu dem großen Ganze beigetragen, zu den jetzt viel besseren Fahreigenschaften. Ich hatte ja so meine Bedenken das sich der ganze Aufwand überhaupt rentiert. Aber es hat sich gelohnt! Endlich keine Kippelkiste mehr……

Wenn man weiß, was man will, muß man die zugegebenermaßen oft sinnfreien SIP-Artikelbeschreibungen nicht lesen. Es gibt dort nun mal gute Teile, die man bei anderen Händlern vergeblich sucht.

Ich hab zwei Fächerschleifer der Größe 60x30 benutzt. Einen mit 60er Körnung und dann zum Finish 120er. Der Motor stand stabil in einem Motorständer und dann mir Bohrmaschine in kreisenden Bewegungen. Stehbolzen raus, Lager gut vor Schleifstaub schützen oder besser danach erneuern. Ich hatte mit dem Akkuschrauber angefangen, aber meiner hatte nicht genug Drehzahl, Bohrmaschine ging deutlich besser.

Position ist aber deutlich zu hoch. Keine Referenz gehabt, oder nur zum Testen dran?

nö. das hab ich (mit ansage) vollkommen eigenmächtig gemacht. lediglich newbies bekamen eine erklärung und ne sperre war ja eher ein running gag mit mal kurzurlaub - ich hatte sogar mal einen der wollte explizit urlaub und hat mir das video vor die nase gepostet zu "sachlicher": das ist hier ja ein rollerforum - also zumindest war es das als ich das letzte mal hier war? alles andere ist zwangsläufig OT früher war das strikter bez. nicht-roller-themen. dann ist der kaffeeklatsch-bereich gewachsen (zurecht - gehört ja auch dazu) ... auch durch meine beihilfe aber man kann hier nicht die probleme der welt lösen und gerade bei einem solchen thema hätte ich damals leuten die weiten des internetzes empfohlen, weil die "diskussion" (hier nahezu) zwangsläufig aus dem ruder gehen würde (qed). das ist weder für die beiteiligten (ich hab nich alles gelesen, aber holla) stressfrei noch (als hobby) fair moderierbar. zudem spielt da politik (sollte aus dem GSF eh draußen bleiben) eine nicht wenig entscheidende rolle. und wenn jetzt der ruf nach "meinungsfreiheit" kommt: siehe "rollerforum". es gibt plattformen auf denen amn über dererlei themen (moderiert) diskutieren kann. da kann man tage verbringen nur die kommentarspalten zu lesen. und ich beneide keinen der das moderieren muss in summe: locker durch die hose atmen. früher war nicht alles besser, aber manches anders. miteinander geht besser als gegeneinander. und manchmal muss man hald ein thema auch mal nicht besprechen - mut zur lücke! das GSF kann gut und gerne corona-frei leben ... ist ja kein computer-virus b *drop the mic*

Von der menschlichen Psyche her betrachtet, ist Deine Reaktion völlig normal. Unser Gehirn kann solche Zahlen nicht "automatisch verarbeiten". Wenn man diese Zahl objektiv einordnen will, muss man bewusst nachrechnen. https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Bevoelkerung/Sterbefaelle-Lebenserwartung/vorlaeufige-ergebnisse.html In Deutschland sind im Jahr 2019 nach vorläufigen Berechnungen 939.500 Menschen verstorben. Mit anderen Worten sterben pro Woche auch ohne Corona fast doppelt so viele Menschen, wie jetzt seit Beginn der Pandemie in Deutschland verstorben sind. Die Maßnahmen gegen haben hier sicherlich Wirkung gezeigt, aber nochmals für die noch immer Ungläubigen, es besteht gegenwärtig kein Grund zur Panik.

Das Finale…. Ole ole…. Ja, was soll ich euch mit dem Zusammenbau langweilen... Aber bis da alles zusammen ist, hat es trotzdem ÄTLICHE Stunden gedauert. Wenn man da wirklich jede Schraube und jedes Teil von null montiert und evtl. nochmal ein bischen Nacharbeiten muss.... Das hab ich mal wieder etwas unterschätzt wieviel Zeit da dann doch drauf geht, Besonders mit den Kleinigkeiten.... Die ein oder andre Sache gab es natürlich immer wieder wo man dann doch nochmal nachbessern muss. Wie z.B. die Gaszugrolle und Schaltzugrolle, Bremsengedöns mit der 4 Kolben Bremsanlage und der Polini Scheibe... Also das war alles andere, aber kein Plug and Play... Aber alles im allem hat dann eigentlich alles super gepasst so wie ich das geplant habe. Das größte Manko war noch der Auspuff…. Damals auf meiner PX-Vjatka-Zombi hat der Auspuff mit dem BFA Motor noch perfekt gepasst. Jetzt an dem weißen Renner hat da gar nix mehr gepasst und Kurvenfahren waren unmöglich. Das liegt wohl daran das ich wohl gute 4 cm tiefer bin wie eine Original PX, und somit auch der Motor deutlich tiefer hängt und daher eben auch der Krümmer weiter nach unten geht. Naja, also kurzer Hand den Auspuff in einzelne handliche Stücke geschnitten und nochmal komplett anders verlegt und umgestrickt. Bei der Gelegenheit hab ich den Auspuff dann gleich noch Doppelwandig gemacht. Außen jetzt 1,5mm und innen nochmal 0,7 mm Blech aus dem Baumarkt. Zudem ist noch ein Stinger rein gekommen. vorher: nachher: Belohnt wurde die ganze Umbaumaßnahme mit "Endsieg an Bodenfreiheit" und einer DEUTLICHEN Geräuschreduzierung. Den TÜV wird es freuen… Das mit dem Rahmensauger und dem Ansaugkasten in der linken Seitenbacke zur Geräusch Reduktion funktioniert übrigens sehr sehr gut. Von dem Ansauggeräusch ist nix zu hören, obwohl ich nicht mal dazugekommen bin die Innendämmung rein zu machen. Ich bin jetzt quasi Just in Time für den TÜV Termin fertig geworden und musst noch die ein oder andre üble Nachtschicht einlegen damit ich noch alles einigermaßen hin bekommen habe. Hab tatsächlich sogar noch vergessen den Spiegel zu montieren... Ich hoff er drück ein Auge zu. Daher bin ich zum Fahren noch nicht wirklich gekommen auser die Straße einmal rauf und runter. Ein paar Eckdaten muss ich eh noch schauen.... Vergaser nochmal einstellen, evtl. Smartrcarb, Leistungmessung, und ganz wichtig -> Gewichtverteilung, Nachlauf, Fahrverhalten…. Usw. Ich werde Berichten....... Aber dann hier mal ein paar Fotos so wie er jetzt ausschaut. In Paarungen mit einer „Baugleichen“ PX als direkter Vergleich Nach der ganzen Arbeit und dem Streß in den letzten Tagen kann ich mich noch gar nicht so richtig freuen.... Ich hoff das kommt noch. Momentan langweilt mich grad eher das Thema und bin froh das ich das jetzt durch habe. Aber der Arsch mit dem runden Heckabschluß.....is scho geil...... PS: Ich glaub ein kleines Video mit den ganzen Details wäre da sicher mal nicht schlecht um das mal geballt zusammen zu fassen und um das auch mit Bilder zu verknüpfen und evtl. mit dem ein oder andrem Fahreindruck.

Sodala, lang genug hats gedauert, aber endlich ist sie fertig

Mahlzeit, habe nun auch mal wieder was vorzustellen (mein letztes Projekt ist schon 10 Jahre her), aber vorab für die die es lesen möchten die Historie des Fahrzeuges: PX 80 E Lusso elestart: Baujahr 1986 Ist in meinen Besitz gekommen (ca. 12tkm) 1989/1990 vom Händler aus 1 Hand für 2050DM (Von den Eltern gesponsert, weil noch 16Jahre jung) War damals mit Boxen im Handschuhfach, Krügersitzbank, Bügeln etc. ausgestattet Bin dann erst mal 3Jahre die 80’er gefahren. Mit 40‘000km hatte ich dann vom lokalen Rollerdealer (kennt noch jemanden Scooter Ville in Moers ?) ein Angebot bekommen den Motor gegen einen 200’er Block (km unbekannt vermutlich 10‘000km) 10PS aber mit 12PS Zylinder gegen 550DM Aufpreis zu tauschen). Getan und eintragen lassen und seit 1993 nun als 200’er Fahrer unterwegs: Die nächsten 5 Jahre hat das Gefährt weitere 40-50‘000km bekommen „Problemlos“ Dann erster Job und Umzug vom Niederrhein nach München: Nach 70‘000km mit diesem Motor erster Klemmer und dann mit 75‘000km nenn Ersatzzylinder eingebaut (original 12PS). Einmal die Lenkstange getauscht, weil mich jemand übersehen hatte aber der Rahmen hatte zum Glück nichts abbekommen. (Von der Versicherung des Verursachers aber die Kohle für die Wiederbeschaffung bekommen) Seit 2002 wieder in der Region und deutlich weniger gefahren. Ziel waren es die 100‘000 Tacho zu knacken ohne den Motor zu öffnen. Vor 3.5 Jahre war dann Schluss. Lief kaum noch, Siri Kulu defekt: Bis Dato hat das Chassis ca. 125-135tkm gesehen (kann ich aber nur noch grob nachvollziehen weil diverse Tachos verschlissen). 40‘000km mit dem 80’er Motor. Der 200’er Motor müsste so 100‘000km gelaufen sein. 16 Jahre stand das Ding nur draußen wurde aber regelmäßig bewegt. Frage was tun: Verkaufen und wenn’s gut läuft 1500€ einstreichen und ein paar mal schön essen gehen? Habe dann mal mit dem Auseinanderbauen angefangen und mich dann entschieden, den bau ich mal als Winterroller wieder auf. Das aber so gut wie alles ausgelutscht war kann man sich ja vorstellen, aber hinterher ist man ja immer klüger. Ideen wie ne Scheibenbremse und MY Tacho etc. einzubauen habe ich dann verworfen. Sollte nun doch ner 86’er recht nahe kommen, aber in erster Linie mir gefallen. Also folgenden Stilbruch habe ich jedoch begangen: Farbe: Original Vespa Giallo Texas 935 gab es nie für die PX sondern für die Rally 200 (Beste Entscheidung ever, hat so nen leichten Senf stich und ich bin Begeistert) Alle Löcher für Typenschilder; Nase verschweisst: Würde Schilder, falls diese montiert werden sollten, nun mit Karosserieschaumgummiband kleben) Rücklicht: Ist von der MY aber nur weil das Original am Gummi immer den Lack aufreibt Sitzbankbezug war Original nicht mehr zu bekommen aber gute Alternative gefunden Spiegel: Reproteil: Ansonsten alles Original Piaggio oder bei Lagern, etc. hochwertige Ware aus dem Maschinenbau. So hier ein paar Bilder und Details Habe im Mai 2016 mit dem Auseinanderbauen angefangen Anschließend den Rahmen zum Strahlen geschickt, sah anfänglich eigentlich gar nicht so schlimm aus Also doch mehr Löcher als erwartet. Der Betrieb wollte erst gar nicht weiter machen, habe aber das i.O. fürs Schweißen gegeben Verzinnen habe ich dann wieder selber gemacht In der Zwischenzeit erst mal den Motor gemacht. Habe ihn erst mal von außen Glasperlengestrahlt Das Gleiche auch mit allen weiteren Gussteilen die zum Teil schon gut angefressen waren. Anschließend mit einer chromfreien Vorbehandlung für die Ewigkeit versiegelt Motor dann aufgemacht und da war alles ziemlich ausgelutscht, also große Revision Alles zusammen gebaut. Lüftradabdeckung and Vergaserwannendeckel habe ich vor 20 Jahren selber verchromt Da Dann alle kleineren Eisenteile gestrahlt und anschließend autophoretisch beschichtet. Da waren auch Dinger bei die eher was für die Tonne waren (Sitzbank) Irgendwann mal einen Lackierer gefunden, der den Auftrag für einen guten Kurs übernommen hat Kleiner Nachtrag zur Konservierung: Hohlräume mit Hohlraumfluid großzügigst geflutet. Unterboden mit Steinschlagschutz "Weiß" beschichtet. Material härtet aus, reißt nicht und kann überlackiert werden. Habe ich aber so gelassen, weil passt ganz gut mit dem Gelb. Soweit nicht tragend, alle Anbauteile mit VA Schrauben befestigt, diese aber wegen möglicher Kontakkorrosion mit Nylonscheiben vom Chassis galvanisch getrennt. Zusammenbauen macht ja wieder Spass Die Liebe zum Detail darf auch nicht fehlen Irgendwann war alles da wo es hingehört und die erste Ausfahrt am 05.10.2019 konnte beginnen So schließt sich dann der Kreis Die Kosten Teile für den Motor: 450€ Strahlen Schweißen : 440€ Lack: 700€ Viele Neuteile: 720€ Arbeitsstunden: Unbezahlbar Summe: 2310€