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Wisst Ihr was, Jungs und Mädels? Ich hoffe, dass die Aussage "ein 3er MHR hat weniger Leistung als ein 1er" nicht am Ende des Tages wieder so ein sich unkontrolliert verbreitender GSF-Mythos ist. Jedet vwrfällt in blinden Aktionismus und eigentlich ist goanix los.

ja. definitiv alle. so wie alle neger ein riesen ding haben, polen klauen, ausländer uns die arbeitsplätze nehmen und leute mit pk im namen alle homo sind !

Wetten dass er schneller'n jailbreak auf deinem handy hat wie Du gegoogelt hast was das is?

Löschen und spul zurück In eigenem Ermessen in Zusammenhang mit meiner abartig großen Lebenserfahrung und meinem extrem feinen Gespür habe ich 117 nicht-so-technische Beiträge in ein Lambretta-Bereich-Topic in F&S verschoben An den TE die dringende Bitte: Kauf den Sticky und lass Dich hier mit etwas mehr Goodwill für Tipps beraten...

Erst einmal ein Lob an die Teilnehmer in diesem Thread: fachlich gute Beiträge und ein positiver, helfender Grundton. Wir hatten bei unseren beiden Rollern (PX125, DR177, Sip Road2, SI24 und P125X, Polini177, Mazzucheli60mm, BBTouring, Pinasco SI26) jeweils einen Klemmer, weil wir etwas zu unbedarft an die Bedüsung gegangen sind. Alles scheint gut zu laufen, dann kurze Strecke Vollgas und zack kommt der Klemmer. Seitdem klappern die Kolben ordentlich und wahrscheinlich fehlen auch ein paar PS. Wir haben dann das MTX-L gekauft und beide Roller damit abgestimmt. Kurz vor den Topf waagerecht die Hülsen aufgeschweisst. Senkrecht oder schräg von oben wäre besser für die Lebensdauer der Sonde, geht aber bei den Auspuffen nicht. Am besten die langen Hülsen verwenden, damit der Sondenkopf nicht in den Abgasstrom ragt. Ein paar Kabel mit einer Sicherung konfektioniert und direkt an die Batterie angeschlossen. Dazu noch ein kleiner Schalter zum An- und Ausschalten. Kabel mit Klebeband nach oben zum Lenkkopf geführt und einen Rückspiegelhalter mit dem Ausleger nach hinten montiert und mit einem kleinen Winkel das Anzeigegerät festgeschraubt. Eine Runde Kreppband um den Gasgriff und ein paar Filzstiftstriche und schon kann man den Gashahn schön positionieren. Während der ganzen Testfahrten haben das MTX-L und alle Zusatzkonstruktionen perfekt durchgehalten ohne jedes Schwächeln. Die Vorgehensweise und Ergebnisse: Erstmal Hauptsystem abstimmen, also Hauptdüse (HD) und Hauptluftkorrekturdüse (HLK). Man muss hierbei sagen, dass die AFT- Werte für 1/2, 3/4 und Vollgas ab mittlerer Drehzahl sich kaum unterscheiden. Entgegen der allgemeinen Theorie unterscheidet sich die Charakteristik von HD und HLK kaum. HD größer und HLK kleiner bringt das gleiche. Mit einer Standard-HLK, z.B: 160 haben wir dann HD solange verändert, bis bei warmem Wetter das AFT um 12,5 war. Dann ist es bei heißem Wetter zwar fetter, aber noch ok und bei kaltem Wetter magerer aber auch noch ok. Der Unterschied zwischen 10 und 30 Grad Außentemperatur müsste ca. AFT 0,5 sein. Die Messungen haben das auch bestätigt. Hier gab es aber auch einmal ein oho: eine 125er HD war fetter als die 128er aus dem Set. Da scheint wohl was falsch gestempelt worden zu sein. Verschiedene HLKs haben wir getestet, aber ohne anderen Effekt wie die HDs. Vollgas bei niedriger Drehzahl macht immer ziemlich fett, so 11,5 - 12,0. Das ging auch nicht weg und bleibt so. Ohne Messgerät hätte man es auch nicht gemerkt. Leerlauf war mit der Standard-Nebendüse beidesmal ok mit AFT von 13. Man kann mit der Gemischschraube noch fetter machen, aber dann blubbert der Motor im Leerlauf so. Also nur wenig verdrehen und der Vergaser reagiert spontan auf Gasstösse, fällt danach wieder sauber zurück und das ändert sich auch nicht, wenn der Motor warm ist. Wesentlich kniffliger ist der Lastbereich unter 1/2. In einem Bereich um 1/4 Gas geht das AFT in die Höhe. Je nach Bedüsung 15, 16 und teilweise bis 18. Und das dauerhaft. Das ist ein Symptom, das man auch im Fahrbetrieb als leichtes Ruckeln merkt. Andere haben dieses Phänomen hier auch schon beschrieben. Bei einem Gasstoss ist ein kurzes Abmagern prinzipbedingt immer ok, geht aber normalerweise nach ein paar Meter wieder weg. Das Problem ist wohl der Übergang zwischen Leerlaufsystem und Hauptsystem. Der Unterdruck ist für das Leerlaufsystem schon zu schwach und für das Hauptsystem noch zu schwach. Wir haben dann versucht, mit anderen, fetteren Nebendüsen und mit nahezu allen Mischrohren. Die Nebendüsen brachten bei unseren Motoren nur ein fettes brabbeln, aber lösten nicht das 1/4 Loch Problem. Die Mischrohre BE1, BE5 und BE4 brachten auch kaum spürbare Verbesserung. Die beste Lösung brachte der sündhaft teure 4.2 Schieber ohne die "Lufttasche" auf der Unterseite. Damit ist das Magersymptom auf einen minimalen Gasgriffpunkt reduziert. Selbst beim Suchen findet man dieses fast nicht. Ganz weg ging es aber nicht. Für mich ist das Abstimmen mit Lambdagerät eine super-Lösung. Man kann kritische Motorzustände feststellen und abstellen, was mit anderen Methoden wesentlich aufwändiger und ungenauer ist. Pro Roller haben wir ca. 10-15 Meßfahrten mit den verschiedenen Düsen/Mischrohr/Schieber - Kombinationen gebraucht. Inzwischen ist die Lambdasonde umgezogen. Unser Käfermotor soll ja auch mal seine Optimierungspotenziale verraten.

hach ist dat schön hier. ich hasse natürlich alle lambrettafahrer, aber ich finde sie sehr humorvoll, wenn sie ihre kleinen pimmel großreden:-) als vespafahrer, wo man leistung einfach mit viel geld aus der schachtel kaufen kann, haben die kettenmädels aber nix mit am hut und da muß man dann sein mächtiges glied mit wirklichen kenntnissen erarbeiten. ich denke, da sind nun ziemlich viele von den arroganten fuzzis gespannt drauf und dat liebe vesponex muß jetzt mal eindeutig zeigen, dass er hier in der unteren schrauberkreisklasse mitspielen kann

Eigentlich haben diese fiesen Kippel-Zombies hier doch gar nichts verloren. Erst muss man sich doch im Vespa-Bereich (in irgendeiner Weise) verdient gemacht haben, bevor man dann im Lambrettabereich "Hallo" schreiben darf. Ganz selten schafft es mal einer als direkter Lambretta-Quereinsteiger, aber dann muss man wirklich vorher lange Jahre ehrenamtlich tätig gewesen sein. Ich bin echt schockiert, dass Respekt, Unterwürfigkeit und Speichelleckertum anscheinend nicht mehr gelebt werden und man sich als Kettenfahrer von jedem Vespoten schräg von der Seite anlabern lassen muss. Ich gehe jetzt meinen Lambretta-Polradhalter holen.

Kennst Du Miguel?

Hallo, ich bin noch recht neu hier im Forum und hab gerade diesen Thread hier gefunden. Kann mir jemand sagen, wozu der gut ist? Danke.

das ist so ähnlich wie eine SF mit 30ps. wenn man die leistung voll abruft wird die hose braun auf der autobahn. leider ist das nimmer so lustig wir vor 15 oder 20 jahren, als die meisten autos noch nicht so viel leistung hatten.

Make GSF great again!

Mein Fall ist dieser Horror-Clown ja auch nicht. Aber die Panik-Welle, die derzeit die Medien und sozialen Netzwerke flutet, ist vielleicht auch "etwas" übertrieben. Irgendwie bekomme ich immer den Eindruck, den Deutschen wäre es am liebsten, wir würden den US-Präsidenten wählen. Dass das nicht so ist, hat schon seinen guten Grund Da hat es ja schon einige schräge Vögel gegeben. Mit Ronald Reagan z.B. einen Ex-Schauspieler, der sich zeitweise als Informant in Sachen Kommunistenverfolgung betätigt hat, und der war noch nicht mal der schlimmste von allen. Einen Atomkrieg hat es trotzdem nicht gegeben, die Weltwirtschaft ist nicht kollabiert und die Demokratie wurde auch nicht in ihren Grundfesten erschüttert. In spätestens vier Jahren ist der Spuk vorbei (der wird sich doch nicht mit Mitte 70 erneut zur Wahl stellen...), und dann hat die Welt hoffentlich gelernt, dass Typen, die ihr Maul aufreißen und harte Ansagen machen, jetzt auch nicht die Weisheit mit Löffeln gefressen haben.

ähm... hast Du Angst ein Bagger fällt vom Himmel? Oder kriegt der Postler manchmal die Kurve mit seinem neuen 78-Kg-Zustellpedelec nicht?

Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem LRHT (LowRevHighTorque). Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Rahmendaten: Nenndrehzahl 8000rpm bei 184° Auslaß auf unbearbeitetem M1L, 22PS/20NM. Funktionierte auf Malossi 136 GG auch fein. Auslaß kann bis 190° hochgezogen werden. Die Charakteristik ist traktorartig und bestens alltagstauglich. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf LRHTfinal.zip Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...

...ist der Pudel geschmolzen??!!

Hab grad wieder den Zylinder in der Hand weil ich für das MHR 210 2-Ring-Topic Portmaps gemacht habe. Aktuell bin ich bei 133/184 VA 25,5 und überlege, ihn noch 0,5 hoch zu setzen. Ergäbe 137/188 - bringt aber keinen VA. Was meint Ihr, Auslass 1mm hoch auf 133/188 VA 27,5 gehen? Mit der 62er Welle lief er damals so am Besten...

Miguel aka mpq war ein User, der zeitweise durch dissoziale Persönlichkeitsstörung erheblichen Moderationsaufwand verursachte und daher gesperrt wurde. Mit mehreren Zweitaccounts versuchte er wieder im GSF Fuß zu fassen, wurde aber nahezu sofort wieder als mpq identifiziert. Einer dieser Zweitaccounts behauptete dann beharrlich "ich bin nicht Miguel, kenne ihn aber gut"

Clint Eastwood war von der Wahl Trumps zum Präsi völlig begeistert. Clint wußte immer, was richtig ist und wo es lang geht!

Nee, nee, da ist schon ein ordentlicher Unterschied beim 210er MHR auf 60mm Hub, zu sehen hier beim offiziellen FB Auftritt der 2-Radscheune (für die, die beim Fratzenbuch angemeldet sind), dafür müsst ihr aber bis ca. Mitte Mai 2016 runter scrollen und bitte nicht verwechseln mit dem MHR221 Motor, der in etwa im gleichen Zeitraum von Andreas bearbeitet/aufgebaut worden eist Die Zylinder, die abgegossen worden und miteinander verglichen worden sind, sind der MHR 1 und MHR 3 aber das seht ihr dann schon.

Vielleicht den Durchmesser vom Belly etwas verringern um den Saugimpuls etwas in die Breite zu "glätten" und dann die Resolänge etwas kürzer. Aber ich bin da aber auch nicht der Spezialist und habe nur gesundes Halbwissen. Echt super Topic und klasse Gebastel

Mach mal locker, das ist noch keine Stunde her!

Schon erledigt.

Naja, manchmal dauerts auch 12 Jahre... Der Typ ist es ja nicht: Die unbeirrbare Bereitschaft so jemanden zu wählen ist es, was mir Sorgen macht. Und das scheint mir ein weltweiter Trend zu sein, der einem schon Endzeitszenarien nahelegt.

Ich glaube auch nicht des da wirklich was um ist zischen 1-3

ich bau einen motor um sinnvoll ordentlich leistung im alltag auf öffentlicher strasse abrufen zu können. wär der verbrauch so hoch, würd ich das projekt als gescheitert betrachten. ich glaube nicht, dass man bei nichtautobahnfahrten dauerhaft die volle leistung abrufen kann wenn man halbwegs normal unterwegs ist. das schafft man auch überland nicht, wenn man sich an die gesetze (100kmh, 70kmh, 50kmh) hält. eventuell würde die angabe des einsatzzwecks bei obigen verbauchsangaben klarheit über die ursache bringen, einfach nur "cool" ne hohe verbrauchsangabe raushauen find ich nicht wirklich beeindruckend....

über adolf hatte man anfangs auch gelacht... trumpdonald.org

Die lth box passt aber nicht so richtig zu den originalen Steuerzeiten. Die kleine lth box ist sehr drehfreudig, dafür fehlt untenraus/mitte im Vergleich zur BBT viel Drehmoment. Wird dann eher eine eher kaugummimäßige Charakteristik, bzw, dann würde ich einen Zahn kürzer untersetzen als mit BBT oder SIP.

Ja, da habe ich hart

Ich hatte ja tatsächlich keine Ahnung, dass es hier Lammy-Bereich so zugeht. Sind denn alle Lammy-Fahrer so verklemmt oder nur die Atzen die hier im Forum rumhängen? Und dann auch noch beratungsresistent. Ihr würdet doch in nem echten Technik-Bereich wie bei SF oder LF keine 5 min überleben. Und irgendwer schrie "Popcorn"?

Das ist doch keine Frage... Version 2.0 Diverse Sensoren in den Tankentroster integrieren, um je nach Luftdruck, Luftfeuchtigkeit und Wolkenstand, die optimale Tourenzahl zu ermitteln. Rostmessfühler dosieren jederzeit die richtige Menge Abreibgranulat. Die Fortschrittskontrolle wird mit ensprechender Animation via Bluetooth oder WLAN direkt an die App übermittelt, wahlweise mit Zuschalten der Innen-Livecam. Man will ja schliesslich am Smartphone jederzeit informiert sein und mit entsprechendem Klingelton gleich benachrichtigt werden, wenn der Tank für den Einbau wieder parat steht.

King, Truls und auch egig: benehmt euch!

Kommt so nen Knaller... seine V50 Läuft nicht richtig (SS90 Zylinder) Ich erstmal Auspuff weg (nicht das der dicht ist) nein eine Eigenbau Drossel vom Italiener

Konnte letzte Woche eine in freier Wildbahn beschnuppern, in Freiburg. Ein Bild gibt's aber aus Respekt gegenüber dem Eigentümer nicht. Ist schon ein geiler Klumpen.

SUPER!!! Freu mich voll, dass es weiter geht! Wenn alles gut geht (Zeit & Kohle), starten wir mit 2 Roller! 1x Skipper/SKR (ASCC Sieger 2015) ist mal sicher dabei! 1x Smallframe Parma (wenn es sich ausgeht) Auf eine tolle Saison 2017!!! (ohne Ron!)

Dies Jahr im Februar in Muonio/Finnland: (Sony Xperia Z3 Compact) Fahren am 20.11. wieder hoch - hoffentlich gibt's dann wieder welche... Al.

Australien, Februar / März 2016. Handy war ein älteres HTC One. Die Kamera war echt geil...

Spätestens wenn der PH-HD denkt, er muss hier posten, kann man das Topic schliessen. Danke.

2Takter-Turbo wahrscheinlich....gibt's da noch andere Bilder davon Gruß Chris

Man könnte ja noch die Versiegelung konservieren und diese dann noch versiegeln. Evtl. die Versiegelung noch durch ein Wachs schützen, und dieses dann noch..................

Bisschen schleifen und Klarlack, noch... also gehts hoffentlich nächste Woche weiter.

Gute Idee. Werde ich mal besprechen. Vielleicht machen wir das 2017 als Highlight [emoji23]. Fango-Oase statt Prüfstand.

Habe zwei identische VNB´s: 166 Malossi, sip road, 60 LHW, gleich bearbeitet, eine mit SI 24 bearbeitet und eine mit Mikuni TM 24-9. (siehe Bilder) (die mit Mikuni hat ne 12v PX E-ZGP und die andere original 6V) Fazit: Laufen gleich, brauchen gleich, sind gleich zuverlässig hinsichtlich länger Touren zwecks Höhenmeter, Leistung laut Gefühl gleich, usw.... einfach gleich.

Wie ist denn der Drucker an den anderen Rechnern eingerichtet? Wahrscheinlich nicht auf TCP/IP-Basis, sondern Du hast wohl den Drucker am einen PC freigegeben und anschließend auf den anderen Maschinen im Netz gesucht und installiert. Dann spoolt er über den einen PC und sobald der aus ist geht nix mehr.

Ein bisschen Bastelei mal wieder: aufgrund der madigen Lichtleistung (vor allem in Verbindung mit den Lenkerendenblinkern) bei meiner V50L hab ich von Vespatronic auf abgedrehte PK-Zündung mit Kytronik umgebaut. Hab mir dann mal ein bisschen Gedanken darüber gemacht wo mal die Kytronik am besten verstauen könnte. Da ich eine PK-Motor verbaut hab ist mir dann die Vorbereitung für den E-Starter ins Auge gefallen Also ein bisschen rumgemessen und entschieden, dass das durchaus klappen könnte die Kytronik da reinzuverfrachten. Ein Kumpel mit Drehmaschine war dann mal wieder Gold wert - herausgekommen ist dieser Deckel mit O-Ring Nut: Noch ein Loch für die Kabel und ein bisschen Polsterung für das Kästchen und fertig: Der einzige Nachteil ist, dass man nicht mehr einfach mal die Zündkurve ändern kann. Das könnte man mit einem Loch von der LüRa-Seite allerdings vermutlich recht einfach lösen, mich störts allerdings nicht

Die LI im aktuellen Zustand. Seit 8 Jahren in meiner Hand. Gekauft als LI 125 Italienimport in komplettem Originalzustand bei JPCorse. Bis auf die Karosse, Lenker, Gabel, Beinschild, Motorgehäuse wurde alles gegen Neuteile ausgetauscht. Motor / Getriebe: - Suzuki 185 ccm MB Conversion - LTH Ansauger (Kolben ohne Loch) - 28 PHBH Dellorto Vergaser - 58 mm MEC EUR Welle schwarz mit Anlaufscheiben - JL 3 Road Auspuff - 16,7 PS / 19 NM bei 6400 u/min - 3 x Scheiben Kupplungt Surflex verstärkt - Close Ratio Getriebe - Übersetzung 16 x 47 - Motorneuaufbau / Teilrestauration done by clash1 (Danke !) Zündung: - 12 v indisch mit CNC Halter am Rahmen - Spark Magnifier zusätzlich verbaut - BGM 80 W Grundplatte - Schweres Lüra Guss Lüra indisch Fahrwerk: - R1 Federbein hi. mit schwarzer Feder - BGM Zusatzdämpfer vo. - CNC Aluminium Felge SIP hinten - Sacchi Bremstrommel

Das hilft mir schon mal sehr weiter! Vielen Dank! Und kannst du den Booster und den MC noch mal ins Verhältnis setzen? Anspruch: 60mm Welle, Box Auspuff, Si Hoffnung: Nm über 20 Kommt man mit beiden Zylindern runter auf niedrige Box-Zeiten a la 122/172 oder so?

Edi Tiert

So die GP ist ferig geworden TS1, 35 Vergaser, 60 Welle,BGM Dämpfer und Scheibenbremse, Bullet Auspuff etc :) viel spass mit den Bildern und eine unfallfreie Saison

darf ich vorstellen, dem russische Zylinder-Plan-Gerät sollten nur 2-3 Zehntel ab, damit die Quetsche stimmt, bis auf 4-5 Hundertstel ist sogar gleichmässig geworden PS: Ich muss mal für ne anständige Ständerbohrmaschine sparen