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Hab jetzt noch mal weitere Anlagen in D&F gefertigt. Der Race wurde speziell auf mehr Bodenfreiheit gebaut und der Touring ist der selbe wie der Curly (Boa250) . Der Race brauch 32° VA um seine Leistung optimal entfalten zu können. Auf dem Touring Zylinder mit 30° VA ist der Leistungsunterschied nur 1-1,5ps, mit 32VA ca 3PS mit wesentlich mehr Band. Der BOA250 D&F ist aber nicht dem Curly vor zu ziehen da der Dicke Belly in dieser Verlegung noch etwas weniger Bodenfreiheit hat

Deutsche Lambretta LI Silver Special Baujahr 1966 im Erstlack. SuperImola, ca. 32PS 60/116 Dodicimila L&S Tourist Keihin 38 PWM Liedolsheim BGM Zündung/Lüfterrad Kheper CDI Scheibenbremse SCK Bremszange Stage6 TPH Pumpe unter der Kaskade BGM Dämpfer ... Für ein neues Projekt leider gerade verkauft

Achso OK. In der 12. Betriebsstunde in den Bergen setzt das berüchtigte Kolbenhüpfen ein, das den Kolben den OT 1 mm weiter überfahren lässt. Dann ist es natürlich sehr sinnvoll den 1 mm stehen zu lassen. Fährt man nur 11 h oder im Flachland , ist das alles kein Thema.

Heute war es soweit. Termin um 08:00 Uhr beim TÜV. Ich bin Happy. Alles eingetragen alles wie ich es wollte. Sogar die Polini Schnecke.

Würde ich auch sagen. Wer gibt denn seine Adresse raus und schickt sogar Geld und Bank zurück, wenn er euch eigentlich abziehen wollte? Richtig aufgezogen klingt das nach einer funktionierenden Masche, zumindest für ein paar Wochen. Und ihr hättet weder Namen noch echte Adresse gehabt. Also entweder Abzocker mit relativ wenig Hirnkappa oder eben verpeilter Handwerker dem grad die Olle abgehauen ist und gleichzeitig der Hund entlaufen und die Oma ausm Altersheim weggerannt ist. Wenn der Kollege hier im Forum ist soll er sich mal zu Wort melden, dann ist das mit ner Entschuldigung und nem gemeinsamen Bier anne Bar sicher schnell geklärt. Nur bitte den @Smallframeschüttelhippe nnicht dazu einladen, sonst gehen alle Beteiligten mit blauen Augen da raus. Inklusive dem Barkeeper, der Oma und dem Hund. Und nur weil er lustig sein wollte.

Genau den hatte ich gelesen. Das sind leider wieder Fragen die hier schon sehr oft gefragt/erklärt wurden. Dafür wieder ein eigenes topic zu eröffnen und dann einfach drüber zu schreiben dass man die Suche benutzt hat macht es nicht besser.

Moin ich habe hier noch eine ET3 die gehen kann. So wie sie steht mal angeschafft und nie dazu gekommen, was kann man dafür nehmen? EZ ich meine 81 oder 82 Olack motor original belassen 133 Guss Polini gesteckt 24er dellorto nichts eingetragen, tüv abgelaufen Fahrwerk sollte mal gemacht werden, Motor läuft und ist fahrbereit, das letzte mal vor 13 Jahren gemacht laut Vorbesitzer, Tacho ca 100km mal getestet, glaube da kam noch mehr wenn man viel damit fahren will würde ich empfehlen den Motor zumindest einmal durchzuchecken, ggfs ansaug Filz Ding neu, neue Kulu Beläge und vergaser sauber machen, Spalten muss man glaube ich nicht, aber keine Gewähr dafür unten am Trittbrett sollte man etwas Vorsorge betreiben, am Tunnel hat der Vorbesitzer schon gemacht da ist Ruhe, sieht nur etwas dreckig aus hier mal ein zwei Bilder direkt aus der Garage gezogen, ich glaube da kann man was ganz nettes draus machen, Smallframes sind aber nicht so mein Ding

Und wo ist jetzt das Problem?

Also der Schlaganfall vermutlich aufgrund der Rhythmus Störungen... Nee, das braucht man wirklich nicht. Aber das kriegt man heute gut in den Griff Melo Weiterhin alles Gute! Und bis bald mal wieder am Kö

Bademeister vielleicht, oder Hausmeister

Recht logisch: wer keinen Transenpuff betreibt, wird immer nur Stuten zum Bumsen empfehlen. Wo kein DOT5 im Bestand ist, wird man's keinem Kunden verkaufen wollen. Ich halte meine Empfehlung aufrecht, das ganze hat NUR Vorteile. Gib Dich nicht auf, vertrau mir, schenk das DOT4 Deiner geilen Nachbarin und investier in eine bessere Lösung.

Ich könnte noch einen Kanister gammeligen Sprit spendieren!

Sorry, aber da stimmt was nicht. Du musst ein negatives Vorzeichen beim Kolbenunterstand verwenden. Und - wenn ich Deine Angaben richtig verstanden habe - 2,5 und nicht -1,3 oder -1,2.

.. wollte meinen Messschieber auch schon zersägen Nachfolgend mal meine Messergebnisse des heutigen Tages: 1) M244 am Zylinder gemessen Von OK Zylinder bis OK Transferport 49,3 mm Von OK Zylinder bis OK Auslass 36,2 mm 2) Eingebaute Quattrini 60er Welle mit Lagerdummies, Kolben ohne Ringe Einlass auf = 54,3 mm ab OK Zylinder Einlass zu = 18,95 mm ab OK Zylinder Kolbenstand OT = -2,5 mm Nun ist zu berücksichtigen das der Kopf ohne KoDi 1,2mm in den Zylinder hineingeht. Diese "Verkleinerung" des Zylinders (kommt ein Absenken der OK Zylinder gleich) ist rechnerisch zu berücksichtigen Auslass 36,2 - 1,2 = 35 mm Transfer 49,5 - 1,2 = 48,349,5 - 1,2 = 48,3 mm Einlass Auf = 54,3 - 1,2 = 52,1 mm Einlass Zu = 18,95 - 1,2 = 17,75 mm Kolbenstand gemessen 2,5 mm - 1,2 = -1,3 mm Nun musst du festlegen welche Steuerzeiten du erreichen möchtest und entsprechend mit KoDi / FuDI spielen, Drehschieberfläche verändern (falls vorhanden) bzw. Kurbelwelle anpassen. Das geht alles Virtuell in Ddogs Rechner, musst nur wissen wohin die Reise gehen soll. Ich hoffe meine Ausführungen sind richtig und verständlich, falls nicht werden die Forumisti sich garantiert melden. Mit meinen Messergebnissen erhalte ich folgende Steuerzeiten:

Keine Ahnung. Fahr den BGM unbearbeitet auf 8". Hab die Resi-Box nur mal interessehalber draufgesteckt, ob ich Probleme mit der Bodenfreiheit bekommen würde. Hab aber dann wieder die Polini-Box draufgesteckt und die Resi-Box wieder an die PX mit M1X. Auf dem BGM gefällt mir die Resi-Box sehr gut, jedoch nicht sooo viel besser als die Polini-Box. Ein direkter Vergleich auf dem Prüfstand fand nicht statt...v.A., weil es mir hier nicht um Höchstleistung geht.

Es geht doch nicht darum, etwas objektiv zu beurteilen, sondern schlechtenfalls vom Ergebnis nicht die Verantwortung dafür zu haben. Man sollte der Fairness halber allerdings als Prüfungsausschuss transparent den Erwartungshorizont bestimmen - und zwar vorher. Überdies bin ich mir bei Schlosser sicher, dass er bestanden hat: wer saufen kann, kann auch bestehen, wenn er dabei die richtigen Entscheidungen getroffen hat. Das war schon immer so.

Es kann nur einen Schlosser geben. Da müssen alle anderen durchfallen.

Amateur is doch das Zeug im Bad wo‘s Wasser raus kommt oder?

Der Text dieser Petition ist ja fast identisch wie bei vielen anderen Petitionen zum Thema Noten senken. Ist das jetzt Mode dass man immer bessere Noten haben möchte als einem zustehen? Warum glauben immer die Schüler beurteilen zu können wie gut sie sind?

hätte noch einen übrig

...Du bist zu jung für so nen Scheiß!

Ich würde - egal, welche Frontsprocket-Einrichtung auch immer - dem M8x1-Gewinde (auch in der Kurbelwelle) nicht mehr als die üblichen 35Nm zumuten. Die beim MMW-Teil mitgelieferte Normschraube mit gerolltem Gewinde kann dieses Anzugmoment sicher eher verkraften, als alle anderen Komponenten.

Ich hatte vor Jahren mal ne BBT (oder wars n Sip Road?), da biste fast runtervibriert worden bei ca. 5000 Umdrehungen. Auf längere Dauer sind dir die Hände eingeschlafen. Dann ne LTH Box drauf und sofort weg.

Hohe Drehzahl beim T5 ist Standard. Ich empfehle einmal Augen zu und durch. Danach steigt das Adrenalin nicht mehr so hoch...

Ist eine Wolfsmilch-Art https://de.wikipedia.org/wiki/Wolfsmilch

Etwas länger geschnitten und eingeklemmt, hält super.

Stangen- Dynamit

Notschrei ist eigentlich ein Pass und die Bebauung besteht eigentlich nur aus einer Loipe, einer Skipiste mit Lift und einem Hotel und einem Parkplatz. Möse mag es nicht mehr geben, dafür gibt es in Freiburg das Mösle. Dort steht das Möslestadion in dem die Spiele der Frauen des SC Freiburg stattfinden.

So bin nun bei HD230, ND22,5, PJ40 gelandet bei Big Bertha. HP4 ist noch rausgefolgen, wegen Fehlzündung ab 6500, wenn Motor warm wurde. Geht jetzt sauber ab. Danke für die Tips

Deine Mudda

Boah, keine Ahnung. Müsste ich morgen vermessen. So sieht's aus:

.. ist ja weich - etwas ´Überlänge´ und die Teile klemmen von selbst - braucht man nicht extra was befestigen

In dem Fall warens 4 davon, der Kompaktheit wegen: Klick mich! LEDs wollen lieber stromgesteuert betrieben werden statt spannungsgesteuert, hab ich mir jedenfalls mal sagen lassen. edit/ der Gleichrichter in dem Produkt war bei mir damals noch nicht mit dabei.

.....ich dachte immer das GSF vergisst nix. ...ich dachte immer das GSF vergisst nix. Die o.g. ET 3 stand doch im 02. Oktober 2018 unter "Verkaufe ROLLER" Das Topic ist natürlich bereits geschlossen.

Guckst du ! Aktueller Stand ! ...wenn du nicht ständig im Urlaub wärst, hätte ich mich schon längst gaymeldet [emoji6] Es fehlen noch patinöse Griffe, der Finne für den Koti,... und ein geileres Rüli ? Schalter links, Benzinhahnheblel kommt von Carla, Kaskade PX alt in patinösem Chrom von Oerge, abgelagertes Lenkkopflager oben von PX Sven. ... sonst weiß ich auch nix mehr...

Was fehlt denn jetzt noch alles für das Rost Projekt? Ich habe sicherlich noch irgendwo irgendwas irgendwie mit ganz viel patinöser Patina rumfliegen.

https://www.kugelmoped.de/vespa-kaufberatung.html Dort findest du eine ganz gute Kaufberatung. Wurde das Moped restauriert, ist es immer gut, wenn das ganze dokumentiert und fotografiert wurde. Bei Restaurierungen, die mit Hinblick auf einen späteren Wiederverkauf gemacht wurden, muss man immer so'n bisschen vorsichtig sein. Es ist sicher nicht alles Mist. Aber oft kommt es vor, dass der Restaurierer sich für die "zweitbeste" Lösung entscheidet, schließlich muss am Ende ja die Kasse stimmen. Ein Fahrzeug, dass jemand irgendwann mal für sich selbst aufgebaut hat, und später verkauft, ist meist die bessere Wahl. Man sollte sich auch nicht zu sehr auf eine bestimmte Variante festlegen. Stehen Motorisierung und Farbe unverrückbar fest, wird das eigentlich recht breite Angebot ziemlich klein.

Bei Vespa wurde aber ziemlich sicher mindestens bis in die 90er kein zusätzlicher Klarlack bei Uni-Lacken verwendet.

wer rastet der rostet

klarlack kann mit der zeit vergilben, original war auch kein klarlack drauf... wenn mal ne stelle im nachhinein nachlackiert werden muss, wird es dann auch wieder schwieriger. das glänzt auch ohne schon brutal...ausserdem wird die ganze lackschicht dann noch dicker, das kann bei fremdkontakt dann gerne noch schneller grossflächig wegplatzen. die wasserlacke taugen doch eh nichts mehr...ausserdem wird allgemein eh viel zu dick lackiert und gefüllert. die lacke waren früher dünner , hafteten besser und waren elastischer. aber egal.

schöner wurst! danke sogmir fürs aussuchen! und danke für die produktiven roadbooktipps wochenende gehts in den Review und jetzt geht dem rückfunzel auch wieder wie es die rennleitung mag :)

...hab da schon mal was vorbereitet...

Ich habe das von @sähkö weiter vorne in diesem Topic erwähnte Band - 25mm x 15m - von turboloch_de auf ebay gekauft - scheint es aber in der Form leider nicht mehr zu geben. Es ist aber von anderen Anbietern auch noch unter der Bezeichnung "Turbowrap" zu finden. Wichtig sind auf jeden Fall die von dir erwähnten 25mm. 50mm lässt sich viel schlechter wickeln. Für einen Midrange habe ich fast die gesamten 15m verbraucht - sieht dann so aus:

Die Tacho Scheibe ist für den 120km/h Tacho der von pis vertrieben wird. Den ersten den ich bekam habe ich direkt zurück geschickt. Der 2. War nicht viel besser. Man konnte am Tachoblatt vorbei, in den Tacho schauen. Das Tachoblatt des Nachbau Tachos ist aus schwarzem Kunststoff mit weißem Aufdruck. Also unmöglich da ne Hintergrund Beleuchtung zu montieren. Ein Kollege der bei einem Graviermaschienen Hersteller arbeitet hat mir die neue Scheibe angefertigt. Oben: Original Mitte: pis Unten: meine

Ja, es gibt Neuigkeiten: die Sitzbänke sind bei uns endlich angekommen inklusive Vorschussgeld... Hat man wohl doch Schiss bekommen. Und jetzt ratet mal: richtig, die Bänke sehen nach mehreren Wochen genau so aus wie im Originalzustand. Man hat uns also wochenlang belogen und rein GAR NICHTS an den Bänken gemacht, obwohl man immer behauptete, dass sie schon fertig seien. Das Tollste daran: dem Ganzen lag ein Schreiben bei (ohne Punkt, ohne Komma, komisches Deutsch :-)) , dass man sich doch entschlossen hätte, nichts an den Bänken zu machen, da man wegen der Anzeige etc damit rechnen müsse, dass der Stundenlohn von uns nicht gezahlt werde und man ja mehr als fair gewesen sei Sowas habe ich bzw haben wir echt noch nie erlebt...tja, darum kümmern sich nun Andere.