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erfahrungsgemäss weiß hier keiner was er tut

howdy zusammen! ereignisreiche tage liegen hinter uns. es ist viel geschehen: anrollern kiel und hh, viele touren, auszug aus der schrauberhölle. fangen wir an mit einem kerzenbild. bidde. weiter. das kieler anrollern war schön. gutes wetter, schöner endpunkt am meer, etwa 200 roller :) gelungener saisonstart. na, wer errät, wessen lammi das ist? ;) mein müll muss mit... auch dem alex ihm seiner. mehr schrott. auf diesem bild ist ein sehr kleiner penis versteckt. noch mehr schrott. auf diesem bild ist eine vespa versteckt. dann der umzug. eine ära geht zu ende. den komfort, jederzeit ein paar stufen in den keller oder den innenhof zu nehmen um direkt schrauben zu können, habe ich eingetauscht gegen den komfort, mit meiner gnädigsten eine wohnung zu teilen. der schrauberwahnsinn nimmt nun eine etwas andere gestalt an auf die tatkräftige unterstützung der kieler vespafahrerschaft ist immer verlass. immer. in kürze war die wohnung frisch gestrichen und der umzug binnen 2 stunden geschafft. danke mädels! auch die ratte schläft nun an einem andren ort. nach ostern machen wir es uns dort gemütlich - dann gibts neue geschichten aus der gruft ^^ beim ausmisten kamen auch die leeren ölbuddeln zum vorschein. nur ein teil des in 3 jahren verbrauchten mischöls: 22 L. ich hatte vor einer weile schon mal einige entsorgt. müssten insgesamt deutlich über 30 liter gewesen sein, also ca 30.000 km in 3 jahren. kann man machen. dann das hamburger anrollern - es war ebenfalls eine wucht. perfektes wetter, ca 19°C warm. am treffpunkt "unter den linden" waren etwa 400 - 500 fahrzeuge zu bestaunen. alles in allem ein runder tag, nur der spektakuläre abflug der weißen largeframe im pulk wenige fahrzeuge vor mir und der angematschte fahrer gaben mir nachher ein etwas flaues gefühl im magen. gute besserung! eine intakte hauptwelle, eine fest sitzende hauptmutter und ein guter splint können ganz schön nützlich sein. haben wir auch bei der heimfahrt festgestellt... durch den abflug sensibilisiert haben wir später unsere hinterräder kontrolliert. und siehe da, bei chris war ne schraube locker. dank ADAC (welcher gerade irgendne rentnerkarre an der tanke reparierte), konnte das problem schnell behoben werden, die mutter angezogen werden und sogar ein nagelneuer splint verbaut werden. danke ADAC! schreibs in die bilanz... am tagesende konnten knapp 300 km verbucht werden. herrlich. die ratte läuft und läuft. es stehen zwar noch viele verbesserungen an, aber der motor wird wohl vor pfingsten nicht komplett revidiert. mittelwitzig ist, dass sie auch ausläuft, denn der gaser läuft bei schüttelei auf kopfsteinpflaster gnadenlos über und das ganze trittblech ist voller benzin. mehr als das benzinige hosenbein und die vollgesogene schuhsohle, besorgt mich die akute brandgefahr. wäre schade wenn der eimer in flammen aufgeht. obwohl... ich würde drumherumtanzen und bilder fürs forum machen! was mich derweil ziemlich nervt, ist die rutschende kupplung. ich werde mich nach ostern wohl noch sehr mit der ventiquattromolle auseinandersetzen, um ihr das trennen beizubringen und das rutschen abzugewöhnen. derzeit habe ich keinen schimmer, wo die ursache liegt. für die geplante morgige tour nach irgendwo im nirgendwo hinter berlin wirds aber schon reichen. sodenn! frohes rosten!

Die ganze Diskusion hier ist eigentlich am Thema vorbei! Den thermischen Haushalt eines Motors regelt man in erster Linie über - Vergaser - Zündung - Verdichtung - Stinger / Auspuff wenn da was nicht paßt, kann man den größten Lüfter dran schnallen oder mit Wasser kühlen und der Motor wird trotzdem den "Hitzetot" sterben! Eben so wichtig ist es, das Laufspiel zw. Kolben und Zylinder an die Ausdehnung unter Hitze anzupassen! Erst dann kommt die Form, Fläche, Aerodynamik der Kühlrippen zum tragen -> hitzestau, .... und erst dann die Luftmengenleistung des Lüfters! Wäre dem nicht so, würde quasi jeder Motor mit z.B. HP4 Lüfter unweigerlich den Hitzetot sterben, tut aber keiner wenn alles richtig eingestellt ist! (und wer was anderes behauptet, hat nicht richtig eingestellt ...) Klar sollte einem bei dem ganzen Zusammenspiel halt sein, dass man einen GG-Zylinder nicht so hoch verdichten kann wie einen Aluzylinder oder gar einen Wassergekühlten! Oder anders rum kann man auch sagen, dass ein 13:1 verdichteter GG-Zylinder mit sicherheit einen größeren Stingerdurchmesser braucht um thermisch stabil zu laufen als ein 13:1 verdichteter Alu-Zylinder!

Dafür weiß jeder, dass es der andere ganz sicher falsch macht...

Sooo...hier

Und Fertig ist das Teil

Junge sieht der Käsehobel kacke aus. Da passt ja mal garnix. Edith: Das Tokiohotelpuzzle hast du verdient :cheers:

Ne ne, mit Drehschieber mach ich nix.... (ok, ich mach grad einen Motor mit Drehschieber.... aber mit SI24 und nix wildes) Was meinst du mit vergleich MHR und Malossi alt.... was hab ich da verglichen? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Dann hir mal noch die Test mit dem Langen Krümmer: Fazit: das ging wohl in die Hose.... also das er 500 U/min früher kommt, hat ja funktioniert. Aber das die Leistung dermaßen in die Knie geht hätte ich nicht erwartet Und dann hab ich noch einen Stinger getestet.... Innendurchmesser 25mm und ca. 25cm lang Fazit. um einges Leiser als ohne Stinger... aber auch hir auf kosten der Leistung...

hallo ich mir mir da gar nicht so sicher. Woher wollst du das wissen. Bevor man so ne Ansage trifft, einfach mal mehr überlegen ob das sein kann oder googeln Hauptsache was geschrieben gruß

42 !

O-Lack erfolgreich aufgearbeitet. Nachdem der erste Versuch nicht den erhoften Erfolg gebracht hat, diesmal mit der Maschine. 1. Waschen, 2. Kneten, 3. Erster Durchgang schleifen grob, 4. Zweiter Durchgang feinschleifen, 5. Politurreste entfernen, 6. Wachsen, 7. Hochglanzpoliert. Gesamtaufwand ca. 30 Stunden mit Radkastenkonservierung. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Es gibt kühlkissen von Hello kitty

Hallo Leute, Vorgestellt hatte ich meinen Ciao Porter und mich schon in diesem Thread Nachdem ich mit dem Ciao Porter und meinem Ciao Moped wieder zur Piaggio/Vespa Familie zurückgefunden habe, hat nun meine Freundin Stephanie ihr Wunschfahrzeug bekommen, eine Piaggio APE 600 MP. Eigentlich dachte ich nicht das ich bei mobile ernsthaft ein bezahlbares Fahrzeug finde, aber gleich als erster Treffer stand die APE für 1400€ drin. Erstaunlicherweiße war die APE noch zu haben, und alles ging ganz schnell. Früher Feierabend gemacht, Koffer gemietet, Freundin Bescheid gesagt, und auf den 250km langen Weg von Bahlingen nach Obersulm gemacht. Der Vorbesitzer hatte die APE 2005 von einem Italiener im Dorf gekauft, der öfters mal Fahrzeuge aus Italien importiert. Nach einer 10 jährigen Liebesbeziehung ist bei der Fahrt zum TÜV im September 2015 bei 30 Sachen plötzliche der Rückwärtsgang reingesprungen, was eine Beule an der Stirn nach sich zog. Die Hausherrin verhängte dann Schrauberverbot, und die APE musste weg. Glück im Unglück erlaubte die Gemahlin eine APE aus aktueller Produktion, mit der sich der Verkäufer aber noch nicht ganz angefreundet hat. Während der knapp ein Jahrzehnt währenden Ehe wurde die APE stets gut gewartet, hat unter anderem einen stärkeren Zylinder von Malossi bekommen, und auch sonst sieht alles ganz gut aus. Trotz 10 Monate Standzeit und altem Sprit ist die APE mit etwas rödeln angesprungen. Ursprünglich hat die MP 600 am 20 Februar 1978 das Licht der Welt erblickt, bzw. wurde dort zum ersten Mal zugelassen. Das steht in den Italischen Originalpapieren,aus den sich auch entnehmen lassen dass die APE damals in der Provinz Chieti lief. Aktuell lässt sich die APE nur schieben wenn man den Vorwärts/Rückwärts Hebel (Wie lautet hier der Fachbegriff ?) mit einer Schnur in einer bestimmen Position arretiert. Ansonsten blockieren die Räder. Der Verkäufer meinte auch dass durch die Panne ein Stück vom Gehäuse ausgeschlagen wurde, und jetzt irgendwo ein Loch klafft. Auf den ersten Blick konnte ich allerdings nichts erkennen. Der erste Schritt wird sein in den nächsten Woche das Triebwerk auszubauen und die Mechanik zu begutachten. Könnt Ihr entsprechende Literatur empfehlen ? Gibts irgendwo gratis Unterlagen als PDF ? Gruß Till Hier noch ein kurzer "Soundcheck" von der APE

Na servus beinand, komme leider nicht recht weiter. Habe den Motorblock, den ich dazubekommen habe mal geteilt, der sieht eigentlich sehr gut aus. Nachdem ich den Block gereinigt hatte, sind die Glasperlen nur so geflogen. Die Teile habe ich nach dem Glasstrahlen noch mit dem Teilereiniger gewaschen und getrocknet, damit das Glas auch nirgends mehr sitzt. So, da mir der Zylinder nicht so gut gefallen hat, habe ich einen Übermaß Kolben bestellt, den Lauf mit einem Spindelwerkzeug aufgebohrt und mit der Hohnahle geschliffen. Leider wurde es um 1/10mm zu groß. Ist zwar scheise, aber ich hatte das Glück, dass es noch einen größeren gibt. Der hat dann 57,5mm, gegenüber meinem jetzigen Maß von 57,47. Das werde ich noch mit der Hohnale aufschleifen. Die verkrustung im Auslass, die mit der Strahlerei nicht weg gegangen sind, habe ich vorsichtig mit einem Fräser und einem Schleifpapier, das ich um einem Metallstab gewickelt habe, entfernt. Die Finger waren zu fett. So, da ja die meisten Teile wie Lager, Siri usw. da sind, habe ich mal mit dem Zusammenbau begonnen. Angefangen habe ich mit dem Versuch, die Schraube für die Lagersicherung einzuschrauben. Es ging schon gut los, als ich diese nicht ansetzten konnte. Das Gewinde war leider etwas vernörgelt. Habe lange genug herum probiert, bis ich dann entschlossen habe, einen alten Gewindeschneider zu kürzen, damit ich das Gewinde mit dem Schneider reinigen und bisschen reparieren kann. Das war das einzige, was funktioniert hat. So, nun hänge ich ein wenig fest. Ich habe mal die Kickstarter Buchse an das Loch im Motorblock gehoben, da merkte ich, dass da ein Ring sitzt, wegen dem ich nicht durch das Loch komme. Nehme ich den Ring raus, würde es eigentlich passen. Mein Problem ist nur, dass ich zum einen keine Explosionszeichnung für den Motor finde. Nur eine von v30, bei dem dieser Ring vorkommt. Weis zufällig jemand, ob der Ring immer rein muss, oder ob der V20M Block auch für andere war und der Ring nur bei bestimmten Modellen benutzt wurde. War ja sche, wenn oana wos wissad (Vieleicht kann mir da wer helfen) Wünsch Eich no schene Ostan.

Jup einfach angebraten, hält sicher besser als Original;) ja muss mal irgendein bib drauf machen.

@Dannyjoe

..

So wieder was fertig, federt sogar ca. 2 cm. Insgesamte Länge wenn eingefedert sind ca. 30 cm neben dran liegt das raus geflexte Stück. Hab es nur grob testen können, aber der Motor/ Zylinderabdeckung sollte im eingefederten noch en halben Zentimeter vom Rahmen weg sein. Wir werden sehen wie es ausgeht, wenn ich irgendwann alle teile zusammen geb. Gruß

viel spass beim fahren ab 100 mit dem sip-ring.

da gabs mal was, ist aber alt und würd ich so nicht mehr wirklich "gelten" lassen bei moderneren zylindern. smallframe_auspufftest_S&S__01-2007.pdf smallframe_auspufftest_Scootering 07-2007.pdf

Ich hab´s am Längsanschlag mit der Formatkreissäge (Schreiner!) gemacht- Alusägeblatt rein und los ging´s. Einwandfrei...

@RT5 Top Einstellung zur Lackur. Ich frag mal meinen Chef.

nix da! ich tu noch 10.000 km dazu für das ganze gefilterte altöl als mischöl-ersatz

Knapp unter dem Franz leistungsmäßig. Lärmmäßig ziemlich auf dem selben Niveau.

Tom hat die Steuerzeiten nochmal gemessen und kam auf 193/128 und nicht wie anfangs behauptet 196/130... ich hab das in meinem post mal koregiert. Das wäre doch jetzt gar nicht so schlecht....bis auf den zu hohen VA.... aber zumindest nah dran an den 190/130 die die Andren hatten. Er will jetzt nochmal ohne Fußdichtung fahren und hat 184/117 gemessen... kann das überhaupt hin kommen? kommt mir ein bisschen wenig vor. Naja, aber im prinzip is es mir auch wurst.... ich wollte das nur nochmal richtig stellen...

Das bleibt komplett transparent. Wirklich 100% transparent. Ich reibe das immer mit dem Lappen ein. Ist auch wasserverdünnbar. Verläuft aber auch so schon perfekt. Bloss nicht zu lange pinseln, ansonsten ziehst du dir Pinselstriche rein ...

Also ich habe meinen Zylinder mit einem 8mm Spacer auf dem v50 Gehäuse verbaut. Des Spacer habe ich selbst gebaut und etwas größer als den Zylinderfuß angefertigt. Dann habe ich -so wie du- den Lüfterkranz vorsichtig mit der Flex weg gesägt. Anschließend habe ich die Dichtfläche mit Gaffa beklebt, damit ich die nicht vermackel und mit einer Feile den Rest des Kranzes etwa auf Dichtflächenniveau gefeilt. es stand dann noch etwa 1/10mm über. Dann habe ich mir eine Granitfliese organisiert, durchgebrochen und einen Bogen 400er Nassschleifpapier mit Sprühkleber drauf geklebt. Das Ganze mit etwas Wasser befeuchtet und die Dichtfläche und den Rest Kranz plan geschliffen. Ich empfehle, nicht zu viel vorher weg zu feilen. Wenn du nur 1/10 zu viel oder schräg wegfeilst, musst du (so wie ich) die gesamte Dichtfläche um 1/10 mit der Hand abschleifen. das dauert :) Das Ergebnis sah so aus:

xxx

Moin hört sich nach zwei Möglichkeiten an.... 1. zu mager bedüst ...aber wenn Kerze schwarz? Kenne mich mit dem gaser nicht aus, ist bei den SI aber durchaus so. 2. falschluft.....könnte sein, dass der Motor irgendwo Luft zieht, ....äußert sich auch genau so grüsse

Ich glaub ich hab da eines in der Garage liegen schau i dir nach Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke, hat sich schon erledigt! Der Stecker hinter der Kaskade war nicht mehr angesteckt!

Wer sich so ein Gehäuse kauft, ist es m.M.n selber Schuld. Inzwischen sollte doch - zumindest im GSF - jeder mitbekommen haben, dass da nur Scheiße bei rum kommt. Da flicke ich lieber eine altes originales Gehäuse aus dem Regal zusammen...

Zusammen mit funktionierenden Motorgehäusen

Ich schenk dir mal ein paar hiervon: ....,,,,, Wenn du noch mehr brauchst, sag einfach Bescheid.

Die 57/110er Wellen kann man sich aus bspw. einer 200er VWW (K2D o.ä) und den passenden Anlaufscheiben schnitzen (lassen). Kommt je Welle (abh. vom Fremdleistungsaufwand für Zer-/Verpressen, richten, lasern) auf 200-300.- Diese Wellen fahre ich mitlerweile in allen meinen T5 Motoren. Allerdings ausschließlich auf Membran. Speziell die zu letzt verbaute Welle ist ein Traum, sowohl was die Laufruhe als auch die Leistung angeht.

das kann ich nachher mal testen. Auf die Idee, das die Zündkerze der Grund für das quietschen sein könnte bin ich ehrlich gesagt noch nicht gekommen.

Respekt!

Hotel gebucht! An unserem Stand kann man unter anderem als Hauptpreis ein All - inclusive - Ticket für unser 25. Jubiläumsrennen im September gewinnen! Freischnäpse haben wir natürlich auch wieder dabei!!!!

Das Original XL2 Lager soll ja von der Haltbarkeit nicht so toll sein. Fährt einer das Andrucklager vom Jannis? Passt dieses ohne Modifikationen? Gibt es noch andere Alternativen?

Auch das schönste Bilderbuch hat ein Ende... Heute um 11.00 Uhr hatte ich meinen Termin beim TÜV. Es hat alles reibungslos geklappt. Jedoch hatte ich arge Zeitnot, da die Zulassungsstelle heute um 12.00 Uhr schließt. Die netten Damen dort wussten erst nicht was sie machen sollen. Eine 50er in eine 125er zu verwandeln hatten sie bislang noch nicht. Mit ein bißchen telefonieren und in Vorschriften wühlen klappte es dann doch. Der TÜV-Ing. war der Auffassung eine neue Betriebserlaubnis würde ausreichen. Die Damen der Zulassungsstelle haben jedoch eine Zulassungsbescheinigung Teil I ausgestellt. Hier die Kosten der heutigen Abnahme: TÜV Einzelabnahme HU §29 StVZO-Hauptuntersuchung 43,20 Euro § 19 (2) StVZO - umfangreich 105,90 Euro Kennzeichen 240 x 130 23,00 Euro Gebühr Straßenverkehrsamt incl. Wunschkennzeichen und Siegeln 58,30 Euro Fertig... Mit karlo1 hier aus dem Forum habe ich sofort eine kleine Ausfahrt unternommen. Das waren die ersten Meter auf öffentlichen Straßen. Mit dem Einfahren halte ich es so wie zu Käfers Zeiten. Eine halbe Stunde Schonzeit und dann Gummi und in allen Gängen voll beschleunigen. Mittlerweile sind die ersten 90 km bei 11 Grad Außentemperatur und recht starkem Wind abgespult. Das von mir gesteckte Ziel habe ich erreicht. Im ersten Gang macht die PK Männchen, das Vorderrad hebt sich spontan. Die Ganganschlüsse sind perfekt, einen kurzen 4. Gang brauche ich nicht. Bei starkem Gegenwind laut GPS 95 km/h. Der Roller läßt sich sehr schaltfaul fahren, so wie ich es mir vorgestellt habe. Im Vergleich zur P200E wesentlich mehr Fahrspaß bei für meinem Geschmack echt geilem Zweitakt-sound. karlo1 und ich am Baggersee... Das wars liebe Freunde des Bilderbuches. Vielleicht stelle ich in der nächsten Zeit noch ein Video ein, muss ich mal schauen. Ich hoffe es hat euch gefallen und ein wenig unterhalten... Bis denne der Jörg

Tank! PX alt Handschuhfach, 12mm schmaler gemacht und passt so links, rechts und unten recht gut in das GP Schild. Oben habe ich dann mit original Six Pack Schablonenkarton die Blechform ermittelt. Über die Ventilschutzkappe einer Gasflasche habe ich dann das Mittelteil der Rückwand gebogen und mir beim Einpunkten dann noch mehrfach die Pfoten verbrannt, für WIG reicht es bei mir in Dünnblech einfach nicht, ich bin ein lausiger Schweißer. Zum Glück gibt es diverses Tanksiegel-Zeugs, damit bekommt man sogar ein Nudelsieb dicht. Oben kommt noch ein 200er Newton Deckel rein und unten ein Benzinhahn mit Schalter für die Reserveleuchte.

Griaß Eich, weida gähts, ich habe nun aus dem Rohmaterial die Form des Arms für den Raster mit der Flex vorsichtig geschliffen. Sieht aus, wie ein Schmetterling. Den habe ich dann auf den Schraubstock mit geöffneten Backen gelegt, mit einem Stahl, das so dick wie die Raste ist und einem mittel schweren Hammer durch die Backen geschlagen. Durch die Backen habe ich so ziemlich die Mitte des Schmetterlings herausfinden können. Den Rest habe ich mit dem Stahl im Schraubstock zusammen gedrückt. Dann noch etwas mit dem Schraubstock und Hammer vorsichtig in Form gebracht. Die Bolzen und das Rädchen habe ich aus Resten und Schrauben gedreht. Vorher noch das 1,5mm Loch für den Splint gebohrt. Auf den Abstand der Löcher für den Befestigungsbolzen und den Bolzen für das Rädchen habe ich sehr geachtet. Dieser gibt ja den Abstand der Schaltung im Getriebe an. Der muss passen! Zum bohren hab ich den Stahl dazwischen gelegt um zu verhindern, dass sich das Blech biegt und die Löcher nicht genau gegenüber liegen. Es passt eigentlich alles ganz gut. So, nun war noch das Loch für den Sicherungsstift des Schaltarms dran. Das ist ja ein konisches Loch, das ich nicht machen kann. Ich habe die Buchse auf der einen Seite mit einem 4er Bohrer gebohrt und die andere, gegenüberliegende Seite mit einem 3,3mm Bohrer. Hier habe ich ein 4er Gewinde geschnitten. Den Arm habe ich im Winkel und Höhe ausgerichtet und auch mit einem 4er Bohrer durchbohrt. Dann nahm ich eine 4er Schraube, die hinten kein Gewinde hatte. Dieses habe ich dann so weit geschnitten, dass im Bereich des Schaltarms kein Gewinde ist. Jetzt kann ich die Schraube rein drehen und am Ende mit einer Mutter kontern. So, jetzt bin ich schon fast am Ende der Schaltraste. Ich hab jetzt noch ein paar Feinheiten geschliffen und anschließend mit Glasperlen gestrahlt. Sieht einfach schöner aus. Die Basisplatte hab ich wegen der Optik noch schwarz lackiert. Jetzt muss ich nur noch hoffen, dass das Teil auch funktioniert. Ach so, das mit dem O-Ring hat schonmal gut gelappt. So schauts aus.

Klar. Aber TSR ist ja nur der coole Strassenname. Offiziell behördlich heisst der Auspuff: BSAU193A1990T2 ( es gibt auch ne spätere Frühserie T3). Wenn Du den Prüfern Stress machen willst, besteh halt auf TSR. Die melden dass dann auch direkt durch an Mike und Du bekommst ein Ticket für ne Sonderauslosung bei der Knallchargenwahl 2017.

Haste Recht! Die betroffene Dame sah das leider nicht ganz so... Wobei mir folgende Geschichte eines stadtbekannten Stuttgarter Rollerfahrers mit Bodensee-Migrationshintergrund einfällt: Rollerfahrer kommt ins Schwimmbad. Badebuxe natürlich vergessen. Ist ja auch für Weicheier. Rollerfahrer (zum Bademeister): Ich, äh, ich war vor 2 Wochen schonmal hier. Habe meine Badehose hier liegengelassen... Bademeister: Hm, welche Farbe hatte die denn? Rollerfahrer: Ja, so etwa grau-blau-grün... 5 min später war ein passendes Teil gefunden. So geht das.

Hier in nicht festgelegten Abstand schon mal kleine Impressionen vom Gelände. Hier auf den Bildern der Innenhof. Wenn wir da vorher waren, sieht es natürlich noch viel geiler aus . Und beim Bier gibt es eine lokale Köstlichkeit.

Was will den Gravie hier ? Das ist ja wie nen Veganer inner Schlachterei...

Laserschweißen ist an sich voll geil. Mache das beruflich mit. Aber einen womöglich nitrierten Hubzapfen ? Zumindest aber mit amtlich Kohlenstoff. Vielleicht mit Zusatzwerkstoff. Aber an der Kombo einen sinnvollen Prozess aufzusetzen, würde man schon etliche Pröbchen machen.

Ein erstes Foto vom Run Gelände, wie gewohnt mit Burg. Hier ein paar Fakten: - Gelegen am Aachener Stadtrand - 3 Minuten von der Autobahn Abfahrt aus Richtung Köln / Düsseldorf / Niederlande / Belgien.... - In unter 10 Minuten im Stadtzentrum. Mehr Infos folgen!

Wer?

oh okay. Stimmt. Weiss nicht wie ich da automatisch auf ne Box gekommen bin. Dann passt das ja.