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naja, ein bisschen was ist wieder weiter gegangen....komplett geschweist und die Halterung ist jetzt dran. leider fehlt noch der Vitonflunsch... der ist gard irgendwie nicht leiferbar. bzw. ich warte schon fast zwei wochen drauf. Ich hoff diese Woche wird's noch was... dann noch schnell Lackiern und dann wird getestet. Das Wetter wäre ja diese Woche perfekt für eine kleine Proberunde...

Tach zusammen. Hier nun auch mein Umbau Bericht mit dem Victor Kit (@Victor -wie versprochen). Der Zylinder nimmt auf einer AC3 APE platzt. Der Motor an sich ist im Prinzip ein VB1 Motor mit 4 Gang. Passt also auch gut hier ins Topic rein. Die Fahrleistung mit dem alten 150cc Zylinder (57x57 mit Flachkolben und SHBC 19/19 Gaser) waren an sich ganz OK. Lief auf der Graden immer gute 60, nur leider sind die Motoren am Berg halt wirklich müde. Hier die Ausgangssituation: Zunächst mal zum Zylinder und dem Kolben: alt vs neu Das Kolbenring Stoßspiel ist mit 25/100 für beide Ringe da wo es hingehört. Das Radialspiel passt ebenfalls Die Kolbenringe selber sind solide Stahlausführung. Dann noch das Kolbenspiel überprüft. Ist mir mit guten 6/100 schon etwas tight. Sollte mit meiner P&P low power Abstimmung aber passen. Und größer wird´s ja bekanntlich von selber Der Kolben: Die Dachform und die Überstrom Fenster sind identisch zum org. AC Kolben. Das war´s auch schon mit den Gemeinsamkeiten. Hier die Unterschiede deutlich zu sehen: Kolbengewicht: Der Victor Kit Kolben ist satte 28g leichter als der GOL Kolben der drin war, und immerhin noch 17g leichter als der org. AC Kolben. Dennoch macht er einen stabilen Eindruck. Das kommt mir hier sehr entgegen, da ich damit auf einen Wuchtfaktor von annähernd 60% komme. Hier nun das einzig etwas unschöne Detail das ich hatte. Die beiliegenden Kolbenbolzen Sicherungsringe passen nicht richtig. In der Folge waren die Sicherungsringe nur schwer bzw. nicht einzulegen. Ich vermute mal das das bei mir nur ein seltener Einzelfall war. Für mich nicht weiter tragisch - ab auf die Drehbank, Nut nachgestochen und ein paar Clips vom Parmakit Kolben rein. Nochmal der Zylinder: Er kommt mit den entsprechenden Nachbearbeitungen und kann eigentlich direkt gesteckt werden. Die Fußdichtung passte auf Anhieb und auch die Portfenster waren alle entgratet. Da gibt es nix zu meckern. Natürlich gibt es das eine oder andere Eck wo man nochmal bei kann - wer das will. (Ich wollte) ich fahre den Zylinder übrigens nur gesteckt. Weder die Überströmer noch der Stützkanal wurden eingefräst bzw. erweitert. Zusammenbau und erster Fahreindruck. Das Kit ließ ohne jedes Problem montieren. Es zwickt nix und Gaser sowie Auspuff gehen astrein wieder drauf.(i like it) Da der mitgelieferte Kopf wegen der gedrehten Kerzenposition nicht verwendbar ist, hab ich den org. Kopf wieder verwendet. Den ZPP hab ich bei 25°VoT belassen. Da die Verdichtung aber nach oben gegangen ist werd ich da noch auf 21° zurückgehen. Setup jetzt: Kopf - original Ape (wie GS3) ZPP - statisch 25°VoT (kann mir hier einer einen Erfahrungswert empfehlen?) Gaser - SHBC 19/19 mit org. Luftfilter HD94 ND38 Steuerzeiten 120/160 mit beiliegender Fudi (Einlasszeit hab ich nicht gemessen) Kuwe - Tameni mit beidseitigem Nadellager. Auf Glocke umgearbeitet Auslass unbearbeitet Auspuff - Ape org. Erster Eindruck: Top! Springt spontan an und läuft mechanisch absolut leise und smooth. Leistung und Drehmoment: Spürbar mehr! Selbst bei diesem P&P Austausch würd ich sagen sind es 1,5-2PS mehr. Fährt sich viel agiler in der Mitte und hat deutlich mehr Durchzug. Wo ich vorher an Steigungen in den 3. Gang runter musste zieht sie jetzt schön den 4.Gang durch. Endgeschwindigkeitstest hab ich noch nicht gemacht, es sollte mich aber wundern wenn sie nicht schneller rennt. Fazit. Man erhält mit den Victor Kit ein einfaches, grundsolides und unauffälliges Tunning Kit mit einem (in meinen Augen) unschlagbaren Preis/Leistungsverhältnis. Selbst ohne große Anpassungsarbeiten kommt da schon deutlich mehr Power rüber als original. Wer mehr will, hat hier auch noch reichlich Feld zum spielen, Potential ist jedenfalls da. Ich für meinen Teil kann das Kit (ohne Kopf) absolut empfehlen. Sei es um mehr Leistung rauszuholen, oder auch nur um die Original Zylinder im Alltag nicht weiter zu verschleißen. Von meiner Seite auch ausdrücklich für APE-Modelle bis AC4 zu empfehlen.

Dann sollte ich vor Gebrauch einfach mehr schlafen. Einigen wir uns dadrauf. War ja Glück im Unglück. Das wird schon wieder heilen. Und solange sieht mein Daumen dann halt aus wie die Penis Zeichnung eines 5. Klässlers.

Hier nun mein direkter Vergleich.Leider hatte die Software zwischenzeitlich einen Weg.So konnten wir die Kurven nicht direkt überlagern.Alles in allem bin ich ganz zu frieden.Da der Gaser vorher auch schon gut abgestimmt war auf dem kolbengesteuerten Einlass,waren jetzt keine Welten zu erwarten.Einzige Setupänderung ist die Nebendüse,25.Da will die Membran was magerer auf der Straße.Booster 60 grad,22mm breit,mittig zum Auslass bis kurz unter die Strömer. Etwas stärkerer Einstieg und hintenraus was mehr.Ggf würde es jetzt nochmal,auf Membran,Sinn machen den Zylinder was anzuheben.Denke beim nächsten mal geh ich dennoch am Auslass schrittweise bei.

ja Gehäuse ist geschweisst, Welle ist ferdich. Jetzt noch spindeln, dann steck ich den Haufen mal mit Dummies zusammen

Recht hatta... an drehenden Werkzeugen/ Werkzeugmaschinen keine Handschuhe...Nein niemals nicht! Über Mottes Umgang mit eben diesem Werkzeug habe ich ein paar Seiten vorher ja schon referiert- vertrauenswürdig sieht das auch nicht aus-liegt aber eher an der Hektik des jungen Mannes. Schönes Thor hat er aber gesetzt...sieht echt geil aus Übrigens 1700 Seiten voll Roller, Liebe, Feuer etc.(...davon aber bestimmt 1000 Seiten Carssucker-/Plastomatendiskussion, monologe Verkaufsgespräche, Tips zu Verhaltensauffälligkeiten...oder dagegen. Hier ist wohl Gute Zeiten, schlechte Zeiten...nur mit Behinderten)

Es hat tatsächlich geklappt. Der Roller war Samstag fertig gefüllert. So habe ich im Anschluß die letzten Löchlein gespachtelt und alles nass geschliffen. Jetzt muss ich bis Freitag warten, dann kann ich ihn wieder zum Lackierer zu bringen.

Wird es schon langsam Zeit das ihr meine wöchentlichen Leuchtfeuer erwidert Freunde, auf ein geiles Jahr am Grillrost Es kommt wohl nicht nur auf die Rasse an vom Tier, sondern wie es gehalten wird und was es zu fressen bekommt! Die edelste Trendrasse schmeckt bei Vollgas Wachstumsfütterung in Massentierhaltung schlechter, als eine angeblich mindere Rasse mit gutem Futter beim Bauern von nebenan. Ich verzichte gerne auf Angus, Wagyu usw... weil das angebliche Superfleisch gibt es nicht Regional vor der Haustür.

Hatte mich schon gewundert dass niemand mault ....

Ich kaufe ein e und möchte lösen: Bratwurst

So, Schwimmerstand etwas erhöht u jetzt ists weg! :)) und ich bräuchte hat eigentlich keinen 4. Gang mehr [emoji23] Jetzt ist se aber (auf jeden Fall unten u Standgasgemisch) zu fett. Aber das sollte man in Griff bekommen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Jetzt wirds spannend! Eigentlich sollte man den ausdrehen,ja, da bereits der Kolben Ø68mm hat und der originale Ø66,5. Allerdings hat man das doch früher auch nicht gebraucht, also als es noch keine Steuerzeiten gab!?

Angleichen an P4: Über die Registerkarte Filter die Form, also den Verlauf der Kurve an jenen des P4 anpassen. Optimal wäre, wenn du über „Gleitender Mittelwert“ und „Differenzenquotient“ den Verlauf der grauen Kurven schon ausreichend ähnlich zur P4-Kurve hinbringst. Die Höhe (Streckung in Y-Richtung) dann noch über anpassen der Rollenträgheit einstellen. Falls die graue Kurve mittels „Gleitender Mittelwert“ und „Differenzenquotient“ nicht ausreichend gut hinzubekommen sein sollte, dann zusätzlich noch über „Polynom“ die rote Kurve anpassen. Unser Ziel wäre aber, das Eingabefeld „Polynom“ und die roten Kurven zu eliminieren. D.h. mit den beiden Filterwerten „Gleitender Mittelwert“ und „Differenzenquotient“ und den grauen Kurven ausreichend gut hinzukommen. Lass mal hören, mit welchen Werte du das hinkriegst und ob bei dir ebenfalls schon die grauen Kurven reichen und die roten deiner Meinung nach entfallen könnten. Lies dazu auch mal die Doku ACHTUNG: ausgewertet, also „Nm bei rpm“ und „PS bei rpm“ wird derzeit nur die rote Kurve. Die Werte der grauen Kurve, werden derzeit noch nirgends angezeigt, müssen noch direkt aus dem Diagramm (z.B. mit dem Zoom-Werkzeugkasten im rechten unteren Eck des Graphen) rausgemessen werden. Sollten wir uns alle gemeinsam hier entschließen, dass die roten entfallen können, dann wird das natürlich auf Auswertung der grauen Kurven geändert.

warum nicht einfach per umschlagmessung den ot finden und entsprechend blitzen?

Dann bitte im Replika Topic.....mit SuperSprint hat das Teil nichts zu tun

Update

wuchten? nenene, ich hab meine owelle gelippt und hinten geschnitten - das muss langen. mal sehn was mit 135/65 so geht

Heute Mittag: Krustenbraten vom Wollschwein...

Weiter geht's: Aufgrund total verpeilter Planung habe ich mich 3 Wochen lang der Wilkür des örtlichen Pulvereibetriebes aussetzen müssen. Ich hatte die Gabel, die Felgen und Nabe hinten zum "mal eben" pulvern gegeben. Bei allen Arbeitsschritten ist es aber immer nötig, dass der Roller auf seinen Kackrädern steht. Hintergrund war, das ich die Casa Alufelge nicht in Silber haben wollte, aber ein Reifen drauf muss um zu sehen wie hoch der dann zusammen mit der Felge den Roller baut... Die Bremse von Casa Performance ist ganz schön geil

Hier nun weitere Bilder von dem Scheunenfund. Das Fahrzeug bekam der Vorbesitzer als er 16 Jahre alt war, um damit zur Arbeit fahren zu können, obwohl dieser dafür noch keinen Führerschein hatte. Laut Aussage war der Kotflügel zu diesem Zeitpunkt schon verbaut. Vielleicht kann das hier jemand bestätigen, dass es sich um einen für die früheren Modelle handelt (L - LD)? Was den Zustand angeht, so ist die ganz schön abgerockt aber seht selbst:

Da man ja mittlerweile den Überblick bei den in letzter Zeit eröffneten Indertopics verliert, hier mal das allgemeingültige füre alle absoluten Ranjib-Roller-Fans... Wenn Fragen, dann hier hinein oder PM... LML is ooch geduldet, obwohl Bäh-Ix... Also: Bajaj-Freaks vor...

naja. du müsstest 4 rastpunkte absolut symmetrisch gerade zurückzunehmen. ich würde sagen, von hand, nein

spannend bleibt auch, welche Mannschaft sich tagsüber auf der Veranstaltung wieder so wegschießt wie letztes Jahr [emoji23] [emoji85] .. den Abend und den Nighter quasi nicht mehr erlebt... [emoji56]

Wow, danke freibier, für deine umfangreiche Antwort. Das gibt mir neue Impulse. Du könntest wirklich Recht haben mit den unterschiedlichen Fertigungstoleranzen, die sich zusammen addieren. Dazu kommt, dass meine Kurbelwelle schon ein wenig ausgefatzt ist und ich den Halbmondkeil deshalb mit 2K Kleber einkleben musste. Auch das trägt sicher zur Toleranz bei. (Das Polrad sitzt jetzt aber fest!) Ich glaube ich probiere es morgen nochmal mit dem Umfang.

Ich nehme immer den ultralangen Gaszug mit entsprechender Hülle, lasse den auf original Länge und verlege den in einem großzügigen Bogen unter dem Tank (bis fast hoch zum Stoßdämpfer). Dann braucht man keine Umlenkung am Vergaser und kann, wenn der Gaszug mal reißt, was meist oben im Lenker passiert, unterwegs entsprechend Innen uns Aussenzug kürzen...

Mit Bambinovergaser 23 PS. Der 600er-Motor (500R/126er Bambino 1°Serie) ist besser als der 650er mit eckigem Zyl.Kopf. Der lief bei mir, im Windschatten der LKWs angesaugt...überholt... am nächsten LKW angesaugt....und wieder überholt...so 4-5x) nach O-Tacho an die 140km/h (Skala weitergerechnet.....).

Bist du Lackierer? Oder tippst du nur Worte die du irgendwo aufgenommen hast? Glaube das letzte ist der Fall..... es gibt verschiedene Lacksysteme mit verschiedenen Lösemitteln.... ich kenne verschiedenste pu Systeme und kenne auch sehr gut die Eigenschaften davon.... Das ist mein Beruf.....

Wir haben letztes Jahr in Innsbruck übernachtet und waren vorher auf dem Nighter. Dieses Jahr gibt es auch einen, der ist mit Sicherheit besser als 2016, denn schlechtere Musik kann es nicht geben Grüße aus München BABA'S

Aus deiner Tabelle: Primär: 2,95 Getriebe 4. Gang: 1,54 Kette: 34 / 14 = 2,43 Das ergibt die von dir errechneten 2,95 * 1,54 * 2,43 = 11,03 Diesen Wert musst du, so wie von mir vorhin schon geschrieben, mit dem Faktor „Rollendurchmesser / Reifendurchmesser“ multiplizieren. Das ist dann der von unserer Dynosoftware verwendete Gesamtuntersetzungswert! Beispiel: Radumfag 1,68 m (= aus deiner Tabelle entnommen) Rollenumfang 1,2 m (das musst du an deine rolle anpassen) Gesamtübersetzung = 11,03 * 1,2 / 1,68 = 7,88

Ja hab ich bei einem Tausch-Trittbrett auch mal gemacht

Servus Augsburger ! Ich bin auf der Suche nach einer V50 Spezial, oder 50er Rundkopf. Die 50er sollte im Umkreis von Augsburg / München liegen. Die Fuffi muss in einem Technisch sehr guten Zustand und Fahrtüchtig sein. Wenn möglich sollte bereits eine 12 Zündung Verbaut sein. Ausschlusskriterien: + Bastelbuden die mit Karosseriearbeiten instand gesetzt werden müssen. + Sollte Tuning frei sein. + ohne Papiere Lack ist erstmal egal auch O-Lack Kisten, Farbe sollte aber vorhanden sein. Zum Preis von 1500€ - 2000€ je nach Zustand Bitte nur Angebote die aussagekräftig sind mit Detailbilder und Deutschen Papieren.

Das ist ja die gleiche Rechnerei wie bei den Steuerzeiten. Blitzen zur Kontrolle muss eh sein. Doch als grobe Richtung wo die Zündung hin muss sicher nicht verkehrt

Das geniale ist das ja im Gsf bekannter weise Die Arbeit und idee Mega geschätzt wird , da werde ich wohl paar frische Akkus kaufen und gleich zu Mobile .

das bringt dir aber nix, einen 36-39er kriegst du nicht auf den ansaugstutzen. 33 oder 35 keihin pwk muss es sein

ich weiß nicht wie der polini 34er pwk hier reagiert, würde mal einen kurzen vergasertausch empfehlen. im gegensatz zu anderen stimmen hier schwöre ich auf diese gewebeschläuche. hat jemand in deiner umgebung einen 33/35er keihin pwk, den du mal dranhalten dürftest? wenn ja, bedüse ihn folgend: HD 160, ND 45, BGN 3.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus das sollte für eine kurze probefahrt bei aktuellen temperaturen ausreichen um zu merken, ob das problem am polini pwk liegt und du dort nacharbeiten musst.

schelle nur mit schraubenzieher einhändig anziehen, dann kannst auch nix kaputt machen ps: oben hab ich noch was dazueditiert, schaus dir nochmal an.

es ist bedenklich wie das niveau von tag zu tag hier steigt !

Mutter such mal nach Kastenmutter beim sck Schalter passt schon für 12v

@Hippie.. .Ich hatte keen zick zu warten. Ich musste zurück ins Blumenbeet

Lambda: Bevor wir hier das Programm komplizierter machen müssen erstmal alle stabil messen können. DAs betrifft auch die Thermoelemente. @JoeHännes: Mach mal bitte einen Test im Seriellen Monitor und berichte ob da alles reibungsfrei läuft. @Bosst: Du hast mir geschrieben, das es bei dir jetzt ging. Wie sieht es da aus? Was musstest du ändern? War es wirklich die Kerze?

Oh Gott oh Gott, da fehlt ja dann der Senf!

Ist zwar der kleine 58/51 aber gehört trotzdem hier ins topic denke ich mal. parma 58/51 kingwelle 51 falc Reverse / bwarbeitet selettra zundung keihin 41

Der G-Punkt ohne sein norre68

Gestern wurde auch bei uns die Grillsaison eröffnet Zum Anfang mal einen Schopfbraten!!!

Ehrenschwabe!

Nach dieser Logik wäre es "ritiert"

würde mich auch interessieren... der auspuff ist sehr ähnlich aufgebaut wie der road 1... sehr gute dämmung, etwas weniger band aber mehr leistung als der road.

Auf den Punkt gebracht!

Noch paar so Bilder und ich muss Onanieren gehen

des heist set up ok und es fehlt an der bearbeitung