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So Nennung ist raus mit der Startnummer 18

Ich glaube, diese Antwort in einem anderen Topic ist von Dir !?

Selbst wenn der Zylinder auf dem Gehäuse 1mm Richtung Kulu/Lima oder Schwinge/ Stoßdämpfer versetzt ist, wäre das völlig Wurscht. Wichtig ist dass die Zylinderdichtfläche im rechten Winkel zum Kolbenbolzen passt. Wenn der Zylnder in der Neigung zu Auslass/Einlass nicht passt wäre das auch egal. Ich würde mir da keine Sorgen machen. gruss

... dass man aber auch nie (im richtigen Moment) Geld hat Jetzt ist Cocos schönster Roller weg Vielleicht sollte ich mich ausziehen und Ziegel vom Dach werfen. Aber ob ich weit genug werfen kann und mich jmd entdeckt, ist unklar.

Ich kann dich beruhigen Truls. Was ein Bauer nicht kennt das frisst er oft nicht. In der Vespazene werden oft miniatur oder Mofabauteile verwendet weswegen viele Dinge gegenüber Serien Motorrädern bei Vespas nicht gleich funktionieren oder gleich haltbar sind. Liegt am Bauplatz im Motorgehäuse wie auch unter der Chassier. In meinem Freundes/Bekanntenkreis ist es vorallen in der Lambrettaszene üblich eine Airbox/Luftfilter mit großer Ansaugfläche zu verwenden. Das Schnüffelstück zwischen Vergaser und Luftfilter ist 100-120mm lang, aus Vollgummi und kann sich nicht vollsetzen. Der Luftfilter sitzt 120-130mm weit vom Vergaser weg und von daher setzt der Sprayback den Lufi auch nicht zu. Jetzt zu eigentlichen Punkt: Mit meinem 63PS Rotax oder 53PS Quattrini war ich jeweils Ü300 Läufe auf dem Prüfstand und hab alles erdenklich versucht um nur noch 0,5Ps je Motor raus zu kitzeln aber ich war der Zeit am Ende. Da kam ein Freund zu mir und sagte, du musst die Ansaugluft beruhigen da kannst noch 0,5-1PS finden. Bei seinen Lamimotoren hatte er mit Airbox-Lufi wirklich Leistung gewonnen, das stimmt. Ich habe das natürlich auch sofort probieren müssen, dass war ja die einfachste und billigste Idee um Leistung zu finden. (In diesem Motorstadium kostete jedes weitere PS längst min 100+) Das Ende vom Lied war, die Airbox mit Lufi (anpassbar auf LF&SF) hat meinen Höllenmotoren keine Leistung gebracht aber auch keine gekostet. Ich musste lediglich die HD um eine Nummer magerer bedüsen um auf die Leistung wie ohne Lufi zu kommen. gruss

Gibt es kein VCVD Forum in dem diskutiert wird wer, wann und wo den längsten hatte? Passt aktuell zum Spochtschützentopic und erinnert mich an diverse Kegelclubs und Dackelzüchterverbände.

Wenn der Kopf mit 14NM nicht dicht wird/ bleibt tut er das auch nicht mit 20NM! Mehr braucht es auch nicht, vor allem bei einem Aluzylinder!!! 20NM kalt sind mal locker 25NM heiß, das reicht auf jeden Fall um den Kopf zu quetschen und dann wird er gar nicht mehr dicht ohne erneutes planen! Und dabei ist es vollkommen wurscht ob M6, M7 oder M8!

Hab jetzt mal die Ersatzteile bestellt, die ich vor der Vollabnahme noch benötige: Reifen und hintere Bremsen. Kennzeichen ist reserviert (xx - T 44) und bestellt, Datenblatt bei Audi beantragt, EVB schon da. Geht also voran.

Wer sich eine Karre umbaut, und da ist es egal, ob Roller, oder Motorrad, und dabei den Wiederverkaufswert im Auge behält, produziert auch im Regelfall irgeneinen halbgaren Scheiss, den er im Louis, oder Polo-Katalog gesehen hat. Geht es anders herum, heißt derjenige dann Markus Walz, ist wahrscheinlich ähnlich verpönt wie das Ranzfass aus dem Louis-Katalog, hat aber eine entsprechend zahlungskräftige Kundschaft, die den Kram dann bezahlt. Mich hat zu keinem Zeitpunkt interessiert, was meine Umbauten gekostet haben, oder kosten. Ich stecke da die Kohle rein, die ich übrig habe und wenn es nicht reicht, geh ich extra arbeiten um es mir zu leisten. Customizing for revenue is like fucking for virginity. Geht nicht, oder es ist halbherzig

da hast du etwas falsch verstanden... wir erwarten von dir genau das, und noch mehr, was du im ersten absatz angeführt hast. ich sehe keinen geeigneteren lambrettisti als dich, wenn es darum geht 12 massigen schotten beim saufen paroli zu bieten und anschließend mit denen hinterm zelt eine geile fist-party durch zu ziehen. einer muss es ja tun! danke im voraus für dein unbeschreibliches engagement !

Hab gestern die Ratte untenrum noch etwas vor dem Weiterrosten versiegelt und mal zusammen geschraubt. ASS Passt nicht war wohl V50 also schnell mal einen Neuen besorgt, der PK 2 Loch Ansauger is aber so Fett das er sich mit dem Krümmern in die Haare bekommen hat. Die Flex musste es Richten Leider habe ich den Winkel vom Motor nicht bedacht der sitzt so steil das er unten am Rahmenloch angeht. Also muss der Motor nochmal raus und eine ASS gebaut werden An der Lufthutze muss ich auch noch etwas Platz machen da ist es wie erwartet sehr eng. Nachgemessen haben wir nun auch mal am Trittbrett haben wir 11 cm geschafft. Dämpfer wurde auch Fertig verbaut Passt jetzt ohne Spannung rein. SMarco hat mir noch einen Seitenständer gestiftet das wäre dann auch geklärt. Der Auspuff macht mir noch etwas Sorgen über um was auch immer das Rad ist kein Platz. Up @ over is mir etwas zu Werbewirksam für die Rennleitung Untenrum erscheint mir noch am sinnvollsten wobei ich dabei Probieren werde so eng wie möglich unter der schwinge rum zu gehen und dann das teil in die Backe ziehen. Wenn jemand ein Style Idee zum Rücklicht hat raus damit hab ich keines gefunden... Die Backe werde ich nach den Anpassungsarbeiten dran nieten ebenso das Trittbrett:) aber dazu kommen wir noch Lenker und Kotflügel müssen Farblich angepasst werden. Werde das rot, grün und schwarz lackieren und wieder Runter schleifen dann sollte es abgesehen von der Lackfolge zum Rest passen.

Moin Moin! Der Termin für unseren Classic Day 2016 steht! Als bewährte Programmpunkten sind geboten: - privaten Teileständen - Scooter Center Teilemarkt - Leistungsprüfstand - Benzingesprächen - Hüpfburg für die Kleinen - Musik vom Plattenteller - leckeres Essen

ich scherze nie, dass ist bierernst ne, ich darf ja wohl auch mal ne frage stellen und bin nicht immer nur antworten schuldig -ich habs nunmal mehr mit malossi und m1x, weil ich die m serie für mich persönlich schlichtweg für zu teuer halte und deswegen weniger eigene erfahrungen habe. . ich würde also schon wirklich gerne wissen, ob jemand ein ähnliches setup mit einem m 244 fährt und ob bei einer bestimmten auspuffanlage besonders gute erfahrungen gemacht worden sind. die optimalen ds-tourereinlasszeiten sind zwar nicht in stein gemeisselt, aber da habe ich mittlerweile schon genug erfahrungen, die wurden logischerweise gemessen und angepasst - ist ja auch aus dem album ersichtich, von daher spricht m.e. nichts degegen, die üs und as zeiten erst später zu vermessen und dann den va entsprechend anzugleichen ( inkl. % , form usw. )

Nimm die normale Dichtung, das reicht. Früher den 80er Block mit dem Fecherschleifer aufgetan um 177er zu montieren. Meinst Du, die waren danach noch mittig zentriert? Hat alles gefunst.

Oder was auch sehr zum empfehlen von Gargnano auf der West Seite idro See ledro See und wieder zurück Richtung riva

Das muss ein Fake sein, der nette Herr fährt augenscheinlich einen Rechtslenker! Benutz mal die google Bildersuche, die Bilder von den Fahrern sind von verschiedenen Seiten zusammengeklaut: http://www.hgvtraining.co.uk/ https://logistikknowhow.com/adr-bescheinigung/ Der nette Jürgen Heinrich der Spedition Vydrus Logistics heisst in Wirklichkeit wohl Josh Clark ;), außerdem ist der LKW von Herrn Heinrich ein Truck mit Schnauze, was es ja bei uns nicht gibt!! http://haveatruck.com/home/index.jsp?company_pub_id=ASATRUCKINGMANUKEY

Ob 244 oder 232 ist dafür mal egal: die 12ccm macht die Welle Der 244er sitzt bei mir mit der dicken blauen Premium Sip Dichtung an den 3 Stehbolzen knackig zwischen. Und ich mal davon aus das die Stehbolzen bei meinem Alt Block absolut zentriert sind: mehr Zentrierung hat man nur mit Fuß auch nicht. Genauer geht nur wie O mit dem Zentrierstift Mehr lesen

Die Stehbolzen zentrieren den Zylinder weitestgehend, das ist nicht die Aufgabe vom Zylinderhemd. Minimale Abweichung ist meiner Meinung nach egal. Wichtiger ist dass die Zylinderfussdichtfläche an Zylinder und Gehäuse gut passt.

Nur als Transporter. Häppy Besserung @Dieta!

http://images.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.germanscooterforum.de%2Fuploads%2Fmonthly_09_2012%2Fpost-43951-0-95836900-1348228137.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.germanscooterforum.de%2Ftopic%2F115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich%2F%3Fpage%3D24&h=285&w=380&tbnid=-6KuvSTvfS0N3M%3A&docid=wTU6sOB8hmWcnM&itg=1&hl=de&ei=x_fFVs3KLsG-PZqTmtgI&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=681&page=6&start=156&ndsp=34&ved=0ahUKEwiNys-A5IHLAhVBXw8KHZqJBos4ZBCtAwjiATBK

Heißt der Dieta jetzt Dani? :nixpeil: Egal: Gute Besserung. Grippe / Lungenentzündung ist Mist. Braucht kein Mensch.

Bei den Referenzen kommt ein sogenannter Zoe Spencer - der sieht Moritz Bleibtreu sehr sehr ähnlich

Nimm Blaulicht. Kostet nur 20 Öcken Bußgeld.

Gibt es neue Erkenntnisse hierzu? Fahre selber das Mannol 9991 MoS2 Additiv sowohl im Getriebe wie auch im Tank seit 10.000 km. Läuft einwandfrei. Kleine Kupplung mit vier Scheiben und verstärkten federn, rutscht nicht. Nach 5000km Getriebeöl gewechselt, hauptsächlich Autobahn Vollgas gefahren. Das Altöl hat innerhalb von drei tagen eine relativ feste Schicht am Boden das Glases abgesetzt. Minimaler Metallabrieb zu sehen, der rest der Schicht ist nur Mos2. Motor ist durch das Mos2 definitiv leiser geworden. Meine vorher auch leichtes rasseln vom Pleuel gehabt zu haben, wenn man leicht vom Gas ging. Achja im getriebe ist MTX 75w140, das war nach 5000km von der Konsistenz wie frisches. Rasenmäheröl lief bei mir immer wieWasser wieder raus.

Das ist ja Sinn der Aktion, wenn dann soll die 2.45 haben und rund laufen, keinerlei Kompromisse bei der Qualität, aber originale Optik (abgesehen von fehlenden Piaggio Stempeln).

nicht, dass du nachher noch auf Schmerzensgeld verklagt wirst, WENN dich jemand entdeckt (ja ok, also Freundin hätte ich das jetzt natürlich eigentlich nicht sagen dürfen...aber die Vorlage war einfach zu gut...die konnte ich nicht vorbeiziehen lassen)

Schaut schnieke aus und ist schnell zu laden.

#‎yeah‬ – nicht nur der Mai macht alles neu!! Um gut in die neue Saison zu gehen, sind wir über die Wintermonate fleissig gewesen. Neben der Aufstockung der “T-BAG GTS" um weitere Exemplare ist seit heute auch unsere Internetseite in neuem Gewand. Frisch, Frei und Fröhlich! Wir hoffen, dass sie euch gefällt! http://www.seansand.de

Ich tanke gutes Öl 1:50 und gut ist

sonst wäre es ja langweilig. Ist aber doch gut, dass wir mal drüber gesprochen haben. aus prs Kommentar entnehme ich, dass man den Brennraum auch beschichten würde Wie auch immer; wenn man da was macht, muß man die gesamte Sache zueinander passend machen. @pr: dass der schwarze Fleck von der Verbrennung her kommt, wurde glaub von keinem in Frage gestellt. Nicht, dass da ein Mißverständnis ist. Während des Prozesses Wärme zu entziehen ist an sich gegen das Prinzip. Wir brauchen eine schnelle Verbrennung - möglichst immer kurz vor Klopfen.

Dann lag ich zumindest mit meiner Vermutung richtig, dass ich keinen Plan von Elektrik hab!

Endlich mal mit den pavesi am Start.

XXX, das sieht ja aus wie meine Unterschrift!

Also ich kann das nur auf mich beziehen und nicht auf eine Platte wie Aue. Mehr Einlass am Drehschieber vor O.T = Mehr Drehmoment bei "potenten Motoren". Das hat sich zumindest bei mir dauerhaft bestätigt ! Auf ner 15 PS Krücke kann man sich das natürlich sparen.

ich denke das kann man nicht in "schwarz und weiß" beantworten. ich verstehe die frage aber man muss auch sagen das die bereiche in denen der von dir angesprochene effekt ein rolle spielt, in unserem "Motorrollerbereich", wenn überhaupt, nur angekrazt wird. nicht jeder motor läuft auf dem level eines Moto-GP aggregates. der versuch oben diente nur dazu den effekt zu beweisen - sicher nicht universell und beliebig auf jedes motorkonzept anwendbar. siehe vorherigen absatz. auch beim öl kann man übertreiben. mehr öl-voodoo hier oder weiter im text mit dem zylinder?

ja wenn der luffi genug groß ist, sehe ich das halt nicht als ungewöhnlich. ich hatte gewundert ob das liegt an das der PJ unterschiedlich funktioniert... auf die straße hatte ich aber wenig unterschied gemerkt, wenn die PJ deaktiviert wäre. beim TMX 35 wäre es so um die 0,5 ps unterschied beim membraner. aber wie weißt du das? habe niemals ein luffi gesehen von einer die motoren wo du das du hast mit finger mit im spiel

wie bewertest du denn die schlechtere wärmeabfuhr und den evtuellen schmierfilmabriss bei steigendem öl anteil? unbedenklich?

Ich fahre Ansaugzeiten von 150 v.oT und das ist kein Problem bringt nur Drehmoment, mehr ist Negativ Und n.OT muss der DS zu sein bevor der Kolben den Auslass öffnet Die bei Kreidler mit Plattendrehschieber Fahren das schon über 40 Jahre

Möcht mich für OT und Ton bei dir entschuldigen , nicht das du auch noch zu FB abwanderst , wie die anderen Nager

Übersetzung würd ich auch ein wenig davon abhängig machen was man auf die Wage bringt und wo man unterwegs ist ...lg

Gleich verklagt er dich

Du hast einen Kaufvertrag. Der normale Gang ist eine Eidesstattliche Versicherung, dass dies dein Eigentum ist beim Notar. Hiermit kannst du, da du nie papiere besessen hast, dein Vorbesitzer auch nicht, aber das Fahrzeug zulassen. Diese Eidesstattliche Versicherung geht natuerlich leichter vonstatten, wenn du die die berühmte unbedenklichkeitsbescheinigung bei der bullerei holst, dass das ding nicht geklaut ist. Sollten fremde Papiere auftauchen, die einen Eigentumsnachweis an diesem Fahrzeug darfstellen, bist du halt "am Arsch... Meineid und so..." Bei der Zulassungsstelle kannst du im regelfalle mit deiner versicherungsnummer eine "vorläufige kennzeichenzuteilung" beantragen, dann kjriegste dein schild für hinten ohne siegel und nen wisch. damit fährste zum tüff. mit den tüffunterlagen gehst du wieder zur zulassung und lässt das ding entgültig zu. mehrfach in bayern so durchexerziert. notarkosten knapp 100 euro tüff kostet für ne 21er ca 120 bis 400 euro (ich weiß... lol!) zulassungsstelle nach kreis unterschiedlich, meist etwa 60 euro. die nummer mit dem "neuen kaufvertrag rückdatiert von einem bekannten ausstellen" ist manchmal der nötige hebel, insbesondere, wenn man reinschreibt "fahrzeug als schrott, papiere vernichtet" "naja, aber ich habs halt doch wieder aufgebaut, ist halt ne vespa" zieht zu 90%. unausweichlich natuerlich danach das obere prozedere. wenn ihr beide pech habt, müsst ihr halt beide da versichern dass es deins ist. sobald n notarstempel iwo drauf ist, gehts schon. Edith sagt noch, dass sie gerne noch einen Passierschein A38 hätte...

Heute ist es endlich weiter gegangen sieht aber nicht so wirklich doll aus aber es ist zusammen. Etwas nervig war 1 Punkt machen in Keller Sicherung rein und wieder einen machen. Hab dann das Frauchen abgestellt dann ging es schneller Bin noch etwas benommen vom Aceton denn wir haben nebenher den Rahmen von Frauchen vom Ü-Lack befreit. Dafür haben wir nun ne Original 125er PKs im O-lack juhu... So nun noch Bilder ihr steht doch drauf...

das topic behandelt ja mehr Alu Zylinder auf GS, aber ich hole das Thema in Bezug auf den SC Zylinder nochmals hoch. ich hab mir so einen Zylinder mal zur Brust genommen: die Bohrung ist 57.8 da habe ich mir mal einen 2ten Übermasskolben von Gran Sport besorgt und den Zylinder 1/100 nachgehont. als nächstes sind mir die schräg gebohrten Gewinde für den Ansaugstutzen aufgefallen. Daher hab ich den Zylinder mal auf meine Fräsmaschine aufgespannt und die Bohrungen auf 9mm Aufgefräst. Anschliessend dann ein M10x1 Gewinde rein geschnitten: passende Bolzen waren dann schnell gedreht: passt: Passende Köpfe liegen auch schon bereit. Verdichtung humane 9:1, Quetschkante 1.5mm jetzt nur noch den Auslass fräsen, dann wird der erste Motor fertig. Greeez aus der Schweiz Ralph

Soeben genannt!! Wetter ist wurscht, wird auf jeden Fall wieder klasse! Grüße aus dem Pott, Oliver

Guten Abend allerseits, ich habe leider einige Probleme mit meiner kürzlich erworbenen Cosa, was ich aber weniger dem Modell Cosa an sich zuschreiben möchte sondern eher dem fragwürdigen Wartungsverhalten des Vorbesitzers. Habe hier im Forum ja viel über die Cosa gelesen und bin daher auch auf die Rita aufmerksam geworden,die sich ja auch mit Der Cosa beschäftigt und auch auskennt. Ich habe bei ihr angerufen, damit sie sich den Roller mal ansieht. Ich habe schon befürchtet, dass ich den Roller da lassen muss, da doch einiges zu erledigen und zu tun ist an der Cosa. Nach der Inspektion des Rollers hat sie sich die Zeit genommen, die wichtigsten Mängel zu beseitigen, so dass ich mit der Cosa den langen Heimweg beruhigt antreten konnte. Kompetente und hilfsbereite Leute soll man ruhig auch mal loben und weiterempfehlen, ich war wirklich sehr froh, wie schnell und engagiert sie mir geholfen hat. Vielen Dank hierfür! Wünsche allen einen schönen Abend! Gruss drifter

Guten Morgen, Die Fahrgestgellnummer und Stückzahlen sind leider nirgends dokumentiet worden Hab auch dazu nix im spanischen Foren gefunden Grob Nummernkreise 09C 6XXXXX - 9XXXXX Zulassungen mir bekannt von 68-81 glaub der Schobi hat da besser recherchiert. Die 160er gab es in Blau und Orange Die GT 160 in Orange Rot Gold Lachs ( zwei Töne Salmon und Gulasch ist dunkler) Sicher kann da was ausser der Reihe lackiert worden sein aber Offiziell ist mir keine andere andere Farbe bekannt poste demnächst nochmal Bilder B.

Kann mir nur recht sein, dass könnte Björn&Silke vielleicht vom Vespafahren abbringen!