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Also wenn ihr so weiter macht dann ist die dbm winter pause deutlich unterhaltsamer als die ganze rennsaison.

Moin Jungs, Danke für die Blumen, Nico. Der Motor ist aber im Arsch, da ist ein grosser Riss im Kurbelwellengehäuse ist und ich bin ein bißchen zu faul den neuen Block fertig zu machen. Matze, Deine sog. Mafia hat uns die Klasse für die kleinen Motoren geschlossen, und? Machen wir da so einen RiesenAufriss wie Du? Wir versuchen halt trotzdem mit den grossen mitzuhalten, und das gar nicht mal so schlecht. Aber mit einem M1x gibt's Du dich ja nicht ab. Ich werde jedenfalls den kleinen Motoren treu bleiben. Der T5 wird auch wieder ins Leben gerufen, wieder mit nem 172er, so ganz fertig bin ich mit dem Ding noch nicht. Truls und ich haben noch ein Ziel vor Augen. Auch der Drehschieber pfeift aus dem letzten Loch, aber er läuft seit Jahren ohne Ausfälle. Und, in Anbetracht der Kosten, sind meine Kisten ganz unten anzusiedeln, was den Einstieg für neue Fahrer attraktiv machen könnte. Wenn ich jetzt gegen so einen Ski doo zylinder antreten müsste, würde das die Motivation nicht gerade stärken. Dafür gibt es doch Klasse 4. Und jetzt kommt mal runter Jungs. Torsten

Ist keine kritik an Dir Matze, sondern eine wohl lieb gemeintes Lob für dein Einsatz durch die Jahren.. Damit hast Du echt verdient 3 x mal Meister zu werden.. Aber das Spiegel das Du jetzt reinguckst, vllt siehts Du wohl doch nicht die wahrheit.. das es ende letzte jahr war ein großen hexenwerk an Deine DEA die "extreme Leistung an dem Motor zu volllbringen" Nein, deine Erfolge kam nach hinterher Saban und Christoph hast die Fräser aus dein hand genommen Du hast dir ein Falc zylinder gekauft das niemand kaufen kann, und damit bist Du meister geworden! Die arroganz gegen andere DBM fahrer kam noch dazu, aber es wird nur noch schlimmer so wie Du dir in diesem topic verhälst.. und jetzt auch gegen mir! Du legst doch dann so viele steine im weg das du dir letztendlich ein Mauer vor Dich baust zwischen die andere Fahrer, als eigentlich das Du die verdiente respekt bekommst für Deine Mühe und erfolge! jetzt noch das letzte wort von mir und viel erfolg an bauen lg Truls

Geil. Ich seh schon die große Einheitsklasse vor mir. Jeder bekommt Freitag Abend am Rennwochenende einen 80er Block, einen 135er DR und ein paar Lagen Blech zum Auspuff schweissen. Bis Samstag zum 5-Uhr-Tee muss der Eimer laufen und wer als erster ankommt hat gewonnen. Großes Tennis ohne hätte, würde, könnte.

Das meinte ich, sorry für meine unpräzise Ausdrucksweise im überschwänglichen Freudentaumel 8-).

Wenn du den Arduino ohne Board und oder ohne Sensor benutzt hat er keine pulldown/up widerstände. Somit hat er kein definierten Zustand und zeigt an was ihm gerade so passt. Bei der Messung ist das dann nciht so.

Ich an Matzes stelle würde das Topic sterben lassen, nen Motor bauen und im nächsten Jahr ohne Ankündigung damit die Sau fliegen lassen. Am besten mit Zylindern die es in Kl. 3 schon gibt, eigenes aufgeschweissten Motor+Zylinder, eigens gewickelter Auspuff+Schweissen, eigens gedrehter Brennraum, eigens angepasstem Rotor mit Schwungmasse, eigene Zündkürve, eigens bebasteltem Ansauger usw. damit es den Aufsprechern so richtig lecker schmeckt. Prost Zentrale!

Ach du meine Güte, ich hör hier die ganze Zeit nur Mimimimimi Bau doch besser einen Motor, der klar den Regeln entspricht statt hier Erbsenzählerei zu betreiben und die DBM und alles drum herum schlecht zu reden ...

eigentlich sollte doch der anreiz darin bestehen aus vorhandenem material, mit technischem wissen und geringstmöglichem geldeinsatz ein siegerfahrzeug zu bauen. ok, man kann auch tausende für einen motor ausgeben, fette fremdzylinder draufbauen, sich jeden schaden schönreden und viele punkte und siege sammeln. für die meisten leute in der dbm ist die erste variante aber die, die die dbm ausmacht. wer schön wenn ihr die klasse 3 frei von fremdzylindern haltet und euch lieber an den schlitz m244 versucht. das ihr das könnt habt ihr ja mit dem m1l und mit dem m200 ja schon bewiesen. damit könnte man sich hier auch weitere disputgespräche sparen

Puh, wenn ich von euch Hartgeldnutten all das durchlese, wird mir schwindelig. Das bestätigt einer den anderen und wiederlegt die Worte des Vorredners, der ihn eben bestätigt hat und wieder zurück. Um nicht auf jeden Kommentar zu antworten, versuche ich hier nochmal eine kleine Zusammenfassung. Vorab @KingOfBurnout : ein guter Pirat sticht auch ins rote Meer! PS: Ich liebe dich auch. Aber um es mit den Worten von Brick Top (Snatch) zu formulieren: "...nimm sie an die Leine bevor sie gebissen wird!" So. Spass bei Seite. Grundsätzlich will ich sagen, das Matze absolut Recht hat. und nein Lumo... so wie Truls geschrieben hat, ist das schon länger her mit den drei Monaten. Diese Idee hattest du wirklich schon vor 1,5 Jahren. Es war damals die Rede von einem M200 auf einem T5 Block. Die DXF der Fußdichtung hab ich im Oktober 2016 vom Truls bekommen. (hab eben nochmal nachgesehen) Lange Rede, kurzer Sinn: wir können es nennen wie wir wollen. Ungeschriebenes Gesetz, Gentlemensregel etc. es ist lückenhaft formuliert und sollte rasch umformuliert werden, wenn das Regelwerk nicht erweitert werden soll. Als wir das damals besprochen hatten, habe ich im Komitee gefragt ob das erlaubt wäre. Da hieß es bereits, dass das nicht angedacht war. Daher wurde die Idee verworfen. Meine Worte, welche Truls zitiert sind somit ggf. lückenhaft bzw. fehlerhaft. Das einzige was zählt, ist die Tatsache, das mir dieses Vorhaben offiziell auch untersagt wurde. Und ich bin sogar von der MAFIA! Ergo: Es werden hier niemandem Steine in den Weg gelegt, weil man eine eventuelle Antipathie hat. Es geht lediglich darum, das mal gut sein muss mit all den Fremdzylindern. Wie Basti schon geschrieben hat: Warum nicht einen Zylinder nehmen und aus diesem Leitung holen? Das soll jetzt keine Drohung sein oder sowas, aber wenn in der Klasse 3 auch noch die Regel so erweitert wird, das man mit einem Kl4 Motor antreten kann, werde ich mit Sicherheit nicht mehr mitfahren. Einfacher Grund: Diese ganze Scheisse bricht allen guten Motoren, welche über Jahre weiterentwickelt werden, das Genick. Bestes Beispiel ist Tossi´s T5 Smallblock aus der Klasse2. Das Ding war der Hammer und ich will nicht wissen, wieviel Arbeitsstunden da drin stecken. Durch die ganzen Regelungen und Neuregelungen und und und, wurde dieser Motor nicht mehr konkurrenzfähig und landete somit auf dem Dachboden. Man ist gezwungen, seinen Motor auf die Halde zu legen und sich ein neues Projekt auf zu bauen. und das nur, weil andere Leute Geld in die Hand nehmen und sich das neueste und fetteste Equipment raus lassen. Wenn ihr mich fragt, behaute ich mal das Tossi sein noch immer einer der besten Motoren ist, die je gebaut wurden. Regeln werden auch der Fairness aufgestellt. Und fair bedeutet auch, das ein jeder sich mit gewissen Mitteln ein Fahrzeug aufbauen kann. Es kann nicht sein, das man erstmal 10 Riesen in die Hand nehmen muss um überhaupt mithalten zu können. Und mal ehrlich, was ist an Matzes Vorhaben so spektakulär? Höllenzylinder nehmen, auf ein Gehäuse schnallen, mit Höllenauspuff versehen, bedüsen und Höllenleistung abwerfen... ja! das ist soweit feini. Das ganze mal fahren ohne das einem der Scheiss um die Ohren fliegt, fände ich spektakulärer. Hab noch mehr zu sagen. Warte jetzt aber mal kurz eure Antworten ab.

so, hier mal der aktuelle Stand

Servus, wenn i mir das dann mitgelieferte Zwischenstück anschaue, kann i mir schon vorstellen, das´sich das ausgeht mit dem Si 27. Aber irgendwie is´langweilig.. einfach Zylinder kaufen und montieren.. wenn i überleg, wie lang i mit Freude gebastelt hab mit der SS208 damals.. https://www.germanscooterforum.de/topic/230887-vespa-180-208-super-sport/

finde das ist ein ziemlich fiese einstellung du Armbrecher! die regeln sind da für ALLE und nicht nur für die leute das sich dagegen stoßt es ist ja auch ohne rückwirkung.. übrigens fahren ja kein mir bekannt im DBM mit versetzte stehbolzen, und wenn jemand fährt mit ein zylinder das "fasst" passt auf den motorblock ohne was zu versetzen ist es ja was anderes. wenn du nimmst Dir ein zylinder und bohrt die stehbolzenlöcher 1 mm auf, würde sich keine dagegen anstoßen.. wenn Du nimmst ein zylinder ausn schiffsmotor und versetzt die stehbolzen mit 50000 mm rechst und links das es die ganze fahrbahn blockiert, würde sich ja jeder da an die stehbolzen anstoßen beim fahren.. dein neues projekt liegt ja inzwischen.. oder ist das nur ein Topik zum Regelwerkprovokation? wenn ja ist es ja schon im Ordnung! hast du auch ein topik gemacht im Verkehrsamtforum? Die paragraf 21 geht mir auch am sack. Mafia

nachdem ich zeitlebens bis jetzt ende 40 mit Vespas nix am Hut hatte únd auch null komma null Ahnung davon, hab ich mir auf einmal eingebildet, ne ältere vespa muss her! Also ganz kurz bei den eBay Kleinanzeigen nach paar pxen geschaut und bei einer vnb6t hängengeblieben, die schon auf den wenigen aber schlechten Bildern nicht mehr ganz knusper aussah... wie dem auch sei, nach ein paar (wie ich jetzt inzwischen weis) naiven whatts apps mit dem Verkäufer wie zb: "was muss an der Vespa gemacht werden, dass der Motor läuft und die Bremse bremst?" kam als Antwort nur: "Motor und Bremsen..." Egal, einfach mal 100km hingefahren, das Wrack angeschaut. Obwohl mir schnell klar wurde, dass die Fotos und Wirklichkeit in diesem Fall nicht sehr viel Ähnlichkeit aufwiesen, habe ich mich sofort verliebt!! Dass ich trotzt komplett durchgerostetem Beinschild, grösseren Löchern am, im und um den Rahmentunnel und Motoraufhängung etc. incl. , komplett festem Motor, ohne groß zu verhandeln das Ding für ziemlich viel Geld mitgenommen hab, hat nicht nur den Verkäufer, meine Familie und meinen Freundeskreis stark befremdet, sondern kurz nach dem Abladen bei mir in der Werkstatt mich selber auch.... Das ist auch der Grund dafür, warum ich vom Urzustand keine Bilder habe... Aus Scham Egal, das Ding erstmal komplett zerlegt, Motor mit der Flex rausgeschnitten und mal schaun, warum der fest ist (naja, am Pleuel hing kein Kolben mehr dran, hab dann doch nicht mehr weitergeschaut...) Naja, nach knapp einem Jahr GSF auf- und ablesens und unzähligen Stunden Arbeit, ist das gute Stück ja doch fast fertig geworden... zur Technik Motor: px 200 lusso, Bennelli Getriebe kurz, Moto Diavolo °1 Schaltraste, Quattrini 244, 60mm Kingwelle, mrp cnc Ansaugt, v-force4, Mikuni 35tm, dumbo Rahmenansaug, Hp4 Lüfterrad, kytronic, racing resi... (Danke an Matze aka zerstörer ü30 für die geile Hilfe beim Motorbau), Fahrwerk: hinten 3.00x11 zoll sip schlauchlos Breitreifenfelge mit 130/70-11, vorne 2,5x10 zoll mit 100/80-10, sip dämpfer 60psi vorne, sip dämpfer hinten, verstärkte Feder vorne, vnb Gabel komplett umgeändert... Bremse: hinten serie, sip bremspumpe, stahlflex durch Lenker verlegt, vorne af parts touring aufnahme für pk, grimeca nabe abgedreht, wave Bremsscheibe schwimmend, adelin Bremssattel, Schwinge komplett Eigenanfertigung...

Der Beweis: Vespa gibt's schon länger als wir dachten [emoji16]

Paul und Paul Junior, wie 2017.

Dann wohl doch

hier der funktionierende Link zur Team Liste 2018 http://vtr24h.com/vtr24h/teams-2018/?lang=en

Was für ein Rostlöser hast du genommen ?

....the One and only !

Mal Schwinge hochkant stellen und von vorne (Schwingenlager) da wo auchs Wasser reinläuft mit nem Liter Rostlöser fluten.

Dass aus der Idee mit diesem Motor von Matze und der Frage nach dem Reglement und einer vermeindlichen Lücke bzw. Auslegeung solch ein Abklascht von "Du hast mehr Hubraum" - "du gibst mehr Geld aus" bis hin "Leistung kann jeder kaufen" draus wird ist ja echt krass. Ich kenne kein Rezept wie man mit Geld krasse Leistung kaufen kann. Und teuer ist relativ, ein 30 Jahre alter SkiDoo Zylinder kostet 200 Euro..... Ich finde innovatives basteln jedenfalls viel interessanter als X Jahre an einem Zylinder rum zumachen (dass da x Membrane, x Auspuffanlagen, x Zündungen, x Veränderungen und schlussendlich unzählige Stunden ebenfalls drauf gingen wird verschwiegen wobei Zeit=Geld ist ). Jeder schützt sein Projekt, verstehe ich ja. Keiner will Konkurrenz bekommen für die Arbeit die er geleistet hat, verstehe ich auch. Jeder redet das was im in seine Tasche spielt, verstehe ich auch. Aber alles wird nun mal in der heutigen Welt moderner und nichts bleibt stehen. Auch beim Tuning nicht. Jeder hat etwas recht, und schlussendlich wird das ein oder andere Projekt doch gemacht

Mir könnets halt [emoji6]

Korrigiere. Es sollte wohl besser ein 177er sein. 80er Wellen sind rar und teuer.

oder italiener, die sind zu dumm dafür

Hallo, hier mein Senf dazu: Holz sandstrahlen ist durchaus üblich. Kommt natürlich wie oben schon erwähnt auf das Holz und das gewünschte ziel an: Von Möbelrestaurateuren habe ich folgendes Feedback bekommen: Ebene Flächen werden zum Entlacken geschliffen. Die schlecht zugänglichen Bereiche wie Ornamente, Innenecken, Falze, Sicken, usw. werden mit einem kleinen Freistrahlgerät sandgestrahlt. Was Strahlmittel und Druck angeht hat jeder so seine eigene Herangehensweise. Häufig wird sehr feiner Sand (0,1mm, Normalkorund, Granatsand, Glasgranulat - nicht Glasperlen) verwendet. Je nach Härte des Holzes kann der erforderliche Strahldruck durchaus von 1,5 bar (weiches Holz) bis 6 bar (Kernstock für Holzpfeifen) variieren. LG Günter

Und wieder einer, der das mit dem Beratungstopic nicht verstanden hat. Das ist nicht so ganz der Sinn der Übung hier. Hier soll es, sowohl bei kompletten Fahzreugen, als auch bei alten Teilen ja in erster Linie um Erfahrungsaustausch bezügl. Werteinschätzung / Preisfindung gehen. Von daher sollen die Topics nicht gelöscht werden sondern mit Beschreibung der Artikel und Preiseinschätzungen, gegebenenfalls auch erzielter Preis, erhalten bleiben, um weiterhin als Anhaltspunkt zu dienen. Es ist nicht so gedacht, daß man das hier als Versteigerungsplattform nutzt und nach dem Verkauf alle Spuren verwischt.

Ja. Das ist Orange. g t

Ok, dann erhöhe ich das Drehzahlmaximum in der Tachoanzeige fix von 12k auf 14k Zum Arduino kann @chili023 was sagen

Angemeldet Wetter wird auch TOP

miß mal den Abstand zum Loch.... ich sollte was passendes haben Rita

Die Neue wird dir nichts nützen, die gehört in eine 4eckige Ausstanzung. Mußt deine alte Feder aufbereiten und wieder verwenden.

dem norre hab ich vor einiger zeit wegen deiner suche den link mit der weissen vigano geschickt.. die hat zwar kein rückenpolster, ist aber die gleiche wie wir alle fahren, die suchst doch, oder? .. kannst doch schwarz pulvern lassen, die kostet auch net viel.. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F331703026047 auktion lief aber am 13.11. aus, die ist dir erst mal entgangen... schreib den doch mal an, ob der noch so eine, vielleicht sogar in schwarz, besorgen kann Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Ich hab mir das Ding einfach selber aus dem Kupplungsabzieher gebaut. Super Sache das ganze.

Ist das aufbohren der manchmal zu engen Stehbolzenbohrung bei Quattrini M244/M232-Zylindern dann nicht auch schon ein Regelverstoß? Sitzt dann ja scheinbar nicht sauber auf dem PX200 Bohrbild. Quattrinis mit aufgebohrter Stehbolzenbohrung also bitte direkt mitverbieten. Ich habe mir das ganze Gemüse im DBM-Regelement mal durchgelesen. Und ich verstehe das auch ganz klar so wie Matze das interpretiert. Er hat halt einfach einen Ansatz gefunden um einen Fremdzylinder auf ein normales PX-Stehbolzen-Bohrbild zu verpflanzen. Die Idee ist nicht neu, recht aufwändig umzusetzen und somit auch kostspielig... aber durch die simpel formulierten Regeln für die Klasse 3 eigtl. unmöglich auszuschliessen. Finde es ja super das es ja scheinbar wohl die letzten Jahre ein Art Gentleman-Agreement in der K3 gab (so liest es sich auf jeden Fall hier im Topic) aber das kann nicht der Grund sein einen Zylinder zu verbieten der das erfüllt was das Regelement vorgibt. Klar wird das dann jetzt für die Zukunft im Regelement neu definiert werden um das auszuschließen, aber das finde ich ehrlich gesagt recht armseelig... es überrascht mich aber nicht. Das gab es früher ja schon häufiger in der DBM.

Grundsätzlich ja. Aber nein. Hier sind und gerade alle da und Matzes Vorhaben zeigt vortrefflich wie wichtig es ist, das Reglement komplett zu hinterfragen. Was wenn nun nun jemand neues kommt, der nicht weiß was Erfinder, Berater und abrichtet der DBM irgendwann mal als selbstredend erklärt haben? Der findet die Lücke, baut n wahnsinnig schnellen Roller, quatscht am Freitag über sein Großes "Ding" und wird 800km von zuhause aus der Klasse geworfen. Mahlzeit. ich bin Matze dankbar. Für die verrückten Idee und besonders dafür, dass endlich gezeigt wird, dass Ordnung ins System muss. Aber ich Stänker ja eh nur noch

Und hier (m)eine in restauriert... Meine Ülack sieht ja jeder im verkaufe ;)

Klar, hier:

Wieso nicht klassisch nen 210er Malle nehmen und dran rumfräsen, Auspuff bauen usw... Ich finde das macht immer noch am meisten Spaß. Oder ist das zu langweilig/altmodisch?

Der muss den Sixpack aufm Trittbrett halten

was war denn da nicht toll ? Die Tatsache, dass wenn man Mo per Fax bestellt hat, die Waren am Do/Fr spätestens im Haus war ? Oder, dass sie einfach alle Einzelteile, die beim Feschper Händler um die Ecke das 3-4 fache gekostet haben, für einen guten Kurs angeboten haben ? Also ich fand die Spitze und der Service war top.

dazu gibt es viele Glaubensfragen, ich möchte hier gerne von meinen Erfahrungen berichten:, insbesondere im Renneinsatz in K1 getestet. BGM Vollwangenwellen in originalgehäuse oder Falc- Welle in originalgehäuse. 6005 c4: einfachster Umbau, preiswerter Umbau. Als "auffüller" für die Lücke tuts ein einfacher Seegering vom nebenwellenlager. Lebensdauer ist in Ordnung, gelegentlich Korbbrüche. sollte daher ab und zu mal geprüft werden (entwickelt mit der Zeit Höhenschlag). Dann sichtbares Pitting gegenüber OT am Innenring. Fliegt mittlerweile konsequent nach dem Rennwochenende raus. Das zweite überlebt es nicht mehr sicher. Auf Straßensetups bei "normaler" Fahrweise habe ich keine Probelem bisher gehabt. Nu1005 (mein Favorit eher NJ1005) teuerster Umbau. Aufschrumpfen des Lagerrings auf die Kurbelwelle nicht ganz trivial, Seegering als Distanz wie bei 6005. Lebensdauer etwas besser als 6005 , läuft gefühlt etwas rauher als 6005. Selbes Pitting gegenüber OT bei Ausbau. Das Lager hält bei mir gut eine Langstrecke ohne dann völlig fertig zu sein. Entwickelt gegen Laufzeitende höhenschlag. Noch keine Brüche von Käfigen oder dergleichen gehabt. Noch keine abwandernden Innenringe gehabt (NJ hat nen Anlaufring) PX Lagerumbau: mittelteurer Umbau. Gefühlt die am wenigsten pfuschige Lösung, allerdings im Renneinsatz nicht bewährt. Der sehr breite Innenring neigt dazu durch das Verformen der Welle bei Wechsellast mit der zeit herausmassiert zu werden. Das Lager lässt bauartbeding ein nicht-achsgerechtes durchtreten der Kurbelwelle Limaseitig nicht zu. Bei höher Last und Drehzahl führt das offensichtlich zu einer Fehlbelastung des Lagers. Dadurch Simmerringschäden. in meinen Augen der nervigste Umbau. Mache ich nicht mehr. Ganz maßgeblich hängt eine echte Empfehlung davon ab, welche Leistung du anstrebst. Wenns nicht zuviel Dampf sein soll, tuts 1) und 3) für dich. Bei "¡Arriba, arriba! ¡Ándale, ándale!" tendiere ich eher zu version 1) mit dem entsprechenden kurzintervalligen Service oder 2) unter ständiger Kontrolle.

Die Dusche und vor allem die Klos entlüfteten in die Hotelzimmer. Meine Fresse, was ne Zeit. Hab da drei Jahre nacheinander gebucht, weil ich es so nett fand dort.

irgendwie kommen deine beiträge über neuigkeiten immer mit reichlich verspätung, die crimaz gibt´s nicht erst seit gestern, sondern schon viele monate, die bgm ss, in der die cr beläge unbearbeitet reippassen ist auch seit längerem auf dem markt und passt eigentlich nicht zur überschrift. dann hätte man die bull-clutch auch nennen müssen - muhhh . preislich ist crimaz auch nicht die teuerste, das müsste nach meinem kenntnisstand bfa sein mit knapp 700 euronen.

Könnt ihr eigentlich sowas in nicht produktspezifischen Topics diskutieren? Hab vor kurzen den m244 Topic gelesen und hatte einige Male keine Lust mehr weil man 20 Seiten mit einem zum Topic passendem Betrag hat! Das hier erinnert mich wieder sehr an die ersten 50 Seiten aus dem quattrini Topic! Jeder weiß irgendwas besser als ein anderer aber dass es immer aufs neue ausgetragen werden muss? Vielleicht können die admins beim nächsten Update Flags für nützliche Beiträge und unnützes einführen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So nach der Geburt unseres kleinen ist es jetzt mal soweit wiede mal was zu schreiben erstmal hier die Bilder von der gefrästen Vergaserwanne, die eine kombination mit der Airbox ermöglicht. Dieser hat mit netterweise ein Arbeitskollege gefräst.

Meine PX

Ja, ich hab die montiert:

Und Fertig ist das Teil