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Wenn ich mich da selbst mal einklinken darf. Wie Gerhard schreibt, ist das effektiv so. Für mich hätte es wirtschaftlich keinen Sinn selbst alle Anlagen zu schweisen, da käme ich alleine niemals mehr hinterher. Hinter Egig Performance verstecken sich mehrere im Hintergrund die für mich arbeiten. Jedoch geht jede Anlage aus meiner Idee herfor. Anfangs haben wir nachgebaut und kleine änderungen vorgenummen , dann später sind komplett eigene Anlagen entstanden. Ich selbst Teste alles selbst und nehme änderungen an Protos vor und teste dann wieder. Mit den Frankenstein Dingen gehts dann wieder zum Schweiser und der macht das dann in schön. Der Schweiser selbst hat keinen Plan von Berechnungen oder wie sich änderungen beinflussen. Ich geh ja auch nicht her und gieße meine Zylinder in der Garage und kauf mir nen Hochofen und beschichte die dann noch im Keller. Das machen übrigens alle Hersteller so die nicht nur Anlagen bauen. Am Ende zählt die Qualität und dafür muss ich mit meinem Namen gerade stehen.

Warum hat sie, statt den ganzen Scheiß mitzumachen, nicht einfach geblasen?

Servus, hier mal mein Tipp um die breite Felgenhälfte vom Reifen zu bekommen. Zum Glück hat ein Bierkasten genau die richtige Größe

Wie immer wurde aus meinen Projekten ein Langläufer und aus 2017 - 2019. Aber nun fertig. Neulackierung der türkisen Teile leider nicht vermeidbar.

In jungen Jahren hatte ich so meine Probleme mit den Cops... lang isses her:

Ich hatte das mit einem anderen (Saison-) Kennzeichen getestet und Schiffbruch erlitten. Nach 5 min war noch keine Änderung zu sehen (150°, Umluft), nach 15 min war die Trägerfolie schwarz, verkohlt und hatte sich vom Blech gelöst. Brauchte danach 3 Std., um die Küche wieder begehbar zu machen. Hat bestialisch gestunken. Werde das jedenfalls nicht wieder versuchen...

ich bin mal kurz nach der auffahrt auf der A31 nach einer pinkelpause wieder runtergewunken weil ich mal wieder zu faul war den gurt anzulegen , erst gab es eine feine belehrung das wenn mann einen bums macht mitm auto es warscheinlich ist das mann persönlich einen grösseren schaden davon trägt ohne angelegten gurt , und die gesellschaft dafür aufkommen muss wegen solidarität und so , der vortrag sollte 90 Dm kosten. die rennleitung hatte eine schachtel kippen in der brusttasche vom diensthemd , ich habe ihm dann gefragt ob er voll und selber die kosten trägt falls er lungenkrebs bekommt oder ob die gesellschaft/krankenkasse dafür die kosten trägt. er hat erst fast ne minute geschwiegen und fragte ob ich jetzt den gurt anlege und hat mir eine gute fahrt gewünscht. netter kerl...

Der OOC-Kolben ist einfach nur top. Alle Maße passen wie vorgegeben. Alle Kanten sind sauber entgratet. Der Kolbenbolzen ist korrekt um 1mm zur Einlaßseite desachsiert und er rutscht bei Raumtemperatur vom Eigengewicht gaaanz laaangsaaam durch die Bohrung. Eingesetzt im Simonini-Zylinder hat der Kolben ein Einbauspiel von 6 - 7/100mm. Es gibt einfach nix zu meckern - es ist eben ein WISECO-Kolben. Dazu wird ein erstklassiges Kolbenbolzenlager mit ca. 22,5mm Breite ( z.B. von NTN ) empfohlen. Das hat dann ca. 0,5mm axiales Spiel im Kolben und die 15,8mm langen Nadeln laufen sicher im 17mm breiten oberen Auge des Primatist-Pleuels in der SIP-Performance-Kurbelwelle. Für die FrOI!nde des Wuchtfucktors hier die wichtigen Gewichte: - Kolben 280g - Kolbenbolzen (bikonisch 58,4mm lang) 50g - Ringe + Clips 11g - Kolbenbolzen-Lager s.o. 14g Mit der SIP-Performance-Welle 62/116 und dem 22,5mm breiten KoBo-Lager ergibt sich ein Wuchtfaktor von 35%, der noch "im Rahmen" ist.

viel wichtiger als Bilder deiner Zeitungsartikel sind hier Bilder von Gunda

Zwar kein Trick aber evtl. sehr hilfreich: We in der Stadt unterwegs ist und zufällig Kabelbinder braucht..... Straßenbahnhaltestelle.... da hängen immer welche rum von den Wahl u. Veranstaltungsplakaten. Wichtig, an der richtigen Seite abschneiden. Wenn die etwas zu kurz sind, können ja auch mehrere zus.gesteckt werden. Draht gibts da auch öfters.

Hey die läuft 60 Und ist restauriert .... und dazu ne vespa . Der Name Vespa ist heutzutage schon 3000 wert

Rückseite guckt so tragisch traurig...

die erwartungshaltung ehrt mich ja, aber ich möchte fertig werden aber wenn sie eintrudelt und ich sollte feststellen das es mir nicht gefällt, lasse ich euch natürlich teilhaben drann ..und wenn es nur der umbau auf einen versteckten öffnungsmechanismuss ist

@Pholgix: der einzige Nachteil wäre vlt dass es da dann etwaigen Dreck vom Schwimmerkammerboden leichter reinzieht...(?)

alle ? ich schwör dir, dass passiert zumindest dir nie wieder. motoren wo mal eine fehlte oder die falschen zu problemen geführt haben, hatte ich auch schon auf der bank, aber alle . sei froh, das nix weiter passiert ist. ich bilde seit fast genau 30 jahren immer 4 haufen a 5 und eine einzelne. aber seis drum, passiert ist passiert. bei meinem ersten motor war der trennpilz noch auf der werkbank. habe das bauteil nicht für wichtig gehalten, war nur blöd beim anfahren ....

Macht´n schlankes Bein

Ich finde es auch richtig klasse was der @egig hier auf die Beine gestellt hat. Vor allem wenn man mal überlegt was er ursprünglich gelernt hat. Es ist doch cool wenn man sein Hobby zum Beruf machen kann. Ich hoffe mal, dass er auch seine kleine Familie damit ernähren kann und dass noch viele coole neue Teile dazu kommen, die der Vespa Familie eine Freude bereitet. So, jetzt ist aber gut. Es hat sich noch keiner über die Kurve vom Pinasco Zylinder geäußert. Wie denkt ihr darüber?

Um es kurz zu veranschaulichen, Protos sind bei uns immer zuerst gerade. Das sind 3 der 6 Protos vom neusten Auspuff (BOA250 Race). Dann wird das von mir getestet und der brauchbarste dann versuchsweise abgeändert. Dieser wird mit Autocat und Cone Layout am Rahmen Konus für Konus verlegt. Anschliesend nach dem erneuten Testen wird immer noch mal was verrändert, da man Leistungstechnisch nie auf Anhieb zum geraden Proto dran kommt. Genau so läuft das bei Egig Performance ab und nicht anders

Okay, da hätten wir jetzt schwarz auf der einen Seite und weiß auf der anderen Seite. Aber was wäre, wenn jemand sein geistiges Eigentum von jemand anderem produzieren lässt? Also wenn jemand genau weiß was am Auspuff geändert werden muss nachdem er die Leistungskurve gesehen hat, dann aber jemand anderen die weiteren Prototypen nach eigenen Vorgaben bauen lässt? Was, wenn derjenige, der das baut, das genauso gut könnte? Was, wenn beide zusammen überlegen welches die nächsten Schritte sein könnten? Was, wenn derjenige mit weniger Fachwissen danach die Auspuffe baut und der andere sie verkauft? Und andersrum? Findest du, alle Automobilfirmen sind Privatlabel Verkäufer? Welcher Anteil der Entwicklung und der Wertschöpfung muss dazu außer Haus gemacht werden?

Wenn ich die Tage in der Garage bin mach ich dir ein Foto von oben... Dachte anfangs sie wäre für ne smallframe weil sie recht schmal ist! Hab das Scharnier gekürzt und nu passt sie sehr gut.

meine auch

Da kann ja jeder einbauen, was er will. Das OOC-Setup ist Carbon-frei => Banshee-Membran mit GFK-Plättchen.

Also heißt die Lösung 140 kg plus? Hm

Hi, hab beim entrümpeln noch ein paar originale Lenkerbleche gefunden. Weiß jemand wie die momentan gehandelt werden als Set?

Ich kann Prosol empfehlen, gibts in vielen Städten in Deutschland. Mit einem Teil hinfahren, Lackanalyse machen, Lack in der Dose in 1K oder 2K 15min später mitnehmen.

Eventuell an der Blechstärke und an abgerundeten Kanten. Offensichtliches nicht!

Die 54 könnte aber auch für den ultraorthodoxen Flügel des Fliegenden Spaghettimonsters aus Israel stehen. Das ergibt sich aus der Summe der Zahl 42 als Antwort auf alle Fragen und der Zahl 12. Letztere steht dabei als symbolisch-eschatologische Größe, um den Anspruch auf die Gesamtheit der zwölf Stämme Israels zu veranschaulichen. Daher könnte es sich zudem um Sympathisanten oder Mitglieder der Hilltop Youth handeln, deren Bestreben es ist, die Siedlungsgebiete mit den Golanhöhen zusammenfassend vollständig unter ihre Kontrolle zu bringen.

Jonge,weil sie nüchtern war. Steht doch da.

Hab den Fehler gefunden. Ihr dürft mich auch gleich anschließend steinigen, teeren und federn, ich hab's nämlich selber verbockt. Die Bauteile waren alle i.O., und obwohl schon zig- Mal gemacht, hab ich die Nadeln für die NW vergessen... Das hätte teuer und vor allem schmerzvoll sein können, passiert mir bestimmt NIE WIEDER @T5Pien auch dieser Sitz sieht noch gut aus...muß sagen das Gehäuse hat das ziemlich gut weggesteckt! Aber Welle und Tannenbaum sind hin... (wenn jemand einen gebrauchten Tannenbaum Z68 übrig hätte, gerne an mich)

Boah. Hab grad ne geile Idee. Geschichte folgt.

Ähnlich: http://www.kreiselelectric.com/projekte/electric-g-klasse/ Bauernhakl ist drauf, weiß nicht was er wirklich dranhängen darf

Das wäre auch meine Vermutung

ich glaub das gefällt mir :

Ich will nen elektrischen Allrad Defender mit 3,5 t Anhängelast.

... du hast das S vergessen. Ist wohl eher eine Super Sprint Btw. höchsten Respekt für diese handwerkliche Leistung.

und weiter gehts, den nächsten geistigen dünschiss verarbeitet .. thanks @GTZT auch wenn es keine sprint is, jetzt is es eine die bolzen noch schweissen und dann polieren und anpassen und wieder is was fertig für den hobel

klingt für mich als wäre einfach der Auspuff zu. Den mal ab schrauben und rein pusten. Nicht als wenn Du einen Luftballon aufblasen willst, eher ein leichtes Hauchen. Eine Hand vor das Röhrchen, da solltest Du dann den "Hauch" spüren. Wenn da nix ankommt kann man den auch mal ohne Puff ankicken.

das ist quasi so als wenn ich sagen würde, ich hätte mal wieder lust zu vögeln und du mir den haarigen arsch von einem bei euch ansässigen viehzüchter feil bietest. ich werde wie auch in diesem fall freundlich aber bestimmt ablehnen nein echt nix wildes. das soll mal auf die straße und auch fahren. fresse jetz!

Boris die Klinge

Also Falc mit piff und paff, oder Simonini Conversion ...bin jedenfalls gespannt.

jap, wusste ich nicht, dass das so ist.

Wie bei den Village People

Hätte auch gerne so eine "WhatsApp-Gruppe", das hört sich irgendwie unanständig an.

Na ja ? Würde aber Malossi mal direkt Bescheid sagen. Kost nix, ungefähr so viel wie in einem Forum zu posten. Hiift aber vlt. viel direkter und anderen ! Bei Bremsbelägen finde ich die Einstellung "Einzelfall" einen zuviel...

Ein wenig mehr Respekt unseren deutschen Polizisten gegenüber wäre für die ganze Gesellschaft hilfreich. Ohne dass das gleich in amerikanische Verhältnisse ausarten muss. Soll sich jeder mal fragen wen er anruft wenn die eigene Tochter nicht von der Schule heim kommt.

Larissa ist gern ein Polizei

Auch BFA möchte gerne mit den Großen spielen " 293/288cc Smallframe Almost ready " ,..pennah!

Ey Leute, müsst ihr immer alles mit allen Bilder zitieren, da wird einem ja ganz bläd im Schädl beim durchscrollen ....

Ersmtal etwas Grundsätzliches: Die Viskositätsklassen von Motoröl und Getriebeöl sind unterschiedlich benannt. So entspricht SAE80 Getriebeöl etwa SAE20 Motoröl und SAE90 Getriebeöl etwa SAE40 oder SAE50 Motoröl. Quelle Wikipedia. SAE 80W-90 Getriebeöl entspricht also SAE 20W40 oder SAE 20W50 Motoröl. Das was man als SAE30 Getriebeöl in den Vespa-Shops findet ist übrigens verwirrenderweise nach Motoröl Standard benannt. Entspricht also von seiner Viskosität auch etwa SAE 80 Getriebeöl. Nehme ich jetzt Getriebeöl oder Motoröl für meinen Roller? Es ist so, dass in den meisten Motorrädern (die heute 4Takter sind) mit Nass-Lamellenkupplung diese im Kurbelwellenraum ist und mit Motoröl geschmiert wird. Daher sind Getriebeöle, die für Nasskupplungen geeignet oder gar optimiert sind ein Nischenprodukt. Meist wird die Kupplungsart gar nicht erwähnt. Wenn man ein Getriebeöl nehmen will, dann sollte man darauf achten, dass in der Produktbeschreibung, nach der man lieber beim Hersteller als beim Scootershop gucken sollte, nichts von Hypoid oder Hochdruckzusätzen oder so steht. Bei Motorölen gibt es praktischerweise eine Norm für die Nasskupplungseignung: JASO (T904) mit der Klasse MA2 als höchste Eignungstufe. Ich würde also jederzeit ein SAE 20W40 oder SAE 20W50 Motoröl mit MA2 Kennzeichnung einem unbestimmten SAE 80W90 Getriebeöl vorziehen. Im konkreten Fall Fabbri Kupplung wird wohl ein eben solches SAE 80W90 Öl empfohlen. Ich würde also zB dieses SAE20W40 MA2 Motoröl nehmen wollen, um der Empfehlung des Herstellers entsprechen zu wollen. Wenn es unbedingt ein SAE80W90 Getriebeöl sein soll, ginge zb dieses. Abgesehen davon hat der User Polinizei (Xyger) damals wohl sehr intensiv mit solchen, wie in der Fabbri (und Falc) Kupplung verwendeten, "Carbon"-Kupplungsbelägen experimentiert und das Silkolene SRG75 als optimal für sich herausgefunden. Das ist zwar etwas niediger in der Viskosität, als das von Fabbri und Falc empfohlene, aber auch nicht unbedingt um Welten.

unbestätigten Gerüchten zufolge hat sich der Mario in Thailand abgesetzt und verprasst das Geld an Alk und Frauen