War der richtige Pin verbaut?

Wenn der nicht passt bzw. zu dünn ist, reissen/brechen die Schwimmer gerne. 

Das kann ich woran erkennen? 

Könnte das durch Schrägstellung des Vergasers verursacht sein? Der Auftrieb vom Benzin wirkt dann ja immer irgendwie "einseitig" auf das ganze Schwimmer-Blechverbinder-Blechlaschen-Ensemble.

vor 3 Stunden schrieb Humma Kavula:

Das kann ich woran erkennen? 

Wenn du den Schwimmer wieder montierst und den dann leicht von links nach rechts kippelst, sollte zwischen Pin und Schwimmerführung nur ein geringes Spiel sein.

Dachte auch schon an die Spritpumpe als (Mit) Ursache... Evtl /bestimmt eine Mischung diverser "Kleinigkeiten" 

Hab jetzt mal ein paar Teile bei Frank! Mxparts bestellt, Überholsatz, Schwimmer usw

Gruß, 

Humma 

Hatte auch erst nen gebrochenen Schwimmer. Das kommt schon mal vor. Hier im Forum sind meherer der Fälle dokumentiert.

Jo, hab ich gelesen

Ist aber irgendwie unbefriedigend... 

Ich möchte im Juli ne 2000km Tour (Blech vs Berge) fahren und hab wenig Lust, auch nochn Schwimmer einzupacken... Davon ab ist das eh ein kack defekt, kann man nicht wieder hin pfuschen

mein riss war damals auf das davor erfolgte schwimmerstand einstellen zurückzuführen.
exakt selbe stelle wie das bild oben.

Am 27.5.2019 um 16:07 schrieb Humma Kavula:

 

Bitte schön 

Brauche immer 1 - 2 Schwimmer pro Saison bei meinem 35er Keihin Pwk

Habe aus Erfahrung immer einen Ersatz mit!

Bearbeitet 29. Mai 20197 Jr. von GT DRIVER

Brauche immer 1 - 2 Schwimmer pro Saison bei meinem 35er Keihin Pwk:wacko:
Habe aus Erfahrung immer einen Ersatz mit!

echt jetzt? Shit. Fahre die erste Saison mit großem PWK...

Hab das Problem noch nie gehabt und fahre den großen seit 5 Jahren.

Oh oh...gleich bricht sie aus, die Gsf-Panik.

 

Ich hab seit rund 10Jahren verschiedene PWKs und PJs in Betrieb und noch nie irgendwas an Problemen in der Art gehabt.

Gehe ebenfalls, wie so oft, von nem Anwenderfehler aus.

 

edit:

Beim einstellen des Schwimmers braucht es nur gaaanz wenig Veränderung an der Zunge. Da muss nicht gerissen werden. 

Vielleicht auch einfach mal ein liebes Wort mit dem Schwimmer sprechen und ihn ein bisschen streicheln. Das gefällt ihm sicher.

 

Bearbeitet 29. Mai 20197 Jr. von Smallframeschüttelhippe

Das ist vermutlich ein Resonanzproblem. Jedes mechanische Bauteil hat eine Resonanzfrequenz - und beim Schaltrollerbetrieb scheint man ab und an die Resonanzfrequenz des PWK-Schwimmers zu treffen. Abhilfe würde ein weicheres oder härteres Vergasergummi bewirken.

Sowas schwebte mir auch schon als eventuelle Ursache vor.

 

Harleystandgas könnte da auch dran nagen...wenn man sich mal ansieht, wie manche Lf-Motoren sich im Leerlauf schütteln.

Das aaaaarbeitet.

Schwingungen klingt schlüssig! 

An dem Schwimmer habe ich selbst einmal höchst vorsichtig gebogen, um den Stand einzustellen, das sollte nicht das Problem gewesen sein,es sei denn, der Vorbesitzer hat da schon wild dran gewürgt... 

Leerlauf war leicht erhöht und rund. 

Bleibt vorerst die Resonanz. Aktuell ist mein Verbindungsgummi ein Stück Dampfschlauch, das werde ich mal ändern. 

Gruß, 

Humma 

Bearbeitet 30. Mai 20197 Jr. von Humma Kavula

An den auftretenden Schwingungen kann es liegen.

 

Es kann aber auch am falschen Öffnen des Vergasers respektive am falschen Öffnen der Schwimmerkammerwanne liegen. Der Vergaser muss dabei unbedingt vorher auf den Kopf gedreht werden. Tut man das nicht, verhakt sich gerne mal der Schwimmer beim Abnehmen der Schwimmerkammerwanne. Macht man das mehrmals und zieht dabei jedes Mal immer an dem sich verhakenden Schwimmer beim Öffnen, verbiegt sich der Schwimmer selber oder auch die kleine Blechzunge, mit der man die Schwimmernadel richtig einstellt. Ein weiterer Effekt könnte sein, dass das Material irgendwann ermüdet und dann bricht, wenn man das immer wieder beim Öffnen verbiegt.

Guter Tipp 

Hab ich aber, unbewusst, richtig gemacht... 

Gruß, 

Humma 

Vergaser wird bei mir auch immer auf den kopf gestellt, wenn ich die schwimmerkammer runter schraube!

Und zum schwimmerstand einstellen wird die blechlasche genau einmal dezent gebogen...an dem sollte es dann auch nicht liegen....

Tippe auch auf schwingungsresonanzen!

Ich war jetzt fast 5 Jahre mit PHBH unterwegs und habe aktuell eine kleine Unsicherheit mit meinem PWK. Fahre den am 210er MHR und62 Hub mit VForce 4 auf MRP Stutzen und aktuell SIP Performance.

 

Bedüsung:

HD 160

ND 48

Nadel BGN 3. Clip

LLK 1,5 raus

Marchald Luftfilter

 

Wenn ich das Gas langsam entsprechend der Drehzahl aufmache beim Beschleunigen zieht der Motor schön kraftvoll von unten durch. Wenn ich allerdings so bei 4000 Umdrehungen das Gas abrupt komplett öffne hat er vor Resoeinstieg ein Loch bei dem er minimal zu mager läuft. Bei Nadel im 4. Clip ist das ein wenig besser. Nun bin ich mir aber nicht sicher, ob ich hier im richtigen Bereich kompensiere und hier nicht doch eher die HD der Player ist wenn ich den Schieber voll offen habe?

Ich habe so eine tolle lange BGM Gemisch-Schraube. Leider hält sie vibrationstechnisch nicht die Stellung. Wie kann man diese etwas schwergängiger machen, sodass man sie auch nutzen kann?

vor 13 Minuten schrieb igi:

Ich habe so eine tolle lange BGM Gemisch-Schraube. Leider hält sie vibrationstechnisch nicht die Stellung. Wie kann man diese etwas schwergängiger machen, sodass man sie auch nutzen kann?

krum hauen 

vor 16 Minuten schrieb igi:

Ich habe so eine tolle lange BGM Gemisch-Schraube. Leider hält sie vibrationstechnisch nicht die Stellung. Wie kann man diese etwas schwergängiger machen, sodass man sie auch nutzen kann?

Das Teil einfach nicht nutzen und ab DA mal lesen.

Ich habe so eine tolle lange BGM Gemisch-Schraube. Leider hält sie vibrationstechnisch nicht die Stellung. Wie kann man diese etwas schwergängiger machen, sodass man sie auch nutzen kann?

Ich schraub die raus, kratze mit dem Schraubenzieher ein paar Längsfurchen rein und schon geht's schwerer. Ist halt russisch *g*

Am 14.4.2019 um 17:36 schrieb T5Rainer:

Das ist eine orig. Leerlaufluftschraube. Die hat am Schlitz-Ende nur eine kleine Rändelschraube ergänzt bekommen. Die Rändelschraube hat (unten) noch eine Einkerbung, damit man die 1/4-Umdrehungen einfacher "mitzählen" kann.

 

Das sieht auch beim KEIHIN so ähnlich aus, wie bei diesen Dellorto Leerlaufgemischschrauben:

Sehr coole Idee 

Wo finde ich denn diese Rändelschrauben?

z.B. in der Bucht.

Wie hört sich magerruckeln genau an? 

Mit einer 42 ND bei voller Fahrt den Schieber zu hörte ich so ein Wouwou? Wie bei einem Golf GTI wenn der vom Gas geht. Eben so ein saugendes Geräusch alla Staubsauger. Mit einer 45 ND war es weg aber jetzt habe ich auch kein Standgas mehr. Standgasschraube ist auf anschlag. 

vor einer Stunde schrieb Füllboy:

Wie hört sich magerruckeln genau an? 

Mit einer 42 ND bei voller Fahrt den Schieber zu hörte ich so ein Wouwou? Wie bei einem Golf GTI wenn der vom Gas geht. Eben so ein saugendes Geräusch alla Staubsauger. Mit einer 45 ND war es weg aber jetzt habe ich auch kein Standgas mehr. Standgasschraube ist auf anschlag. 

Zu mager 

Wenn ich kein Standgas mehr habe ist es doch zu fett? Raucht auch im Stand wieder mehr. 

genau so ist es ND48 is auch ein wahnsinn, ich fahr ND40-42 üblicherweise.

 

eventuell ist dein schwimmerstand auch falsch und der vergaser säuft durchgehend ab weil er schon bissl geflutet wird?

Oder einfach starke Streuung in der Düsenfertigung.

Vielleicht ist die 42er magerer, als sie sein sollte laut Aufschrift und/oder die 45er fetter, als sie sein sollte.