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Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage


StephanCDI

Empfohlene Beiträge

vor 17 Stunden schrieb makro:

Gerade mal gemessen:

PX 125: 111/152, VA 20,5°

PX 150: 112/148, VA 18°

Unbearbeitet, aber ohne Gewähr, dass jetzt alle Zylinder diese Werte haben.

Dazu evtl. noch eine hohe Quetschkante und eine zu große Kalotte, und die Leistung ist im Keller.

Welche Einlasszeiten liegen an?

 

 

 

Danke dir. Zumindest weiß ich jetzt, dass es da doch nen Unterschied gibt.

wahrscheinlich hab ich da jetzt einfach Pech, dass das so nicht gut läuft.

nachdem ich von Steuer- oder Einlasszeiten ansonsten gleich mal so was von gar keinen Plan hab :rotwerd: kommt da demnächst einfach wieder der 125er Zylinder drauf und gut.:cheers:

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Zu den sicherungsblechen:

hatte vorletztes Jahr auch so nen Motor auf der Bank (ohne Ölpumpe), wo der Sitz für den originalen Ring rausgebrochen war.

Praktischerweise waren da, wo hier jetzt die zwei Muttern zu sehen sind, bereits bis dahin ungenutzte gewindelöcher in den Block geschnitten. Ab Werk so wie das aussah. Hat die Reparatur natürlich leichter gemacht. Gabs also wohl öfters original…

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Am 3.11.2023 um 22:04 schrieb Fuebsen:

Wenn ein Sicherungsring in der Nut montiert wäre, könnte man das Pumpenritzel nicht mehr auf der Welle fixieren, weil es dann zu weit nach oben rutscht. Von daher sage ich: spanische Serienausführung.

IMG_20231103_220116.jpg

Tatsächlich noch nie gesehen, sieht für mich aber auch alles stimmig aus. 
 

Wieder was gelernt🤌🏻

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vor 31 Minuten schrieb Manu0r:

Wenn ein Sicherungsring in der Nut montiert wäre, könnte man das Pumpenritzel nicht mehr auf der Welle fixieren, weil es dann zu weit nach oben rutscht. Von daher sage ich: spanische Serienausführung.

Der spanische Ersatzteilkatalog für den Motor 76M mit Ölpumpenantrieb sieht da einen Sprengring (6) vor, keine Halteplättchen.76M.thumb.jpg.27f58e2c55999022e3ca9c367fd4a54c.jpg

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vor 23 Stunden schrieb freerider13:

Zu den sicherungsblechen:

hatte vorletztes Jahr auch so nen Motor auf der Bank (ohne Ölpumpe), wo der Sitz für den originalen Ring rausgebrochen war.

Praktischerweise waren da, wo hier jetzt die zwei Muttern zu sehen sind, bereits bis dahin ungenutzte gewindelöcher in den Block geschnitten. Ab Werk so wie das aussah. Hat die Reparatur natürlich leichter gemacht. Gabs also wohl öfters original…

gab´s bei Rallymotoren original so.

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vor 5 Minuten schrieb detert:

Wie groß sollte der Durchmesser sein?

Es geht hier um die "Schlüsselweite", d.h. die Größe eines Gabelschlüssels, mit dem man den Schaltbolzen (de)montieren kann: Die ist bei PXalt 13 und bei Lusso 17mm!

 

vor 7 Minuten schrieb detert:

Reicht ein Foto von der Schaltraste zur Beurteilung aus? 

Nein: Das muss man messen!

  • Thanks 1
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Weiß nicht ob es richtig her passt...

 

PX Griffe die etwas schlanker im Durchmesser sind, hat Jemand eine Empfehlung aus eigener Erfahrung?

 

Sind die PX Alt oder Oldie Versionen schlanker als die Lussos?

 

Danke und Gruß, Markus 

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Moin, 

möchte ne Unterdruck-Benzinpumpe verbauen und bin nicht sicher welche ich nehmen soll. 
a) die runde Mikuni 20 Liter/Stunde

b) die eckige Mikuni 14 Liter/Stunde

 

Setup:

Quattrini M1X

Membran mit 33er PwK

Newline Auspuff

 

Welche sollte ich nehmen, um bei Verbrauchsspitzen gut mit Benzin versorgt zu sein?

 

Danke :cheers:

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vor 20 Stunden schrieb detert:

Hallo, Hat ein 1984er VSE1M Motor ein Lusso Getriebe? Gruß, Detert

Gab in der Zeit auch Zwitter, wo motorkomponenten (nicht kernteile vom Getriebe) von lusso und alt gemischt wurden. ZB. Durchmesser nebenwellenaufnahme oder Siri hauptwelle/Bremstrommel. Da bringt aber nur zerlegen Klarheit.

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vor einer Stunde schrieb Elbratte:

Moin, 

möchte ne Unterdruck-Benzinpumpe verbauen und bin nicht sicher welche ich nehmen soll. 
a) die runde Mikuni 20 Liter/Stunde

b) die eckige Mikuni 14 Liter/Stunde

 

Setup:

Quattrini M1X

Membran mit 33er PwK

Newline Auspuff

 

Welche sollte ich nehmen, um bei Verbrauchsspitzen gut mit Benzin versorgt zu sein?

 

Danke :cheers:

die kleinere reicht für alles aus... also die 14ltr/h

  • Thanks 1
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Frage zu den Faster Flow Benzinhähnen mit elektrischer Reserve-Anzeige.... 

 

a) Welcher ist besser verarbeitet, SIP oder SC? Vom SC gefällt mir die Kabelverbindung besser, bei SIP sieht der Filter hochwertiger aus. 

b) Die Stecker für die Reserve-Anzeige, sind die 1:1 kompatibel mit dem Lusso Tank? Der Stecker oben auf dem Tank sieht eher dreieckig aus. 

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Am 6.11.2023 um 15:20 schrieb Elbratte:

Moin, 

möchte ne Unterdruck-Benzinpumpe verbauen und bin nicht sicher welche ich nehmen soll. 
a) die runde Mikuni 20 Liter/Stunde

b) die eckige Mikuni 14 Liter/Stunde

 

Setup:

Quattrini M1X

Membran mit 33er PwK

Newline Auspuff

 

Welche sollte ich nehmen, um bei Verbrauchsspitzen gut mit Benzin versorgt zu sein?

 

Danke :cheers:

Ich denke auch, dass beide ausreichend sind. 
 

 

vor 6 Stunden schrieb calmato60:

Frage zu den Faster Flow Benzinhähnen mit elektrischer Reserve-Anzeige.... 

 

a) Welcher ist besser verarbeitet, SIP oder SC? Vom SC gefällt mir die Kabelverbindung besser, bei SIP sieht der Filter hochwertiger aus. 

b) Die Stecker für die Reserve-Anzeige, sind die 1:1 kompatibel mit dem Lusso Tank? Der Stecker oben auf dem Tank sieht eher dreieckig aus. 

Beim normalen Sip nervt mich endlos, dass beim montieren ständig der Filter ab fliegt. Der ist nur mit so zwei kleinen Kunststoff Haltenasen versehen. 
Bei dem mit der elektrischen Anzeige scheint wohl irgendwas drauf gesteckt oder geschraubt zu sein. Vielleicht funktioniert das besser. 
Der SC funktioniert ebenfalls. 
 

ich war allerdings immer der Meinung, dass die elektrische Anzeige eher für die Hausmarken Digital Tachos ist und nicht an den vorhandenen Kabelbaum angeschlossen werden kann.

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vor 13 Stunden schrieb calmato60:

Frage zu den Faster Flow Benzinhähnen mit elektrischer Reserve-Anzeige.... 

 

a) Welcher ist besser verarbeitet, SIP oder SC? Vom SC gefällt mir die Kabelverbindung besser, bei SIP sieht der Filter hochwertiger aus. 

b) Die Stecker für die Reserve-Anzeige, sind die 1:1 kompatibel mit dem Lusso Tank? Der Stecker oben auf dem Tank sieht eher dreieckig aus. 

Bei der Lusso mit Reserveanzeige nimmt man den Benzinhahn ohne Reserveanzeige. Klingt komisch, ist aber so. Die Lusso macht das über den Schwimmer. 😉

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vor 33 Minuten schrieb Elbratte:

Bei der Lusso mit Reserveanzeige nimmt man den Benzinhahn ohne Reserveanzeige. Klingt komisch, ist aber so. Die Lusso macht das über den Schwimmer. 😉

Ach so,... heißt, bei der Lusso bleibt der Schwimmer drin, wenn ich den Benzinhahn ausbaue? 

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Am 3.11.2023 um 20:59 schrieb Fuebsen:

Hab hier mal ne PX200 Lusso (spanischer 76M) mit Olpumpe Frage zum axialen Lageranschlag des Kulu-seitigen KuWe-Lagers. 

Ist das mit den zwei verschraubten Flachstahl-Platten als Anschlag anstatt Sicherungsring eine Serienlösung für Motoren mit Ölpumpe?

Sicherungsring Nut und alles Weitere in dem Bereich sieht absolut intakt und unbearbeitet aus. Außerdem deute ich es so, dass durch das Pumpenrad kein Platz für den Sicherungsring wäre.

 

Siehe Foto 

IMG_20231103_205530.jpg

 

Am 5.11.2023 um 17:19 schrieb M200V-3R:

Das sollte Original Pia sein. Hatte mal einen VSE1M-Motor von 1980 aus Italien, der das exakt so hatte! 

 

Bei mir auch so. 

Motor VSE1M irgendwas aus Anfang der 80er Jahre. 

 

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    • Mit der Nisa Wave und Halteriemen geht das auf jeden Fall und mache auch was her wie ich finde
    • Jup, es wird Fluid Film aus der Dose. Heißt also, die Seilzüge vorher verlegen. Ok.   Aber nochmal zum Kantenschutz. Danke an @kim-lehmann.de für das Angebot, aber ich kann mich mit dem Kantenschutz selbst grade nicht anfreunden. Das, was vom SIP geliefert wurde, war ein vermacktes, verkratztes, verbogenes Stück offenes Aluminiumrohr ohne Oberflächenfinish. Sollte das immer so sein, will ich das keinesfalls auf einen sorgfältig lackierten Body draufmachen. Steinigt mich und vielleicht hab ich was nicht richtig verstanden, aber der Chrom-Plaste-Kantenschutz sieht da schon deutlich besser aus. Ja, es ist nicht das originale Rohr, aber das kann's so nicht werden.
    • @guzzibastler Habe mir mal Dein Bild geliehen um das zu veranschaulichen    Ich hab mir das mal alles angeschaut, weil bei mir das auch ansteht und ich es gerne vermeiden würde in mein Schaltrohr Löcher für den Blinkerschalter zu setzen. Das werden eh Chinablinker, also nix mit festen Innenrohren und Original-Hella-Look.   Blinker hatte ich mir die hier geordert, die waren innerhalb einer Woche da. Haben eine "E" Kennzeichnung. Ob die so legal ist, keine Ahnung.   https://de.aliexpress.com/item/1005005702084864.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.1bbb5c5flo0R3S&gatewayAdapt=glo2deu   Als Blinkrelais, LED, mit zwei Anschlüssen das hier. Würde ich direkt an DC vom BGM Spannungsregler anschliessen. Gibts bestimmt auch bei Aliexpress: https://www.amazon.de/dp/B0B5C5MFQT?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details   Deswegen finde ich die Umbauten des Lichtschalters für Blinker ziemlich geil. Lösung von @bobcat ist auch cool, weil kein Gelöte! Der Schalter liegt auch hier. Mir gefällt aber bei dem Schalter unten, dass er so schöne Rastpunkte hat und sehr einfach zu bedienen ist, weil der Schalter auf dem Gehäuse ist und nicht "unten".   Den meine ich: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=100   Ich  habe den schon hier liegen in Chrom. Wenn ich mir das so anschaue, würde der doch genau passend sein, eine Verbindung durchtrennen, löten und ist sogar mit einem Killschalter versehen. Hab ich einen Denkfehler? Ich würde ein Kabel anlöten und mit einem Schuh versehen, damit ich das jederzeit auseinanderbauen kann und das nicht am Kabelbaum direkt verlötet ist.   Ich würde das so versuchen. Ist der SCK Conversion Kabelbaum:       Klappt das? Hab ich was übersehen? Ich versuch das gleich mal nachher in der Werkstatt     
    • ...ich nutze mal das Homeoffice sinnvoll und checke mal den Vierkant! Guter Tipp! Allerdings würde das meinen Schneckensucherfolg ruinieren... 
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