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Ja und? Große Klappe und was dahinter. Hier posen einige mit Ihrer usseligen PX lauter rum.

Danke Müsli für den Gepäckträger... ich hatte vergessen, dass Frontgepäckträger eigentlich völlig überflüssig sind...

Mal was organisatorisches. Nächstes Jahr Anrollern steht die Möglichkeit im Raum am 3. April Wochenende zusammen mit Mike und den Bumblebees ne Gemeinschaftsveranstaltung durchzuführen. Die Jungs planen hier eine Customshow mit Nighter und sind auf mich zugekommen ob wir das nicht gemeinsam an einem Tag abfeiern wollen. (Bombig / Kradhalle) Ich finde die Idee klasse! Gesucht wären hierfür jetzt einige zuverlässige Helfer die auch beim Nighter mal eine Schicht übernehmen wollen und an dem Tag mithelfen daß alles reibungslos abläuft (Aufbau / Abbau / Tour) Wenn wir hier mit z.B. 6 motivierten Helfern dabei wären, könnte man das schon umsetzen. Wer da Bock hat meldet sich bitte per PM bei mir. Hedon, Arthur, Jan, Kathrinchen, Andreas (Johannes07), Melo (+ Tina), Uschi, Steffi, Richard (Auxbuerger) und der Steiff sind schon dabei.

Dieser ganze Klimawahn... ich kann diese scheiße nicht mehr hören. Ich bin überzeugt, dass der Mensch nicht diese Auswirkungen auf die angebliche Klimaerwärmung hat wie es uns immer um die Ohren gehauen wird. Dann diese Milchmädchen Rechnungen. Da werden Elektroautos gebaut, deren Herstellung alles andere als sauber abläuft und jene hochgiftige Akkus enthalten, um Abgase zusparen. Toll. Durch die Abfuckprämie wurden millionen Karren, die teilweise noch liefen, verschrottet um sich neue scheiße kaufen zu dürfen. Die fenomenale Euronorm haut uns nun alle paar Jahre auf die Finger, um ja irgend n neuen Rotzhaufen zu kaufen, der nochmehr "gefiltert" ist. Gleichzeitig betreiben Länder handel mit Emissionausstoßzertifikaten. "Was ihr habt noch nicht alles verballert? Ich würde gern die Rechte dran kaufen". Heuchelei, heuchelei- Zeiten, in denen man von klein auf diese Kotze eingetrichtert bekommt. Resourcenknappheit, Wasserverschwendung, Abgase, Giftstoffe - Und die Industrie betreibt geplante Obsoleszenz im großen Stil. Alles rausballern, Wachstum bis zum Ende. Wie es weitergeht? Ich vermute der Trend wird zu Elektroautos gehen. Diese werden finanziell gefördert und Benziner mit stärkeren Steuern nahezu ausgerottet. Nachdem dann alle brav Elektroautos alle 7 Jahren kaufen wird es langsam zum autonomen Fahren übergehen. Zweiräder wird es nur noch schwule E-Bikes geben..... Und Einwegroller/Motorräder aus Kleber und Elektromotor. Man will ja was für die Umwelt tun, ne ?

Kein Problem Zwar keine SS180 aber was solls...

Vielen Dank für deinen Beitrag. Immerhin mussten wir fast 9 Jahre auf dich warten!

Wenn du keine Lust hast oder dich nicht in der Lage fühlst Steuerzeiten zu messen, mach eine Fussdichtung drunter und 7 Kopfdichtungen und miss einmal mit Lötzinn die QK und stell diese mit Dichtungen am Kopf auf 1,4 ein. Wenn das auch noch zu viel ist, schmeiß alles weg (sag mir wohin) und Kauf ne GTS [emoji41][emoji16]

Flott, frech, fröhlich, frei! Fänomenales Touren-Wochenende mit Euch gehabt! Super Orga, super Truppe, super Tour!!! https://vimeo.com/179881470 Lieben Dank an alle!!! CU on the run

Liebe Gemeinde, da ich ja auf meine Kennykiste wg. Baujahrhassle keinen TÜV bekommen werde und ich dadurch die Gelegenheit bekommen habe mit nem Haufen ungenutzter Teile und nem nacktem PKXL1 Rahmen ein neues Projekt zu starten gings Anfang 2016 mit der Umsetzung los. Das Setup steht: Motor: Keihin 35 AS Quattrini M1A 56mm 54mm Welle Harz4 geänderter Kingpin (weniger Volumen) kurzer Vierter Alles in allem war der Motor schon genauso in der Kennykiste verbaut und wird genauso übernommen. Bei den Rahmenarbeiten ging drum die Kühler ordentlich unterzubringen und die Cutouts für die Schläuche sinnvoll zu schneiden. Das sieht jetzt mit Luftleitblechen, Kühlerhalter und Cutouts so aus:

Hallo zusammen, da ich in KW 38 noch mal Urlaub hab und meine Freundin nicht habe ich mir überlegt nochmal ne größere Ausfahrt nach Italien(Südtirol) zu machen. Los geht´s (für mich) in Eching bei Freising. Grobe route hätte ich geplant: Kufstein,Villach, Jesolo, verona, ehrenrunde um den Gardasee (westufer) nach Torbole(Naag/Turbel) dann Bozen Sterzing und übern alten Brenner zurück. Die Route ist natürlich diskutierbar und es kommt auch drauf an wer oder was für Roller so mitkommen, ich habe ne 200er PX oder ne Primavera 125 oder ne s50 ( ss Nachbau) zur Auswahl! Bin ne ähnl. Route nur Kürzer im Juli schonmal gefahren da aber nur mit fuffi´s und ganz ehrlich gerne nochmal aber bitte nur mit zumindest leicht getunten (75 DR oder so) da mit Originalmotor die Alpen so gut wie nicht zu machen sind! Also wer lust hat bitte Melden müsste man langsam mal planen!

Das sollte man vorsichtshalber nur in Verbindung mit der mangelnden genetischen Durchmischung ansprechen, damit Dir etwas Vorsprung für die Rückreise bleibt. Wenn es bis zur last order allerdings noch etwas hin ist, kannst Du ja nochmal auf die von Dir vermuteten Gründe für das Fahren auf der falschen Seite und die zugehörige Fehlkonstruktion der Fahrzeuge hinweisen. Erwähnenswert ist allerdings auch, dass es ein Zeichen Gottes sein muss, dass sich die Insel politisch wie auch geographisch in Richtung hohe See verschiebt..

xl1 ist ja auch die neue ss90

Und nu? Wäre das nicht eher was für die Galerie...wenn überhaupt?

Hmmmm.... Dann kommt es mich preislich kein Stück günstiger als wenn ich bei SIP oder SCK bestelle. Leider ist im Dienstleistungsbereich die Falc Versorgung zusammengebrochen. Sehr schade

Das Verfahren mit nmax bzw. vmax bei verschiedenen Gasschieberstellungen kann man auch sehr fein bei C. Hertweck im "Besser machen" nachlesen. Der olle Carl hatte in den 50er Jahren auch keine Lambda-Spielereien am Stacht. B.t.w.: Top-Lektüre.

Die Attika würde ich ggf. noch einmal streichen und dann ersetzen. So richtig fit sieht das nicht mehr aus. Die lose Farbe sollte schon ab.

Falls Du noch eine blaue Farbgebungsvariante suchst: Pioneer 308 Michelotto, da kannste auch wieder güldene Felgen machen (sieht man etw. schlecht auf den Bildern...) Al.

Oh mano ;( zusammengerechnet kommt man da wieder den besseren Kupplung nahe, Na gut komm ich nicht drumm rum wird ne gp1 sind dann die 310€ gut investiert Gesendet von iPad mit Tapatalk

Ab genau 46000 Umdrehungen ist die kaputt.

@ Bernd...erkennst Du die Gute noch ;)? Danke nochmals

Laut Egig passt das Ergal CNC Fabbri Repkit auch mit original NW. Ich habs auf der DRT und bin von der Qualität sehr angetan!

Ich habe sie noch nicht, möchte aber noch umrüsten. Was genau lässt sich damit einstellen? Begrenzung auf verschiedene Drehzahlen? Bekomme ich die auch in Deutschland? Bei SCK/SIP konnte ich schon mal nichts finden. Ich habe derzeit nur optisch an meiner Hand angelegt, Blinker tönen, mit Carbonfolie gespielt und einige Teile geschwärzt. jetzt hoffe ich noch die UTAH Driver Screen so anpassen zu können, das die auch mit dem Scheibenbremszylinder passt... Leider wird das sehr eng... Gelb lackiert wird die dann natürlich auch noch.

ja dann mach einfach eine 1.5mm kodi rein. kontrollier die quetsche und stell die auf 1.4mm mittels passender fudi ein. ist ja nicht so schwer oder?

naja ich würd eine gpone oder hartz einbauen. da hast einfach deine ruhe. einbauen und vergessen. alles was auf xl2 basis ist ist immer mit basteln verbunden. und wenn du dann noch einrechnest das bei der hartz oder gpone gleich das repkit und aussenkorb dabei ist, dann sind die auch nicht mehr so teuer.

Uah...Kanister...Schwere kost am frühen Morgen

Bald gehts los - die Vorfreude ist groß - der Durst riesig & die Rotzbremse wird immer dichter Beste Grüße & bis Freitag am Tresen!

3.300 für ne 125er... Sorry, is ja wohl ein Witz... Hol Dir ne hübsche PX alt und nicht so ne neumodische Karre... Bis Baujahr 1983, Max. Anfang 84... Möglichst ne 200er ... Mit bisserl Geduld kriegst da was sehr ordentliches um die 2 bis 2,5 k... Vielleicht sogar schon mit bisserl was gemacht u. eingetragen. Ansonsten baust Dir nen hübschen Motor oder steckst einfach nen Alu-polini oder auch nen Malle Sport und nen Road oder sonstige Box drauf (seit sogar der hauggos nen Malle fährt, darf man das in Augsburg ohne gesteinigt zu werden). Da hast m.E. mehr davon und schöner sind die alten PXen allemal

Auch ein schöner Design-fault. Ärgerlich allemal.

15 places left .... Be there or be square :) 35 teams, 120 drivers, 19 largeframe, 16 smallframe #91 team tetanos (FR, Small, vespa pk) - chabot mickael, chevalier alexis, jacquinot sebastien, , #33 SPRT1 (FR, Small, ) - 1, 2, 3, , #271 SPRT2 (FR, Small, ) - 1, 2, 3, , #6 STHIL RACING TEAM (DE, Large, COSA) - Ralph Hofmann, Antonio Fattorusso, Bernd Engel, Stefan Kummermehr, #28 TWOSHEDS (UK, Large, LML) - NEIL HOLLOWAY, DARRYL GRAHAM, STUART TEMPLE, FRASER JACKSON, NATALIE GRAHAM #73 GDM1 (FR, Large, ) - Patrice Fontaine, Angelo Scalzo, Julien Neyrat, Stéphane Almeras, #74 GDM2 (FR, Large, ) - Jean-Michel Excoffier, Bertrand Ablondi, Yannick Clavel, , #23 Team Jean-Jean (FR, Large, PX 200) - darphin david, Colin Christophe, Rioult Julien, , #2 Frog Team (FR, Large, ) - 1, 2, 3, , #58 School Forest Racing (AT, Small, Vespa PK) - Matthias Sinkuits, Stefan Bauer, Günther Wurzer, , #66 Projekt Paul (DE, Small, Vespa PK S) - Dennis Krawatzki, Felix Richter, Wolfgang Ullrich, Marc Dittgen, Oliver Bresser #293 BIC (, Large, ) - 1, 2, 3, , #38 vcd racing (FR, Large, px 200) - david koltchac, michel belkaris, christophe arthaud, franck livrieri, jean pierre altamura #tbd Ludy ESC (DE, Small, ) - 1, 2, 3, , #7 (FR, Small, PK) - Stefane Garcia-Flores, Christophe Berne, Romain Gerbier, , #8 (FR, Small, PK) - Stephane Quentin, Stefan Barbot, Marc Lacombre, , #4 Zinconus (FR, Large, PX) - Marc Gosparini, Minh Bettolo, Thierry Cretin, , #69 HV Racing Switzerland (CH, Large, PX) - Yves Schleuniger, Ivo Schleuniger, Marco Edelbauer, , #83 GDM3 (FR, Large, ) - Alexandre Brunet, Aurélien Grosmaire, Georges Luthy, , #44 LTH-2 (DE, Small, PK) - Michael Sätzler, Thomas Bumen, Thomas Lenkeit, , #707 70's SCOOTER (FR, Small, ) - 1, 2, 3, , #62 TEAM SCOOT'R SERVICE (FR, Large, ) - 1, 2, 3, , #264 AUTHENTIK RACING TEAM 1 (FR, Small, PK) - AZCUE STEPHANE, FRAVAL GILLES, PALOUME DAVID, FINANTZ JEAN-LUC, #446 AUTHENTIK RACING TEAM 2 (FR, Large, PX) - MAHOUS LIONEL, ROBERT CHRISTOPHE, LHUILLERY OLIVIER, MATHIEU SYLVAIN, #294 SUPERBORDEL DELUXE (FR, Small, PK TUNNING) - THERY FREMEAUX, A VOIR, MAXIME GAUTHIER, , #170 TEAM AVGAS (FR, Small, Primavera) - Lucien JULES, Romain "BAGUETTE", Eric BAZARD, , #47 MAVESPA x Oldscoot (FR, Small, Vespa Small Proto) - VAZ Thomas, FRAGNON Etienne, MICUCCI William, MICUCCI Mickael, #1863 1863 (FR, Large, VESPA PX 125) - BELLON CAROLINE, JEAN BAPTISTE VIMON, PIERRE HUBERT, JULIETTE GRAILLOT, #21 Scuderia Pinasco small (IT, Small, ) - Alberto Costa, Giacomo Tiberti, Gianluca Giorgini, , #22 Scuderia Pinasco Large (IT, Large, ) - Livio Damiani, Fabrizio Sala, Marzorati Luca, , #351 Outrage Mecanique (FR, Large, T5) - Fred Deluy, Olivier Hudrioz, Christophe Buccino, Laurent Berdejo, Denis Pourrat #5 NOBLOX RACING (FR, Large, Vespa PX200) - Nobleaux Jim, Nobleaux JLuc, Desmet Philippe, , #210 Tvscootergarage (IT, Large, Lambretta 250) - Casagrande Alan, Basso Fabio, Camillo Matteo, Callegari Enrico, #xx Targateam (IT, Large, Lambretta) - 1, 2, 3, , #771 les bidochons (f, Small, pk 125) - bidot eric, bidot christophe, boyer kevin, ,

Für den Schrotthaufen habe ich 1900€ bezahlt. Das ist entschieden zuviel. Allerdings war die Vespa ein Blender, sie lief angeblich, so der Vekäüfer. Die Liebe zu dem Projekt hat mich wohl beinahe erblinden lassen. Allerdings blieb, wie schon geschrieben, keine Alternative. Ja ich gehe davon aus, dass eine Vespa aus den USA nicht deutlich besser gewesen wäre. Der Reiz war die gewachsene Patina dieser Vespa. Es sollte die sein. 200€ für Tüv und Zulassung Dann sind die Teile aus den USA nicht gerade preiswert. Wie gesagt, die Teile sind auch in den USA selten und gesucht. Dazu kommt das teils hohe Porto und die Einfuhrabgaben. Ich brauchte wenig aus den USA, da die Vespa sehr original war. Dennoch so um die 250€ waren es auch. Dann war letztlich die gesamte Mechanik am Ende. Beide Motorhälften waren im Bereich der Kurbelwelle gerissen. Dadurch war die Kurbelwelle unrettbar beschädigt. 800€ für 3 Teile ... Die Antriebswelle war abgeschert, die Trommelbremse gebrochen. Der Zylinder war falsch gehohnt, der Übermaßkolben klemmte. Am Motor sind noch 6 Teile alt, der Zylinderkopf, die 4 Getrieberäder, das Lüfterrad. Und derzeit noch die Kickstarterwelle, die allerdings noch getauscht wird, da wohl auch verbogen. So hat alleine der neue 200er Motor 1780 Euro gekostet, ohne Schaltraste, Vergaser und Auspuff. Damit sind es dann 2000€. Neue Reifen - 3x mit Schläüchen und Felgen - alleine schon 180€. Stoßdämpfer vorne, Kupplung, Seilzüge, Bremsbeläge, Bremslichtschalter, Benzinhahn, Kickstartergummi, Spritzschutz, Blinkergläser, Lüfterradabdeckung, Spiegel, Spiegelhalter, Batterie, Zündungsplatte .... die Liste ist lang und das summiert sich am Ende. Ja und da ich die Vespa technisch perfekt haben will, habe ich dann halt auch nicht mehr am falschen Ende gespart. Wer A sagt muß halt dann auch B und C ... ... sagen. Inkonsequenz war nicht meine Intension , halbe Sachen auch nicht. Ich habe das Meiste von meiner Werkstatt machen lassen, die m.E jeden Cent wert ist. Die reine Arbeitszeit ist nun nicht so tragisch ist, grob geschätzt etwa 800€, wobei die Werkstatt bei der Abrechnung der Arbeitszeit gnädig war. Auf die vielen notwendigen Teile habe ich Rabatt bekommen. Insofern halte ich persönlich, für mich, selber machen für unwirtschaftlich. Ich habe Garantie auf die Reparaturen. Ich spare mir Platz für eine Werkstatt, brauche keine Werkstatteinrichtung und Werkzeug, sowie Fachkenntnisse aneignen. Meine persönliche Einstellung ist zudem, dass Arbeitsplätze erhalten werden müssen. Entweder Schrauben oder Fahren, für beides habe ich keine Zeit. Und schon garkeine für Experimente. Da kenne ich meine Grenzen. Ohne arrogant zu wirken, 5200€ sind nun kein Wert, der mir schlaflose Nächte bereitet. Da ist mir meine Freizeit deutlich wertvoller. by the way: noch ein Unterschied zur europäischen P200E: 2x Bremslichtschalter - oben und unten.

Der GG+BCM-Regler wird so beschaltet: G = Generator der ZGP (hier AC2 = gelb) G = AC zum Kabelbaum für`s Licht +B = DC-Ausgang zum Batterei-Pluspol C = Steuereingang (auch "Sense" genannt) = geschaltetes Battrie-Plus nach dem Züpndschloß M = Masse Das ist auch HIER genau erläutert. Wie das genau zu den vorh. Kabelfarben an Deinem Mopped paßt, hängt von Deinem Schaltplan / Kabelbaum ab, der mir im Detail nicht bekannt ist.

Wieso leider? Sehr nice

Update heute eingespielt, wirkt, sehr gut

ich hab mal ne W-Force selbst konstruiert und gefertigt. Als Ausgangsmodell diente die Rotax-Membrane die Halter für die Plättchen sind nur aus PA gedruckt, sehr weich und nicht temperaturbeständig. aber für visuelle Testzwecke nicht schlecht. kann jemand so etwas in 3D drucken mit einem Material das hitzebeständig und Benzin/Ölfest ist? würde die entsprechenden Daten zur Verfügung stellen. Dann würd ich noch jemand suchen mit nem Prüfstand und der nen Zylinder hat wo die Rotaxmembran verbaut ist. der das ganze dann mal testet und beurteilt ob das ganze für die Tonne war oder ob es in die Nähe der V-Force kommt.

ha wie jetzt ??? kann man an der strecke schlafen oder ned??

ich kann da wenig zu beitragen, nur soviel, 200° sind zuviel, müssen aber nicht automatisch schlecht laufen. mit dem kanal hab ich mich noch nur wenig beschäftigt. das kommt mit der nächsten ausbaustufe, ist ja bald wieder winter und da die anderen in der esc nachziehen muss da noch mehr gehen

Jawohl, es war mal wieder der Knaller. Wir hatten mit dem Wetter echt Glück und die Teilnehmer waren mal wieder erste Sahne. Vielen Dank für euer Erscheinen Und für den Rest, bitte weinen Sie jetzt Die Flatliners bedanken sich für eine Ast reine Tour mit euch!!

Das Gleiche hatte ich bei einem Motor mit Gemischschmierung; nicht mehr ganz voller Tank, geflutetes Kurbelgehäuse, schwergängiges erstes Kicken, mit Sprit verdünntes Getriebeöl, qualmender Auspuff auf den ersten bis zweiten Metern. Fraglich war, wie bei einem sonst gut laufendem Motor der Sprit ins Getriebeöl kommt, denn das Kurbelgehäuse war immerhin dicht genug, um den Sprit aufzufangen, was gegen einen Getriebeölsauger spricht. Meine Erklärung: Sprit lässt sich viel weniger komprimieren als ein Gasgemisch; wenn das Kurbelgehäuse so richtig vollgelaufen ist, wird beim Kicken / Vorverdichten durch den viel zu hohen Druck die Dichtlippe des Kuwe- Simmerrings von der Dichtfläche weg gedrückt und der Sprit läuft dann kupplungsseitig in den Motor - ich hoffe, das war so...... Ein undichtes Schwimmernadelventil in Verbindung mit einem undichten Benzinhahn war letztlich bei meinem Motor die Ursache - wie oben schon mal vermutet -, der Sprit tropfte aus dem Messingrohr im Ansaugkanal direkt auf den Gasschieber und dann auf die Welle, von außen war das nicht zu erkennen. Geholfen hat nur der Tausch des ganzen Vergaseroberteils mit neuem Ventil und eine neue Gummidichtung im Benzinhahn inklusive penibles Anziehen der beiden Befestigungsschrauben am Benzinhahn.

Frag nach dem Schrottplatz in der Via a puttane Das ital Wort für Ersatzteile lautet rimbambito viel Spass

Stell ich mir recht schmierig und eklig vor. Dann lieber laut.

Ach der Martin, der war schon vor 25 Jahren so. Manche ändern sich halt nie.

2013 hier im Forum vom User "Roller78" aus Braunschweig gekauft. Das Ziel war ein typische Lambretta aus dem Hause "Eddie Grimstead" zu bauen. Der in den 60ern in London ansässige Rollerhändler verschönerte die importierten Lambrettas um sie für die jungen Mods attraktiver zu gestalten. Die Herangehensweise war meist die gleiche. Eine weiße Lambretta wurde mit irgendeiner bunten Farbe teillackiert und dazu kam meist auch viel Chrom ins Spiel. Auch eine Sitzbank aus Leoparden- oder Giraffenfell durfte nicht fehlen. So nun zu meinem Roller: -innenliegende Scheibenbremse der SX/TV -verchromte Seitenhauben und Hauptständer -one-off Leoparden-Pegasussitzbank auf Basis einer originalen aus den sixties -Metalplast Spritzlappen -TV175 Zylinder von Gori mit SH22 Vergaser, DL-Kurbelwelle und BGM-Zündung Vielen Dank an: Jockeys Boxenstop für Lackierarbeiten und meinem Freund Alex aka Stampede für Fahrdienste, Werkstatt, offenes Ohr für Heulanfälle und so weiter....

Moin Dieter. Erstmal zum Schalter. Der Abblendhebel ist aus Metall und nur mit Kunstoff überzogen, und auf dem Hebel liegen bei Stage 1.5 ja 6V-Batterie an, wenn das Fahrlicht eingeschaltet ist. Die Hebel verbiegt man ja gerne mal mit dem Knie bei hektischen Bremsmanövern, dabei reißt schon mal die Plastikumhüllung auf und der Metallkern des Hebels kann dann Kontakt mit der Schalterabdeckung bekommen. Schau da nochmal genau nach. Was das Rücklicht angeht, siehe Bestückungsangabe auf dem Schaltplan. Rücklicht und Tachobirne laufen immer, auch bei eingeschaltetem Scheinwerfer, über die Batterie. Bei 6V mag ne normale 12V-Glühbirne ja noch angehen, bei LED ist aber meisst Essig. Ich habe irgendwo noch nen Prototypen von den 6V-Leds fürs Schwanenhalsrücklicht rumliegen, die ich mal gebaut habe, denn könnte ich Dir für nen schmalen Kurs überlassen...

Gefällt! Kaskade müsstest du noch umbauen auf alt mit sechseck im Grill. Hast du ein Bild von der linken Seite, fährst du noch Sterntrommel?

Kein Tip, aber ne Frage, Wofür braucht man beim Anpassen der Leisten einen Hammer ?

@huaber "Wenn ich mir das Geschwätz einiger Gerüchteschürer hier durchlese, find ich es nur zu passend, dass der Beitrag unter "BlaBla" aufgehängt ist." Schon bemerkt? Erfahrungsberichte zu Rollerhändlern sind alle im BlaBla Topic. Kannst gern vorbeikommen und die Sprint anschauen..dann reden wir über "Gerücht" "Die Rollerfabrik hat seit über zwanzig Jahren viel für die Vespa-Szene getan." Und was genau?? "Wenns es die Jungs in der Form so nicht gäbe, wären eure Kisten nur die Häfte wert oder würden gar noch in Kalabrien rumstehen und ihr würdet DT fahren." Wie kommst Du auf diese Idee? Schon bemerkt, daß man Roller nicht nur in der Rollerfabrik kaufen kann? DT ist ausserdem doch gar nicht so schlecht.. "Es kann sicher auch mal zu Unstimmigkeiten kommen, mir ist sowas bei der Rollerfabrik allerdings noch nicht unterkommen. Eher im Gegenteil:" Wie ich bereits geschrieben habe: Die Qualität einer Firma erkennt man meist erst bei Problemlösungen.

Ehrlich gesagt macht der gesammte Ansatz nicht so unbedingt Sinn. Der M1-60 passt ja so schon ohne extra langes Pleuel, also mit 51/97er Welle. Abgesehen davon gibt eis keine Drehschieber Welle mit 54mm Hub. Und mit 110mm Pleuel wird das auch eh schwierig an der Drehschieberfläche. Was es gibt sind eine 53/97er und 53/105er DRT Drehschieberwelle. Mit ersterer kommt man leider tatsächlich auf relativ hohe Überströmsteuerzeiten, mit letzterer kann man den Zylinder natürlich relativ easy durch Wahl einer entsprechenden Fudi/Kodi Kombination tieferlegen. Ich persönlich würde dir aber aus den Erfahrungen hier im Topic eine normale 51/97er Welle empfehlen. Damit (Thema Vorausalass) funktioniert der Zylinder wunderbar Plug and Play. Die vorhandenen Auspuffanlagen werden aber so oder so überhaupt nicht mit dem Zylinder harmonieren, da sie für große Auslass- und Zeitquerschnitte im allgemeinen ausgelegt sind. Mit dem M1-60 sind Erfahrungsgemäß der PM40 und vor allem der Pipedesign Nitro160 besonders zu empfehlen. Einlassseitig würde ich, falls dein Gehäuse mindestens den mittelgroßen Drehschiebereinlass hat (es gibt klein, mittel, groß), einen neuen Polini Drehschieber Stutzen (Innendurchmesser 28-30mm) und einen 28-30er Vergaser empfehlen.

Also ich komme mit 54 und 105 BGM Gehäuse-1,5 Spacer 3,5 auf 129 zu 187 Als Referenz für dich

Der V400 und ich haben uns heute mal den Tag um die Ohren geschlagen und einen großen (mittleren) Auspufftest gestartet. Danke an Rollerteile Ostholstein für den Prüfstandstag!! Basis war eine V400s Einheitsklasse, wer nicht Bescheid weis: Polini 133 unbearbeitet, Polini Kolben, Polini Kopf, Polini Ansaugstutzen, 24er Vergaser. Die Auspuff Test Kandidaten PK ETS LeoVince (SecSys?) Zirri Silent (2.Version?) PM Polini Schnecke Proma Schnecke (allerdings eine Kurzhub Version, keine Ahnung obs da vielleicht Unterschiede im Krümmerdurchmesser gibt). Simonini down and forward (mit geändertem Enddämpfer) Zwischendrin wurde nichts umgedüst, gefühlt wäre das aber auch nicht nötig gewesen. Leistungssieger ist der Zirri Silent. Ergebnisse dürfen hier interpretiert werden, ich hab meine Entscheidung gefällt 8-). Paralell würde ein überarbeiteter Polini mit den Auspuffanlagen getestet, da sahen die Ergebnisse deutlich anders aus, allerding trau ich mich nicht das zu posten, da liegt wohl noch was anderes im Argen. Einheitsklasse Endergebnis 1.pdf Einheitsklasse Auspufftest 2.pdf Einheitsklasse Endergebnis 1.pdf Einheitsklasse Auspufftest 2.pdf Einheitsklasse Endergebnis 1.pdf Einheitsklasse Auspufftest 2.pdf