makro

Vielleicht hilft das weiter: Gutachten 125.PDF

Die letzten 3 Zahlen hat dieser Topf nicht, sollte aber mit 10mm mehr ausreichen.

Da steht auch drin, dass beide Seiten ein verändertes Gewinde haben. http://www.rollerladen.com/de/MJ9-und-MR-Tuningparts/Stehbolzen-M7-von-MJ91.html

http://www.solovespa.com/identifica.html 1981er Moto- Vespa 200 DN, http://www.solovespa.com/manuales/manualvespadn.html Seite 5 und 6 beschreiben den DN- Motor als P200E- Motor, http://de.slideshare.net/RutersdeMallorca/manual-despiecevespa200dn Seite 36 verweist ebenfalls auf den Typ P200E, Für den P200E- Motor gibt es 2 amtliche Leistungs-/Zylindervarianten: Mit der Messung des Abstands zwischen Zylinder- und Auslassoberkante sollte der TÜV zufrieden sein.

Das Gleiche hatte ich bei einem Motor mit Gemischschmierung; nicht mehr ganz voller Tank, geflutetes Kurbelgehäuse, schwergängiges erstes Kicken, mit Sprit verdünntes Getriebeöl, qualmender Auspuff auf den ersten bis zweiten Metern. Fraglich war, wie bei einem sonst gut laufendem Motor der Sprit ins Getriebeöl kommt, denn das Kurbelgehäuse war immerhin dicht genug, um den Sprit aufzufangen, was gegen einen Getriebeölsauger spricht. Meine Erklärung: Sprit lässt sich viel weniger komprimieren als ein Gasgemisch; wenn das Kurbelgehäuse so richtig vollgelaufen ist, wird beim Kicken / Vorverdichten durch den viel zu hohen Druck die Dichtlippe des Kuwe- Simmerrings von der Dichtfläche weg gedrückt und der Sprit läuft dann kupplungsseitig in den Motor - ich hoffe, das war so...... Ein undichtes Schwimmernadelventil in Verbindung mit einem undichten Benzinhahn war letztlich bei meinem Motor die Ursache - wie oben schon mal vermutet -, der Sprit tropfte aus dem Messingrohr im Ansaugkanal direkt auf den Gasschieber und dann auf die Welle, von außen war das nicht zu erkennen. Geholfen hat nur der Tausch des ganzen Vergaseroberteils mit neuem Ventil und eine neue Gummidichtung im Benzinhahn inklusive penibles Anziehen der beiden Befestigungsschrauben am Benzinhahn.

Günstig und auch in bunt......http://www.ludwig-tuning.de/stahlflexleitungen-alle-marken/motorrad/vespa/index.html

http://vespania.es/manuales_vespa/ unter clasicas findet ihr Einiges.

Im Vergleich zur originalen Handbuchskizze der TX 200 hast Du eine Belagscheibe, eine Trennscheibe und eine Feder mehr an Bord. Hat die Kurbelwelle axiales Spiel?

Teuer deswegen, weil diese Kosten zusätzlich zu den kompletten Kosten der Vollabnahme entstehen. Nach der Gebührenberechnung für das Tätigwerden im Rahmen einer §21 Vollabnahme dürfen -ich glaube im 10 Minuten-Takt- dem "Kunden" dafür Zeiteinheiten in Rechnung gestellt werden, dass die sachverständige Prüfung, Abgleich und Eintragung erfolgt - zusätzlich zur eigentlichen Untersuchung des Fahrzeugs. Wenn ich für das mundgerechte Servieren der Homologationsunterlagen mit 98€ in Hilfestellung gehen muss, damit die Verantwortung einer eigenen Beurteilung entfällt, ist das in meinen Augen teuer - zumal diese Unterlagen dann in Kopie dem TÜV kostenlos zur Verfügung stehen. Und für eine Abschrift aus der Piaggio-Datenbank ergibt sich mit 98€ abzüglich Versand ebenfalls ein fürstlicher Stundenlohn. Deshalb ist es in meinen Augen nur Plan B.

Kennt Dein TÜV- Sachverständiger evtl. die rechtlichen Grundlagen zu diesem WIKI- Beitrag nicht? Da steht doch ein Abgaswert drin.....

Und hier die Antwort von Piaggio Deutschland - leider keine echte Überraschung: Das wird dann wohl auch für die anderen Motovespen zutreffen. Als Einzellösung finde ich das teuer, wenn nichts anderes mehr geht wäre es Plan B.

Moin Fabi, das Gleiche steht mir mit einer MV TX 200 bevor; der deutsche TÜV hat bei einer Abnahme nach §21 wohl keine Vergleichsangaben, welchem Vespa-Modell die MotoVespas entsprechen, obwohl in meinen Papieren Vespa als Fahrzeug- und Motormarke angegeben ist, allerdings mit eigenen Motor- und Chassis-Präfix. Daher wird es schwierig, dem Prüfer zu belegen, dass Vergleichsangaben aus irgendeinem Handbuch, einem Datenblatt ohne Verfasserangabe oder sogar Wikipedia seriös und übertragbar sind, und mit viel Pech berechnen die TÜV-Sachverständigen ihre Sucherei in ihren Datenbanken und im Web sogar nach Zeit, um dann mangels Ergebnis Leistungs-, Lärm- und Geschwindigkeitsmessungen zu fordern. Tatsächlich wäre ein bereits umgetragenes Fahrzeug bzw. dessen Papiere das Beste. Ich versuche gerade, alle erreichbaren technischen Merkmale meiner TX 200 zusammenzutragen; ziemlich klasse ist diese Seite: "http://vespania.es/manuales_vespa/", da sind (auch für die IRIS) originale Vespa- Dokumente hinterlegt. Damit will ich Fahrgestell und Motortyp nachvollziehbar belegen.......wenns klappt! Was noch wichtig sein könnte: Die in den spanischen Unterlagen angegebene Höchstgeschwindigkeit für 200er (>110 km/h) erfordert beim TÜV entsprechende Reifen, und die laut (meinem) Brief eingetragene spanische Leistungsangabe (7,4 bzw.7,9kw) entspricht nicht dem europäischen 12-PS-Motor, da fehlt mir noch ein wichtiges Beweisstück. Piaggio selbst bietet sauteuren Dokumente-Download auf deren Website an, allerdings ist nicht erkennbar, ob der Inhalt die Zuordnung Motovespa=Vespa Typ XY ermöglicht; ich warte hier auf die Antwort einer Anfrage.

Denk dran, dass -egal was Du letztendlich verbaust- der TÜV ganz gerne mitredet!

Könnte etwa so aussehen: die Länge zwischen den Kanten beträgt 87mm, mittleres Bild links oben wurden 4mm und rechts unten 10mm weggenommen und zum Ausgleich für das entfernte Material der vordere Teil des Gegengewichts gekappt. Unbedingt mit den Einlasszeiten abstimmen!

Es gibt ein TÜV-Gutachten mit 81km/h für diesen Zylindersatz, unter Verwendung eines 21er Kupplungszahnrads. Gutachten100ccm.pdf Gutachten100ccm.pdf

Ich habe 2 Sätze erhalten, die beide gepasst haben....... Wenn ich Dich richtig verstanden habe, ist der schmale, senkrecht stehende Steg des L-Rings um 0,3mm zu dick, passt aber sonst in die Ringnut. Bevor Du den Kolben überhaupt nicht verwenden kannst, wäre Reduzieren im oberen Bereich eine Lösung?

Leo Dümpert Bülitz 24 29487 Luckau/ Wendland Da gibt es fast alles an Kolben, -Bolzen, -Ringen. Der L-Ring 51x2,5mm ist im 2012er Katalog mit 4,80€ angegeben.

Das seitliche Wegdrehen aus der Mittelstellung und einseitige Anschlagen war bei meiner PX ein verbogenes Gabelrohr nach einem harmlosen Ausrutscher (laut Vorbesitzer). Wie "unfallfrei" bzw. gerade ist die Gabel nach 32 Jahren?

An der Lagergasse wirst Du nix ändern können, da jedes Nachfräsen den Lagersitz verschlechtert, es sei denn, Du willst mit Kleber arbeiten. Hier kommen Dir aber die Toleranzen der Konstruktion entgegen, und ein minimaler Frühkontakt im Drehschieber kann eingeschliffen werden. Bisher habe ich größere (Höhen-)Unterschiede in den Ebenen der Zylinderfußdichtflächen feststellen müssen, es empfiehlt sich das gemeinsame Planen beider Hälften. Bei nicht parallel stehenden Stehbolzen der beiden Hälften musst Du zum Planen die goldene Mitte finden und/oder die Stehbolzenbohrungen im Zylinder leicht anpassen.

Das sieht meinem Kolbenschaden recht ähnlich: Dr 135 mit abgeschliffenem Malossi-Kopf ohne Kopfdichtung und mit zu langer (falscher) Zündkerze; bis zum Schluss lief der Motor genial, dann innerhalb von 30 Sekunden immer langsamer bis zum kompressionsfreien Stillstand. Das Kerzenbild war ähnlich, krümelige silbrig-weisse Ablagerungen nur an der Kerze, der Brennraum war ölig-schwarz, Zylinderlaufbahn und Auspuff sahen auch nicht nach zu magerem Gemisch aus, der Zündzeitpunkt war auf 19° geblitzt. Der Durchbruch im Kolben sieht ziemlich identisch aus. Ich habe dann die Verdichtung gesenkt, indem ich einen originalen DR-Kalottenkopf mit 1,4mm Quetschkante eingebaut habe. Zündzeitpunkt, Kerze und Bedüsung sind geblieben, der Motor läuft bislang unverändert gut.

Wenn die Welle an ihrer schwersten Stelle bei über 10T Umdrehungen außen schleift, ist sie über die Grenze ihrer Biegefestigkeit gekommen. Solange sich die Welle nur biegt und nicht dauerhaft verformt, wirst Du das im Handbetrieb nicht messen können. Bei der Durchbiegung der Welle kommen zusätzlich Polrad und Kupplung am Wellenende ins Taumeln, und damit ändert sich der Eingriffswinkel der Zahnradflanken auf der Kupplungsseite; sie greifen in diesem veränderten Winkel unter Volllast in die unverändert gradlaufende Verzahnung des Primärrades und werden punktuell überlastet.

Hier mit voller Titellänge: "Verschlußkappe Gummi für Loch Ölschauglas im Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)" gefunden bei SC.

Kurze Aktualisierung zu dem Herrn, der in Bremen/Findorff gerade größere Mengen an Rollern und Teile über den Kleinanzeiger einer großen Auktionsplattform anbietet: Trotz eindeutigem Angebotstext wurde vor Ort der Preis um 50% erhöht - die erst Nachforderung war noch höher!-, und die mitgegebene Ware entpuppte sich als ziemlich professionell täuschend vorbereitet; hinter der verschraubten Lüfterradabdeckung wartete ein beschädigtes Lüfterrad auf seine Entsorgung, und dahinter fehlten nicht nur die Kabel, sondern auch die komplette Zündgrundplatte. Das Klackern auf der Kupplungsseite war nicht die beschriebene aufgegangene Kupplung, sondern die lose verbliebene Distanzscheibe auf der Welle; die Kupplung fehlte komplett und ermöglichte so den freien Blick auf die zerschraddelte Lageraufnahme der Kurbelwelle. Der blanke Hohn war die dazu geschenkte kleine Motorhälfte; Gerissen, geklebt, kaschiert! Der Anbieter wirkte sehr engagiert und professionell, im Nachhinein bekam ich dann über ihn zu hören:" Quasselt dir die Ohren voll und dreht dir dabei teuren Schrott an - ich hab`dich gewarnt!". Mal abgesehen davon, dass ich viel, sogar sehr viel gründlicher hätte kontrollieren müssen, ob mir gerade jemand dreist ins Gesicht lügt - mit so viel abgebrühter Beutelschneiderei hatte ich noch nie zu tun!

Lusso hat einen größeren Bogen im Bereich des Anlassers(Elestart).

http://x1.isparts-shop.de/index.php/katalog/artikelinfo/923-1-show-kolben_dr_135_60mm_kompl.html soll verfügbar sein.