makro

Das seitliche Wegdrehen aus der Mittelstellung und einseitige Anschlagen war bei meiner PX ein verbogenes Gabelrohr nach einem harmlosen Ausrutscher (laut Vorbesitzer). Wie "unfallfrei" bzw. gerade ist die Gabel nach 32 Jahren?

An der Lagergasse wirst Du nix ändern können, da jedes Nachfräsen den Lagersitz verschlechtert, es sei denn, Du willst mit Kleber arbeiten. Hier kommen Dir aber die Toleranzen der Konstruktion entgegen, und ein minimaler Frühkontakt im Drehschieber kann eingeschliffen werden. Bisher habe ich größere (Höhen-)Unterschiede in den Ebenen der Zylinderfußdichtflächen feststellen müssen, es empfiehlt sich das gemeinsame Planen beider Hälften. Bei nicht parallel stehenden Stehbolzen der beiden Hälften musst Du zum Planen die goldene Mitte finden und/oder die Stehbolzenbohrungen im Zylinder leicht anpassen.

Das sieht meinem Kolbenschaden recht ähnlich: Dr 135 mit abgeschliffenem Malossi-Kopf ohne Kopfdichtung und mit zu langer (falscher) Zündkerze; bis zum Schluss lief der Motor genial, dann innerhalb von 30 Sekunden immer langsamer bis zum kompressionsfreien Stillstand. Das Kerzenbild war ähnlich, krümelige silbrig-weisse Ablagerungen nur an der Kerze, der Brennraum war ölig-schwarz, Zylinderlaufbahn und Auspuff sahen auch nicht nach zu magerem Gemisch aus, der Zündzeitpunkt war auf 19° geblitzt. Der Durchbruch im Kolben sieht ziemlich identisch aus. Ich habe dann die Verdichtung gesenkt, indem ich einen originalen DR-Kalottenkopf mit 1,4mm Quetschkante eingebaut habe. Zündzeitpunkt, Kerze und Bedüsung sind geblieben, der Motor läuft bislang unverändert gut.

Wenn die Welle an ihrer schwersten Stelle bei über 10T Umdrehungen außen schleift, ist sie über die Grenze ihrer Biegefestigkeit gekommen. Solange sich die Welle nur biegt und nicht dauerhaft verformt, wirst Du das im Handbetrieb nicht messen können. Bei der Durchbiegung der Welle kommen zusätzlich Polrad und Kupplung am Wellenende ins Taumeln, und damit ändert sich der Eingriffswinkel der Zahnradflanken auf der Kupplungsseite; sie greifen in diesem veränderten Winkel unter Volllast in die unverändert gradlaufende Verzahnung des Primärrades und werden punktuell überlastet.

Hier mit voller Titellänge: "Verschlußkappe Gummi für Loch Ölschauglas im Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)" gefunden bei SC.

Kurze Aktualisierung zu dem Herrn, der in Bremen/Findorff gerade größere Mengen an Rollern und Teile über den Kleinanzeiger einer großen Auktionsplattform anbietet: Trotz eindeutigem Angebotstext wurde vor Ort der Preis um 50% erhöht - die erst Nachforderung war noch höher!-, und die mitgegebene Ware entpuppte sich als ziemlich professionell täuschend vorbereitet; hinter der verschraubten Lüfterradabdeckung wartete ein beschädigtes Lüfterrad auf seine Entsorgung, und dahinter fehlten nicht nur die Kabel, sondern auch die komplette Zündgrundplatte. Das Klackern auf der Kupplungsseite war nicht die beschriebene aufgegangene Kupplung, sondern die lose verbliebene Distanzscheibe auf der Welle; die Kupplung fehlte komplett und ermöglichte so den freien Blick auf die zerschraddelte Lageraufnahme der Kurbelwelle. Der blanke Hohn war die dazu geschenkte kleine Motorhälfte; Gerissen, geklebt, kaschiert! Der Anbieter wirkte sehr engagiert und professionell, im Nachhinein bekam ich dann über ihn zu hören:" Quasselt dir die Ohren voll und dreht dir dabei teuren Schrott an - ich hab`dich gewarnt!". Mal abgesehen davon, dass ich viel, sogar sehr viel gründlicher hätte kontrollieren müssen, ob mir gerade jemand dreist ins Gesicht lügt - mit so viel abgebrühter Beutelschneiderei hatte ich noch nie zu tun!

Lusso hat einen größeren Bogen im Bereich des Anlassers(Elestart).

http://x1.isparts-shop.de/index.php/katalog/artikelinfo/923-1-show-kolben_dr_135_60mm_kompl.html soll verfügbar sein.

Du scheinst da unbedingt etwas in den falschen Hals bekommen zu wollen: Systematisches Vorgehen heißt für mich, dass Du bei Verdacht auf Falschluft diese zuerst ausschließt, und nicht, dass Du statt dessen mit dieser eventuellen zusätzlichen Falschluft eine Anfettung der Vergasereinstellung vornimmst und dann mehrere andere Komponenten gleichzeitig hinterfragst. Vielleicht hilft Dir das ja weiter.....

Am 17.06. hast Du von 90km/h geschrieben; warum gehst Du nicht auf das Setup zurück (inklusive Zündung)? Außerdem finde ich es schon seltsam, nach welcher Methodik Du vorgehst; Du findest ein scheinbares Ölleck mit Falschluftpotenzial, schraubst das Polrad wieder drauf, vergrößerst die Hauptdüse und landest bei der Kupplung.......oder war es doch die Zündung? Ohne systematische Vorgehensweise wird das zum aussichtslosen Glücksspiel.

Wenn Du beim Ovalisieren des Vergasers die eigentlich kreisrunde, konisch zulaufende Öffnung des Leerlaufkanals bearbeitet/angeschrägt hast, ist kein gasdichter Sitz der Regulierschraube mehr gegeben, es fließt also immer ein wenig Gas bei komplett eingeschraubter Regulierschraube am Konussitz vorbei. Das solltest Du beim weiteren Abstimmen berücksichtigen. Insgesamt entsteht der Eindruck, dass Du durch das dauernde Verändern der einzelnen Komponenten jede systematische Analyse aushebelst. Nachdem Du vor einigen Wochen völlig begeistert Dein Setup gefeiert hattest, wäre es doch am einfachsten, wenn Du zu genau diesem zurück gehst und dann schrittweise dokumentierst, was Du wie änderst und welches Ergebnis damit erreicht wird. Nur bedingt hilfreich sind dabei Aussagen wie "Sip Road heisst 4 Nummern größere Hauptdüse", sinnvoller ist eigenes Ausprobieren von "fett" nach "mager". Außerdem fehlt immer noch die Kontrolle, ob evtl. Falschluft höhere Drehzahlen verhindert.

Das hier scheint die günstigste Variante zu sein: Gibt es schon lange und hat verblüffend viel Ähnlichkeit mit dem oben gezeigten Kit: RMS.bmp ZK.bmp Beidseitig abgedreht, s.o., gibt es fast das gleiche Ergebnis für kleines Geld: ca. 125ccm mit 80er Welle, mehr Leistung, keine Eintragung, eigenes Risiko, und sofort lieferbar. Als Besitzer eines begrenzten Führerscheins fährt man dann zwar korrekt in der erlaubten Hubraumklasse, aber ohne Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz, da die Dinger nicht sicher eintragungs und damit auch zulassungsfähig sind. Es erscheint immer fragwürdiger, mit welchem Ziel die beiden bekannten Anbieter ihr jeweiliges Produkt so lautstark in Szene gesetzt haben, ohne dass der einzige wirklich interessante Punkt - legales Aufrüsten auf 125ccm - erreicht wurde. Zu genau diesem Punkt, nämlich der angestrebten Eintragungsfähigkeit durch den Lieferanten, wird jetzt konsequent geschwiegen. Und trotzdem wird der Kram auch noch teuer ver/gekauft, Glückwunsch! RMS.bmp ZK.bmp

Um so besser für meinen zweiten Motor: Wie weit hast Du die 80er Drehschieber-Einlassfläche vergrößert, bzw. welche Öffnungszeiten sind erreichbar mit der 200er Welle und dem 80er Gehäuse? Ich tue mich mit der Begrenzung durch die Anti-Tuningbohrungen schwer, weil ich mir kaum vorstellen kann, dass Querschnitt und Öffnungszeit für einen 177er Polini reichen.

Teenager PX: Wenn ich Dein Wellentauschtopic richtig interpretiere, fährst Du im 80er Gehäuse LH-Membranwelle mit einem 24er SI; welche Membrankonstruktion verwendest Du dabei? Ich versuche grade das Gleiche, wobei der Platz zwischen Luftfilterdeckel und Rahmen zu knapp wird, so dass eine Stoßdämpferverlängerung ansteht.

Hier gibt es 50m (und vieles andere zur Metallbearbeitung auch) günstiger: http://www.dt-shop.com/index.php?id=20&L=0&seite=2&aw=139&pg=6&ans=

Hallo kbub, hast PN. MfG makro