makro

QK 1,5mm bei welchem Brennraumvolumen; alter oder neuer Malossikopf oder noch PX- Kopf? Kompressionstester ist nicht absolut, beim (langsamen) Kicken kann der Druck je nach Auspuff verfälscht werden.

Ist der Zylinderkopf dem Volumen des Langhubzylinders angepasst bzw. die Verdichtung noch zu hoch? Das schwere Ankicken und Selbstzündungen könnten ein Indiz dafür sein.

Allein wegen diesen sehr regelmäßigen Verweisen auf die eigenen Social Media-Seiten, wo jeder Click gezählt und verwertet wird, wäre so die Kennzeichnung als eigennützig (gewerblich?) handelnder Influencer allen Nutzern gegenüber nur fair!

Das Gutachten gibt es -noch- bei Vespaonline als Download.

PN MHR-Kolben

Hatte ich auch schon korrigiert, s.o.!

Aus der Schachtel = neu mit 63mm Durchmesser. Die Übergröße hat 63,4mm. https://www.grand-sport.de/Kolbenringe-GRAND-SPORT-POLINI-177ccm-630-634-x-20mm-Paar

Im Malossistore wird da kein Unterschied gemacht, in echt sehen die Ringprofile gleich aus. Die "alten" Ringe gibt's bei mopshop gerade mit Rabatt, die neuen KDN5- Ringe sollen laut SCK auch auf alte Kolben passen.

PN

Gibt es schon eine Querschnittszeichnung der Platte? Damit genügend Material (geschätzt 1-2mm) als Halt für den inneren Lagersprengring stehen bleibt, wird der neue Simmerringsitz recht schmal, nur ca. 2,5- 3,5mm bleiben dann als Sitzbreite/Plattenbreite übrig. Wäre eine Platte mit kleinerem Innendurchmesser als 62,1mm, aber breiterem Sitz nicht besser geeignet? Die Variante von Isparts https://isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7173/wellendichtring-ssp-g-spezial-_vespa-px_t5_cosa_rally_sprint gibt es als Übergröße und verwendet den restlichen Sitz als Führung, das könnte ohne Fräsarbeiten passen.

Ein 10 Jahre altes Topic zu benutzen, um, umrahmt von sprachlichen Kostbarkeiten, auf die eigenen klicksgenerierenden Internetpages zu locken - das ist schon traurig...

Malossi gibt die Verdichtung mit 11:1 an > Hubraum 140ccm > Brennraumvolumen = 12,7ccm, Auslasszeit 183° > Nutzhub 26,1mm > eff. Hubraum = 76,23 > 6:1 eff. Verdichtung > 7,0 bar eff. Kompression.

da könntest du etwas finden

Die verlinkte Trommelinnenseite sieht ähnlich aus, was sagt der Anbieter dazu?

Wenn es der restliche Schraubenkopf zulässt, seitlich 2 parallele Flächen feilen und einen Maulschlüssel ansetzen.

https://www.hug-technik.com/shop/?cat=c526_70-----74-mm-Innen-DM-70-----74-mm-Innen-DM.html oder da, klappt bei Malossiköpfen 139/166 sehr gut.

Vergleiche mal die Nummer am Topf; wenn sie mit der aus dem Link überein stimmt, bringt das Kürzen des gequetschten Teils spürbar mehr Durchzug und Enddrehzahl.

Die Luftzuführung des Vergasers zwischen Lufi und Schiebergehäuse verschließen (nicht bei Gasschieber mit Ausschnitt!) und auf strammen, aber noch beweglichen Sitz der Gummidichtung an der Gasschieberstange achten. Beides reduziert Nebenluft um den Gasschieber, evtl. Standgas nachregeln.

Das Knallen beim Gangwechsel können verschlissene Ruckdämpferfedern im Primärtrieb sein; wurden die erneuert?

http://www.borinosmallorca.com/identificar-modelo-vespa/ Das sind die Motovespamodelle mit ihren originalen Motorbezeichnungen. 1981 Vespa 200 DN.

Automatik.....

Doch, warum denn nicht? Es gibt von Piaggio einige Automatik- Lüfterräder für 125-150er 4T- Motoren, die ebenfalls auf das Polrad geschraubt sind, vielleicht gehts mit einer Adapterplatte dazwischen.

DR, das 23er Ritzel, SipRoad oder Polinibox, Auslasskanal und Überströmer bei Bedarf anpassen, Zylinderkopf abschleifen - das wär's! Ein wichtiger Aspekt sind die Teilepreise, so kostet ein Malossi- Übermaßkolben fast soviel wie ein ganzer DR- Satz, für einen Kolbenringsatz von Malossi gibt es fast den kompletten DR- Kolben....

PN wegen Rücklicht.

Das passt nicht; vergleiche mal die Abbildungen der Motoren im Netz bzw. den Winkel der Zylinderneigung. Der Automatikzylinder steht deutlich steiler, der Krümmer ist also nie der gleiche wie der vom relativ flach liegenden Schaltmotor. Die Befestigungen werden bestimmt auch andere sein.