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Es gibt keine einfache Antwort. ich versuchs mal möglichst einfach und auf die Schnelle: der Zeitquerschnitt beschreibt die offene effektive Kanalfläche über der Zeit (die Kanäle sind ja nicht die ganze Zeit offen). Die Zeit ändert sich mit der Drehzahl, deswegen hat man bei höheren Drehzahlen weniger Zeitquerschnitt als bei niedrigeren. Da kommt dann irgend ein Wert raus. Den teilt man durch den Hubraum und bekommt den spezifischen Zeitquerschnitt. Der ist dann unabhängig vom Hubraum. Mit diesem Wert kann man dann Rückschlüsse auf den voraussichtlich zu erwartenden Mitteldruck ziehen. Hierfür gibt es in der Literatur Anhaltswerte. Über Mitteldruck, Hubraum und Drehzahl lässt sich dann wiederum die Leistung berechnen. Nachdem die Werte aus der Literatur wenngleich in der Praxis bestimmt lediglich theoretischer Natur sind und einen Bereich angeben der noch von vielen anderen Faktoren abhängt (ZZP, Vergasergröße, VVD, Verdichtung etc), kommt dann keine exakte PS Zahl heraus, sondern eine von-bis Angabe, die das Potential eines Zylinders unter "normalen" Umständen (also z.B. kein 10er Vergaser auf 200cm³) beschreiben. Wenn amazombi also den M200 vermessen hat, die Rechnung gemacht hat und für 9900 1/min errechnet hat dass 11 bar Mitteldruck möglich sind (was dann umgerechnet knapp 50 PS Kurbelwellenleistung entspricht) dann hört sich das für mich plausibel an. Es sind immerhin 200 cm³ mit großzügig bemessenen Kanälen vorhanden. Nachdem der spezifische Zeitquerschnitt unabhängig vom Hubraum ist, hat man damit auch die Möglichkeit Zylinder verschiedener Hubräume miteinander zu vergleichen. Beispielsweise irgendeinen Falc und den M200. Ergebnis ist immer ein Bereich in welchem der Mitteldruck liegen könnte (woraus man dann die Leistung zurückrechnen kann, s. weiter oben). Ohne nachgerechnet zu haben würde ich davon ausgehen dass der Falc einen höheren Mitteldruck, und das bei höheren Drehzahlen ermöglicht (einfach aus dem Umkehrschluss heraus, beim Falc hat es hier schon viele Kurven mit einem Mitteldruck von mehr als 11 bar und das über 9900 1/min gegeben). Schneller im Sinne von mehr Leistung macht einen das erstmal nicht, es ist aber ganz hilfreich wenn man einen ganz neuen Motor hat, oder wenn man verschiedene Zylinder miteinander vergleichen will. Eine Zeitquerschnittsanalyse gehört für mich zu jedem meiner Motoren mit dazu. Geht aber auch ohne, klar. Nachdem ich mir beispielsweise bei meinem SKR Malle über die Anforderungen an Leistung und Band klar war, habe ich die Zeitquerschnitte berechnet und gesehen dass für die gewünschte Zielleistung 116° ÜS völlig ausreichen sein sollten, ebenso 178° Auslass mit moderater Breite. Das hätte man auch durch testen rausgefunden, klar, aber so konnte ich mir das testen sparen, weil ich gleich nah genug an meinem Ziel gelandet bin. Ich hab dann eben statt nem Tag oder zwei mit Fudis und Kodis rumzuspielen, ggf. Auslass fräsen etc. nen dreiviertel Tag den Zylinder vermessen und Zeitquerschnitte ausgerechnet.

als wie

Citroen legt mit dem Cactus vor was andere schon längst machen sollten: Gewicht sparen, unnötigen Krempel raus, kleine Motoren die eine ausreichende Motorisierung bieten und entsprechend sparsam sind. Karrosserieschutzzonen die den Werterhalt des Fzgs. im Stadtverkehr verbessern. 200kg einsparen ist schon mal eine Ansage! Was mich verwundert ist, dass der bei den deutschen Autotestern bisher so gute Kritiken einfährt - das grenzt an ein Weltwunder (oder haben die sich jetzt dem Ketzertum hingegeben?) Das Aüßere ist nat. Geschmacksache - ich als oberste Instanz des guten Geschmacks, find den echt chic! Citroën douze points!

Ich kann, um Zusammenhänge was Gasmitteldruck, Zeitquerschnitt, Nenndrehzahl u.s.w. zu verstehen, wieder mal das blairbasierte Bimotion Port&Pipe empfehlen. Wenn man da mal ein paar Nachmittage mit rumgeschoben hat (und sich seine vespaspezifischen Korrekturfaktoren zusammengetestet hat) kann man mit etwas Erfahrung durchaus Leistungspotential bei Touren-Renn-oder Weltraumzylindern richtig deuten und ne Aussage treffen wie "Zylinder XY hat mit Steuerzeit XY bei XY Umdrehungen genug Zeitquerschnitt für BMEP XY, um damit Leistung XY auszuhusten". Das Programm hat mir ziemlich schnell klargemacht, was Zeitquerschnitt und wie nichtssagend Steuerzeit ist http://www.bimotion.se/Pipe/BimPipe.html

Das ist leider keine Dreizeiler Rechnung sondern da wird wild hin und her integriert. Daher der Hinweis auf entsprechenden Vorbildung. In der Regel baut man sich dafür entsprechende Excel Sheets oder kauft diese. Vielleicht mal möglichst plakativ ausgedrückt: Du hast Kanalfläche, -form und Winkel, Steuerzeiten, Bohrung und Hub. Mit den Werten kannst Du für eine Zieldrehzahl quasi einen maximal möglichen Durchsatz, den sogenannten Zeitquerschnitt (Zwei Faktoren: Fläche und Zeit in einem repräsentativen Wert dargestellt) bestimmen. Das Ergebnis spiegelt dann die theoretische Leistungsfähigkeit dieses einen Kanals (ÜS, Auslass, etc.) wider. Das macht man für Überströmer und Auslass. Wenn man dann noch annimmt dass der Rest optimal mitspielt (und hier liegt dann der Bereich wo man wirklich nicht mehr rechnen kann sondern auch testen muss - Kanalformen, Übergänge, Vorverdichtung, Einstellung, etc.), dann kann man die theoretisch mögliche Leistung grob ermitteln. Und das funktioniert nicht nur in der Theorie ganz ordentlich. Der M200 zum Beispiel hat durch die fehlenden einengenden Stehbolzen ganz andere Möglichkeiten eine "große" Kanalfläche bei niedrigen Steuerzeiten zu erreichen...

Manche Leute sollten hier erst mal ein Motor bauen Bevor man die Glaskugel auspackt und Vermutungen in den Raum stellt !!!! Nicht du egig!!!!!

Hallo zusammen, Ich bin mit meinem M200 in Frankreich an der Côte d'Azur und freue mich wie Sau über den Motor. Während ich mit den M1l60-38er Keihin, m1x-Sip Road-24er SI Karren im Team durch die Welt flitze, bin ich nicht der der am meisten Sprit benötigt ;D. Ich fahre derzeit ne 2,34er mit 3,5er Reifen und die Karre geht mit gesteckten Zylinder wie die Sau. Die 17-18PS Vorreso und der frühe Peak sind ein Traum. Jetzt muss die QK auf 1,5 und nen Schwerer Lüfter drauf und dann ist's perfekt. Ne kleine Info für die 60Hubler, fangt mit ner 50er ND und einer 160er HD beim Keihin an. Trotz original Quattrini Ansauger und Membran hat der Motor kein Resoloch. Grüße und Mahlzeit

zurück von der druckprüfung: der rattentank erwies sich als dicht und trägt nun die nummer 0815! der profi war entzückt von den lötstellen..

Meiner läuft auch endlich. Folgendes ist verbaut: 58 Hub Kingwelle VHSH 30 Hartz5 original Getriebe mit kurzem 4. 2.34er Primär alles nur zusammengesteckt Auspuff "erster Wurf" AQ266 grau k24 2ter clip blau k241ter clip.bmp AQ266 grau k24 2ter clip blau k241ter clip.bmp

So, ein neuer Motor steht bevor. Damit mein altes, seit 2008 stets treu und zuverlässig laufende Setup auch der Nachwelt zur Verfügung steht werde ich es nun hier verewigen. Rahmen Anfänglich meine Alltagsreuse, eine PX 200 E Lusso Bj. '85 in ranzigem Anthrazit. Zum Winter 2008 habe ich dann einen 82er P80X-Rahmen in O-Lack Orange ergattert, wodurch ich auch in den Genuss einer Batterie kam. Beste Basis für Spielereien wie Navi, Handy laden, Alarmanlage etc. Fahrwerk Die Stoßdämpfer wurden hinten durch einen angenehm straffen Sebac und vorne durch einen STELLA Stoßdämpfer von LML ersetzt - ein sehr angenehmes Fahrwerk! Bremsen Brauch man nicht viel zu sagen. Eine Scheibenbremse am Vorderrad ist irgendwie Pflicht, nicht nur bei getunten Rollern... Vollhydraulisch, versteht sich. Hinten ist original, jedoch mit T5-Bremszug und -hebel. Motor Als Basis kam ein nagelneues PX 200 Lusso-Gehäuse zum Einsatz. An Veränderungen wurden einzig der hintere Überstromkanal an den Pinasco angepasst sowie die Öffnung des Drehschiebereinlasses erweitert und an den Malossi-Drehschieberstutzen angeglichen. Als Kurbelwelle kam erst die Langhubwelle von MecEur, später die Pinasco-Welle zum Einsatz. Selbst nach 7000km läuft sie noch ohne Probleme Die Kupplung ist soweit original übernommen. Einzig die Federn sind von Pinasco und die Andruckplatte ist Kugelgelagert. Die erste Kupplung (vier Scheiben mit DR-Federn) erwies sich als nicht praxistauglich da die Scheiben viel zu dünn waren und sich regelrecht aufgerollt haben. Mit den Pinasco-Federn und originalen drei Scheiben komme ich gute 3000km hin. Warum keine verstärkte oder Cosa-Kupplung? Mir ist bis heute noch kein 200er Korb gerissen oder aufgebogen und die 24/63er Primär gibts in erschwinglich nur für die alte Kupplung. Das Geriebe ist 1:1 von der 200er übernommen. Der 4. Gang ist wieder der normale lange der 200er, die Primär die 24/63 von Malossi. Und keine Angst, der vierte dreht aus und Ganganschlussproblem ist für mich ein Fremdwort Als Vergaser ist ein 28er PHBH im Einsatz. Versuche mit 30mm oder mehr Durchmesser haben ergeben dass es keinen wirklichen Nutzwert ergibt. Die SI-Vergaser fallen voll raus da diese im unteren Drehzahlbereich zu empfindlich auf den Blowback reagieren und dementsprechend fürchterlich bis gar nicht einzustellen sind - jedenfalls hab ich es bis heute nicht hinbekommen. Ausserdem haben SI-Vergaser doofe Ohren. Vergaser: Dell'Orto PHBH 28 BS Gasschieber: 50 Mischrohr: AS264 Nadel: X3, Clip zweiter von oben Leerlaufdüse: 55 Hauptdüse: z.Zt. 116, sonst 118 (Sommer), 120 (Winter) Da mir der Mahle-Kolben geschrotet wurde und der Vertex mit dem flachen Kolbendach interessanterweise mit dem Pinasco-Kopf "große Kugel" nicht läuft habe ich mir von gravedigger einen an den Vertex-Kolben angepassten Zylinderkopf ausdrehen lassen. Zwischendurch konnte ich in England noch einen Mahle-Kolben auftreiben, nun läuft wieder alles zufrieden mit dem alten Setup. Verbrauchsübersicht auf Spritmonitor.de: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/270374.html Das Herzstück des Ganzen ist ein echter alter Pinasco 213ccm mit Mahle-Kolben, den ich in Süditalien auftreiben konnte. Anders als damals hier in Deutschland wurde er dort mit einem ab Werk aus abgedrehten Zylinderkopf ausgeliefert um ihn ohne Langhubwelle fahren zu können. Hier in Deutschland wurde er mit dem sogenannten "große Kugel"-Zylinderkopf verkauft, weshalb er mit 57mm Hub natürlich unfahrbar war. Mit 60mm Hub sieht das aber schon ganz anders aus Auspuff Ausatmen tut das Motörchen jetzt über den guten alten PM20, was noch mal einen kleinen Schub brachte. Die Leistungsmessung für die Eintragungen wurde noch mit dem PM-EVO gemacht. PM Evo: 14kW, max: 125km/h PM "alt": ??kW, echte 131km/h (gemessen mit GPS) sitzend, liegend ist er auch nicht schneller gewesen Die Steuerzeiten des Motors sehen wie folgt aus: AÖ: 168° [174°] ÜÖ: 120° [128°] VA: 24° [23°] DS: 189° (109° v.OT bis 80° n.OT) Die Werte in den eckigen Klammern zeigen exemplarisch die Verwendung einer 1,5mm Fußdichtung. Wegen dem Zylinderkopf "große Kugel" ist bei dem Motor nur die originale Fußdichtung verwendet und keine weitere Kopf- oder Fußdichtung. Die Zündung war anfangs auf 23° Vorzündung eingestellt. Da der Zylinder recht robust ist habe ich mal bei Gelegenheit auf 24° erhöht. Frischluft schaufelt übrigens das gute alte Pinasco-Polrad. Mittlerweile ist auch eine KyTronik verbaut, was an der Ampel noch mal ordentlich Laune bringt

Fazit: Altes Kackfass mit neuem Kackfass verglichen, in einem Test mit Kackfässern anderer Hersteller. Der Traum eines jeden Biologielehrers

von Deinem IPhon gesendet?

denke ich auch.... ja vom ersten tag an ......80er und 200er (10PS) mit und ohne Elestart Rita

Bei 0:06 und bei 0:15 klingelt er ein bisschen...

SCHTopschild

Eigentlich schon. Rally221: Was macht denn einen "Tourenzylinder" für dich aus, und was einen "Rennzylinder"? Und warum sollte man einen "Tourenzylinder" nicht in einen Rennzylinder umstricken können? Und was spricht dagegen das vielleicht subjektiv nicht zu wollen? Ich versuch's mal so: Du brauchst für eine bestimmte Zielleistung bestimmte Zeitquerschnitte bei allen relevanten Kanäle. Wenn du jetzt zum Beispiel 35PS annimmst bei einem M 200 kommst du, wegen der Auslassgestaltung die das Ding von Haus aus hat, bei vergleichsweise niedrigen Steuerzeiten auf den notwendigen Zeitquerschnitt. Niedrige Steuerzeiten halte ich für einen Tourenmotor prinzipiell für eine gute Idee. Das funktioniert aber halt nur, wenn in Punkto Auslassgestaltung die Voraussetztungen da sind. Nur dann ich trotzdem passende Zeitquerschnitte zu realisieren. Hat Johannes oben aber ja schon geschrieben. Wenn dann noch etwas Hubraum zur Verfügung steht hat man alles, was man meiner persönlichen Meinung nach braucht um auf der Strasse gut voran zu kommen. Der M200 ist meines Wissens der erste Zylinder/das erste Konzept was genau diese Voraussetzungen mit bringt. Meiner privaten Meinung nach geht diese Charakteristik flöten wenn ich den Auslass klassisch bis Meppen aufreiße. Das muss aber natürlich jeder selbst wissen, und wie Mauropapa schon ganz am Anfang des Topics hier geschrieben hat kann man natürlich auch voll bei gehen und dann eben 50 PS haben. Wenn da jemand Bock drauf hat, bitte. Wenn jemand keinen Bock drauf hat und eher die Anlagen die das Ding von Haus aus hat kultivieren will, auch gut. Ich muss da keinen Glaubenskrieg führen.

Morgen ist es soweit. Ich war a letzte Woche in Südtirol mit dem Motor :) Danke an BK für den Auspuff!!

Oben steht alles was du wissen musst. Die "Formel" hat dir Johannes schon erläutert. Rest ist Eigeninitiative. Und nein, ich schmeiße in der Regel nichts in den Müll, du musst dich da nicht sorgen.

Das is keine einfache Formel. Da muss man echt ein paar Stunden/Tage mit verbringen und erstmal verstehen was der nette Herr Blair da so schreibt und wie die Zusammenhänge da sind.

Ich bin zum Beispiel mal von einer Nenndrehzahl von 9900 und einem Mitteldruck von 11 Bar ausgegangen. Daraus ergeben sich dann die notwendigen Zeitquerschnitte für Überströmer und Auslass. Und jetzt bitte mal Eigeninitiative und nachschauen, was Mitteldruck und Zeitquerschnitt ist. Das nervt. Wenn man keinen Bock auf Arbeit hat isses schon ein wenig unverschämt von Anderen ein mundgerechtes Servieren einzufordern. Ansonsten hat Johannes sich dann ja die Mühe gemacht, dir die Benutzung der Suchfunktion zu ersparen. Bei den oben genannten Ausgangswerten geht der Motor nirgends an eine Grenze die nur mit akribischer Prüfstandsarbeit zu verschieben wäre, deshalb würde ich stark vermuten, dass man sich besagten 50 PS real ganz gut annähern kann. @Egig: Hör' mal auf so Zeug wiederzukäuen. Ich halte mit einem 80cc Motor meines Wissens immer noch den Weltrekord auf der Viertelmeile in dieser Hubraumklasse. Vermutlich zugegebenermaßen auch, weil die meisten dieses Format nicht interessiert. Ich hab' aber jahrelang meine Brötchen als Leiter der Entwicklungsabteilung bei 'ner Automatenklitsche verdient, zumindest in der Zeit in der ich damit zu tun hatte war in Europa, oder eigentlich weltweit, kein Automat ganz ohne Teile von uns schnell, du musst mir da jetzt echt nix erzählen. Ein Aprillia RSA Motor wurde nicht von 15 PS hochgetestet, der wurde auf 50 plus konstruiert, und dann fing' das zeitintensive Suchen an. Bei dem M200 bist du von den Eckdaten aber in Bezug auf das Tuningniveau bei 50 PS eben nicht in der Zweitaktspitzenszene, da muss sich noch niemand im Prüfstandsraum einschließen und 2000 Leistungskurven später wieder raus kommen.

Wenn das zu berechnen ist wie ist die Formel? Geht ja nicht nur über hub und Bohrung. Welche Faktoren nimmst du für deine Berechnung her? Wie lauten die Daten zum M200? Welche Leistung würde beim egig/Erich seinem Zylinder dann rauskommen mit deiner Rechnung? Kannst du das nachvollziehbar darlegen? Ware super, würde mich extrem interessieren. Ich lerne gerne aus dem GSF, Bücher habe ich keine.

schon klar...

Wahrscheindlich weil mein falc mit 150ccm knappe 50ps drùckt mit Original Stehbolzen umd der M200 rechnerisch mit externen Stehbolzen rund 30% Mehr leisten muss, sprich etwa 65Ps und dann noch die fehlenden Stehbolzen, etwa 10% mehr Leistung, dann sollte etwa 70 PS am Rad anstehen =D Aber eventuell irre ich mich da ja auch... ;)

Könnte ja, bei diesem Sommer kann man über den Herbst ja kaum verlässliche Aussagen machen. Ich bin jedenfalls startklar für morgen.

Wer weiss... am Ende werd ich wieder VCVDler Joa mal schauen. Gestern mit Karla am Tisch im Centrum sinniert: Eine Tour mit dem S100 von Bussanova nach Celle oder Altenau zu ner Privatbrauerei Besichtigung Das wäre zwar ohne Roller, aber dafür feucht fröhlich Kannste ja mal organisieren sowas

willst du da dann noch das lange Primärritzel reinfummeln und nen 3.50er Reifen hin?

Das ist ein Schnäppchen! -da musst du zuschlagen!

LCA ist seit heuer auch das 1. mal über 200 Mitglieder schwer - nur so als Vergleich

@kerner67: Das mit der Globalisierung ist nur die halbe Wahrheit da gibt's große Unterschiede wenn man genau hinschaut: Der Mini mit seinen franz. Motoren war/ist ist weit unter dem Standard den BMW sonst hat z.B. reihenweise kaputte Getriebe Mini One und normaler Cooper (nicht S die waren gut), Klappernde knarzende Innenräume etc. Was die da geritten hat versteh ich bis heute nicht. Wenn die z.B. Renault eine Japsenplattform nutzte, wahren die Autos auch besser z.B. Kackfass Renault Coleos: häßlich aber technisch war der gut gemacht, weil es zu ca.90% Nissantechnik war. Umgekehrt sah es jedoch anders aus Kangoo und Trafic/ Masterbus war einfach nur eine Renaultkarre mit Nissanemblem und die waren...naja sehr französischer Qualität. Die gemeinsam von verschiedenen Herstellern entwickelten und angebotenen Fahrzeuge sind meist nicht gerade das gelbe vom Ei (Beispiel 1. Ford Galaxy /VW Sharan das teil ist/war weit unter dem VW Standard der sonst zu dieser Zeit angeboten wurde) Das geht immer so weiter: Mazda 121-Ford Fiesta Wäre es eine Mazdaentwicklung und nicht ein Ford der sich zu Mazda verirrt hat, wäre es wohl ein ganz gutes Auto gewesen. Ach ja, ein Dacia ist doch auch nur ein alte Franztechnik verwerter... Wenn man mal genauer hinsieht, weis man wer gute Autos baut und wer nicht.

...so, wieder mal was für die Statistiker und Historiker. Der LCD hat heute so viele Mitglieder wie nie zuvor. 260 ! ...irre.

Und wo liegt da der Unterschied zum 200er Rahmen?

ein PX 200 Motor kostet ca. zwischen 700 und 900 ,- € wenn man einen kauft +/- Summe x die restlichen 1600 - 1500 € differenz würdest du dann für die PX80 Basis ohne Motor ausgeben ist etwas zuviel kommt drauf an was man will eine gute originale 1a PX200 als Lusso liegt bei ca. 1500 - 2300 €

Also die wird schon nicht ganz leise sein die Dame, gestern haben mich meine Arbeitskollegen auch gefragt, ob ich nen Schatten habe mit der Lautstärke (Newline ohne S), ich denke die Lara wird dem in nichts nachstehen Muss noch meinen Fox Enddämpfer dämmen, dann gibts von mir nen Fahrbericht, gestern abend war die Dame in der Post Wird aber nix vorm WE... Heute mit dem anderen Roller auf Arbeit (gesteckter Polossi), die haben gar net bemerkt, dass ich gekommen bin

...weil ich erfolgreich die defekte Kamera meines Handys ausgetauscht habe. Ich bin -glaub ich- ein Held!

flamongo :)

quatsch da ist ausreichend platz, hase eine gute geräuschminderung erziehlt man aber nur, wenn die öffnung untern sitz und die zum tunnel verschlossen wurde. aus diesem grund und durch diverse versuche, hat sich die airboxvariante als die geräuschärmste lösung herausgestellt. wichtig hierbei ist aber, wie von dir auch schon angemerkt, dass eine ausreichend luftzufuhr gewährleistet wird. lauf prüfstand waren da 3-4 30mm ansaugrohre ausreichend. diese rohre sollten aber auch unterschiedlich weit in den tankinnenraum ragen um unterschiedliche schallwellenbrechungen zu ermöglichen. die innenraumdämmung dient auch eher dazu den resonanzkörper, tankinnenraum, abzuschirmen.

Eigentlich ist es doch erstaunlich das jeder einsieht das es Unterschiede in körperlichen Voraussetzungen, und dadurch bedingt in körperlichen Leistungen gibt, aber es offensichtlich schwerfällt, vielleicht ist es auch anerzogen das nicht zu tun, das gleiche für geistige oder kognitive Leistungen zuzugestehen. M.E.n. kann man durch Übung und Training sicher die Fähigkeiten zu erweitern aber nicht jeden Menschen auf jedes beliebige Niveau anzuheben.

die ersten 200km gefahren - watt anstrengend (links, rechts, rauf, runter, teilweise bis zu 30% gefälle) Notiz an mich selbst: 1. wisse immer wo das pulver (225 GBP) ist - ich habs vermutlich verloren/ liegengelassen auf der fähre 2. nie mehr im Du(ll)ty Free shop kippen kaufen !!!! (50 euro die stange in H - 75 euro auffa fähre) 3. immer ne ersatzkerze dabei haben. 4. gute laune 1-2-3 !!!!

Doch noch gefunden:

Der Speciallenker ist passend, die Farbe auch. Vermutlich eine Resteverwertung von Piaggio. Es gibt sogar ein Werbefoto von Piaggio aus den frühen 80ern, wo exakt das gleiche Modell abgebildet ist, finde ich nur gerade nicht. So eine stand hier vor ein paar Monaten auch schon mal zum Verkauf.

Achtung, Achtung! Partylocation nach dem Rennen hat sich gerade geändert. WIr gehen doch zurück zum altbekannten Sportplatz in Bremen - Strom. Genau wie die letzten Jahre auch. Zelten dort nach dem Rennen möglich. Wer am 03.10. anreist meldet sich bitte kurz bei mir / uns. Danke!

Hallo Ich habe einen Roller der Oberflächlich mit ziemlich viel Rost überzogen ist, Stellenweise sieht man den Lack noch ganz gut. Welche Mittel kann man da generell empfehlen bei Oberflächenrost. Habe ein wenig im O-Lack Topic gelesen und bin auf Pelox aufmerksam geworden, hat da jemand diesbezüglich gute Erfahrungen damit gemacht oder gibt es da noch was besseres. georg

Citroens sind erst dann geil, wenn fast alle sie scheisse finden. So wars früher und so wirds hoffentlich wieder werden.

Ja. Leider tritt dieser Geist des GSF immer mehr in den Hintergrund. Zum Teil liegt das sicher, daran, dass es durchaus auch hier (nicht speziell in diesem Topic, sondern eher allgemein im GSF) Kommentare, die die Grenze des kritischen Nachfragens überschritten und mit Missgunst geschwängert waren, ebenso wie Veröffentlichungen, die eher als Werbung mit entsprechend fragwürdigem Informationsgehalt anzusehen sind, gab. Allerdings war beides eigentlich nach wie vor in der Minderheit. Ich kann die gestiegene Verschwiegenheit bei einigen als Reaktion darauf zwar einerseits irgendwie verstehen, trauere aber anderseits über das, was dadurch hier gerade zerbricht. Das GSF unterschied sich früher erfrischend von anderen Tuningszenen dadurch, dass man sich eben nicht als Konkurenz sah (auch nicht im Bereich Motorsport) sondern eher als Kollegen und sich unabhängig davon, ob das den eigenen Erfolg betraf, mit Informationen (und Teilen) aushalf. Der egig steht für mich da symbolisch für, da er erst in dieser "neuen" Zeit ins GSF gekommen ist und zusätzlich noch im speziellen durch die italienische Szene geprägt ist, wo diese schöne, heile, ursprüngliche GSF-Utopie schon lange nicht mehr existierte. Ich persönlich werde mich diesem neuen Ungeist nicht beugen und auch nicht müde, das immer wieder zu erinnern, dass es auch mal anders ging. egig, nimm das bitte nicht persönlich, dass ich dich da rausgepickt habe. Das ist nie ganz fair, jemanden da symbolisch in den Focus zu stellen.

So das endprodukt kann ich euch natuerlich nicht vorenthalten;) Nur trittleisten muessen noch alte drauf

ihr wisst schon, dass euer stoßdämpfer ohne adapterplatte schräg steht und somit in seiner funktion beeinträchtigt wird? stichwort außermittige belastung, dadurch biegung in der kolbenstange. wenn der dämpfer zu stark unter spannung steht kann der auch blockieren (hatte ich schon) und dann heisst es wieder der yss taugt nix weil zu hart.

stell dir vor du bist ein benzinteilchen und willst schnell und ohne Wiederstand zur Kerze.................... Bei 200 er ist das mit der sym ein Wunschdenken, auch der Malossi ist ja nicht symmetrisch.... oder ist das bei den 2013 geändert? stimme da zu wenig Bauch, glatte übergänge keine Kanten, wirklich Leistung bringt der Auslass und der dazupassende puff. Bei der Kolbenbearbeitung aufpassen!!!

125 TS Bj.1977 gekauft Winter 2012/2013. 600 Arbeitsstunden, ca. 6000 € Teile. Gestrahlt, div. Bleche selbst angefertigt, bzw. gekaufte eingeschweißt. Rahmen massiv verstärkt. Brantho Korrux nitrofest Grundierung. Ral 9003 Signalweiß, selbst lackiert. Übernommene Teile: Kotflügelfinne, Bremspedal, Hupe und den Gepäckhaken, der Rest ist neu. PX 200 Block (Malossi), 210 Malossi Sport 65% Sehne, 125/180 QK 1,3. S&S Kopf mit Zentrierung für 60er Welle. 60 mm King Welle. 23/65, 24/65 BGM Ritzel. Piaggio 200er Getriebe, kurzer 4er Gang. BGM 350 Membran, S&S Membrankörper, Eigenbau Flansch. S&S Kupplung. Vespatronic mit GPone Lüfter, schwere Ausführung. BGM Big Box, Pipedesign S-Box Plus. Keihin PWK 28er, stärkere Schieberfeder, Überlaufrohr in der Schwimmerkammer entfernt und verschlossen. ND 48, Nadel KLH 3. Nut von oben, HD ca.152 (kleinere BGM aufgerieben) Mikuni 15l Benzinpumpe, ohne Rücklauf, Edelstahlverbinder aus dem Gastrobereich. (Schankanlagen) PKXL2 Gabel auf orig. Trommelbremse, alles neu gelagert, pulverbeschichtet. Malossi RS24 vo. & hi. Vorne mit S&S Verkürzung. PX Millenium Scheinwerfer. P4 kommt noch.

Siehst Du, da ist das Problem: Besser ein paar Jahre vernünftig als 15 wie ein "blöder". Mal im ernst jetzt: Immer schön locker bleiben, gibt keinen Grund hier bemühte Jungspunde anzufeinden.