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guten morgen, nachdem ich mich schon jahrelang mit dem thema ausseinandersetze und grad aktuell wieder genervt bin, schreib ichs diesmal in einen eigenen topic: problem bei manchen motoren/setups mit KEIHIN PWK Vergasern (33/35/38/38 pwk/as): wenn ich untertourig fahre (zb im 4. gang 50kmh) und nur die geschwindigkeit halten will, geb ich entsprechend minimal gas (ca 1-2mm am drehgriff über standgas). bei gewissen motoren entsteht da immer eine art 4taktstottern wie man es kennt wenn der bereich zu fett ist. umdüsen bringt jedoch hier keinen erfolg... natürlich merkt man es auch bei höheren drehzahlen bzw jedenmal beim gasgeben kurzes 4takten wenn man über den bereich kommt . beim untertourig fahren stört es jedoch am meisten. was ich schon erfolglos versucht habe: - nadeln entsprechend wählen (DGN, CGL, BGL, BGN, BGP, BEN, BEP, BEL, .....) - nebendüsen von 40-48 (unter 40 möchte ich nicht gehn ausser vllt testweise) - schwimmerstand variieren, falls es ein zu hoher stand gewesen wäre - originalchoke verbauen statt den seilzugchoke (einmalig hatte ich damit erfolg, da war der choke schuld!) - schieber getauscht (mehrere 6er, 7er schieber) - vergaser gesamt getauscht - progression port verkleinert bzw komplett verschlossen zündung fahr ich immer fixe, steht je nach setup bei 18-20° vOT. kann es sein, das hier gewisse mechanische teile aufeinandertreffen, die nicht harmonieren können? ich denke da zb an stärke membranplättchen, die in dem gasbereich keine normale gasannahme zulassen wie sieht das bei euch aus? speziell auch die erfahrungen von helmut ( @powerracer) würden mich da interessieren. UPDATE: leider hat auch die lösung mit den KEIHIN PJ nicht ausreichend gut funktioniert weil dabei das ansprechverhalten und die leistung stark leiden!

Servus Markus, der Rally 221 hat mit der Vermutung des Überschäumens in der Schwimmerkammer recht. Versuch mal weichere Ansauggummis, denn im Vorreso, bei bestimmter Drehzahl ist dein Wuchtfaktor der Kuwe hier ein Kompromiss. Bei hoher Drehzahl passt die Wuchtung dann wieder, und die Vibritationen werden deutlich erträglicher. Einen Wuchtfaktor für alle Drehzahlbereiche gibt es leider noch nicht. Bestimmt (vermutlich) hast Du beim Tausch der Gaser-Typen untereinander, jeweils den gleichen Ansauggummi verwendet. Wenn beim Wechsel auf eine andere Gasermarke, z.B. Mikuni, kann es sein, das bedingt, durch eine andere Konstruktion der Schwimmerkammer innen, (Trennbleche usw.) der Sprit besser beruhigt wird, und nicht so viel Schaum ansaugt. Oft hilft auch ein ganz einfacher Trick, (zusätzlich zu weichem Gummi) man klebt an die Schwimmerkammer außen Bleiblech an, damit der Gaser in einer anderen Resonanz schwingt u. vibriert Viel Erfolg, Gruß Helmut

Spritverbrauch... falls es irgendwen interessiert 1.800km Italientour. Hügel, Alpen, Flachland, große Staßen, kleine Straßen, Rumgetingel, Knallgas... alles dabei gewesen. Mit 38er Keihin lag ich da jetzt im Schnitt bei 5,8L. Also vollkommen ok für die Leistung und den Spaßfaktor

mhkay. bei 2-3000 ist es wahrscheinlich möglich, dass das noch das "natürliche" Restgasviertakten ist das jeder 2T hat, insbesondere im Leerlauf. An deiner Stelle würde ich, um sicher zu gehen dass es der Vergaser ist, mal schnell +5 und +10, ggf +15°VZ geben und schauen ob es sich ändert. (bei Restgas4T genau andersrum: weniger VZ = größere Schieberstellung für die gleiche Leistung = mehr Luft & weniger Restgas im Brennraum)

Guten evening, Rrrrreiseleiter ist nun vor ein paar wochen angekommen(danke auch an die flotte versendung!) Bin aeuszerst beeindruckt vom schieren durchmesser, ist ja ein wahnsinn das ding hat ja 130mm belly dia. (ergo massiv potenzsteigernd) und wirkt rein subjektiv recht erwachsen und Mx-ig. Wie und was auch immer, ich habe hoffentlich schon ein paar gangbare ideen (nach dem urlaub) fuer Adapteroptionen, dann werd ich einmal nachschauen wie das monstrum unter die Trittbrettln passt und dann gehts schoen langsam ans Sz vermessen und aller voraussicht leichtes nacheditieren der ports und dann schaumamal. Bis dahin flieszt eh noch einiges wasser den Nil runter. Apropos: Nur aus Neugierde, hat gegebenfalls jemand einen massivst angeriebenen oder sonstig kaputten bzw sehr ramponierten Mugello der spaeteren (4 Ü-strömer) Serie zum spasteln ?? rlg christian

Ich verwende keine Schrauben zweifelhafter Qualität (Material? Herstellverfahren?) mehr. Nur noch Normschrauben mit gerolltem Gewinde hoher Güte (10.9) wie HIER dabei.

nee, bin nie ohne ohrenstöpsel beim konzi so, roller lief heute nach 6 Jahren äh "umbauphase" wieder das erste mal (video hochladen ging iwie nicht)

vorher: nachher: klingt satter, dumpfer, angenehmer. Leiser könnt ich jetzt mit meinen Schweinsohren nicht unbedingt behaupten, denke aber schon. :) LG Werner

War bei mir auch so mit einem 35 AS Keihin. Hab mich dann mal gefragt ob die AS Flügel nicht dran schuld sind, denn dir sollen den Luftstrom bei wenig Schieber Öffnung ja gezielt an Düsenstock leiten=Gemisch wird Fett..... Bin mittlerweile mit einem anderen Vergaser ans Ziel gekommen (gehört hier aber nicht ins Topic). Kann jetzt aus jeder Lage mit Eigengewicht 110 Kg und Tochter mit meiner Rally 221MHR mit 64 Hub und 17PS vorreso mit Sip Performance durchziehen. Vor zwei Wochen bin ich mit Tochter bei einer Ausfahrt demonstrativ als Eigentest die letzten 30 Minuten nur 4ter Gang gefahren. Der Vergaser war am Berg zwar elendig laut, aber ohne verschlucken oder übertakten. Der Vorreso hat es natürlich erlaubt. Maxleistung (25-30PS) ist mir mittlerweile mit dem Familienroller wurscht, Hauptsache Laufkultur

Also mit vier Halbe im G´sicht schaugt´´s am Kuhsee doch genauso aus. Da brauch´sch net extra bis auf Ibiza segla. Aber trotzdem einen schönen Urlaub an alle, die Einen haben! Gruß Martin

So ... gestern endlich mal mit meinem Touren-Motor auf einem P4 gewesen. Das Ergebnis ist "best of 2 runs" Die Setup Daten: M1-60 2012er Version (bearbeitet von synergy - top Arbeit! ) PK50S Motor mit angepassten Überströmern/Einlass/Kurbelgehäuse (auch von synergy ) DRT-Sprinter Kurbelwelle mit 53/97, 20er Konus (ergibt dann etwa 150ccm) DRT-Primär 27/69 gerade verzahnt mit 28er Ritzel (somit 2.46er Übersetzung) DRT "kurzer 4. Gang" Nebenwelle BGM Superstrong mit allen 16 Standard-Federn und XL2-Deckel (Deckel/Ankerplatte komplett 1mm gespacert) PK-Zündung auf 24° mit KyTronik 2.5, Kurve 6 PK Elestart Lüfterrad auf 1500 Gramm abgedreht Polini Membran-Körper an den größeren Einlass angepasst mit Standard Membran und MRP 30er Stutzen Dellorto VHSH 30 CS, HD 152, Mischrohr HD DQ264, ND 45, Mischrohr ND 48 (Standard), Nadel K98 (Standard) mittlerer Clip Pipe-Design Nitro 160 df in Edelstahl Steuerzeiten 124/182, QK ~1,0mm Das Setup musste ich wegen Nebenwellen-Zahnausfall vor etwa 2000km neu aufbauen, der Zylinder selbst hat aber gute 3000 mehr drauf. Der Vergaser ist anfangs hin und wieder ein wenig übergelaufen bei Sperrfeuer ... das Ausnivellieren hat ihn gebändigt . Die Haltebolzen der Bremsbeläge hinten mussten noch wegen des XL2-Deckels bis zur Querverstrebung der Bremsankerplatte gekürzt werden. Verbrauch liegt bei mir auch immer noch knapp unter 4l/100 km bei sportlicher Fahrweise ... bei durchgehend gemütlichem Cruisen dann bei unglaublichen 3,2 . Ich hoffe das motiviert wieder ein paar Leute diesen Zylinder zu verbauen ... ich finde den einfach TOP! Greez Christian auf dem Bild war noch eine Vespatronic montiert ... ist aber jetzt wie oben beschrieben auf PK umgerüstet

das sehe ich komplett anders. ein viergang motor, muss auch im dritten bei knallgas halten. wenn das nicht der fall ist, klemmt das ding irgendwann. einen perfekt eingestellten motor, kann man meines erachtens nach, nicht auf asphaltierter strasse klein kriegen, wenn man nicht grob fahrlassig mit der kupplung und dem gas rumhantiert.

Habe das obige Anagramm gelöst: "Liebe Testgemeinde, ich verbringe einige schöne Tage beim Chevrolet-Fahrertraining in der Sierra Nevada. Das Wetter ist schön und das Wetter ist gut. Mein Popo tut weh, weil.. hihihiii, vom Sitzen. Liebe Grüße und Bussi, Euer Lammfromm"

Und ich habe da noch niemals nicht einen Gedanken daran verschwendet wie lange ich im Schiebebetrieb nun eier, weil ich seit ich 15 bin eher gerne den Schieber auf habe und ansonsten alle naselang Zwischengas gebe. Das ist so eine Bauchgefühlsache.

Plau und anders Plau ist ja DIE Farbe schlechthin. Lose aufgeschultert sollte halten. Vespe ist ja kein Rennmoped. Btw, schöne kleine Sitzecke vorm Haus, gefällt mir.

Schieberausschnitt zu klein? Ich fahr in der sf cgp und hab den schieber auf ziehmlich mager gefeilt. Nd weiß ich nichtmehr, glaube irgendwas zw 45 und 50. wegen des sich verändernden standgases: bei sowas -wie von dir geschildert- nahm ich bisher immer an, dass die kiste im standgas zu fett läuft, also zunehmend verfettet und die drehzahl dann absackt. Bei mir war die lösung dessen und des sprotzens bei leichtem gaslupfen eben der jetzt magere schieber in verbindung mit der fettschaftigen cgp. Und nd natürlich. Vielleicht gab es diese tipps ja schon. Bin grad durch zufall quer reingekommen ins thema.

VCF Kinky Racers vollzällig dabei am Samstag. + Langstrecke Most+Mozart

Freitag gibt es dort leider keine Weißwürste mehr

Ich werde wohl da sein, vermutlich aber erst Freitag spät loskommen und meinen zweirädigen Kernschrott auf den Feuerwehrschrott laden. Im Alter schläft man gern bequem

Ich hatte sie alle ... Für die Inderin hat's noch nicht mal in die Reihe s.o. gereicht. Meine Meinung zur Sprocket-Befestigung ist unumstößlich und war wohl auch für Gravedigger der Anstoß, das O.O.C.-Ding (siehe LTH-Link) zu entwickeln.

Wie wärs mit Vespa Online? Die kennen sich besser aus als wir.

Hätte da evtl. was für dich. V4

Wie immer bei solchen Themen die allererste Frage um das Problem einzugrenzen: ist es abhängig von der Drehzahl, oder der Schieberstellung? Nachdem du am Vergaser bisher ziemlich engangiert aber leider erfolglos warst, tippe ich auf eine Drehzahlabhängigkeit. In diesem Fall ist die Ursache am Motor zu suchen. Die Dissonanz zerstört / verhindert bei dir eine saubere Spülung, hervorgerufen durch ungünstiges Timing der rücklaufenden Welle. Das kann man durch alles was die Abgastemperatur oder das Timing der rücklaufenden Welle beeinflussen (Auspuffdurchmesser am ESD, Auspufflänge, Zündzeitpunkt, Verdichtung, Auslaßsteuerzeit), oder indem man die Spülung durch eine höhere Vorverdichtung unterstützt.

hajo, fass !

komisch, ist mir noch nie aufgefallen

Meiner Meinung nach wird die Zentrierung überbewertet. Außerdem wird der Zylinder über die engen Stehbolzenbohrungen gut geführt.

Lies doch einfach seine letzten Antworten und meine nochmal, lese die letzten 10 Topics mit Leuten die lifestyle und so als Motivation haben die Blechdinger zu kaufen und komm dann nochmal rein. Ich habe nicht leichtfertig über ihn hergezogen, aber das wirst du wohl nicht ohne weiteres akzeptieren. Achtundachtzig.

Er hat aber leider sehr früh festgestellt das das Forum mit seinen Fragen überfordert ist. Genügend selbstreflexion war nicht da um zu erkennen, dass er durchaus antworten bekommen hat mit denen man was anfangen kann. Die Frage war durchaus nicht dumm, die Reaktion auf die Antworten dann schon eher. Wie so oft im Leben ist nicht alles schwarz weiß. Schwammige Randbedingungen ergeben schwammige Lösungen.

@wasserbuschi Wünsche alles Gute beim Grunderwerb und Hausbau. Mich hat ja damals das hantieren mit den Geldbeträgen für den Hauskauf etwas fassungslos zurückgelassen. Sind ja ein paar Euro mit denen man da rummacht. Heute is Clubabend. Wenn das Wetter so bleibt, reserviere ich mir wieder einen Liegestuhl auffer Kreuzung und schau den Pokémonjägern zu.... Bis später!

Eins der wirklich wichtigen Treffen dieses Jahr.

Vielleicht ist man hier lieber unter sich. Das kann ja sein. Ernst gemeinte Hilfegesuche würde hier aber keiner ernsthaft ablehnen. Das GSF ist eines der hilfsbereitesten und ehrlichsten Foren, das ich kenne. Der Ton hier ist auch nicht wirklich rauh, sondern wie es in den Wald hineinruft, so schallt es heraus. Allerdings meine ich, ist es gerade diese Herzlichkeit, welche die Signatur und Besonderheit dieses Forum darstellt. Man muss den Leuten hier etwas Zeit geben. Und sich drauf einlassen. Wenn jemand permanent alles besser weiß und die alten Hasen so vergrault, der muss sich an Ende nicht wundern, wenn das Thema im Flame und Sinnfrei endet.

Boooaaah Junge, du springtst ja schneller darauf an, als ein suizidgefährdeter vor nen Zug

Komplettzünung von Elven LPL, frei programmierbar (Testmontage)

Bei jeder PX Kupplung muss das Ritzel zur Scheibe ca 0,3-0,5mm Luft haben bzw einen Unterstand haben. Wir die Kulu betätigt muss das Ritzel auf die Scheibe gedrückt werden um sich öffnen zu können. Bei älteren Modellen hat das Ritzel oft sehr wenig bis kein Unterstand, dann brauchst eine Scheibe mit Absatz. Die BGM Superstrong, so hat man mir gesagt, hat von Haus aus genug Unterstand zum Ritzel dass eine Scheibe ohne Unterstand ausreicht ( nach meiner Info ist das Innenteil ist absichtlich verlängert worden). Wir haben deshalb Scheiben mit Absatz und ohne Absatz im Angebot, je nach dem ob das Ritzel kaum Unterstand hat oder bereits ausreichend...

...... Ich jetzt dann mein Weihnachtsgeschenk einlösen werde, In Melk am Ring geht's dann ab 8:00 zur Sache mit meinem kleinen Gerät aus der Waffenschmiede Rüsselsheim.

Bin auf Ibiza... Falls jemand Bock hat

....könnte ein Franz-Fake sein!?

Tss. Wusste ich gar nicht.

Soll ich auch...Pornobalken?

Nichts konnte unseren 50ccm Motor zerstòren; weder die 4h fahrt in teilweise Flussähnliche vernältnisse noch die ü14000rmp mit die der Motor 4h lange geprùgelt wurde Ich taufte ihn liebefoll Dark Raider , erklärt sich von selbst wenn man den Motor betrachtet =D Die Ergebnisse waren super und Kategorie Vespa Platz1 und platz 5 in der Gessmtwertung von 70 Startern (50ccm Mopeds/Mofas darunter viele die Vollcross ähnlich umgebaut waren) Weitere Upgrades im Winter und ich hoffe nächstes Jahr mit ù10ps und Original Zylinder

Men @ work

Der Typ ist doch jetzt schon völlig überfordert. Nicht unbedingt intellektuell, eher so sozialkompetenzmäßig und thematisch. Totes Pferd, nächster Lifestyletyp bitte. So vom Lebensgefühl, ich brech über.

Er hat ne Petition für die Freischaltung von Wolei gestartet und wurde dafür gesperrt. Hab ich ihm aber gleich gesagt.

Danke ludy, fährt sich extrem Gummiband-mäßig mit dem langen Band . Hab noch ein paar Kurven mit VSP-Road, aber da war der Vergaser noch in der Abstimmungsphase, noch falsches Mischrohr, und die KyTronik ist kurz danach auch noch abgeraucht , drum mussten wir dort abbrechen - also bitte nur als ungefähren Richtwert betrachten! Die 12PS Vorreso und den niedrigen Peak bei 7300-7400 von Michi (michel1990) finde ich extrem gut ... ist aber auch die 2015er Version. Keine Ahnung ob da außer dem Stehbolzenabstand und dem Kolben noch was geändert wurde. Würde mich echt interessieren.

Eigentlich dürfte jeder Tacho mit mehr oder weniger Anpassung passen (meine Angaben ohne Gewähr :))) Aber warum tauschen, der LML-Tacho ist nicht nur optisch echt gelungen, sondern hat auch noch Leuchten für Leerlauf, Blinker links-rechts, Bremslichtkontrolle (warum auch immer)... Ist mein einziges Relikt an meiner LML, woran sie noch als solche zu erkennen ist, zumindest auf den zweiten Blick. Ansonsten finde ich die originalen Lusso-Tacho oder Millenium zumindest optisch sehr schön... die teils digitalen von SIP mit integriertem Drehzahlmesser sind zwar genial und liebevoll umgesetzt, mir aber zu modern!

So, letzter Drybuild (besser: try-build) und fast startklaa. Noch ´ne Frage an die Profis: Stopuhr links oder rechts? Stopuhr statisch unten, halbhoch oder oben? GSFWA ...

So sieht übrigens ein (bereits gehärteter) Motorrad-Kupplungskorb nach Rennbetrieb aus. Nur, falls jemand dachte es sei ein Vespa spezifisches Problem... Rattermarken Nasen eingedrückt Lösung ist hier übrigens eine 48-Zahn-Kupplung, durch die hohe Anzahl der Zähne und die damit verbundenen hohe Auflagefläche derselben geht da nix mehr in die Binsen. Leider gibt's sowas nicht für unsere Böcke.

Hallo zusammen, Jetzt fährt eine weitere 150s im oberbergischen rum. Ich bin total verliebt in die kleine......

hier geht dem auch so langsam los. ersma nur provisorisch, aber so in etwa. wie mach ich bloß die neumodische hanhart fest? son klebeklett reicht nich.