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..."DR" hieß ja damals nicht umsonst "Der Rentner" Respekt Kinders! Gruß Jan PS: ...aber ich seh schon größere Herausforderung auf unseren Freund Arthur zukommen: 1. Bobingen mit der T5 2. Förde-Run auf der PX80 3. Bobingen + zurück mit der T5 4. Venlo auf der PX80 5. Mindelheim + Zurück auf der T5 ....es gibt noch Ziele im Leben des Herrn A. aus A.

Danke Danke! War echt ne tolle Tour. Zwischendrin haben wir uns zwar gefragt, was wir da eigentlich machen. Sind von Oyten aus direkt auf die Autobahn und erst bei Heidenheim von der A7 wieder runter und über Dillingen zurück gefahren. Der Raufweg ging nur über die Bundesstraße und davon den größten Teil auf der B27 Wunderschön....!!! Der DR 135 ist ein Hammer-Zylinder. Allerdings habe ich das Gefühl, dass er jetzt ein wenig ausgelutscht ist. Teilweise 1h am Stück auf der Autobahn fast Vollgas... Pannen insgesamt: 1x eine Mutter am Stoßdämpfer nachziehen. 1x Kupplungszug. Das kann sich sehen lassen.

Junge, das sind ja quasi NULL Pannen... echt gut! mit nem 135 DR (Faco-Auspuff und Polini "Gradverzahnung") bin ich 1985 fast mit Dauervollgas bis nach Peschiera gefahren (zum Camping "Cappuccini", für die Jüngeren unter euch, das war in den 80ern des vorigen Jahrtausends der ultimative Campingplatz am Lago die Garda)... ich glaub da waren wir gute 8 Stunden unterwegs... damals war ich der Meinung, dass meine PX 80 bestimmt 110 km/h gelaufen ist, wahrs. waren es realistische 95 (bergab)... also ne Stunde Vollgas da lacht der 135er drüber...

nicht das du "uns" noch untreu wirst aber einfach der jäger kann sich ja jetzt um deinen hintern kümmern

hm mein gsf scheint ne macke zu haben. im letzten beitrag konnte ich nur "blalabersülz großkotz aufsprech blubberfasel" lesen

Habe mich gerade mal etwas genauer über die Zusammenhänge informiert: die Hersteller von Streubomben und Landminen betonen ausdrücklich, dass nicht sie es sind, die den Abzug betätigen und daher auch nicht für die ausufernden Folgen von unsachgemäßen Gebrauch des Produkts verantwortlich zu machen sind. Sie stellen lediglich eine Infrastruktur zur Verfügung ...

Reschpeckt! Ich würde jetzt als erstes mal den Motor zerlegen und schauen , warum der gehalten hat!

Solch pauschale Aussagen sind so nicht ganz richtig. Beim Gepäckträger hinten (und das ist ja ein Teil, daß viele dran haben wollen), passen die normalen Vespa Gepäckträger nicht so ohne weiteres, da die obere Trägerplatte mit den Befestigungsschrauben des aufgesetzten Hecks kollidieren. Das kann man natürlich entsprechend modifizieren, aber so eben ist das nicht gemacht, wenn es vernünftig sein soll. Erst recht nicht für jemand der technisch nicht besonders versiert ist oder das benötigte Werkzeug nicht parat hat (und gerade solche, sind ja häufig Käufer von Neufahrzeugen). Wenn es Dich nervt, daß Leute sich über die Technik von Schaltroller austauschen, solltest Du Dich fragen, warum Du in einem Forum unterwegs bist, das dazu gedacht ist, daß sich Leute über die Technik von Schaltrollern austauschen. Natürlich könnte man sich auf Diskussionen über die Montage von Windschildern und Sturzbügeln, sowie Erfahrungen mit verschiedenen Vertragswerkstätten beschränken, dann wären allerdings 99% der Mitglieder hier fehl am Platz. Das diese Kisten hier keine Rennmaschinen sind, ist jetzt auch nicht wirklich eine bahnbrechende neue Erkenntnis. Es geht hier auch nicht um Tuning (einen 4-Takt Motor kann man über den Auspuff auch überhaupt gar nicht tunen, man kann ihn lediglich drosseln und diese Drossel dann wieder zurückzubauen), sondern darum, daß die Kisten vernünftig laufen sollen. Ich bin diverse 2-Takt LMLs gefahren, habe seit 3 Jahren eine 150er 4-Takt und eine der ersten 200er 4-Takt. Im Originalzustand laufen die Kisten alle beschissen. Dabei geht es noch nicht mal um die absolute Endgeschwindigkeit (wobei auch da ein kleines Plus nicht schaden kann), sondern um die gesamte Motorcharakteristik / Laufkultur des Motors. Die Motoren laufen völlig unharmonisch, drehen nicht sauber aus, quälen sich in bestimmten Drehzahlbereichen und laufen regelrecht gegen eine Wand. Bei der 150er habe ich am Motor selber überhaupt gar nichts gemacht. Von daher kann man da überhaupt nicht von Tuning reden. Ich habe lediglich den Auspuff gewechselt, einen anderen Vergaser montiert, die Airbox modifiziert und eine Lamda Sonde eingebaut um das Gemisch zu ermitteln. Jetzt fährt der Eimer halt vernünftig und gerade so als Altagsfahrzeug für den Stadtverkehr (wofür diese bei uns in erster Linie genutzt wird) ist das top. Der Motor hat jetzt ein breites nurtzbares Band, dreht sauber von unten raus und nach oben aus, wodurch der Roller sich sehr schaltfaul fahren kann. Die Kraft entfaltet sich über das komplette Band homogen, dadurch läßt es sich absolut streßfrei fahren. Es ist ja niemand gezwungen seinen Roller ebenfalls so umzubauen. Ich bin aber schon von vielen LML Fahrern angesprochen worden ob man da an ihrem Roller nicht etwas optimieren könnte. Das sind beileibe keine gaskranken Spinner, sondern ganz normale Leute, die im Großen und Ganzen auch mit ihrer LML zufrieden sind, aber selbst als (häufig) technische Laien merken, daß der Motor irgendwie nicht so richtig läuft. Bekommen diese dann einen Umbau in diese Richtung, sind die durch die Reihe zufrieden, weil die Roller einfach schöner laufen.

mir egal! ich find plagiate scheiße und china importe erst recht! würde ich mir meine tröten nicht zum großen teil selber bauen, würd ich lieber pep die knete hinterherwerfen als dem saftladen inne provinz!

@ Brösel Swiss-Style heißt im Rest der Welt Luftpumpennummer mit fragwürdigem Inhalt ! In eurer Selbstwahrnehmung seit ihr ja immer noch die lustigen Kräuterbonbon-Jungs, mit dem Schweizer Messer und tollen Uhren. Der Rest von Europa nimmt euch aber inzwischen als Schmarotzerhaufen mit kriminellem Antrieb wahr, hört man nicht gerne, wird sich aber immer weiter durch setzen.... Außerdem hat die dolle Lambretta soviel BlingBling den man putzen kann, das sie mich an eine andere Lambretta hier aus dem Forum erinnert. @ Hugger - es gibt sogar ein Topic für Lammys mit Fremdmotoren, da geht es aber um Lachfalten durch Beschleunigung, etc....

Gestern wurde gegrillt und ich hab mal ein paar Seitan Spiesse mit BBQ Marinade gebastelt. Und heute hab ich aus dem restlichen Seitan lecker Wraps gemacht.

Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute so nah liegt? Das war die Idee hinter unserer diesjährigen Tour. Hier die Eckpunkte unserer rd. 2400km-Tour in 6 Tagen: 1. Tagesetappe: Meerbusch, Grevenbroich, Köln, Frauwüllesheim bis nach Dahn, ca. 350km 2. Tagesetappe: Dahn - Thannenkirchen; ca. 300km 3. Tagesetappe: Thannenkirch - Feldkirch; ca. 350km 4. Tagesetappe: Feldkirch - Oberstdorf; ca. 300km 5. Tagesetappe: Oberstdorf - Furtwangen; ca. 280km 6. Tagesetappe: Furtwangen - Hauenstein; ca. 300km 7. Tagesetappe: Hauenstein bis nach Hause; ca. 350km Die ersten Tage wars zwar kalt aber es wurde von Tag zu Tag wärmer. Regen: Keinen, bis auf 1 kurzen Schauer am Nürburgring. Alle Kisten haben gehalten. Verbrauchsmaterial: 1 Gaszug und 1 Zündspule. Das wars... KLasse wars. Nächstes Jahr geht's vielleicht mal wieder in entferntere Regionen. Mal sehen...

Gefällt mir! Wir sollten mal am Freitag eine Strategie aufstellen, wo man welche Pokale mitnehmen kann. Um dann ggf. für die Runs entsprechende Vorbereitungen treffen zu können. Bei der ESC unternehen silvie und Rob ja schon alles und das mit ordentlichem Erfolg!

meine Neue Motor & Lackierung Original und in einem schönen Zustand. Nur der Öltank war undicht und der Sito extrem laut. Also neue Dichtungen beim Öltank eingebaut, einen Leihrechtsausleger montiert bis ich einen Originalen Topf finde oder der Sip Road für die T5 am Markt kommt. Sturzbügel wurde entfernt, neue Schlösser - jetzt haben alle den gleichen Schlüssel - und weiße Blinker verbaut. Die paar Lackschäden werde ich wahrscheinlich partiell beilackieren lassen. Fahrt sich echt gut und macht Spaß.

An die Aufsprecher: Selber machen, weiter reden. Ich bin mit mir selbst im Reinen!

Nach Minderleistungsheim wird gefälligst mit der Prollmöhre gefahren! Mein alter Zylinder will auf die QM und in der Straßenrollerklasse ist noch genügend Platz für sowas wie die T5! 2013 werden Pokale gesammelt wie anderswo Pilze.

Korrekt!

...naja für die alten Vesperados Treffen Teilnehmer ist das immernoch "Mindelheim" (es war die ersten 3 Mal dort) Gruß Jan

@ bgm felge: passung und rundlauf sind 1 a. bei nichtgefallen, biete ich gerne geldzurückgarantie. (ausgenommen von der geldzurückgarantie sind allerdings montagefehler. wer zum beispiel bei einer beliebigen felge bei vierfacher verschraubung nur über die felgenstehbolzen mehr als 4 - 5 bar "zum setzen" des reifems drauf gibt, der darf sich nicht wundern, dass die felgen aufgehen.)

Klar ist der Keil minderwertig, der soll ja auch keine Kraft übertragen. Und es gibt keine 12.9 er Muttern. Vom Maschinenbaustandpunkt dreht sich mir gerade der Magen um.

@Helmut So ein trichter Blech hatte ich in der letzten Evo Version meiner XL2 Kupplung auch schon. (Was das trennen und einschleifen betrifft ist die Kupplung immer noch meine Referenz) https://picasaweb.google.com/xyger.com/XL2Carbon5ScheibenKupplungModellDBM2010XygerRennsport#5510196734705904674 Meiner Erfahrung nach bringt ein erhöhter Ölstand bessere Ergebnisse was die Schmierung betrifft. Am We haben wir gezielte Kupplungstests gemacht. Durch das Motul Öl, mit dem auch der King gute Erfahrungen gesammelt hat, haben wir das kurze Ruckeln beim Anfahren weg bekommen. Der Schleifpunkt ist nach wie vor klein und daher nicht so einfach zu finden, aber es gibt auch bei der Hartz ganz klar diesen Schleifpunkt.

unwahrscheinlich. Da fahr ich dann eh nur wieder mein Material zu Klump...

Hoch auf dem gelben Wa-agen, sitz ich beim Fahrer vorn. Hat der Kerl was zu sa-agen, spüre er meinen Zorn!

@Powerracer: Hast du da jetzt bei der Kupplung den Konussitz nachgesetzt und dann mit 'nem Dorn gespannt den Rundlauf außen geprüft, oder wie hast du das gemacht? Ich mein' mit dem vernudelten Sitz ist auf dem Dorn schlecht messen, und mit dem nachgesetzten Sitz ist schlecht was über die Genauigkeit der ursprünglichen Fertigung zu sagen. Die Passfeder ist technisch bei der Verbindungsform keine gute Idee. Eigentlich zieht man den Korb an, und beim Gebraucht "schraubt" der sich dann auf den konischen Wellenstumpf auf. So ist das zumindest grundsätzlich vorgesehen. Musst du aber natürlich wissen.

Jeder nur sein eigenes, sonst gibt's Mord und Totschlag. Außer das Puky wusch (oder wie das heißt) das wird durchgetauscht. Ansonsten weiß jeder genau welche Banane oder welche Flasche wem gehört, frag mich nicht wie sie das wissen, stimmt aber zu 95%.

Motte ist auf Kollisionskurs. Die Schmalrahmenfahrer an und für sich tüten nicht rum, Herr BastelbudenPXkaputtfrickler, sondern eher die Spezialisten im Materialvernichten. Das hat nichts mit dem Fahrzeugtyp an und für sich und dessen natur gegebenen Vorteilen zu tun. Das ist ein Faktor, der kommt da einfach nochmal in Style und Sexappeal oben drauf.

Ich hab mir nen Holzbalken quer aufs Dach geschnallt der rechts nen Meter raussteht. Sehr praktisch.

Der road wird dur da schon helfen. Dann nich auf 1, 2 und dann passt das. Mehr leistung von haus aus als der alte grauguss polini hatte der parma ohnehin nie !

Trends sollten einem ja scheißegal sein, nur wird es in der kommenden Zeit eine noch viel viel größere Welle von Radlern geben. Die Planungsämter der größeren Städte wissen jetzt schon, dass die Nachfrage an Radwegen hinter dem Angebot hinterher hinken wird. (Edith meinte das ganze umgekehrt) Das ganze kann also noch weiter heiter werden. Wie man sein deutsches Vaterland allerdings langsam kennengelernt hat, wird sich auch hier wieder die Blödheit potenzieren: begriffsstutzige und extra lahmarschige Breitspurradler vs. sportlich schneidende Autofahrer ist nun mal keine gesunde Mischung. Das große Miteinander der Menschen, die in der Flutkatastrophe 2013 so ganz toll zusammenhalten, wird sich bald wieder legen. Und dem Staat fällt auch bald auf, dass es noch keine Fahrradsteuer gibt; wahlweise könnte man das Nichtanmelden eines Kfz als Ordnungswidrigkeit ahnden. Tut mir leid, dass ich alles schwarz sehe, das liegt an meinen Füßen

Ja, seit dieser saison. Die hat alu reibscheiben. Kann aber noch nichts dazu sagen, da noch verbaut Funktionieren tut die kulu sehr gut

Guten Morgen! Angenehme Runde gestern beim RT5. Danke an Scruppy fürs Schieben und RT5 fürs Besitzen eines solchen Hofes und zur Verfügung stellen desselben.

@didof, hi, der Kegel ist 1:5 laut Tabellenbuch sind das 5° 42' 30" Einstellwinkel, wenn du den Konus der Zwischenwelle mit der Messuhr abfährst, wie TimEy es empfiehlt, achte drauf, das deine Spitzenhöhe der Messuhrkugel genau passt. Auch Dein Stahl muss genau auf Spitzenhöhe sein, sonst verändert sich Dein Winkel, ich drehe erst immer an einem Probestück, korrigiere meinen Einstellwinkel so lange, bis der Kegel sauber tuschiert. Dann bleibt die Stahleinstellung unangetastet, (oder deine Schleifscheibe) poweracer

Mehr Vorlauf kann nie schaden oder wie war hier letztens die Meinung? Was muss gemacht werden? Oder reicht Steck und Spiel ?

so. beginnen wir mit einem zitat: "fuer alle die es wissen wollen, hier ist der beweis!" und so konnte ich am we endlich mal wieder etwas an der vnb machen. die to-do liste umfasste traversen schweissen, das huebsche loch an der unterseite schliessen, hohlraum versiegeln, oxy-blocken und und und... das mit der schweisserei war ein laengeres unterfangen. die kleinen loecher an den traversen wuchsen nach dem setzen eines punktes zu ausgewachsenen loechern, die auch schon mal die form von langloechern angenommen haben. also immer wieder material auftragen, stueck fuer stueck und nachher wieder huebsch in form gebracht mit der faecherschleifermaschine. anyway. alle loecher sind zu, inkl. der revisionierungsoeffnung. dann musste ein optisch ansprechendes erfolgsprojekt her und da bin ich dann mit rotweiss los und hab die backen mit schleif/polierpaste bearbeitet und danach noch mit rotweiss politur einmal drueber. einige stellen am rahmen hab ich mir dann mit der maschine vorgenommen und da sieht man dann schon einen unterschied zwischen mensch-maschine-politur. brauche also zum naechsten termi jemanden, der mir die backen festhaelt, waehrend ich poliere ich find das ergebnis jetzt schon echt krass. glaenzt wie hulle. da bin ich gespannt, wie es aussieht wenn da komplett noch finish dran geht. die versiegelungsnummer folgt dann in den neachsten instanzen. anbei die bildchen im halben stuttgarter sonnenschein. cheers!

Männers, es war mir ein Fest! Nächstes Jahr defintiv wieder!!

Schöne kleine gelungene Veranstaltung. Das wird fest eingeplant Leckeres Essen und trinken und alles gut gemacht. Hier haben die LOD wirklcih alles richtig gemacht.

Ein großes Dankeschön an die LoD! Das was ihr da auf die Beine gestellt habt stellt einiges in den Schatten! Top Beschildert,Top Location, günstig inkl. Frühstüch, Astreiner Fresswagen usw usw!!! Nette Leute nettes Wetter.... Genesungswünsche auch an Borgos bessere! Hoffe es ist nicht allzu schlimm!

nach einem super entspannten Wochenende:

Danke für den schicken Abend/Morgen..... da hat sich die Fahrerei gelohnt....schicker Platz, bestes Wetter...so soll das sein... Komme nächstes Jahr gern wieder....dann aber für 2 Tage

Wohl eher - scheiß Überregulierung der Flüsse und Trockenlegen von Schwemmland. Das sind v.a. die Ursachen der Katastrophe. Mein aufrechtes Mitgefühl mit den betroffenen Leidtragenden in den Überschwemmungsgebieten.

Hier mal der erste Lauf: Positionswecksel zw Hatl und Grubi auf Platz 1 und 2 Kamera am Heck vom Hatl Roller

The Stray Bullet eine VL2T mit Eigenbau-Speichenrad, Scheibenbremse mit Stage 6 Sattel und Anti Dive. Verbaut ist ein 177er Quatrini mit einer 60 LHW und einem 28er keihin auf einem Membran ASS. Pinstripe my ass! Nachtrag: matthias dahl photography Nachtrag Leistungsdiagram In der Zwischenzeit sind ein paar Details hinzugekommen. Tirestickers.com hat geliefert

...

So, um jetzt mal von den Kultklassikern wieder zurück zum Trash zu kommen: Affen sind Geil ...

Nichtmal bei geschenkten Karten würd ich da hingehn.

One of my all time favorites.... Und ja....solche Augenbrauen trug man seinerzeit!

Werkzeug Gabel/Ringschlüssel 7-14 Ratsche 6-14/17/19/21/24/27 Schraubenzieher Zange (Spitz/Kombi/Seegering) Messer Imbus 3/3,5/5 Polradabzieher Hammer Luftpumpe Gaslötlkolben Trommelabzieher Kupplungskompressor Kupplungshalter Teile/Verbrausmaterial Kabelbinder Seile Birnen CDI Pickup Erregerspule Zündkerze(n) Schlauch Reifen Pickzeug Drähte Wago Klemmen Kabelschuhe Klebeband (Coroplast/Gaffa) Muttern/Schrauben/Scheiben in gängigen Größen M4-M10 Ersatz-Seegerringe für Schaltung und Hinterbremsarm Loctite Vergaserdüsen Vergasergummi Simmeringsatz Kurbelwelle Schwungkeil Schraubnippel Kupferpaste Reinigungsmittel Getriebeöl Schmierfett Brems-/ Kuluhebel Polradhalter / respektive Knattermann und Kompressor (Kuwe baust Du im Fall eines Siriplatzers re. wie aus?) BARUM Mitas

Wer würde hier aus der Liste nicht gerne einkaufen?