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Eine perfekte vorlage um auf rechtschreibung, textstrukturierung und die suche hinzuweisen. Danke für den applaus!

Erster Umbau 1999, radikal dann von 2001 bis 2003. Letzte Revision aus Ende 2011 mit Umbau auf vollhydr. Bremse hinten, neuem Breitreifenkit, BGM-Dämpfern und sonstigen Kleinigkeiten.

Wie manche vielleicht schon wissen habe ich von Tino einen Superimola Kit bekommen, um 1.) beim original belassenen Kit am 30er Dellorto ein Strassensetup herauszufinden, welches dann den Kits als Empfehlung beiliegt. Zusätzlich mache ich das auch mit dem hier weiter verbreiteten 35er TMX. Quetschspalt und (damit) Steuerzeiten kommen da auch dazu. Ich fahre mit dem Kit zur Eurolambretta nach Avignon, um auch auf der Langstrecke / Berge / Autobahn usw. feedback geben zu können. 2.) Die ErFAHRungen und Prüfstandläufe werden analysiert und das Kit eventuell leicht überholt, um auf Tinos Wunschauspuff (Ludwig und Scherer Tourist) ein echtes plug and play Kit anzubieten, das aber eine andere Charakteristik als der Supermonza haben soll. Der SI kommt wie der SM mit Zylinder, Kopf, verschiedenen Kopf- und Fußdichtungen, allen Schrauben und Stehbolzen, Membran, pipapo. Im Moment wird noch der aus dem Imola bekannte Kolben (64mm) beigelegt, wobei der Käufervorteil ist, dass es den mit 30 und 39mm Kompressionshöhe gibt und somit ein Kurbelwellentausch nicht unbedingt erforderlich ist wenn man eine Welle mit 107er Pleuel hat. Der Superimola hat ein leicht anderes Layout als der Supermonza, als erstes fällt die geänderte Spülrichtung der sekundären Überströmer auf. Diese spülen nun mehr Richtung Zylindermitte, die Rückwand ist als "Kicker" ausgeführt, ich möchte die aber wegen der Lage eigentlich nicht als solche Bezeichnen. Der Auslass ist prozentuell breiter und einen tick höher (grösserer Vorauslasswinkel) und hat dafür aber eine ovalere Oberkante. Die Nebenauslässe sind gleich groß wie die beim 225er Pendant. Der Auslassdurchmesser am Flansch ist auch gleich. Bei den Steuerzeiten hat sich auch etwas getan, mit einem Quetschspalt von 1,1mm bei 58 Hub und 116er Pleuel kommt man auf 122,3 Überströmer / 186,2 Auslass und 31,95 Vorauslass, mit grösserer Quetsche, wie zB der im Mo empfohlenen, ergibt sich 124,4 / 187,8. Ich habe die Fußdichtung auf einen 125er LiS Block gelegt, geht sich aus den zu fräsen, an einer Stelle geht die Dichtfläche aber auf eine Breite von 1,5mm runter. Bei mir kommt er auf einen DL 125 Block, mal sehen wie es da ist, kann ich noch nicht sagen (nehme aber an, dass die da gleich sind) Layout (der Schatten/Reflexionsverlauf am Kolben entspricht auch in etwa der Spülrichtung der Rückwand der sekundären Überströmer): Ich werde hier immer wieder Erfahrungen und technische Infos posten, bitte aber zu verstehen, dass Tino als Auftraggeber die erste Ansprechperson ist.

wieder ein Update von meiner Seite............. ich habe jetzt auch die letzten Pflanzen pikiert sehr früh aber es musste sein teilweise haben die Pflanzen noch kein echtes erstes Blattpaar aber ich bin sehr vorsichtig umgegangen mit den Miniwurzeln die restlichen Pflanzen haben auch grössere Töpfe bekommen es ist wieder so weit ich fahre nun wieder auf 2 Etagen Ich hoffe die Euphorie im Topic hält bis in den Herbst an und ihr seit auch die restlichen Monate bis in den Herbst hinein so besorgt um eure Chilipflanzen dann wirds wohl sehr schöne Fotos von der Ernte geben von allen GSF Chilibauern Vagöts God Jogl

ich hab meinen Kompletten, also mit Vergaser und Auspuff, vor 1 bis 2 Jahren hier im Forum um ca. 160 verkauft. Das Ding ist auch gelaufen. Warum soll ich für son Zeugs, das bei mir nur rumliegt, einen Haufen Geld verlangen? So hats wer anders brauchen können und hat ne Freude damit...

Ich hab mal einen DR auf einen 3 Gang Motor mit 2 Kanälen aufgebaut. Allerdings mit normalem Topf. Ich finde das der schon brauchbar zu fahren war. Das Problem sehe ich eher im enorm langen 3ten Gang. Der vermittelt wahrscheinlich eher den Eindruck das der Druck von unten fehlt. Wenn dein DR noch die Originale Verdichtung haben sollte dann dreh dir den Kopf um 1mm ab. Und keine Angst,das hält und ist immer noch im Grünen Bereich. So wird das um ne Spur besser werden.

Kannst mich Trendsetter nennen Koile.

Alu Polini, Sip Road und die Kurbelwelle zur Rennwelle umarbeiten oder Rennwelle kaufen.

Erst mal vielen Dank an die Jungs (und Mädels) von Twisted Pistons und Scootercenter für die sehr gelungene Veranstaltung. Wie immer in unserer Scene alles bestens gewesen. Feststellung zur Plastikfraktion: wir passen nicht zusammen und wollen das auch nicht. Die haben zwar mit Ihren Customs sich ne Menge einfallen lassen, aber fahre tut da mal nix. Zitat: Ich kann nicht fahren, weil ich die Bremsscheiben verchromt habe und deswegen kann ich keine Bremsbeläge verbauen! Nicht meine Welt. Unsere Blechroller, alle wie sie da standen ( außer die leicht angerostete " Lampeunten" ) sind fahrbereit. Ich bin halt ein intolleranter alter Sack!

Ah die Kostümshow wäre echt recht langweilig gewesen...wäre da nicht DIE ACHSE!!! Danke Jungs für 3 Stunden Indoor Run Feeling und Vorfreude auf die Saison 2013.

Ne... Ah die Kostümshow wäre echt langweilig gewesen...wäre da nicht DIE ACHSE!!! Danke Jungs für 3 Stunden Indoor Run Feeling und Vorfreude auf die Saison 2013.

Die rege Anteilnahme hier freut mich natürlich.. Der sehr engagierte SCK Philipp wird mir evtl. einen Stutzen von der BigBox Geschichte zukommen lassen.Den fummel ich dann passend.Einen Testkanditaten gibt es auch schon.Ob der Tourist allerdings auf den Mugellos und Co. gut laufen wird,steht in den Sternen.Wird man aber ja sehen. Aber mal ehrlich,wenn ich einen Mugello oder den neuen BGM mit viel Leistung will,kauf ich mir einfach einen TS1.Ich glaube nämlich,dass das Einsatzgebiet von den Dingern echt ein anderes ist. Oder wie viele Teilnehmer gibt es hier und anderswo,die so richtig engagiert an das Zeug gehen...? Gruss,Maik

ok, dann komme ich nach marl.

genau. und die reißen dann noch bevor die anderen flugrost ansetzen.

Kannst du dir ja mit 'ner Buchse oder so hin häkeln. Mein Ansatz war halt 'n Auspuff für 'ne bestimmte Konfiguration, und auf der sollte er ordentlich funktionieren. Wenn so'n Ding von 125 bis 250ccm, Grauguß bis Supermonza, quasi als schweizer Taschenmesser mit 137 Funktionen, passen soll, dann kann's halt am Ende alles so'n bisschen, aber halt nix richtig. Wäre jetzt meine Antwort auf "wo ist das Problem?".

Puh, doch noch angekommen. Sonst ist der DHL Mensch hier immer kurz nach 9. Wochenende ist gerettet!

der SM hat ihm nicht zu viel Leistung, aber "no revs" Der SI soll gesteckt mit 30er 28PS haben - nachdem die 30 beim SM auch gestimmt haben, glaub ich das auch. Der SI macht zumindest mal nichts schlechter als der SM. Eine Milchmädchenrechnung würde sagen: ~31 mit Tourist und 35er. Gesteckt. Ob dem aber so ist, wird sich zeigen

IHR HABT SICHER VERGESSEN DAS RITZEL ZU ÖLEN VOR DEM ZUSAMMENBAU!! Leidet ihr an Gedächnisverlust? Da gibt es ein Topic vom letzten Jahr wo genau das Thema durchgelutscht wurde

Jo, schnauze voll jetzt Farbe ist extrem geheim, soll ja nicht langweilig werden hier.

Inspiriert wurde ich übrigens von meinem Lucky 13 Shirt mit rot/weißem Hot Rod... http://static.zoovy.com/img/depclar/W1161-H1001-Bffffff/L/lucky13_adrian_work_shirt3.jpg Gesendet via CB-Funk, FM Kanal 14

@ Bambi: ich auch und mach ich auch ... sicher wäre es da sinnvoll, was die Preisgestaltung angeht, mehrere abzugeben. Da wohnen wir wohl zu weit auseinander ... Schade Yeah:

Hab ihn angeschrieben... geht los. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Jungsjungs. Das hängt von der Brennraumgeometrie ab - der Falc baut seine Zylinderköpfe für die Viertelmeile. Die haben manchmal sogar ne negative Quetschkante. Im Zweifelsfall würde ich den Zylinderkopf mal vermessen / auslitern. Für die Straße wäre meine Wahl ein Zylinderkopf der 12:1 verdichtet ist und 30-40% Quetschfläche mit leicht aufgehender Quetschkante aufweist.

Würde gerne schwarzchromen .......

HP steh wahrscheinlich für Halbe Pferde :)

Ich würde die nicht für 2500,- hergeben. Bj.:1967 in dem Zustand...! Muss doch mehr Wert sein!?!

Dutch Lions Rotterdam Run no.8. Location V.V. Heerjansdam, Heerjansdam. Niederlande. Mitt Fungames Ride-out Customshow D.J.'s: Miss Twist (NL) Eddy & Branko (NL) en Dirk (NL) Diverse Darkside D.J.'s (UK) Shaky & Lazy (GER) Organisator: Dutch Lions Scooterclub Wo?:Heerjansdam Wenn?: 14/06/2013 - 16/06/2013 Website:http://www.dutchlions.com

xl2 kupplung verbauen ist nicht ohne. als allererstes solltest du mal nur den innenkorb verbauen. also kulu zerlegen, innenkorb auf die nebenwelle. anziehen, muss nicht wirklich fest sein. jetzt muss sich der innenkorb leicht drehen lassen, natürlich muss der leerlauf drin sein. sollte jetzt was hacken, schleifen, wirds mehr arbeit. am besten dann den innenkorb mit farbe bestreichen um zu schauen wo er schleift. alternativ kann auch die nebenwelle distanziert oder der primärkorb ausgedreht werden. muss es denn unbedingt eine xl2 sein? normale v50 als verstärkte ausführung hält auch einiges.

servus Vespisti, bin mit meinem Gespann auf der Zielgeraden.. noch den Beiwagen Patinieren , in zwei Wochen zum TÜV... Grüße Bernd

" t " tanke

Ihr könnt doch bei uns feiern -- man kann den Nachwuchs gar nicht früh genug versauen. Aber nun zu etwas völlig Anderem: Die Patches sind fertig! Wir haben uns gedacht, Ihr wollt mal einen Blick draufwerfen.

Halleluja!!!! I think, I spider! Ein Paket mit Baracuda ist ebenfalls auf dem Weg nach mir!!!!!!! :wheeeha: Ich hab nächste Woche Urlaub eingereicht. Auspuff-honey-moon lass ICH mir nicht nehmen!

Danke Jungs Den hier hat mein Sohnemann mir heute Morgen in die Hand gedrückt "Soll dir Glück bringen"

Kamelhirte, sollte der Schuhkarton am Tag seiner Niederkunft nicht umgehend montiert, probegefahren, das ganze fotografisch festgehalten und hier rauf und runtergesprochen werden, lache ich dich und deine gesamte Wollferkelherde bis zum Sankt Nimmerleinstag aus... Das mal sicher! Ich bin gespannt...

http://www.ebay.at/itm/ws/eBayISAPI.dll?VIEWItem&item=251223696619 ,..pennah!

Hier mal ein paar Fotos vom kaltmetallten Ansaugstutzen und vom Quiksteel aufm Zylinder - nicht meckern, meine Kamera ist kagge und ich bin kein Fotograf. Kommt bald ne neue, die was kann, vor allem detailgenaue Foddos... Muss noch neue Schleifrollen holen, dann kann ich an die Feinarbeit gehen und alles glätten.

ich zitier hier immer wieder gerne so ne olle marotte aus den 80er jahren: wir hatten damals - aus welchen bescheuerten gründen auch immer (höhere vorverdichtung? ) - auf die kurbelwelle (lima-seite) balsaholzstückchen mit uhu-endfest aufgeklebt und damit auch eingeschmiert, dass sich das holz nicht mit sprit vollsaugt... das zeugs hat bei mir bis letztes jahr auf meiner langubwelle mit 210er POLINI gehalten und da ist nix abgeflogen trotz extremer fliehkräften .. also wird uhu-endfest (richtig verarbeitet und klebefläche vorher aufgerauht...usw. ...) an der dichtfläche genauso halten, zumal das ja kaum was wiegt und keine solchen kräfte walten wie bei so holzstückchen ..... machs einfach

Warum muß das auf 100 limitiert sein? Am besten noch mit Goldschnitt und Einband aus Penisleder von transsylvanischen Hängebauchschweinen. Dann ist das halt wieder nur so ein Ding für ein paar Sammler, die die Sammelbände Ihrem Devotionalienschrein hinzufügen können und darauf spekulieren, daß sie in ein paar Jahren zwölwendrölfzigtausend Euro dafür geboten bekommen. Könnte man die Dinger nicht einfach ganz schlicht in größerer Stückzahl drucken, zu einem vernünftigen Preis anbieten, so daß das auch für den Durchschnittsrollerfahrer interessant wird und sich so möglichst viele mal ein Bild von dem alten Kram machen können.

Das ein "aufstrebender Nachwuchskomiker" so über die Kassierer redet ist ja schon echt ne harte Nummer Voll die Beleidigung

bist da von zuhause ausgezogen?

Da hat er Recht ;) Der Ständer ist auch so massiv das er nicht durch die Gegend tanzt wenn der Motor läuft. Ich halte einfach immer den Gaser zu ,anstatt ein Killkabel zu ziehen. Gefährlich wenn das Teil auf dem Tisch steht und dann langsam runter eiert. Wenn man Kinderfahrrad, Omas Rollator und Gartengeräte übrig hat, kann man auch fahrbare Montageständer bauen ;)

Wollte mal unser neues Zuhause vorstellen. Vorher hatte jeder irgendwo im Umland oder mitten in der Stadt von Luzern eine eigenen kleine Werkstatt. Da meine Werkstatt komplett in Asbest eingekleidet war, wollte ich da raus. So kam die neue Gemeinschafts-Werkstatt des Vespaclubs Luzern zustande. Nach einer, fast nicht endenden Suche, fanden wir das perfekte Lokal, in dem eine Werkstatt gedulded wurde. Ehemaliges Ladenlokal eines Schuhmachers, der 40 Jahre dort seine Tätigkeit ausübte. Perfekter Werkstattboden, gute Raumhöhe, Heizung, Klo und eigener Parkplatz sind vorhanden, ideal. Um den Innenausbau, Strom und Deko darf ich mich kümmern. Langsam aber stetig kommen wir voran und es nimmt Form an. Der Werkstattbereich benötigt noch viel Zuneigung. Bis der Teil fertig ist, dauert es noch. Dafür können wir vorne schon mal Bier trinken. frisch gestrichen: Teil des Werkstattbereiches: vorher/nachher werde ab und zu mal einen Zwischenstand updaten...

Hier mal meine Rally180,EZ 1968 (eine der ersten,...) Motor PX200 Polini Alu,57mm Rennwelle,leichtes Lüfterrad,SI24 überarbeitet,SIP Road...

Genehmigung zur Bildbenutzung erteilt

Nach ihrer ersten Saison und zwei Kolben möchte ich meine Dreckfräse hier festhalten. Den Namen hat sie sich verdient beim Scooter Dive 2012, wo ich trotz mehrfacher Erinnerung ohne Crossreifen aufgetaucht bin und mangelnde Traktion einfach durch Irrsinn wettmachen mußte. Wir haben zwei Chrashs hinter uns, einen harten Einschlag nach Highsider wegen Reifenplatzer auf der A44 Höhe Brand und einen Abschuß durch Kleinwagen mit Fahrerflucht auf der niederländischen Bahn von Rotterdamm nach Hause... glaube hinter Eindhoven. Haben uns waidwund nach Hause geschleppt und ziemlich viel Autschn gehabt. Das verbindet. Okay, genug Gefühlsdusselei, die harten Fakten: 60mm Radstandsverlängerung durch Motorversatz, Vegabeinschild 30mm verlängert und verschweißt, Steuerrohr 35mm gekürzt und 45mm im Rahmen noch oben versetzt, Gabel SKR mit 22mm tieferem Lagersitz sowie 35mm Kürzung unten, Schwinge verdreht für Spurtreue bei 3.50er hinten und 3.00er vorne, Eigenbau Lenker aus Restmüll SKR/XL2, Kack- äh Kotflügel Restmüll Energy. Sitzbank Eigenbau aus V50 Koti und Multiplex. Fußbremse nach hinten versetzt, Spoiler Restmüll PK Rahmen (oberes Rahmenstück abgetrennt), Einzug/Zweizugconversion Wippe im Spoiler, für schnellen Motortypwechsel. Gab am Anfang zwei Neuteile an dem Stuhl: AJP Bremsgeber und GS Kolben. Ich habe es nicht so mit O Lack. Bitte brechen sie jetzt.

Wie hast du das denn geschafft? Das Motoröl kippst du beim 2-Takter normal immer mit in den Tank

Hat ne deutsche VNB einen Siem Ring? Würde ansich behaupten die hat wie T4 GS3 etc einen Hella ring ohne Schirmchen. Die Hella Ringe haben innen so Klammern zum umbiegen