Rangliste

Aber warum fragen die Leute danach ? Wieviele der fragenden hatten tatsächlich selbst schon gerißene Nebenwellenaufnahmen.... oder kommt diese Frage immer wieder weil man davon gehört hat ? Ich finde es gut das es doch immer wieder noch mal was neues zu kaufen gibt. Ich unterscheide da aber für mich persönlich nach Produkten die bewiesenermaßen einen Effekt herbeiführen,und Dingen die ohne bewiesene Grundlage existieren. Gerade bei dem Thema Nebenwellenaufnahmen liegt man da ja für mich in einer absoluten Grauzone . Wie will man jemals beweisen das es tatsächlich einen positiven Effekt hervorruft ? Kann man dann wohl nur durch absichtliches verschalten oder zufälligen Zahnausfall. Aber selbst da könnte man einen später nicht vorhandenen Riß nicht unbedingt auf die Abstützung zurück führen. Ich hab schon einige Gehäuse geöffnet wo Zahnausfall und die drauf folgende Blockade der Öffnungsgrund waren. Da gab es aber keine Risse. Heißt nicht das es nicht so sein kann das es den Block komplett zerlegt. Geht aber auch ohne kaputtes Gehäuse. Das ist für mich ähnlich wie bei den verbogenen Hauptwellen die es früher angeblich bei allen 45 Ps Motoren binnen kürzester Zeit gab und zur doppelt gelagerten Welle am Cnc LF führten. Inzwischen fahren mehr 45 Ps Motoren durch die Gegend als man zählen kann die alle nicht doppelt gelagert sind,aber das Thema der verbogenen Hauptwelle ist irgendwie von selbst in der Versenkung verschwunden. Oder postet es einfach nur keiner ? Keine Ahnung......... Wie gesagt ich finde es gut und nice to have. Aber einen Effekt würde ich mir davon nicht versprechen.

Ist eben was blöd, wenn man abends zu den AA will, aber die Gruppe schon voll ist.

Ich habe 5 oder 6 verdrehte und/oder verbogene Hauptwellen zu Hause rumliegen und kein einziges Gehäuse, das an der Nebenwellenaufnahme gerissen ist, allerdings zwei mit gerissenem Kurbelwellenlagersitz in der großen Hälfte. Alles aus Motoren mit jeweils deutlich über 30 Ps, teilweise deutlich über 40. Was lässt daraus ableiten? Nichts. Mindestens ein Kurbelwellenlagersitzriss kam von einem unfachmännischen Lagerausbau. 2 Hauptwellen hatten vor dem Einbau keinen Schlag, wurden ins Lager eingezogen, beim Ausbau von außen aus dem Lager getrieben...: Krumm gehauen. Lange Rede, kurzer Sinn: Meiner Meinung nach kommen die allermeisten "Leistungsschäden" daher, dass irgendwer zu blöd ist Bauteile richtig zu montieren oder demontieren. Zuzugeben, dass man eine Welle krummgehauen hat, lässt den Internetrollerfahrerpimmel halt einfach nicht so stark anwachsen, wie zu sagen, dass die Monsterleistung der Welle verdreht habe...

Ich bin vollkommen Deiner Meinung! Es ist eine Unverschämtheit, was sich die Verkäufer von Vergasern da rausnehmen! Und die letzten Ficker sind doch auch die Verkäufer von Zylindern, die es wagen, nicht dazu zu sagen, dass man eventuell auch noch zusätzlich Zylinderkopf- und/oder fußdichtungen benötigt, je nach dem welche Steuerzeiten man erzielen will und je nach dem wie dicht der Zylinder/Zylinderkopf sein soll. Zusätzlich muss man auch noch andere Anbauteile wie einen Kolben mit Kolbenringen kaufen und auch noch eine Kurbelwelle! Und die Teile müssen auch noch zum Zylinder und dessen Bauweise und zum Motor (Drehschieber, Kolbensteuerung, Membran und was weiß ich) passen! => Verglichen mit dem Kaufpreis ist das noch eine viel härtere Nummer als die mit dem Vergaser! Ich gehe bei so was vor Wut seit Jahren komplett steil! Absolut richtig! Und nicht nur 2 oder 3 Hauptdüsen gehören mit dazu gelegt. Eine weitere Auswahl der sonstigen Düsen gehört ebenfalls mit dazu! Ich habe doch auch keinen Bock mir zu überlegen, welche der vielen dämlichen möglichen z.B. Nebendüsen ggf. auch noch in Frage kommt. Und die richtige Zündkerze oder besser eine Auswahl zu dem Setup passender Zündkerzen sollte ebenfalls selbstverständlich sein, denn ansonsten muss ich durch Herumprobieren und womöglich mehrfachem Fehlkauf von verschiedenen Zündkerzen diese auch noch selber herausfahren und ermitteln! Verfickt noch mal! Und auch das sehe ich exakt gleich und das Beispiel ist 1:1 auf die Vergasersituation übertragbar! Genauso übrigens, wie ich mit der Erwartung ins Klamottengeschäft gehe, dass die Klamotten die dort hängen, mir natürlich passen wenn ich diese anziehe! Ist ja wohl logisch, dass C&A meine körperlichen Absonderlichkeiten kennen muss und z.B. die Hosen im Schritt schon etwas deftig ausgebeult für mich anbieten sollte, wenn ich den Laden betrete. Und was erlebe ich statt dessen bei diesen Arschlöchern? Ich probiere verschiedene Kleidergrößen und keine passt so richtig. Zu meiner Anzugshose in Größe 106 passt leider das verschissene Jacket (ebenfalls in Größe 106) nicht, weil etwas zu lang. Und das Jacket in 110 ist an den Ärmeln viel zu lang und das Jacket in 102 ist an den Ärmeln viel zu kurz! D.h. ich laufe hinterher zum Schneider und lasse das Jacket in Größe 106 hinsichtlich der Ärmel etwas kürzen! Wenn es das Klamottengeschäft nicht kostenlos anpasst, zahle ich beim türkischen Änderungsschneider dafür noch mal gut 20-30 Euro! Manchmal gibt es dort einen türkischen Tee dazu, aber der lässt meine grundsätzliche Wut nicht kleiner werden! Eine Unverschämtheit bei dem Preis für Anzüge! So um die 120-130 Euro. Gibt aber noch andere in Frage kommende Auspuffanlagen. Aber ich sage es auch gleich dazu. Mit jedem anderen Auspuff leidest Du wieder unter der Unverschämtheit und der absoluten Stümperhaftigkeit der Hersteller/Lieferanten von Auspuffanlagen, Vergasern, Zylindern und Zündkerzen! Das Pack stimmt nichts aufeinander ab und mit jeder Änderung von egal was, muss man mühsam die ein oder andere Komponente anpassen, abstimmen, neu bedüsen, austauschen etc. Es ist zum Kotzen!

Ich kenne den Conversion-Baum nicht (hab ich mich noch nicht mit beschäftigt). Ich vermute mal, der ist für "ohne Batterie". Deine VBB1 (die VBB1 bis FIN 71000) waren mit Batterie ausgestattet. Über diese Batterie betrieben wurden Hupe, Standlicht ("Stadtlicht") und Bremslicht, was bei den späteren Modellen direkt über die Lichtmaschine versorgt wurde. Also gibt es da ein paar Unterschiede: Bei VBB < 71000 ist der Bremslichtschalter ein Schließer; bei VBB>71000 ein Öffner Bei VBB < 71000 ist eine Gleichstromhupe verbaut; bei VBB>71000 eine Wechselstromschnarre Bei VBB < 71000 hat der Lichtschalter einen Schließer als Hupknopf; bei VBB>71000 einen Öffner; ebenso vermutlich wg. des Batterieeingangs für das Stadtlicht einen zusätzlichen Eingang. Diese drei Komponenten sind auch jeweils unterschiedlich verkabelt. Zieh dir mal die entsprechenden Originalschaltpläne aus dem Netz (z. B. HIER) und vergleiche. Du kannst aber natürlich auf die batterielos-Variante umbauen - ob das mit dem Conversion-Baum "einfach" geht, kann ich mangels Praxis nicht sagen.

Ein Thema, mit dem ich mich noch nie befassen musste. Trotzdem hilft Super-Grobi gerne. Viagra, Cialis und Levitra kann man in der Apotheke erhalten, wenn man zuvor einem Facharzt sein Leid geklagt hat. Der verordnet dann ggf. auf Rezept und die Krankenkasse zahlt den Löwenanteil. Ich würde jedoch eher zu natürlichen Mittel greifen, da man deren Herstellung schamanenartig im Ledenschurz und unrasiert, an einem Lagerfeuer tanzend, rezeptfrei praktizieren kann. Hierbei gibt es Cocktails aus Ginseng, aus der Kakaopflanze, aus Ginkgo Biloba, aus Muira Puama und der Maca-Pflanze. Das Ganze bereitet man unter einem imitierten Indianer-Gesang zu (egal ob in der Sioux- oder Irokesensprache), und stapft dabei erst mit dem rechten, dann mit dem linken und wieder mit dem rechten Fuss (und immer so weiter) auf. Im Kreis bewegt man sich dabei tanzend um das Lagerfeuer und wirft von den oben erwähnten, zuvor kleingemahlenen Pflanzen immer wieder etwas in einen hohlen Kürbis mit Wasser. Anschließend schlürft man die Scheiße aus und kann dann ziemlich bald losficken. Richtig geil soll auch Kokain sein, geschnupft und zusätzlich auf den Pimmel gestrichen! Leider ist die Beschaffung etwas erschwert. Ich empfehle hier einen Kolumbien-Urlaub und dann die sichere Frage in Medellin auf der Straße nach dem Zeug. Wenn man dazu mit Dollarnoten wedelt, stellt sich als bald ein Orgasmus ein, aus dem man nie wieder erwacht.

Für alle " zu -hause und im auto radio hörer , die auch in zukunft ihre (mehr oder weniger ) historischen geräte nicht nur als zierde betrachten wollen , bitte diese petition unterschreiben : https://weact.campact.de/petitions/ukw-radio-erhalten-letztes-echtzeitmedium-und-allgemein-verfugbare-rundfunktechnik

was wolltest du uns jetzt eigentlich sagen? so in 1-2 sätzen solltest du das doch bestimmt auch hinbekommen. streng dich an

Danke für das Kompliment

60+ bezieht sich auf´s Alter der Fahrer oder....

Echt solange? Das ist ja Wahnsinn.

Da gibts doch schon ein Topic zum Thema im Dienstleistungsbereich....

ja, setzt die Auf-/Abbewegung in eine Drehbewegung um

Warum willst Du eine Vollwange? Ohne Ausgleichsgewichte (z.B. alte Mazzu Welle) fährt sich das wie ein Schwingschleifer und das kostet gerne mal 1-2 PS. Die hohe Vorverdichtung hilft, wenn es Drosselstellen im Ein- und Auslass gibt, die man durch höheres Pumpen aus dem Kurbelhaus kompensieren möchte. In den 90ern, als die Auspuffanlagen schwachbrüstig gesaugt haben, waren deswegen Vollwangen ganz hip. Membranmotoren sind heute mit einer niedrigen Vorverdichtung von 1.3 ganz gut dabei. Wenn es unbedingt eine Vollwange sein soll, um gezielt das Totvollumen im Kurbelraum zu reduzieren, wird die Verdichtung gerne durch längere Pleuel und riesiege Überströmer reduziert/korrigiert. Es wird gemunkelt, dass nur das Gemisch aus den Überströmern eine Chance hat in den Brennraum zu gelangen. Große Überströmer wirken wie ein Vorratsbehältet mit kurzem Weg zum Brennraum. Mir wäre an Deine Stelle ein guter Rundlauf wichtiger, und das kostet bei einer Vollwange in der Regel zusätzliches Geld. Bei der Vorverdichtung ist ein Wert von 1.3 ein guter Ausgangswert.

Edit musste dem senilen Wrack mal etwas auf die Sprünge helfen, wegen seiner angehenden Demenz bringt er langsam die Fakten durcheinander.....

Ich liebe dieses Forum.... hier wird auch WIRKLICH JEDEM geholfen...

Hallo Zusammen habt Ihr mal den Vespafilm von "arte" gesehen ? (ich weiß doofe Frage) Da tragen die Jungs (Mädels) ab Min. 19:51 , Lederjacken mit weißen Streifen , kennt die jemand von Euch bzw. weiß jemand wo man diese beziehen kann? Habe das Internet schon rauf und runter gegoogelt, aber nix gefunden. Gruß Jan

Warum fragst du denn, wenn du es selber weißt?

Und? Wie läuft's?

Ernsthaft?! Also außer das man sich nicht einfach noch irgendein ein 200er Kit mit auf Tour nehmen kann wegen der Kurbelwelle kann der Quattrini alles besser wie der Malle Sport! Ja die Kosten stehen in Relation. Ich würde anstatt 244ccm trotzdem den 232er nehmen: kein Spindeln und ob der 244er mehr Leistung generiert mit SI26 und Box ist PnP noch nicht bewiesen Der Polini 210/221 ist ein super Kit und besser wie sein Ruf im Forum auch wenn der Malle Leistungsmässig die Nase vorn hat

Einfach anknallen, dann hat sich das mit dem Hut der Mutter erledigt und die Hauptwelle ist kurz genug

Sehr anstrengend....

streich den polini direkt mal von der liste. die richtige frage lautet: malossi oder quattrini.

es gibt fahrende lambrettas? das halte ich für ein gerücht.

wie neu.

Uhh bei dem Thema kann ich auch mit Hach waren das Zeiten

yasmintee gefällig? alle beide

....und die reicht allemale für einen 75ccm Zylinder

Habe noch ein Reservepaar. Willste das erstmal haben?

In dem Fall ja, deshalb Lambretta, weil die mit dem hohen Alter und dessen Gleichgewichtsstörungen kein Kippelmopped mehr fahren können

Ich schmeiß mich weg....der ist einfach zu gut

ich hatte eine einseitig defekte 2.5-10 SIP tubeless Felge den Teil abgefräst welcher defekt war und zusätzlich (glaub ich) 15 Sacklochgewinde gefertigt, damit ich die Zadra Felge anschrauben konnte, 5 Bohrungen sind durchgängig, an welchen ich die Bremstrommel von aussen (!!) an die Felge flanschte. Ja, die Zadra ist so Fett, dass die ET sogar hinter die Trommel reicht, daher ist auch nix mit schnell am Strassenrand wechseln. Abgedichtet habe ich das mit Würth oder Dirko. Die Bremstrommel ist hinten so abgedreht, damit ich hinten eine eben Auflage habe. Die Stehbolzen sind natürlich raus, und die 5 Bohrungen wurden zur Mitte hin zentriert.

Whow. Cool. Wie hoch ist Dein Händycap?

"Ab Fahrgestellnummer VBB1T 71001"

ja, ein paar kleine änderungen. hauptsächlich um ein welle mit 101/102er wangen montieren zu können. die änderungen habe ich aber auch an simone1 reingetüdelt.

Ich bin mir nicht sicher ob die Monkeyplatte etwas bringt. Ich sehe die Durchbiegung der HW als Grundproblem. Da hilft die Platte nichts. Sollte sich jedoch das Gehäuse unter Last sich ungünstig verziehen könnte eine Versteifung helfen, nur zweifle ich ob die Platte an der richtigen Stelle versteift.

muss mir die zeit vertreiben bis die wangen hier sind... simone2

Bei Parmakit auf der EICMA mitgenommen.

Endlich läuft die Diskussion hier Das ist auch mein Eindruck, ist nicht die erste Welle die ich so (oder so ähnlich) gemacht habe. An der Welle und dem Einlass liegt es eher nicht. Zu viel Vorverdichtung kann sicher theoretisch auch hinderlich sein, die Erfahrung hab ich aber noch nie so richtig gemacht. Wir hatte erwartet, dass durch das Lippen mehr Veränderung eintritt. Genau. Und so fährt er sich auch. Ein so moderner Zylinder muss auch mit 24/65 und 3.50-10 mit nem Newline den 4. Gang ziehen. Macht er aber nicht, zumindest nicht mit FuDi und Newline, mit Box ist es besser aber immer noch zäh, mit KoDi ist es in der Mitte gut und oben kommt nix. Lambda immer dran, das ist auch nicht des Pudels Kern. Röööchtööch. Bevor wir ihn auf dem 60er Membran Motor auf 28-30 VA bringen und er dann für jeglichen 57er Motor unbrauchbar ist Hab ihn gestern auf Piaggio-125-er-Motor im Originalzustand (Welle und Einlass) gesteckt (Elestart passt mit immer noch Fleisch im Überströmer) und drehe nachher mal eine Runde mit BBT und Newline. SZ sind dann bei 57/105 und 0,2 Fudi mit 0,15 Kolbenunterstand 118/177/29,5. Ich erwarte Wheelies im dritten Gang.

Anstatt blöde in Foren rumzuspammen einfach mal ins Fitnessstudio gehen? Mit einem definierten Körper liegen auch attraktive Mädels in Reichweite, und man hat es nicht mehr nötig, mangelnde Erregung mit einer Überdosis blauer Pillen zu kompensieren.

Ne gewuchtete Welle um 500euro und dann ne eiernde Repro Felge aus 1mm Blech. Da kann man sich jegliche wuchterei sparen und man hat noch Kohle für stylische Fox Gummis oder ne Yankee Sitzbank

Moin, wir würden gerne das Topic und die Diskussion um den MHR ein wenig anheizen. Wir haben nun schon ein paar Stunden in unseren Motor gesteckt und kommen noch nicht so recht auf einen grünen Zweig. Entweder sind wir grundlegend zu doof, um Leistung aus dem Ding zu holen, oder irgendwo ist der Wurm drin. Ich hoffe, dass wir nicht alleine sind und hier somit mal ein wenig der Knoten platzt, was das posten eventuell enttäuschender Kurven betrifft. Hier nochmal unsere Basis: MHR 57mm LML Gehäuse MRP Ansauger BGM RD350 Membran PHBH 28 bearbeitet Mazzuchelli Vollwange 60mm 23/64 kurzer vierter (zugegeben etwas lang, das zog der BGM177 aber locker) Vor kurzem waren wir bei Salem Speed, um verschiedene Anlagen auf dem P4 zu testen und haben eigentlich nur enttäuschende Ergebnisse bekommen, bzw. die Reise ging nicht über 22PS, was uns für das Setup irgendwie zu wenig war. Am meisten warf der SIP/NSR Camaro ab, der Newline will nicht so recht und eine BBT wäre wohl auf der Straße das sinnvollste, aber unserer Meinung nach nicht wirklich zielführend. Unserer Meinung nach müssten mit der Peripherie da eigentlich überall noch 4PS drauf und deutlich mehr Vorreso. Grundsätzlich sieht unsere Herangehensweise erstmal so aus, dass wir den MHR gesteckt testen wollen, so wie wahrscheinlich bei 80 von 100 Setups am Ende verbaut. Wir haben also zum einen einmal alles auf Hubausgleich am Kopf gesetzt und einmal alles am Fuß, um ein gestecktes Bild mit den Anlagen darstellen zu können. Der Vergaser wurde am Newline mittels AFR und Popometer abgestimmt und lief mit jeder Anlage Problemlos. Getestete Steuerzeiten: KODI 1,5mm, FUDI 0,25mm - 127/179 / QK 0,7mm FUDI 1,75mm - 134 / 186 / QK 0,7mm Anbei die Kurven als PDFs zum ausführlichen analysieren... Da wir von dem ganzen Hokus Pokus nicht überzeugt waren haben wir uns alles nochmal angesehen und mehrere Dinge festgestellt: - Der Einlass des LML Gehäuses in Kombination mit der Vollwange erschien uns sehr klein, eventuell zu geringe Spülung und Versorgung des Zylinders? - Für die Reso Anlagen sehr geringer VA von 26 Demnach haben @Deichgraf und @Tyler Durden heute den Motor gespaltet und sowohl die Übergänge im Einlass optimiert, als auch die Vollwange bearbeitet, damit da mehr Saft durchgeht. Leider haben die beiden berichtet, dass die Aktion auf der Straße zu keinem merklichen Unterschied geführt hat. Also nächstes würden wir nun den MHR mal auf einem recht einfachen 57er Drehschieber Motor mit 24si und Box testen, auf dem der BGM, welcher vorher hier auf dem Block hing sehr gute Arbeit leistet. Leider gibt es von dem Motor keine Kurve, sonst wäre das wirklich ein schöner Plug and Pray vergleich. Durch diesen Test könnten wir die Geschichte mit dem VA zumindest auf die Schnelle mal gegenprüfen, bevor wir in letzter Konsequenz dann doch den Fräser schwingen würden, um auf einen sinnvolleren VA zu kommen, mit welchen Steuerzeiten auch immer. Wie eingangs erwähnt ist das dann aus unserer Sicht dann aber kein Steck Test mehr, den jeder so nachbauen kann. Ebenso gäbe es eventuell die Möglichkeit auf zwei andere, recht ähnliche Motoren zurück zu greifen, um die Vollwange final komplett ausschließen zu können. LML Gehäuse PWK 28 60mm S&S Glocke Nun bitte ich um eine angeregte Diskussion, Meinungen, schlecht Reden, ebenso auch gerne eventuelle Probleme bei anderen Fahrern, da es ja doch recht ruhig hier ist im Moment. Anbei ebenso noch ein zwei Bilder von heute Camaro Fudi.pdf Camaro Kodi.pdf BBS Fudi.pdf BBS Kodi.pdf BBT Fudi.pdf BBT Kodi.pdf Bullet Fudi.pdf Bullet Kodi.pdf Newline Fudi.pdf Newline Kodi.pdf

Die Grüne läuft!!!11!!elf!!!! Die Kiste ist ja immer erst beim >10. Kick angesprungen, hat nie Standgas gehalten, ist gelaufen wie ein Sack Nüsse... Zwei nagelneue Vergaser, ein gebrauchter originaler von Micha, diverse gekillte Kerzen, 1x zusätzliches Motorspalten, ein neuer Ansaugstutzen und viele Stunden später ist der Fehler gefunden: der nagelneue 133er Polini war's. Hab' jetzt einen 130er DR draufgeschraubt und nach 1x Düsenanpassung schnurrt sie wie ein Kätzchen und tuckert fröhlich und sanft vor sich hin. Hach, ich bin glücklich!

Moin. Meine Ori-80er Kurbelwelle hat es hinter sich. Der LüRa-Lagersitz ist hin. Ich würde da gern was Neues einbauen. Hat hier jemand einen Tip? Kann die Mazzu-Welle mit 48mm Hub was, oder sollte man die meiden? Ansonsten gäbe es noch eine BGM 48er Nachbau. Oder alternativ die 51er BGM-Welle mit Spacer unter dem Zylinderfuß. Die SIP Welle mit 48mm habe ich auch noch gefunden. Der Motor ist Membrangesaugt mit 30er Dello. Generell kann man in diesem Leistungssegment nicht viel falsch machen, denke ich. Dennoch würde ich mich über ein paar Meinungen freuen. Dankeschön! Grüße, Jan

Cool 48iger Pontiac Silver Streak habe ich auch

Das ist ein bearbeiteter (Steuerzeit und Auslaß angepasst) 10PS Zylinder mit 62mm Hub, MMW Kopf, 24SI und SIP Road. Zu dieser Zeit noch mit kurzer Einlaßzeit...hätte ich diese noch erhöht, ginge noch etwas mehr. Den Aufwand nicht wert würde ich nicht behaupten, aber es bleibt charakterlich immer ein O-Motor. Schön lang übersetzt geht der auch sicher über 110 km/h und ist standfest, weil der dreht ja nicht weit. Allerdings wird der nie diesen typischen Rennzylindercharakter bekommen...

rlc ist der meinung die gehört hinten montiert http://www.riminilambrettacentre.com/en/site/gallery/detail/id/90

Hallo neues Update zum Verbrauch wieder 6400 KM 7L ÖL bei 290L Sprit = 40:1 4,5L/100Km Insgesamt habe ich jetzt die Ölpumpe für 11840KM drinnen.... zu den Bauteilen die bei Fressern den Geist aufgeben: Vergaser/und Wannenbefestigung -> lose und dann geht das Öl daneben und nicht mehr rein..... Durch die falschluft doppelt mist.... 2) Zulaufleitung der Pumpe ( Den Gummischlauch nenn ich garnicht....der ist die absolute Nr. 1) 3) die von Dir genannte welle ( nach 100.000 km... sollte man mal nachsehen.... das wars! Ich habe jetzt einen 62mm Drehschieber mit Ölpumpe und Elestart am Start ----nur die Harten kommen in den Garten!