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Ist bei den Bänken wie bei den Frauen. Sind sie hübsch, sind sie teuer und unbequem. Sind sie bequem und günstig, sind sie nicht hübsch ...... was will man da machen ???

Ne, war ich nicht. Motorrevision und kleinere Optimierungen stehen aber an und dann gehts auch nochmal auf die Rolle.. Und noch schnell ´n aktuelles Bild hinterhergeschoben...

Als ich kaufen wollte, kostete der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten 11.000 und ich war Student. Heute kosten sie ab 50.000 und ich bin hochverschuldeter Familienvater. Also versuche ich, den einen Wunsch ins andere Hobby zu implementieren.

Und hier das Shield mit MAX31855 für ein Thermoelement. ACHTUNG Der MAX31855 wird an der Position des MEGApin D29 mit Ground versorgt. Bitte diesen Pin nicht als Output am Arduino benutzen. Oder den Pin (Vom WildGruChil_Board zum MAX31855) so kurz machen das er nur in den MAX31855 und nicht bis in den Arduino ragt. Sobalt ich meine hier habe mache ich ein Beispiel. Ansonsten erstmal ohne MAX31855 aufbauen. Den kann man immer noch später upgraden. Löcher sollte man aber schon bohren. Auch bitte vor der Produktion die korrekte Pin Reihenfolge am BME280 und MAX31855 kontrollieren. Wenn die nicht passt, bitte kurz melden oder einfach selbst in EAGLE ändern. WildGruChil_MEGAshield_v02.zip

Meine italienische Vespa Sprint 150, Bj. 1965, O-Lack. Sanftes Touren Tuning. Pinasco 177 Alu, Pinasco Langhubwelle, SI 24 und SIP Road.

@donimahoni Höhere Auflösung ist natürlich auch genauer. Aber selbst mit 16Ink/U sind wir bereits bei Peter reprodizierbar genau. Ich persönlich habe 24 und das klappt wunderbar. Ich würde sagen das 8kHz bei maximaler Rollendrehzahl anliegen sollten. Also 8000 inkremente pro S Sagen wir mal vmax ist 120km/h Also 33.3 m/s. Bei 400mm hast du ca. 1250mm Umfang. Also 1.25m, das ergibt ca. 26.5 U/s bei 120km/h 8000/26.5 = 300 Inkremente. Ich denke das ist optimal. 200 sind auch ok. 100 auch. Ich würde sagen wenn du dir sowieso einen aufbaust, nimm mehr als 30. Du musst den Prüfstand aber für das hier vorgestellte System nicht ändern. Das war ja von anfang an der Sinn der ganzen Sache. Helma plant 1000 Ink/U. Mal sehen wie das funktioniert. Der hat aber auch gleich einen Sensor mit 5V Versorgung. Da brauchst du keinen Optokoppler und kannst alles mit 5V aus dem Arduino Versorgen.

Ich wusste gar nicht, dass die Vespa erfunden wurde, um damit irgendwo auf den Blockhütte zu fahren und sich zwei Tage lang zu besaufen und sich im Schlamm zu wühlen Das kann ich mit dem Ford Fiesta, einem Peugeot Rennrad oder mit der Bundesbahn genausogut.

Ich hätte ja auch schon längst den Anwalt losgelassen. Nur aus Prinzip. Scheiß doch auf die Kosten-Nutzen Bilanz. Manche behandeln das hier so, als müsste man alten Weggefährten die Stange halten weil sie es gerade "schwer" haben. Ich empfinde das aber hier tatsächlich völlig an der Sache vorbeigehend. Eigentlich zeigt das umso deutlicher, wie dort mit zweierlei Maß gemessen wird. Der Eine wird abgemolken und betrogen, der Andere ganz ordentlich behandelt. Ich habe keine Ahnung warum da unten an der Küste vieles so läuft, wie es läuft, aber noch weniger verstehe ich das elend lange aussitzen der Geprellten. Da wäre ich mir zu stolz zu.

Trotzdem besser als ein schlecht funktionierendes Produkt auf den Markt zu werfen.

Gibt es von dem Parmakit Trofeo Kit schon erste Diagramme, damit man das einschätzen kann? Hat jemand Bilder vom montierten Auspuff? Wieso wird hier wie in K5 nur das Originalgetriebe freigegeben? Am Rande: Ich finde es schade dass man sich noch nicht an das 2018/19er Reglement herangetraut hat. Ich kann die Motive verstehen, den Mut hätte ich mir trotzdem gewünscht. Ich wäre gerne wieder in Richtung K2 gegangen. Aber die Gefahr einen Motor zu bauen, der nur für ein Jahr gut zum Reglement passt, ist mir bei dem Invest zu hoch. Daher ist momentan nur die Parmakit Klasse interessant für mich...

Mir ist gerade aufgefallen dass ich heute auf den Tag genau vor 10 Jahren dieses Topic hier eröffnet habe. Mit knapp 1,5 Mio Aufrufen ist es das mit Abstand am öftesten geklickte Topic im gesamten Technikbereich! Gratulation an Lauro zu 10 Jahren Falc Zylindern! ------------------------------ Wäre vermutlich ein mit ein bisschen Aufwand verbunden, denn nur bei diesem Zylinder gehen die Nebenauslasskanäle um die Stehbolzen herum. Als Basis wäre ein Zylinder mit einteiligem Auslass wahrscheinlich am Besten. Das entspricht ja dem Vergleich eines Setups mit breiterem Boostport gegenüber einem Setup mit Kickern. Kicker gewinnen in diesem Fall den Vergleich. Beide haben ja noch Kanäle direkt in die Überströmer. Ich denke das nimmt sich nichts. Hauptsache groß genug. Geht der Einlass beim 13RR bis in die Zylinderfußdichtfläche nach unten? Wenn nicht, dann ist er wohl groß genug. ich glaube der Falc ist am Flansch größer, an der Laufbahn der DEA. Zwischen Haupt- und Nebenauslass ist beim DEA deutlich weniger Platz und die Nebenauslässe sind trotzdem so breit dass es einen Kurzschluss über den Kolbenbolzen gibt. immer im Ausland, da ist das Wetter am schönsten! Du weißt doch selbst am Besten dass es dafür keine pauschale Antwort gibt, weil man die Parameter nicht isoliert betrachten darf. Ich würde den mit der besseren Spülung nehmen, weil man einen Auslass leichter abändern kann als die Kanäle.

Ist nicht nötig, echt nicht. Dass ein Freitag Abend mit 39 nicht mehr so cool ist wie mit 19 finde ich zwar schade. Aber so richtig schlimm ist das nicht. Du hingegen pöbelst dich immer wieder durchs Forum, weil es dich offensichtlich angeilt, ein paar virtuelle Backpfeifen verpasst zu bekommen. Das sollte einem Leid tun (zumindest, wenn es nicht so nerven würde).

So....mal wieder ein Winterprojekt fertig gestellt Vespa Rally200 1.Serie in Kplt.O-Lack Ziel war ein schneller u reisetauglicher Tourer im O-Lack aufzubauen,der problemlos in den absoluten Originalzustand rückrüstabr ist. Der Roller wurde kplt.zerlegt und neu aufgebaut. Natürlich sind Original 044er Schlitzrohr,Rücklicht u Scheinwerfer Siem,Original Schlüssel,Original Schriftzüge! etc verwendet Fahrwerk vollhydraulische Scheibenbremse,Sip Sattel GOLD,ABM Ausgleichsbehälter GOLD,Stahlflexleitung,Bremspumpe TPH Dämpfer VA: BGM und HA: YSS Der Original Motor wurde ersetzt (wurde schön eingelagert) durch eine ORIGINAL NEUES PX200er Gehäuse,Lusso Getriebe,Ultralange Malossi Primär 24/63 Zylinder Polini 221,Polinist Kurbelwelle 60mm,BGM CNC-kupplung,elestart Lüfterrad abgedreht,SI26 Vergaser und Polini Auspuff BOX

Hallöchen zusammen, jetzt gibt's hier zum Mitlesen mein PK Projekt über den Winter. Nachdem letztes Jahr der Sic Roller auf PX Basis entstanden ist gibt es diesen Winter ein Carl Fogarty Design für meinen zukünftigen K5 Einheitsroller. Der Motor ist schon zusammengebaut und tut seinen Dienst. Die Bebilderung dazu gibt es in der nächsten Zeit hier auch. Die aktuell noch komplett originale schwarze PK wird erst komplett aufgearbeitet und die nötigen Anpassungen am Rahmen vorgenommen. Dann kommt roter Lack. Dezent mit weiß abgesetzt und mit einem eigens erstellten Dekors beklebt. Dann Klarlack drauf. Optisch soll es schon vernünftig werden. Allerdings ist dies ja ein rennroller. Das heißt, dass dies nicht unbedingt so bleiben wird. Schauen wir mal. Anbei mal Bilder vom Original wonach das Dekor erstellt wird. Da der Motor schon fertig ist mal das Setup dazu: - PK XL2 3-Loch / 1-Zug Gehäuse ohne Kickstarter - Polini 133 mit Fuß/Kopfdichtung (mitgeliefert) - XL 2 Kulu mit verstärkten Federn und 4-BGM Scheiben - Mazzu Rennwelle Membran - Polini Membran ASS 24mm - PHBL BS 24mm Vergaser - Originale Zündung (18 Grad v.OT.) - Lüra auf 1600 Gramm abgedreht - Originales Getriebe - BGM Repkit - 3.00 Primär (72/24) Der Motor hat nun knappe 5 Betriebsstunden. Hat im nassen und trockenen gelaufen und bis auf dem Luftfilter (ja ich weiß ^^ da kommt der RAMAIR ) alles super. Mehr dann in kürze

es ist soweit...

Den Knödler-Controller fahre ich spazieren. Der taugt.

Ich bin noch nicht auf dem neuesten Stand Motz/MUC. Da ist sogar noch ein KRP3 dran statt tsr.

ins LML Membran Gehäuse immer eine Vollwange. Mazzuchelli hat wohl das beste Preis Leistungs Verhältnis.

Nur noch Espresso!

Zündung ist exakt die gleich mit der gleichen Kurve. Es ist nur der Bock anderst und eben statt 58/56 diesmal 60/54,5 der Anschluss verläuft oval vom Zylinder in den Krümmer ohne irgendwas

o an den Rahmen L an den Anschluß de Reglers, an dem Du da Blaue Kabel abziehst Rita

ja sicher auf LF auch, da machts ja noch mehr sinn wenn schon so eine schwere kulu direkt auf der welle liegt. steht ja aber oben FÜR JEGLICHEN EINSATZZWECK - lf sf wf, rennen, touren, strasse.....

bei AF gibts Normale Breite und Wide Wheel in schlauchlos und einteilig

Das die Displays einfach so reißen? Echt? Das ist mal ein guter Hinweis! Das wäre dann ja wenigstens mal eine Erklärung. Hoffentlich wissen die von der Reparatur-Bude das auch und machen es doch noch auf Gewährleistung.... Das Handy/Display davor hatte 2 Jahre schadlos überstanden. Al.

Nö. Alte Grundplatte auf 20mm Achse gab's auch bei PX. Die sog. Übergangsmodelle zwischen PX alt und Lusso hatten das so.

Ist das die Jet in der Du den alten Diesel vom Falschtanken verfahren hast?

angemeldet...

ja 1mm definitiv... px lusso und cosa sind wesentlich dicker als pk px alt hat glaube ich auch den dünnen durchmesser, aber die scheidet ja wegen der schwinge eh aus... Cosa hat 36,5mm des müsste px lusso dann auch haben.

dito

Ich würd es total cool finden wenn man mal in einem Beitrag die ganzen Rollen wo so am laufen sind einträgt. Für mich war das Anfangs eher schwierig und ich würd mir Heute eine größere Rolle einbilden bzw. machen lassen. Das Gestell meines Prüfstandes gibt das aber nicht her User Joe:V Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht 170kg Material: ? Rollendurchmesser 300mm Rollenbreiten 300mm Stummellänge li/re ?mm Stummeldurchmesser ?mm ...... User Malle Lexe Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht ? Material: ? Rollendurchmesser 340mm Rollenbreite 400mm Stummellänge li/re ? mm Stummeldurchmesser ? mm ...... User Bucher Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht 400Kg Material: C45 Rollendurchmesser 400mm Rollenbreite 400mm Stummellänge li/re 144mm / 74mm Stummeldurchmesser 60 mm Trägheitsmoment 7,84 kgm² ...... User Stoxnet Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht ? Material: ? Rollendurchmesser 300mm Rollenbreite 350mm Stummellänge li/re ? mm Stummeldurchmesser ? mm ...... User Realgod Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht ? Material: ? Rollendurchmesser 300mm Rollenbreite 300mm Stummellänge li/re 100 mm Stummeldurchmesser 50 mm ...... User Helma Vollwelle mit angeschraubten Stummeln Gewicht 314Kg Material: ? Rollendurchmesser 350mm Rollenbreiten 400mm Stummellänge li/re ?mm Stummeldurchmesser 80mm ....... User SF Freak Vollwelle mit 55mm Bohrung Material: ? Rollendurchmesser 400mm Rollenbreite 295mm Bund für die Bremsscheibe damit sich die Bremszange ausgeht 180mm x 90mm Wellenlänge 900 mm Wellendurchmesser 55 mm und wurde in die Walze eingeschrumpft Abnehmer 29 Zähne (3 Gang sf jeden 2 Zahn weggefräst) Trägheitsmoment 7,2kgm² (inkl. Gewicht der Bremsscheibe, Bremsklötze schleifen usw.) abgestimmt mit verschiedene P4 Prüfstände ...... User Gravedigger Vollwelle mit angeschraubten Stummeln Gewicht 370Kg Material: S355 Rollendurchmesser 399mm Rollenbreiten 350mm Stummellänge li/re Über 100mm Links und rechts verschiedene Anbauteile Stummeldurchmesser 60mm .......... User X40 Vollwelle mit angeschraubten Stummeln Gewicht 203Kg Material: S235JR Rollendurchmesser 300mm Rollenbreiten 355mm Stummellänge li/re ?mm Stummeldurchmesser 60mm ......... User MrDeath Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht: 254 kg Trägheitsmoment: 4,94 kgm² Material: S355 Rollendurchmesser 397 mm Rollenbreiten 258 mm Stummellänge li/re 71 mm Stummeldurchmesser 60h6 mm Messdauer bei 42PS / 38Nm / 135 kmh: 5-6 Sekunden Software: LUZ ............ User RenaeRacer Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht: 410 kg Trägheitsmoment: 5,15 kgm² Material: S355 Rollendurchmesser 317 mm Rollenbreiten 650 mm Stummellänge li/re 90 mm/ 60mm Stummeldurchmesser 40 mm Software: WildBugChilGru2.0.1

Jubiläum 70 WARTEN Anwesenheit von Familien UNSCHULDIGER ****** Au Backe. Es warten schon jetzt 70 anwesende unschuldige Familien. Das klingt ein wenig nach Tagesschau und Weltspiegel - und somit nicht gut. Ich bleib' da mal besser weit weg von.

das müsste doch der hier sein: Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Okay sorry dann hatte ich das falsch in Erinnerung aber ich behalte doch liebe meine Kurve alleine Vom Band

Der hatte damals 47 plus und ganz ehrlich im Dea topic ging es seit einem Jahr von niemandem auch nur eine Vergleichs Kurve und alle die ich kenne und eine haben sind genau auf meinem Niveau

Mein DEA drückt an nem guten Tag 54 am Rad. Eine Kurve mit ebenfalls um die 54 habe ich noch von nem M200 aus Italien gesehen. Ich weiß aber nicht ob es nicht noch die eine oder andere LF oder so gibt die da mehr kann. Die neuen LF Zylinder aus den letzten Jahren geizen ja nicht gerade mit den Pferdchen. Lauro hatte 2013 in Regensburg irgendwas mit 49,x gedrückt. PXler war vor ner Weile auch mal ziemlich nah an den 50 dran wimre. Wenn die 5 bei dir steht, dann hast du jedenfalls den stärksten luftgekühlten Falc Motor der mir bekannt ist.

Sorry vorweg, wenn ich etwas aushole... Seit einem extremen Zeitraum bin ich blockiert, was die Wiederherstellung meiner Lambretta angeht. Immer wieder schiebe ich andere Moppeds auf die Bühne, oder verplemper mein Geld, für Automatikkisten ohne Sinn. Da die Lebenszeit begrenzt ist, muss damit jetzt Schluss sein, und ich habe mir professionelle Hilfe gesucht. Am einfachsten wäre es natürlich die Karre zum Jockey zu schaffen, und dort unter den zärtlichen und fachkundigen Händen richten zu lassen, aber dann bleibt ja der Knoten im Kopf. Also bin ich zu einem anerkannten Guru nach Kleinblittersdorf gepilgert, der mich untersucht, und meine Chakren ausgeklingelt hat. Das Ergebnis war brutal, simpel und schockierend. Durch die zu häufige Nutzung von Fahrzeugen, welche nach rechts ziehen, haben sich die Rückernwirbel verschoben, und so wichtige Nervenstränge blockiert. Der Guru hatte auch eine patente Lösung - ich sollte mir einfach ein Titanmountainbike kaufen, und damit rumstrampeln, bis der Rücken wieder gerade ist. Eigentlich toll, wenn da nicht die Bürde meiner schweren Kindheit wäre - als Laufbursche für Grubenpferde im Bergwerk habe ich nie Fahrrad fahren gelernt, und habe selbst das Seepferdchen nur durch Betrug erhalten. Der Guru ging nochmal in sich, und zog einfach ein Mopped aus dem Schuppen - mit den Worten " Rette diesen spanischen Bastard und die Innocentigkeit wird in dich zurück kehren ! " Ergriffen von soviel Weisheit und Güte, zog ich nach einem jovialen Klaps auf die Schulter und einem nach Schneidöl und Titanschleifstaub schmeckenden Zungenkuss zurück gen Norden. Die Bühne war dann irgendwann frei, und ich mußte nur auf das richtige Datum für den Beginn warten - Freitag der 13. ! Mit dem empfehlenwerten Kloster zu Glessen habe ich auch schon Kontakt aufgenommen, und umgehend Oblaten und andere rituelle Gegenstände erhalten. Eigentlich hatte ich gehoffft, das der Guru mir einen leichten Weg ebnet. Neue Zündkerze, Züge, Kleinigkeiten und ab dafür - aber er will das ich den Vollmonty mache, und so soll es ein. Ihre Heiligkeit mit den Titanhoden Start Freitag der 13. Paar Stunden später... Die Tage geht es weiter. Falls noch jemand ein Seveta "Saegrücklicht" über hat, ich würde mich freuen. Danke Guru, auch wenn es eine langwierige Geburt war

Ich fand den auch nicht schlecht. Wobei mir die Kölner immer bräsiger vorkommen. Das kann auch der smarte Assi nicht rausreissen. Franziska fehlt halt... So traurig der Abschied von Dietz Wener Steck diese Woche auch war, wenigstens wurden wir ein paar Bienzles wiederholt. Bei "Bienzle und der Tod im Teig" frage ich mich aber immer, wie jemand ohne schwäbsichen Background auch nur ein Wort davon verstehen kann.

Ich finde es komplett daneben, diese Bude hier zu feiern, nur weil sie auch korrekte Deals abwickeln. Hatte gehofft, dass sie wieder einen Stand beim Melt Down haben aber das trauen sie sich vielleicht nicht mehr. Wenn man das Gebaren in den letzten Jahren verfolgt hat, konnte man genug von Leuten lesen, deren Anlagen nicht passten , die ein- statt doppelwandig geliefert bekommen haben oder wo sonstige, in der Produktbeschreibung zugesicherte Eigenschaften, nicht da waren. Wenn man dann liest, wie mit Kunden umgegangen wird, schickt man den Auspuff nicht zurück, die Chance ,die Kohle nicht wieder zu bekommen, ist einfach zu hoch. Dann macht man die Faust in der Tasche und liest die Beiträge von Rakete und Kotzerider in diesem Topic mit einem Kopfschütteln....

Ach ja, das weiter oben ist für eine VGL1T. Da dfehlt ein A. Leider habe ich momentan keine Bilder parat. Die muss ich morgen nachreichen. 3 Gang Vespa mit einem 1 Sitz Sattel und hinten dran ein Gepäckträger auf den ein Sitzkissen für eine 2. Person installiert werden kann. Außerdem hat die eine Art "Sturzbügel" um die Backen, die auch Fußhalterungen für den Sozius sind.

Ich hatte heute Zeit um an meinem M200 zu spielen, bin natürlich noch nicht fertig.

Du kannst ja mal ein paar Schotterstraßen ohne Abdeckung fahren: dann wirst du sehen das Fett an der Schaltrolle die Steinchen anzieht wie Uschi in Stöckelschuhen auf dem Gehweg die Bauarbeiter

Hört halt mit diesem Facebook rumgememme auf. Jeder kann entscheiden, nicht beim Fressenheft mitzuspielen, muss dann halt damit leben Infos von da nicht mitzubekommen. Ich hätte gern Infos die auf FB sind, denn ich kann sie problemlos anschauen.

Hier im GSF gekauft freigelegt und konserviert

Zudem sollte man die Einbausituation beachten. Eine Acrylwanne muss noch sorgfältiger reingebaut werden als eine Stahlwanne, sonst kann der aufliegende Rand unter Belastung reißen. Besonders bei räumlich trickreichen Situationen, wo zB am Wannenträger geschnitzt wird. Stahl wäre da - natürlich darf da auch nicht geschlampt werden - unempfindlicher. Besonders zB in einem Holz-/Fachwerk-/Teilfachwerkhaus, wo zu allem Überfluss das Gebäude in sich arbeitet.

Geiles Teil! Ich würd's ja behalten und mehr fahren. Soweit ich das mitbekomme, kriegt man eh nicht die Kohle, die man reingebuttert hat.

Italo GS? Oder deutsche 150er?

Jetzt übrigens mit rostigem Ares, adäquatem Spiegel und Öldosenhalter Hatte ich schon erwähnt, dass ich die Karre vom Borletti geschenkt bekommen habe?

Il nuovo Kackfass Falsche Sitzbank, überlackiert, teilweise abgeschliffen, falscher Kotflügel, Blinkergläser defekt, Dellen drin. Patina halt... Die neue im Stall, hier im GSF in Teilen gekauft und nur mal grob zusammengesteckt. Lenkkopfabdeckung und linke Seitenklappe muss ich leider lackieren lassen da ist nichts mehr zu retten vom O-Lack. Neue Bilder 01/2017:

Scheiß auf die Striche am Pleuel. Am Ende hilft eh nur das Austesten, mit welchem Nadelkäfig die KoBo-Pleuel-Paarung spielfrei und geschmeidig läuft.