Rangliste

Weil ich mir auch gerne eure Roller anschaue hier meine Sprint. An dem Roller sind nur Originalteile, die Sitzbank wurde neu bezogen.

Tja, mit Kreativität setzt man sich halt immer auch der Kritik derjenigen aus, denen es nicht gefällt. Will man heutzutage wohl nicht mehr riskieren. Ich persönlich finde es extrem schade, dass heute kaum einer (wenige Ausnahmen ausdrücklich ausgenommen) mehr Customroller mit Anspruch baut. Oder wenigstens mal einen gescheiten Cutdown. Nix gegen Erhalt von Patina, aber irgendwie ist das in letzter Zeit alles schon sehr massenkompatibel geworden.

loift, aber noch zu fett. muss erst noch die spritze abstimmen.

Hallo an alle! Bevor hier wieder der übliche Shitstorm auf mich und die anderen DBM-Komiteemitglieder niederregnet, den wir wie üblich über uns ergehen lassen, um dann die Essenz für alle akzeptabel umzusetzten, möchte ich nochmal klarstellen was MIR bei der o.g. Ergänzung wichtig ist: Im letzten Jahr habe ich, bis auf das SIP-Tachokaracho, die "technische" Abnahme und den Rennkommissar gemacht. Und ich bin ziemlich stolz darauf, das in den Köpfen ALLER Rennfahrer inzwischen der Gedanke an die eigene und die Sicherheit der Konkurenten nicht nur eine Floskel ist. Ich gebe auch offen zu, das ich manche Dinge ungern aus der Hand gebe, weil ich Angst habe die Kotrolle zu verlieren. Trotzdem möchte ich Euch weiter als meine Freunde behalten und tue deshalb alles was nötig ist, um das auch weiter möglich zu machen. Wenn ich also nicht sicher gehen kann, das technische Änderungen an Euren Rennmaschinen mit 70PS und 150km/h Vmax korrekt oder sorgfälltig ausgeführt wurden, möchte ich nicht aus 100m Entfernung sehen, wie EINER VON EUCH die Kontrolle verliert und im schlimmsten Fall mit irreperabelen körperlichen Schäden von der Strecke getragen wird. Sicherlich ist das jetzt kein Szenario, welches durch Düsenwechsel oder Lüfterradabdeckung hervorgerufen werden. Aber Reifenwechsel (Stuhli: Stichwort Radbolzen), Gabelwechsel (Zerstörer!!!) oder Motorversatz gehören eindeutig in die Kategorie: "SICHERHEITSRELEVANT" Genauso wie Gerhard auf einen Brustpanzer pocht, möchte ich Euch auf Defizite an Euren Rennmaschinen aufmerksam machen, um EURE Sicherheit zu gewähreisten. Hierzu muß ich konzentriert auf Eure Fahrzeuge schauen und mir ein detailiertes Bild machen. Dies ist während des Rennbetriebes nicht möglich. Mein persönlicher Vorschlag wäre: Während des Training sind Abstimmunsarbeiten (Bedüsung, Zündung, Dämpferverstellung, Radwechsel, etc) erlaubt. Auch wenn dies bereits nach der Abnahme ist. Aber bitte mit dem entsprechenden Hinweis an den Rennkommisar, sodaß dieser nochmal drauf schauen kann. Während der offiziellen Rennveranstaltung ist dies dann aber nicht mehr möglich. Reparaturen von bestehenden Komponenten sind weiterhin erlaubt, solange das Fahrzeug dem bereits abgenommenen Zustand entspricht. Auch hier sollte der Kommisar über den Vorgang informiert werden und im Zweifel nochmal drauf schauen. Umbauten zwischen den Rennen, die alleine dem Zweck dienen den Wechsel zwischen zwei Klassen so komfortabel und effektiv wie möglich zu machen, finde ich persönlich vermeidbar und zu riskant. Bekanntermaßen sind alle Fahrer/Mechaniker während der Rennen sehr angespannt und mit Adrenalin aufgepumpt. Es werden bei solchen Aktionen zwangsläufig Fehler gemacht, die echt gefählich werden können (Zerstörer: Lenkeinschlag/Blockade in Aachen!). [Ergänzung] Umbauten die die Sicherheit erhöhen sind natürlich erlaubt oder werden angeordnet. Auch diese müssen angekündigt und kurz in Augenschein genommen werden (z.B. Reifenwechsel). Fazit: 1. Nicht alles, was nicht im Reglement verankert ist, ist grundsäzlich erlaubt. Eine Idee bedarf einer Prüfung nach ALLEN Gesichtpunkten und der Abwähgung nach Machbarkeit. 2. Wenn ALLE die gleichen Regeln befolgen müssen, wird keiner bevorteilt! 3. Die Entscheidungen die wir, das DBM-Kommitee für Euch treffen, werden grundsätzlich per Mehreits-Abstimmung getroffen. Und wie Truls so treffend gesagt hat, sind wir auch alle Fahrer und haben grundsätzlich den Sportsgeist, die Fairness und die Sicherheit im Sinn. Gruß Helge

PK 80 S fertig für den TÜV-Termin zur Eintragung eines 125er Motors. Die großzügig verwendeten Aufkleber am Beinschild decken Löcher für einen früher montierten Sturzbügel ab.

Jo, besser jetzt

Anrollern, bin zwar nicht die ganze Tour mitgefahren, wie immer mehrere Termine, war aber sehr schön und ich muss sagen, auch wenn es keiner mehr hören kann, die Cosa läuft wie ein Uhrwerk und muss nicht Alle 5 Kilometer betankt werden... ;), ich hoffe @Humma Kavula kommt auch noch nach Hause ;)! Ein paar Bilder anbei für die „Heimgebliebenen“:

es war entzückend. und vielen dank auch im namen meiner Eltern.

Ganz gemütlich 60 km gefahren. Muss mich ja erst Mal an die Leistung gewöhnen.

Da da bin ich garnicht der Fan von... als ein Moped hat bei mir immer ein Rücklicht mittig... lieber wäre mir ohne Blinker hinten, aber das gibt immer im 2mann betrieb Probleme, daher die minidinger hinten, welche ich lacktechnisch etwas integrieren werde, damit sie nicht so auffallen

Gehört eigentlich eher in Übel zugerichtete Teile verschoben.

Best Northern Soul Dancing ever. Er ist immer noch besser als ich

Ich würde erstmal mehr freilegen und mir einen besseren Überblick verschaffen. Ist das schon durch? Wie groß ist die Stelle, der Schaden? Scheißen ist da nicht einfach und nur ein Blech drüber ist die falsche Maßnahme. Mach mal sauber und stell Bilder ein. Ach, und da Du ja gerne mit dem Hammer spielst, kannst ja mal vorsichtig mit einem Durchschlag einen leichten Schlag auf die Stelle geben.... Geht der durch, ist Owatrol keine Option mehr.

So, hier einmal ein unspektakuläres Bild vom verbauten Zündchip. Kondensator hab ich aber jetzt auch mal rausgerupft. Zum Thema : Wie vermutet, war der Zündzeitpunkt jenseits von gut und böse. Hab wie vorgeschlagen mit Nuss in der Bohrmaschine geblitzt, funzt 1a, danke für den Tipp. Das Problem ist jetzt nur, dass ich die ganze Platte fast 10 cm gegen den Uhrzeigersinn verdreht einbauen muss. Passt scheinbar einfach nicht zur PK S Welle. Hab vorhin mal auf die Schnelle eine kleine Ausparung reingedremelt, um zu testen ob das überhaupt funktionieren würde. Könnte rein theoretisch gehen, allerdings fehlt mir dann ein 3. Befestigungspunkt, und es hat auch noch heftig am Polrad geschliffen. Schau ich mir morgen nochmal in Ruhe an, bin bei dem Wetter heute lieber noch ein Ründchen mit der T4 spazieren gefahren Ach, und dann ist mir noch diese Lücke im Polrad aufgefallen, fehlt da ein Magnet oder gehört das so ? Sieht irgendwie nicht aus, als ob das erst seit ein paar Tagen so ist und vorher ist sie ja auch gefahren.

Beste Grüße aus Dänemark, spontan grillen mit Meeresgetier. Die Hummerschwänzchen waren eher so lala. Zu weich und schwer sauber rauszulösen. Brettchen aus dem Feuerholz geschlagen, ging erstaunlich gut.

Bei denen ist es nicht anders. Wenn's im Sticky anders steht, hat der Sticky keine Ahnung.

Wie oben geschrieben ist das nur bei PK XL2 so. Bei S und XL1 nicht.

Lass dir mal sicherheitshalber Zeit vor dem ersten grillen!! Rufe mooooooooooorsche den Händler an wo du ihn gekauft hast und schicke ihm dein Foto vorab. Ich habe das Vorgangermodell von deinem Genesis aber die Sear zwischen den beiden Hauptbrennern ist komplett gleich verschraubt. Es könnte duchaus sein das da war rauf geschraubt werden muss. Vagöts God Jogl

Nee, geht nur per Einzelabnahme, §21. Frag mal bei @Rita nach, die macht sowas.

Eigentlich besser: 16.10 von @vnb1t auf 16.16 aufreiben lassen.

Läuft auch bei mir aber noch nicht filmreif. ..

Ich habe bei zwei PXen 100/90 K80 auf 2.50 SIP Felge laufen, passt hinten ohne Probleme...

Spannung steigt 20 std sind rum

zu kompliziert ausgedrückt ! Dieses Vespa, was heizer erwähnt, das ist der Vorläufer der scomadi.

Sehr schön geworden

Danke für die Hilfe, @Rita Super Tipp, danke. Licht wie blöd. Gruß Zioux

Und die Rote ist die Statische?

160/GT160 O Zündbox: sitzt innen quer drin und wird mit beiden Löchern verschraubt

Vielleicht hilft bei der SX ja, was bei der Li hilft.

Wow, ein XL2 Kupplungsdeckel für 525 €. Moment.... Shice, Automatik.

So, heute habe ich mein Projekt gestartet. Die PX200E; Bj. 1982 war ja sweit 2010 abgemeldet. 2015 hat sie dann mein Pa gekauft und wollte sie wieder zum Fahren bringen. Leider war ihm das nicht mehr vergönnt. Ich habe heute mal die Karosse mit Lackreiniger und Flugrostspray behandelt. Bin bis jetzt mit dem Ergebniss ganz zu frieden. So, gestern war ich also beim TÜV und meine PX vorgestellt. Und was soll ich sagen? OHNE MÄNGEL. Morgen noch zur Zulassung und dann am Wochenende die erste Ausfahrt.

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-v-98-euro-85-000-304981903/ habe die fotos + screenshot hinzugefügt falls die anzeige gelöscht wird

.

Moin 220 Volt hast du seit 1989 nicht mehr, daran erkennst du auch das Alter vom Treppenlichtschalter. Phase = P = L ; Neutral = N ; 3 sind die Taster im Flur, 4 die Leuchten. Der einzige Unterschied zwischen alt und neu ist also das P-L-Ding Achja: Die Arbeiten erledigt natürlich nur eine Elektrofachkraft und so ... Vorsichtig und so, ... vorm reinstecken auf Gummi achten, ... Gruß Oerge

So gehört es auch gemacht sonst ist es kein richtiges PP Ich bekomme Augenkrebs wenn ich die ganze Scheiße sehe mit vorgegartem Zeug bei Spar, Penny, Merkur usw. Ribs, Pulled Pork oder Pulled Beef alles Dreck. Hat mit BBQ genau so viel zu tun wie die komischen falschtakter Roller wo im Logo eine Raubkatze ist zu den Blechschaltrollern um die es eigentlich hier geht, wo man durch die gemeinsame Leidenschaft an altem Blech Freundschaften fürs Leben knüpft, die ohne den geilen Scheiß nie zustande gekommen wären. Durchs zelebrieren in K8 auf Runs wo es eben um unser altes Blech geht kommen eben Leute zusammen. Jetzt drifte ich etwas ab sorry zurück zum Thema Pulled Pork mit gut 3 kg Material dauert eben zwischen 18 und 24 Stunden im WSM, kann im schlimmsten Fall eine schlaflose Nacht mitbringen, weil das Wetter komplett Scheiße ist und man jede Stunden nachregeln darf. Scheiß egal das Ergebnis spricht für sich und man macht es immer wieder und wieder. Jedes Material aus dem Sous-Videbad oder im DO zubereitet ist für mein Verständnis ein übergarter zerzupfter Braten und mehr nicht. Will niemanden hier beleidigen oder die Freude am grillen nehmen, aber das ist mein Standpunkt und aus. Wenn Euch das Ergebnis schmeckt, macht weiter so wie gehabt aber Pulled Pork ist das nicht! Vagöts God Jogl

Vielen Dank. Das Ganze hat ca. 7.000 Euro (Fahrzeug war für mich kostenlos) gekostet. Kalkuliert hatte ich ca. 4.000 Euro. Es ist also ratsam "etwas" Reserve dazu zu rechnen. Die hohe Abweichung ist darauf zurück zu führen, dass ich bei der Karosserie und vor allem bei der Lackierung mit sehr überschaubaren Kosten gerechnet hatte, da es zunächst im Freunden und Bekanntenkreis gemacht werden sollte. Dies war dann jedoch aus unterschiedlichen Gründen nicht möglich. Zu der Zeit kann ich dir nur soviel sagen, dass nahezu die komplette Freizeit draufgegangen ist. Das heißt fast jeden Abend bis 22/23 Uhr Uhr und an den Wochenenden oft ganztägig. Im Dezember hatte ich 2,5 Wochen Urlaub und die gingen auch überwiegend in die Vespa. Insgesamt erfodert so ein Projekt ein gewisses Maß an Koordinations- und Organisations-Skills. Manche möchten vorher vielleicht gerne wissen, worauf sie sich einlassen, bevor sie so ein Projekt starten oder überhaupt erst in Betracht ziehen. Das ist die entscheidende Aussage...bei einer Restauration ist es wie bei allen anderen Dingen auch..es kommt eben darauf an. Es kommt darauf an: - Welche Substanz hat die Vespa? - Was muss alles getauscht werden? - Welchen Qualitätsanspruch habe ich an den Ersatzteilen? - Welchen Qualitätsanspruch habe ich bei den Karosseriearbeiten und bei der Lackierung? - Was ist an Werkzeug und Equipment bereits vorhanden? - Und sicher noch einige Dinge mehr, die mir jetzt nicht einfallen. Aufgrund der "Geschichte" dieser Vespa, wollte ich es möglichst perfekt aber mindestens so gut wie möglich machen. Das ist mir, glaube ich, insgesamt ganz gut gelungen. Da war ich zum Glück noch etwas davon entfernt. Wobei es, bei einer etwaigen notwendig gewordenen Beschaffung einer Basis-Vespa, sicher knapp geworden wäre.

Bau das so Zusammen. Mach mal einen Drucktest. Würde da auf keinen Fall nochmals schweissen. Sämtliche geschweißten Gehäuse bei mir waren wegen Poren undicht. Mit 2k Material abdichten und gut ist es.

Mal wieder ein wenig gebastel für SF: Samstag Nachmittag, Lagerauszieher nicht greifbar. Das Nadellager aus der kleinen SF-Motorhälfte muss aber raus. Erstmal die Rollen aus dem Lager gebröselt. Dann eine einfache M10/SW17 Mutter an einer Seite abgedremelt und oben beidseitig etwas abgeflext, um die Fase wegzubekommen. So zurechtflexen, dass sich die Mutter gerade in die Lagerhülse einsetzen lässt: Dann eine M10-Gewindestange reindrehen: Und noch schnell einen Gleithammer improvisiert: Nach dem Erwärmen des Gehäuses lies sich die Lagerschale so richtig sauber entfernen. Ich war richtig überrascht, wie gut das geht... wenn man nicht so doof ist, seine Flossem beim gleithämmern einzuklemmen... Sowas sollte man immer sofort und umfassend kühlen. Bisher mein billigstes Spezialwerkzeug, glaube ich.

Puh ganz schön langer Tag heute und einiges gesehen aber wieder gut heim gekommen. @egig Danke noch mal 

Hallo zusammen, heute war die Vollabnahme und danach gleich die Zulassung. Beides hat nahezu rebungslos funktioniert. Hier noch ein kleines Gimmick an der Nabe. Wer als erste/r weiß was es ist oder bedeutet, bekommt eine Pizza. An dieser Stelle möchte ich noch mal Danke an alle Unterstüzer sagen. Ohne euch hätte das so nicht funktioniert. Top. Gruß pino

So jetzt mal was mit Bilder! Portmap vom M1B und in blau der Auslass vom M1-60 Da ist also schon richtig viel mehr VA Fläche als beim normalen M1. Hier noch ein Vergleich der beiden Portmaps und eine Frage an die Experten: Soll ich die Lunker am ÜS und Nebenauslass beseitigen, oder sind die egal?

Ich schieb meine Reuse freiwillig die Einfahrt hoch, weil das mit kaltem Motor einfach nicht ohne viel Drehzahl und furchtbarem Geknalle funktioniert. Am Ende der Einfahrt geht es mehrere hundert Meter bergab. Dabei wird der Motor ausreichend warm dass es durch das restliche Wohngebiet im 3.Gang mit wunderbar niedrigen Drehzahlen reicht. Ich mag meine Nachbarn, meine Nachbarn mögen mich. Ganz einfach. Innerorts mal einen Gang hochschalten tut doch nicht weh und ein Moped das in den Begrenzer rasselt wird eh nicht schneller. Das ist übrigens auf der Landstraße die bei mir am Büro vorbeiführt ganz großes Tennis.

plan ist, mit der serie2 und simone 260 i.E. auf die kostümschau nach augschburg zu fahren. auf achse und nicht auf dem hänger

Hier meine 50 L.

Korsika 2018

Auf Digitacho umgerüstet

Hier sollte nix Neuzeitliches zu erkennen sein