Rangliste

Der Aufwand für den neuen Ansauger hat sich gelohnt. Im Vorresobereich hängt der Motor jetzt wesentlich besser am Gas. Wenn ich den Schieber im richtigen Moment aufreiße, bekomme ich sogar Kurven ohne Resoloch.

Hab auch ein projekt laufen fùr ein vespa cross rennen wo 50ccm die hubraumgrenze ist und da noch keiner einen 50ccm vespazylinder so richtig "maxed out" versucht hat probier ich es mal Im foto sind die anfangsphasen der fràßerei, geplant ist 124-190 mit nebenauslàsse Drt sprinterwelle 45 hub mit excenterzapfen auf 43 hub und 55% wuchtfaktor Falc membran ASS 28er Dellorto mit vforce2 Proto auspuff Zùndung Polini Kurzes getriebe fùr viel drehzahlen... geplant ist die peak leistung auf 11500-12000 und endrehzahl 13000-14000 wenn das mit dem auspuff klappt

Ich finde Schoeni gibt genug Preis: das Parmakit Topic lese ich eigentlich nur wegen Schoeni seinen Beiträgen! Der Parmakit läuft mir persönlich nämlich zu ruhig 166er Malle mag ich lieber: also wenn 125er PX Motoren (ansonsten T5 oder 244 Quatt)

Hallo , der Gerhard hat mich gebeten für ihn ein paar Getrieberäder verschiedenster Hersteller einer Härteprufung zu unterziehen ! es sind für mich ein paar Sachen rausgekommen die mich nicht verwundern und andere wieder um so mehr .Ich sage mal eine haltbare Härte bei unserem Modul ( Zahngrössenverhältnis) wäre in meinen Augen so etwa 57-62 hrc und eine Einhärtetiefe von Max 0,55mm . Hier mal ein vor ein paar Jahren getestete Zirri kurzer 4 roter Nebenwelle und auf dem Zettel die Ergebnisse von Gerhard seinen Getrieberädern . Ich habe leider von den vielen drt Nebenwellen keine Ergebnisse mehr , wären hier zur Doku auch cool gewesen ! Das Ergebnis hier zeigt mir das kleine Hersteller wie Benelli auch sehr gute Getriebe baut genau wie der Falc und beide sogar mit größerem Modul ( geschätzt 2,5) p.s. Das die Benelli Nebenwelle nicht messbar war liegt an dem Messgerät das zeigt erst bei einer etwas höheren Härte sauber einen Wert an .

ich vermute mal nichts gutes. bisher habe ich dem MK auf einem solchen motor auch eher mäßige verläufe abgerungen. aber vielleicht hast du in diesem fall einfach eine recht unglückliche kombination der steuerwinkel. also relativ lange üs winkel im vergleich zu auslasswinkel. da hilft dann vermutlich leider nur echtes messen..

"KrischIschPlackk" - Hä, wattdattdann? Meinste nen Batt-Plagg odawatt? Spendiere nen Rimjob anplacked an Meistbietenden..

Schöner Spiegel

Gebäckshaken? Gebäck's-Haken?

MHR 210 komplett jungfräulich nur entgratet 1,5mm Fudi, 2mm kodi 62iger King Welle Polossi Kopf 1mm qk Vollgasmotorroller Membrankasten mit Boysen RD Plättchen 38iger tmxx Orginal 200er Getriebe mit 120/90iger Hinterrad Sip Performance 16-17 PS vorreso, knapp 32 PS meine ich......Peak bei etwas über 8000....ok keine 9000......dann besser den Fichtl Pott! Diagramm ist im MHR Topic Steuerzeiten meine ich 186/135 VA 25.5

Für 75 Pfünder kann man auch mal ein bißchen drann rum fummeln bis das läuft http://m.ebay.co.uk/itm/LAMBRETTA-GP-LI-SX-175-ALLOY-PERFORMANCE-CYLINDER-KIT-WITH-PISTON-RINGS-HEAD-/161963239383?_trkparms=aid%253D222007%2526algo%253DSIC.MBE%2526ao%253D1%2526asc%253D20150519202351%2526meid%253D922376f730a8411983df50cec11cfca8%2526pid%253D100408%2526rk%253D5%2526rkt%253D8%2526sd%253D121826308945&_trksid=p2056116.c100408.m2460

Das wollte der Tim Ey auch gerne wissen und hat es dann auch gleich ausgerechnet. Mein Zylindereinlass hat eine Fläche von ca. 800 mm². Entspricht in etwa einem 32er Vergaser. Am Zylinder selber ist, wie oben schon angedeutet, nicht mehr viel zu machen. Für mehr Breite müssten die Fenster am Kolben weichen. Zur Zeit würden 22 mm Kolbenhemd wegfallen. Bei Truls seinen 220° wäre ich dann schon bei 33 mm. Also fast der halbe Kolben. Wieviel Fläche hat denn ein PX Drehschieber oder eine RD Membran? @Truls221 Auf ca. 1/8 - 1/4 Gas zieht der Motor sauber hoch. Schieber voll auf dann bei Resoeinstieg. Sprayback ist vorhanden, konnte ich aber noch nicht genauer beobachten. War mit meiner Tochter alleine am Prüfstand. Vom Gefühl her würde ich sagen, ist es noch zu früh viel Zeit in die Vergaserabstimmung zu investieren. Ob ich mit 36,2 oder 36,8 PS gegen dich oder Gerhard fahren muss, macht dann wohl auch keinen großem Unterschied.

Die HD kann schon passen (Internetbedüsungstips sind sehr mit Vorsicht zu genießen). Aber bevor man da weiter macht, ist erst die Zündung dran. Und hier würde ich dazu raten, die Malossi raus zu werfen (verkaufen) und eine PK Zündung zu verbauen. scheinst du absolut nicht vertraut damit zu sein, wie man so eine Zündung korrekt einstellt (was zu dem Klemmer führte, der auch schnell zu Sturz und ernsthaften Verletzungen hätte führen können) ist die bei deinem Setup unnötig, denn verstellbare Zündungen machen eigentlich richtig Sinn erst bei leistungsstärkeren Motoren, die wesentlich weiter drehen als es deiner je tun wird (und mehr Hitzeentwicklung haben bei den hohen Drehzahlen). Laut Wiki soll der DR auf 18° geblitzt werden, was ich auch für richtiger halte als 16°. Ich würde sogar eher auf 19° gehen. Die Werte sind immer auch in Bezug auf restliches Setup zu sehen, also welcher Auspuff, Vergaser, Steuerzeiten etc.

auf ca 24° bei standgas abblitzen. mit 16° muss das echt reudig gelaufen sein ^^ das kerzenbild ist mittelmäßig aussagekräftig. ich würde aus interesse einfach mal ne HD-nummer größer testen. ach: und welche ND ist verbaut?

Hat hier jemand was von ab einer gewissen Tiefe was als bruchsicher bezeichnet ! nein sind alle faio Getriebe die letzte Zeit heil geblieben! nein Dass was ich damit sagen will ist das ich z.b. Mehr vertrauen in ein Falc oder Benelli Getriebe setzen würde ! und glaubt mir bei uns auf der Arbeit wird mit guten und vielen Werkstoffen rumprobiert und über gewisse Härten und Einhärtetiefen kann man sehr wohl sagen ob ein Material haltbar ist oder nicht ...

Ich liege da schon über der Empfehlung: SIP-TiPP: W3AC Zündkerze, Zündeinstellung ca. 16°, HD SHB 19/19 75-82

Da sei mal nicht so sicher. Bei zu spätem ZZP gibt's knallheißes Abgas. U.U. ist das auch der Grund für den Klemmer.

Die Erde dreht sich effektiv 365,25 Mal im Jahr (= 366,25 Mal um sich selbst Minus 1 Mal um die Sonne). Nimm einen Globus in die Hand, dreh den an und lauf damit in einem Zimmer eine zentral aufgestellte Lampe herum, wenn's schwierig wird mit der Vorstellung. 12h Mittag ist immer (wenn man von der Sommerzeit absieht), wenn unser Längengrad (bzw. 0° + 360°/24 = 15° Östliche Länge) gerade genau zur Sonne zeigt. Anders: Nach 365,25 Tagen ist die Erde von einem Fixstern aus betrachtet wieder da, wo sie vor einem Jahr schon mal war. Also 365 Tage + 6h später. Und damit der Kalender nicht durcheinander kommt, wird alle 4 Jahre ein Tag dazu gegeben. Hilft das irgendwie? Gruß Jochen

Ich glaub das genau das schonmal jemand fragte......... eine Zusammenfassung für tipps etc.... Ich finde eiegtnlich gar nicht das ich jetzt jemand anderen was Vorraus hab. Will mich da nicht in der Rolle sehen das ich Dinge als geltend festlege. Das is was für den Fmp. Der schreibt ja gerne mal seine eigenen Heiligen Gräle. Hab es auch damals eigentlich schon geschrieben dass das fehlende Ende der Fahnenstange nur immer die Zeit am Prüfstand ist.

Is die Hartz 5 und Hartz 4 wird erst 2017 aktuell, is ja aber noch lange hin!

Das trennt die Schrauber von den Teiletauschern

Mehrfach gemacht, von Ätznatron hatte ich früher noch nie was gehört. Das würde ich auch heute noch so machen. Max. neue Ringe, aber selbst das muss nicht, vermutlich.

Natürlich merkt man das, macht ja sonst auch wenig Sinn. Beim Schalten ist das Gefühl dann etwas knackiger, bei sehr harten Federn kann das auch spürbar mehr Kraftaufwand bedeuten, um den Widerstand der Feder zu überwinden. Bei originalen Fuffis oder nur mäßigem Tuning halte ich eine härtere Feder für überflüssig. Eine neue originale reicht da völlig bzw. je nach Laufleistung einfach die alte drin lassen.

http://www.sip-scootershop.com/de/products/schlauch+spiegler+fur_33301500

Mit etwas Glück wird der Guss kostenlos hergestellt und die CAD Daten bereitet ein Freund vor, der auch über hervorragende Kenntnisse im Giessereibereich verfügt. Der hat vorher Vakuumguss und ähnliches gemacht. Kopf und Kolben würde dann was am Markt erhältliches sein. Z.B. M1L Kopf und Kolben....falls das überhaupt so möglich ist.

ja kann ich bestätigen - der italodyno liegt meist um 1-2% zu hoch

Das war ein Kundenmotor....weiß ich leider nicht mehr so genau die Zeiten, aber wie du sagst irgendwo in dem Bereich ! mach ich ja immer fast gleich. Einen gegenvergleich zum Standart si hab ich nicht gemacht. Der T5 Si war der Wunsch des Besitzers ! Das einzige was mir direkt aufgefallen ist war das dieser Motor sehr mager zu bedüsen war im Vergleich zu späteren SI Parma´s .

Dann wär wohl die Bibi was für Dich!

Sooo, aber jetzt. Das sieht doch mal wieder nach einem Motor aus: ...freu...

Übermaß muss separat bestellt werden. http://www.sip-scootershop.com/de/products/oring+schaltarm+3+uberma+_67060300

@13 kannst du bitte beim nächsten Rohrbruch neben meinem Büro auch das Wasser weg wischen also im Büro? In der Nacht wollte ich nicht mit dir tauschen.

So Chilifreunde es ist vollbracht die Anzuchstation ist weggeräumt heute war großes umtopfen Habanero Surinam Red mit Blüten Frontera Sweet die ganzen Habaneros haben jetzt 13x13 Töpfe jetzt wird mit voller Festbeleuchtung gefahren 13 Neons erstes Regal unten: erstes Regal oben: zweites Regal oben: zweites Regal unten: in paar Blüten im Zoom von den Rocotos die blühen echt wie verrückt und brauchen eigentlich schon wieder größere Töpfe jetzt zu meine 4 Sorgenkindern 18. Bhut orange Copenhagen musste auch geköpft werden wie man sieht wachsen schon wieder viele kleine Blätter 25. Bhut Jolokia Purple musste auch geköpft werden und es bilden sich schon wieder kleine Blätter 26. Bhut Jolokia Peach war nicht so stark betroffen keine Verschlechterung ersichtlich 7 Pot Primo Orange hier noch ein Foto von der Vogelperspektive das Ergebnis der Volkszählung ist 120 Pflanzen spätestens in ein paar Wochen wenn die ~30 Jalapeños , Thai orange hot, Lemon Drop usw. aus den keinen Runden Töpfen raus müssen, werde ich mich von den ersten Pflanzen trennen und ein paar Freunde wie jedes Jahr zwangsbeglücken Vagöts God Jogl

ich finde die fettpressen mit geschraubter kartusche sehr schön. sind gut für seltene nutzung, es gibt keine feder, die erbarmungslos den kolben durchdrückt. man(n) kann verschiedene sorten vorhalten, und braucht nicht für jede eine eigene presse. aber ich denke, für den oldie ist eine stoßpresse gut geeignet. http://www.amazon.de/Pressol-Hochdruck-Stoßpresse-Nr-12363-Nenninhalt-150/dp/B000VD41KG/ref=pd_sim_60_18?ie=UTF8&dpID=31EAmw6AEGL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL160_SR160%2C160_&refRID=02HKC23NQMJZAFZ0EF6D gruß, stefan

Beides die selbe Wand, nur zu unterschiedlichen Tageszeiten.

Rothaarig macht hartrohrig.

4 Rennen. Das Jahr ist gerettet. Leider geil! Gruß, Sause

Das Gewicht schon. Aber nicht das zulässige Gesamtgewicht. 290 zGG ist mir bei ner Lusso aber irgendwie auch fremd. Will aber nicht behaupten, dass es sowas nicht gibt. Zum Lusso-Eintrag: wenn der Prüfer das so vom Schriftzug abgeschrieben hat, mag das sein. Steht aber nicht so in den "offiziellen" Gutachten.

Mugello 186 kolbengesteuerter durch die Jahren und vor die besorgungen für 2016. die PS/pro jahr faktor muss konstant bleiben lg Truls

Wenn da ein Dämpfer hingehört, sollte es ja im vorderen Bereich der Antriebseinheit einen Drehpunkt geben, um den sich die zu dämpfende Masse dann bewegt?

Die beste Optimierung ist den Dr nicht zu kaufen und lieber einen Polini nehmen.

bei BJ 89 könnte es ja auch schon eine XL2 sein... ist der Choke unten beim Benzinhahn?? oder oben am Lenker überm Bremshebel?? ich hab nen Bekannten in Ulm, der kann je evtl mal nen Blick drauf werfen..... fährt selbst eine PK automatic..... und hat von mir mal einen kompletten Motor für seine geliefert bekommen... schreib mich mal per PM an und gib mir ne Telefonnummer und mailadresse Rita

Kann es auch nicht 100%tig beantworten. Denke aber auch das bei Deiner frühen Bj. 53 kein Dämpfer verbaut war. Glaube eher bei späteren Modellen, oder vielleicht war es sogar Zubehör. Bei meiner Bj. 1951 war so ein Dämpfer auch nicht verbaut.

Witzig klar kommt direkt aus meinen PX Tank!!!!

na ja bei einer 8fach verschraubung kann man ja auch mal einen bolzen weglassen...

es sollen in K6 auch keine Profis fahren die es sich trauen in anderen Klassen zu starten...

Hab mal welche von Zylinderkopf angehängt Die Teile die Mann hier für teures Geld kauft passen wenigstens bisher ohne da irgendetwas nacharbeiten zu müssen Bearbeiteter Kopf 276er Schrick, verstellbares Nockenwellenrad, andere Ventilfedern und Keile, leichte Hydros,

letzte woche bei der Prüfstandsgaudi auf den 2 platz hinter dem dea vom erich

das war die Antwort auf Crank-hank um 13:26 Beitrags Nummer gabs doch mal oder nicht?

Da hast du schon recht. Meine roller empfinde ich aber eigentlich als top eingestellt. Da ist nirgends was zu fett oder so. Bedüsung im 30phbh war zuletzt so: Schieber 50 Nadel X2 Mischrohr AS264 Nebendüse 55 Hauptdüse 130 Chokedüse 70 210er, 60 Hub, sip road.

Das Lackkleid ist mit Sicherheit eine sehr gute Basis um den O-Lack aufzuarbeiten. An den Trittblechen ist leider nicht mehr so viel davon übrig. Die linke Seitenhaube ist hinten unten völlig durchrostet (kann man ggf. gebraucht kaufen). Aber wie dem auch sei, es ist Geschmacksache, und mein Geschmack ist es nicht. Nerven tut es nicht wirklich, ich wiederhole mich dbzgl immer wieder gerne. Und vielleicht ärgere ich mich auch in vielen Jahren darüber, das ich den O-Lack nicht erhalten habe. Das ist dann aber leider so... Wenn es einem aber wirklich das Herz zerreißt, der kann mir gerne eine adäquate Basis zum Tausch anbieten. Natürlich nur solange, bis der Point of no return erreicht ist. Mir war es nicht wichtig eine VNB4T Bj 63 zum restaurieren zu kaufen, meine Suche ging dahin, das ich eine Vespa um Bj 60 (heute wäre mir eine Bj 61 wegen der Blinkerfrage wichtig) zu restaurieren bzw. aufbauen haben wollte. Ich bin für Vorschläge offen... VG