makro

Du scheinst da unbedingt etwas in den falschen Hals bekommen zu wollen: Systematisches Vorgehen heißt für mich, dass Du bei Verdacht auf Falschluft diese zuerst ausschließt, und nicht, dass Du statt dessen mit dieser eventuellen zusätzlichen Falschluft eine Anfettung der Vergasereinstellung vornimmst und dann mehrere andere Komponenten gleichzeitig hinterfragst. Vielleicht hilft Dir das ja weiter.....

Am 17.06. hast Du von 90km/h geschrieben; warum gehst Du nicht auf das Setup zurück (inklusive Zündung)? Außerdem finde ich es schon seltsam, nach welcher Methodik Du vorgehst; Du findest ein scheinbares Ölleck mit Falschluftpotenzial, schraubst das Polrad wieder drauf, vergrößerst die Hauptdüse und landest bei der Kupplung.......oder war es doch die Zündung? Ohne systematische Vorgehensweise wird das zum aussichtslosen Glücksspiel.

Wenn Du beim Ovalisieren des Vergasers die eigentlich kreisrunde, konisch zulaufende Öffnung des Leerlaufkanals bearbeitet/angeschrägt hast, ist kein gasdichter Sitz der Regulierschraube mehr gegeben, es fließt also immer ein wenig Gas bei komplett eingeschraubter Regulierschraube am Konussitz vorbei. Das solltest Du beim weiteren Abstimmen berücksichtigen. Insgesamt entsteht der Eindruck, dass Du durch das dauernde Verändern der einzelnen Komponenten jede systematische Analyse aushebelst. Nachdem Du vor einigen Wochen völlig begeistert Dein Setup gefeiert hattest, wäre es doch am einfachsten, wenn Du zu genau diesem zurück gehst und dann schrittweise dokumentierst, was Du wie änderst und welches Ergebnis damit erreicht wird. Nur bedingt hilfreich sind dabei Aussagen wie "Sip Road heisst 4 Nummern größere Hauptdüse", sinnvoller ist eigenes Ausprobieren von "fett" nach "mager". Außerdem fehlt immer noch die Kontrolle, ob evtl. Falschluft höhere Drehzahlen verhindert.

Das hier scheint die günstigste Variante zu sein: Gibt es schon lange und hat verblüffend viel Ähnlichkeit mit dem oben gezeigten Kit: RMS.bmp ZK.bmp Beidseitig abgedreht, s.o., gibt es fast das gleiche Ergebnis für kleines Geld: ca. 125ccm mit 80er Welle, mehr Leistung, keine Eintragung, eigenes Risiko, und sofort lieferbar. Als Besitzer eines begrenzten Führerscheins fährt man dann zwar korrekt in der erlaubten Hubraumklasse, aber ohne Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz, da die Dinger nicht sicher eintragungs und damit auch zulassungsfähig sind. Es erscheint immer fragwürdiger, mit welchem Ziel die beiden bekannten Anbieter ihr jeweiliges Produkt so lautstark in Szene gesetzt haben, ohne dass der einzige wirklich interessante Punkt - legales Aufrüsten auf 125ccm - erreicht wurde. Zu genau diesem Punkt, nämlich der angestrebten Eintragungsfähigkeit durch den Lieferanten, wird jetzt konsequent geschwiegen. Und trotzdem wird der Kram auch noch teuer ver/gekauft, Glückwunsch! RMS.bmp ZK.bmp

Um so besser für meinen zweiten Motor: Wie weit hast Du die 80er Drehschieber-Einlassfläche vergrößert, bzw. welche Öffnungszeiten sind erreichbar mit der 200er Welle und dem 80er Gehäuse? Ich tue mich mit der Begrenzung durch die Anti-Tuningbohrungen schwer, weil ich mir kaum vorstellen kann, dass Querschnitt und Öffnungszeit für einen 177er Polini reichen.

Teenager PX: Wenn ich Dein Wellentauschtopic richtig interpretiere, fährst Du im 80er Gehäuse LH-Membranwelle mit einem 24er SI; welche Membrankonstruktion verwendest Du dabei? Ich versuche grade das Gleiche, wobei der Platz zwischen Luftfilterdeckel und Rahmen zu knapp wird, so dass eine Stoßdämpferverlängerung ansteht.

Hier gibt es 50m (und vieles andere zur Metallbearbeitung auch) günstiger: http://www.dt-shop.com/index.php?id=20&L=0&seite=2&aw=139&pg=6&ans=

Hallo kbub, hast PN. MfG makro