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Eigentlich erwarte ich zu den aufgerufenen Preisen perfektes Material Wenn ich mir ne Kurbelwelle oder Nockenwelle fürs Auto hole passen die ohne Nacharbeit. in der Vespaszene legt mal 500€ auf den Tisch und darf dann erstmal den Dremel etc ansetzen bzw. muss alles peinlich genau prüfen um Folgedefekte auszuschließen. Hat sich irgendwo über alle Hersteller etabliert.

mir fehlen die Worte - wenn ich sage "es war großartig" würde das nicht mal im entferntesten das wiederspiegeln was ich dort erlebt habe. JUNGE WAR DAS GEIL - LECK MICH FETT !!!! 1.Mio mal Danke für diese hammergeilen Vespa World Days

Großer Favorit

Kickerwelle nach der Arbeit gebrochen

Viele Leute sind aber scheinbar so wohlhabend und 'krank' genug, sich sowas anstandslos bieten zu lassen. Manche nehmen nach nem dicken, aber unverschuldeten Material- oder Fertigungsschaden erst so richtig Anlauf und werfen noch reichlich Kohle hinterher. Das darunter dann ALLE leiden müssen, brauch nicht extra erwähnt werden. Man kann das schallende Gelächter der Händler und Produktionsfirmen quasi in Dauerschleife hören...mach ma Fenster auf.

zumindest waren wir da und glänzten nicht durch Abwesenheit.

Irmscher C40E @ Rita: Du wolltest doch mal ein Bild sehen, oder?

Na servus beinanda, bin wieda do. So, das große Thema Gestängeschaltung habe ich geschafft und kann mich wieder um anderes kümmern, wie Z.b. dem Ständer. Es kommt ja öfter vor, dass der Ständer so ausgelutscht ist, dass die Vespa nur noch wackelig darauf steht. In etwa wie bei meiner V14. So habe ich mir neue Anschläge gebaut, da die alten von einem Vorgänger schlampig aufgeschweißt wurden. So hane ich ein Stück 10mm Rundstahl genommen und eine 90° Ecke herausgeschnitten. Diese habe ich im Schraubstock zu einem 90° Winkel gebogen, verschweißt und verschliffen. Im zweiten Bild sieht man noch die alten Knuppel. Die alten Knuppel habe ich dann mit der Flex entfernt, den Ständer kurz montiert, die neuen Anschläge pro forma hingehoben, von links und rechts den Abstand gleich gemacht und mit einem Edding die Position festgehalten. Hier habe ich am Ständer und an den neuen Ecken einen Punkt markiert. Jetzt habe ich die Ecken auf den Ständer geschweißt und verschliffen. Ich habe die Anschläge bewusst etwas länger gelassen, damit ich die Anschlagposition noch genau hinscheifen kann. Anschließend noch gefettet und mit der Feder montiert. So, nun steht er schon mal auf den eigenen Füßen. Als nächstes waren die Felgen und Reifen dran. Zur Demontage der Reifen, spanne ich diese fest in den Schraubstock, nachdem ich die Schrauben gelöst habe. So kann ich mit einem Hebeleisen die Felge wegziehen. Die etwas rostigen Felgen habe ich nun innen mit der Drahrbürste vom Rost befreit und mit Owatrolöl eingelassen. Zur montage der Reifen, gehe ich nicht besonders ein, da dies überall beschrieben und wirklich nicht schwer ist. Ich gebe dem Schlauch so viel Luft, dass er beim eistecken in der Reifen keine Falten hat. Der Reifen wird mit Fett (für Rohrverbindung) in dem Bereich bestrichen, wo die Felge rutschen muss. Felgen zusammengedrückt, verschraubt und Luft rein. Is koa zaubarei. So, do städa Wie ich beim zerlegen schon erwähnt habe, versuche ich den alten Lichtschalter zu retten. Zerlegt sieht er so aus. Nun habe ich die ganzen Teile in der Kabine mit Glas gestrahlt und sortiert. Wie man schön sehen kann, sind drei Teile von den Stegen abgebrochen. Mein Glück war, dass diese noch im Gehäuse lagen. So habe ich diese mit einem guten Sekundenkleber und Aktivator eingeklebt. Anschließend habe ich mir die Kontaktstreifen mit einer kleinen Zange wieder so hingebogen, dass diese durch Löcher der Platte auch wieder Kotakt geben können. Das war eigentlich die Hauptaufgabe. Den Rest habe ich wieder so zusammengebaut, wie er war. So schauts dann aus. Wieda a Drumm fertig. Weiter geht es mit dem Kabelbaum. Hier habe ich mir aus mehreren Schaltplanen im Netz einen kleinen Überblick geschafft. Da ich mir die Kabelbäume selbst mache und es einfach zuviel zum erklären wäre, wie ich was wie mache, beschreibe ich es nur kurz. Ich lege mir die einzelnen Kabel nach der reihe grob und lange genug über die Vespa. Ich bevorzuge es auch noch ein paar weitere Kabel leer zu verlegen, da ich nicht weis, ob ich oder ein Nachfolger noch was elektrisches nachrüsten will. Oder es ist irgendwann mal ein Kabel kaputt, so muss man nicht was neues einziehen. Diese Sachen halte ich Schriftlich fest und lege es zu den Papieren und Rechnungen. Hier mal ein paar Bildchen. Nun richte ich mir eine Kabelhülle her, die durch den Rahmen geht. Diese bekommt an den Stellen, wo ein Abzweig ist, wie Hupe oder Fußbremse einen kleinen Schnitt, wo ich die entsprechenden Kabel herausführe. Ich schiebe mir dann immer einen Stahldraht durch, mit dem ich dann den Kabelbaum einziehe. An diesem wird dann der Baum mit Isolierband befestigt. Hört sich alles sehr leicht an, ist aber schon eine Fummelei. Auf dem letzten Bild sieht man die Reservekabel. Das sage ich mal soll doch jeder machen wie er will. Entweder selbst, oder einen fertigen Baum kaufen. Da ich das alte Zündkabel nichtmehr hernehmen wollte, habe ich davon die Kontaktspangen entfernt und mit der Drahtbürste gereinigt. Diese dann an ein neues Kabel montiert. Für den Kontakt- und Haltedorn habe ich mir einen 2mm Stahldraht spitz geschliffen und im Schraubstock durch das Zündkabel geschoben und verschliffen. Da es ja nicht langweilig wird, hab ich noch den Benzinhahn zum Reinigen. Dieser war total verstopft mit dem schwarzen papigen Schlaz. Deshalb habe ich ihn erst mal eine Stunde bei 60° im Ultraschallgerät baden lassen, in der Hoffnung, dass alles sauber wird. Sauber war er schon, aber die Löcher waren noch verstopft. So bin ich mit einem kleinen Bohrer hineingefahren und habe mal den groben Dreck entfernt. Natürlich mit der Hand. Anschließend habe ich ein Stück Stahlseil etwas aufgelöst, so dass es wie ein Pinsel ist. Dieses hab ich dann immer mit Nitroverdünnung gereinigt und wieder den Dreck heraus geholt. Bis nicht mehr viel kam. Zusätzlich immer mit Bremsenreiniger in die Löcher gespritzt. Am Schluss habe ich mir dann einen Draht vom Stahlseil gewickelt und bin mit dem drin herumgefahren, indem ich immer die Löcher mit Nitro voll hatte. So, irgendwann ist dann das Ziel erreicht, wo dann durch das rumpopeln am anderen Loch die Verdünnung rauskommt. Jetzt habe ich immer wieder mit Bremsenreiniger gespühlt und mit dem Stahldraht gereinigt, bis kein Schmutz mehr kam. Jetzt das ganze wieder mit neuen Dichtungen zusammengebaut und durch pusten getestet. In den Tank habe ich WD40 gesprüht, 3-4 habdvoll Splitt getan und lange, lange in alle Richtungen geschüttelt. Dann das Zeug ausgeschüttet und mehrere male mit Benzin gespühl und mit Druckluft ausgeblasen, bis es sauber war. Jetzt noch den Benzinhahn angebracht und wieda is a Drumm fertig. Boid gähts weida. Außadem ham mia Zwoa scho an Test gmacht Pfiadeich

der abbrand am kolbendach auslaßseitig würde ich der zündung zuordnen. zu wenig vorzündung lässt die flammfront über die kopfkante des kolbens in den auslaß laufen. das durchbrennen im auslaßbereich hab ich so noch nie gesehen und da müssen schon fiese temperaturen geherrscht haben. zuviel rückstau im auspuff könnte ich mir da als einzigen grund für vorstellen.

Auch ich beglückwünsche den VC Celle mit allen seinen Helfern zur hervorragenden Durchführung der VWD 17 und bedanke mich für die tolle Zusammenarbeit.

Immer noch besser als sich über Stock und Stein und durch Brennesseldickicht wieder nach oben zu arbeiten weil der angebliche Singletrail komplett zugewachsen ist.

Bin auch auf ihn reingefallen, habe den Sx150 Motor für 330 Euro gekauft. Habe ein paar male hin und her geschrieben mit ihm. Als ich dann die tracking Nummer haben wollte war funkstille. Hab Anzeige bei der Polizei erstattet. Sollten alle Betroffenen auch zügig machen.

Auch von mir ein riesen fettes Dankeschön für die einmaligen Tage! Heidetreffen XXL, super geil und für jeden was dabei! Ganz großer Respekt an das Team vom VC Celle und all ihren Helfern und Unterstützern aus anderen Clubs!!! Auch wenn das hier vielleicht selber keiner von denen liest, die Celler Bewohner waren top drauf und haben sich mit ihrer Stadt mächtig ins Zeug gelegt. Obwohl wir die Stadt nicht gerade in einen Luftkurort verwandelt haben

Mit Vespa nach rechts legen, nach links legen, bollern, gut zureden, fluchen und am Ende etwas Gewalt hat es endlich geklappt. Abschrauben musste ich nichts. Das war ein Mist: Noch 350km zu fahren, kein Geld, kein Handy, kein Öl. Zu Hause war zum Glück jemand der mir aufmachen konnte. Hütet Euch vor einer 0,5l Gerolsteiner-Flasche im Handschuhfach . Danke für Eure Tips. Florian

Ganz großes Lob und Dankeschön an die Celler! Zwei Top-Ausfahrten (zügig und stressfrei). Zwei Top-Shows an der Stechbahn (Running Gag beim Concours: Moderator Kocki: "Roller" - alle Italiener im Publikum: "VESPA") Richtig gute Bands (mein Highlight: Jamaram am Freitag -> Stimmung und Animation vom Feinsten ... und sehr tanzbar) Leckeres Dinner, sattes Feuerwerk uvm. Beeindruckt haben mich die vielen Italiener, die auf eigener Achse angereist sind. Auf der Rückfahrt sind wir zeitweise zusammen mit zwei Senioren aus Rom (auf Sprint und PX 150) gefahren. Zwei Tage Autobahn Celle - Rom im Ü60-Alter auf altem Schalter. Respekt! Und schön war es natürlich, soviele Bekannte und Freunde mal wieder zu sehen. Mein Eindruck war: So ziemlich jeder Stammgast der Heidetreffen war auch bei den VWD dabei. (Irgendwann muss ich auch mal wieder zum Heidetreffen - auch wenn 600 Kilometer wahrlich keine Kurzstrecke sind ...)

Moin! Hab auch mal wieder frische Farbe in die Haut bekommen, diesaml meine 150er Vespa Super. Das ganze auf dem Schienbein. Dadurch das das Motiv teilweise ums Bein rum geht ist die fotografische darstellung natürlich etwas blöd, sieht ein wenig verzogen aus....

Gestern spontan ein paar h Zeit gefunden und mir das Thema Vergaser noch vorgenommen. Der T5 26er läuft jetzt und zwar nur ausschließlich mit der kurzen 60/100 Nebendüse[emoji15] Bei allen anderen Düsen ein Verhalten als ob der ND Bereich ohne Düse wäre. Ist etwas spritziger geworden und dreht noch nen ticken mehr. Aber kein Leistungswunder gefunden. Kerze ist grau bis braun. Bedüsung ist gleich geblieben bis auf die ND. Schieber ist ohne Aussparung. Test mit verstellbarer Zündung kommt als nächstes, dann werden andere Auspuffanlagen getestet. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Sollte wohl eher ein zarter Hinweis auf das Karren-Topic sein, denn hier gilt:

Moin Männer, der Alltag hat uns wieder. Schön war es. Hätte noch Tage so weiter gehen können. Danke noch mal an Friedemann und das gesamte Orga Team für diesen Kraftakt und die saugeile Umsetzung. Nur positive Stimmen eingefangen. Denke mal alle waren begeistert. Bis bald mal wieder in kleinerem Kreise. Creni

Also hast du jetzt sogar schon ganze zwei Benzinhähne von BGM getestet. Bestimmt in einer total aussagekräftigen Testreihe von 2 Durchläufen... Und bei immernoch unbekannten Testparametern... Ja das ist das YouTube Video unbedingt wert! Freakmoped/Jörg ich wäre dir wirklich sehr dankbar, wenn du mir meine Fragen mal beantworten würdest. Es geht mir nicht darum alles was du hier postest schlecht zu reden, aber man darf doch auch deine Aussagen kritisch hinterfragen, wenn du auch so kritische Urteile fällst. Oder sehe ich das falsch?! Ich finde Gotcha's Erkenntnis mit dem zu tief sitzenden spritröhrchen sehr interessant. Vielleicht ergibt sich ja dadurch bei der Endmontage beim Hersteller diese Streuung...

Genau das! Es war ein Traum, den ich nie vergessen werde.

Gewebeschlauch passend und gut ist. Für Jahre. So Pkw Kühlerzeugs. Das Gummi da hält nicht.

Habe mir das Bild sehr lange und genau angeschaut.

Alter, war sehr geil! [emoji1303][emoji482] Wir sind heil wieder in HH gelandet. Mittwoch Vorfeiern in BS und die Vespa DaYs seit Donnerstag. Danke an die Clubs, die auf dem Family Platz für angenehme und lustiges Beisammensein gesorgt haben. Mannomann, Watt hebbt wi lacht🤣

Alles Gute nachträglich zu deinem Geburtstag, lieber Jogl! Und denke immer daran; Der Aal muss schwimmen!

Wenn's Dir um die Kohle geht, bestmöglichen Schnitt machst Du, wenn Du die Freundin ohne eigenen Roller gegen eine Freundin austauscht, die bereits einen (oder besser sogar mehrere) eigenen Roller besitzt.

Super, danke Habe jetzt ohne zu messen (mache ich als nächstes, nur zum Verständnis) den Kolbenüberstand mit -1,4 mm genommen wenn ich jetzt den Auslass um 1, 5 mm hochziehe, komme ich auf folgende Werte könnte zu meinem Setup passen, oder?

Entweder ihr einigt euch, dass die Definition von "Bulli" lautet: VW Transporter, dessen Antrieb am selben Wagenende wie der Motor ist, oder ich stelle das Bier in die Sonne!

In der Tat ist es eventuell nicht sinnvoll diesen Gesprächsverlauf zu nehmen. Stattdessen kann mir jeder der will und der ebenso betrogen wurde gerne eine PM zusenden mit seinem Namen, evtl Telefonnummer und Adresse sowie optimalerweise Aktenzeichen seiner Anzeige bei der Polizei. Dann würde ich diese Informationen am Mittwoch mit zur Polizeidienststelle nehmen.

Danke, sehr generös von Ihnen. Also, nicht Sie. Sondern Herr BH.

Fotos...: Ich war mal so frei, den Link von den grandiosen Fotos von Stefan zu teilen... https://www.icloud.com/sharedalbum/de-de/#B0aJsHvHoJ52yWP https://www.icloud.com/sharedalbum/de-de/#B0aGVfZ2vGRNPsB

Fahr halt zweigleisig,eine passende O-Lack Backe zu finden,dürfte nicht soo leicht werden,die TrapezBajajs werden ja auch immer seltener. Bin gespannt...

Vermutlich kann man was drängeln und so aber Nachlackieren wir wohl sein müssen. Der Lacker kann den Farbton scannen und passend anmischen lassen. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Stichwort Ablasten

Wie wäre es mit:

Ab zu den VWD in Celle!

Wenn ich mal zitieren darf: "andreas schwarz (kurier) macht eine punktlandung: "Das Netz ist nicht nur Tummelplatz für pathologische Poster, die ihrem kleingeistigen Hass auf was auch immer freien Lauf lassen, sondern auch Schauplatz für eine Aufgeregtheit in allen Belangen, die vorgibt, die Wahrheit zu vertreten, ohne auch nur einen Funken von ihr zu kennen. Check, Recheck, Double Check, diese journalistische Tugend aus prähistorischen Medienzeiten, ist systemwidrig: Raus mit der Meinungssau..." kleiner LESETIP für die üblichen lässigcoolen online frustposter: §258 StGB (2) wurde speziell für euch per 1.1.2016 deutlich verschärft. denn auch im web gilt was mama beigebracht hat: RESPECT FIRST! gegenüber ALLEN" (Quelle: Post ID 1536)

Italienische DL mit ohne Batterie? Wird warscheinlich am Zündschloss liegen, das gehen beide Kreise rein, da wirds halt überschlagen. Hatte das selbe Problem bei meiner DL 150 mit neuem Reprozündschloss. Aufrund eines anstehendem Tüff Termin wollt ichs auch mit nem Regler temporär richten: Regler an violett hat violett komplett runtergeregelt, Alle Verbraucher auf braun samt Regler geht auch nicht, weil braun dann zuwenig bringt. ich hab dann violett vorne im Lenkkopf nicht ans Zündschloss gelegt, sondern direkt mit schwarz(Rücklicht) und gelb(Standlichtsofitte) verbunden, schwarz auch vom Zündschloss getrennt, das lief dann Standlicht hängt dann direkt an der violetten Spule und das Fahrlicht wird mit dem Zündschloss geschaltet... so bleiben die Kreise getrennt und nix brennt mehr durch...

Scherz, kennste? Ach ne, der Sinn ist ja aus beruflichen Gründen bereits abgeschaltet.

Danke, hat geklappt. Alles wieder gut

Jupp. Das war insgesamt ein super Treffen. Natürlich geht mein Dank auch an die Celler und alle anderen, die mitgemacht haben[emoji482] Die nächsten Ausrichter werden es sehr schwer haben, das zu toppen!

Ist heute wieder Vergaser-Verbindungsgummi-Sonntag [emoji23][emoji23][emoji23]

Honestly I don't know why you use a retarding ignition on this engine. The engine may have a smooth power curve over the rev range and no lack or drop of torque at lower RPM. So your engine don't need an ignition that runs on a higher timing at low revs. I guess it will run fine with a standard ignition at 17 to 19° btdc. Give it a try and go for a ride with a standard ignition.

Zündung würde ich Pk nehmen, Kupplung 3-Scheiben mit Polini Feder. Dazu den 19er durch einen 24er Dellorto ersetzen. Quasi EHK. Das Setup ist 1000fach bewährt..,

...ich froi mir so! Horden von Lambrettafahrer werden die Welt statt mit 2T Abgasen in den EMV-Suppergau führen! kein Navi, kein Handy wird mehr funktionieren. Autonome Fahrzeuge werden völlig lost im Graben liegen und die OEM´s werden mit einer Klagewelle der Fahrer überzogen. Am Platz wechseln die Gespräche von Vergaserdüsen, Vorresoloch und BGM Zündungen zu Drahtstärke, Reihenschluss und Ah... Geprotzt wird nicht mit Hub und Kolbengröße! Nein Paahhh....ich hab 2 Windungen mehr wie Du! Ehrlich? Wie haste die denn in das Gehäuse gebracht?...Die Antwort wird irgend was lapidares sein! aber nieeemals die Warheit! Am Campingplatz werden dann die Sicherungen fliegen, weil nach der Ausfahrt jeder statt am Tresen erst zur Ladesäule will. In gewohnter Weise, hat der gemeine Rollerfahrer aber sofort Abhilfe parat. Statt der Sicherung wird eine alte (lag halt noch im Handschuhfach) Zündkerze eingeschraubt. Schweißgebadet steht im E-Werk der Techniker und versucht die Sicherungen zu halten. Durch herabtropfenden Schweiß kommt es dann zur Kettenreaktion : Der Techniker verglüht am Schalter, die Transformatoren platzen und nach der Reihe gehen in Europa die Lichter aus! Die Netze werden völlig kollabieren und Politiker werden sich gegenseitig die Schuld hin und her schieben bis klar ist, dass es die waren! Die! Die die alten Zweiakter verbieten wollten. Völlig verdrossen wird es einen Ruck durch die Wählerschaft geben und alles gerät aus den Fugen. Ich sag mal Weimarerrepublik war nix wa! Übern großen Teich wird man auf die Geschite aufmerksam und stellt nach kurzer analyse fest, das die Ursache in minderwertigen Teilen lag, die aus Ländern mit anderen politischen Systemen stammten. Ein Blonder Typ (keine Namen) schreit wieder "ich zu erst" und hat bessere Fakten. Deshalb wir die dortige Industrie sofort 500 cui 2T Motoren umstellen. Jahre Später werden sich Klasch uno, Ex-Präsi und Gravdigger ihre Brandnarben zeigen von missglückten russischen Reparaturen auf der Bahn......bis Diggler leicht alkoholisiert seine vom Elektroschock aberauchten Klöten auf den Tresen legt! ...ohhh dieses Kopfkino

Werterhalt, Invest, Froindin, Spaß, pink, bizzele Schrauben.....in dieser Kombination

Impressionen vom Donnerstag:

Soweit ich das hier deuten kann ist eine niedrige qk zu empfehlen, da die Verbrennung kühler ist als bei einer hohen qk. Bei mehr Hub sollte man dann den Brennraum im Kopf erweitern, da sonst das Verdichtung Verhältnis ist aus dem Ruder läuft und somit die Kiste zum Klingen neigt. Also einfach nur Zylinderkopfdichtung rein geht zwar- aber nicht die Lösung!?

ne, im knast. darum war er so lang weg die können nur schwarz/grau, weil sie die tinte aus abgebrannten zahnbürsten und rasierwasser herstellen.