makro

Das Gutachten gibt es -noch- bei Vespaonline als Download.

Hatte ich auch schon korrigiert, s.o.!

Aus der Schachtel = neu mit 63mm Durchmesser. Die Übergröße hat 63,4mm. https://www.grand-sport.de/Kolbenringe-GRAND-SPORT-POLINI-177ccm-630-634-x-20mm-Paar

Im Malossistore wird da kein Unterschied gemacht, in echt sehen die Ringprofile gleich aus. Die "alten" Ringe gibt's bei mopshop gerade mit Rabatt, die neuen KDN5- Ringe sollen laut SCK auch auf alte Kolben passen.

Gibt es schon eine Querschnittszeichnung der Platte? Damit genügend Material (geschätzt 1-2mm) als Halt für den inneren Lagersprengring stehen bleibt, wird der neue Simmerringsitz recht schmal, nur ca. 2,5- 3,5mm bleiben dann als Sitzbreite/Plattenbreite übrig. Wäre eine Platte mit kleinerem Innendurchmesser als 62,1mm, aber breiterem Sitz nicht besser geeignet? Die Variante von Isparts https://isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7173/wellendichtring-ssp-g-spezial-_vespa-px_t5_cosa_rally_sprint gibt es als Übergröße und verwendet den restlichen Sitz als Führung, das könnte ohne Fräsarbeiten passen.

Ein 10 Jahre altes Topic zu benutzen, um, umrahmt von sprachlichen Kostbarkeiten, auf die eigenen klicksgenerierenden Internetpages zu locken - das ist schon traurig...

Malossi gibt die Verdichtung mit 11:1 an > Hubraum 140ccm > Brennraumvolumen = 12,7ccm, Auslasszeit 183° > Nutzhub 26,1mm > eff. Hubraum = 76,23 > 6:1 eff. Verdichtung > 7,0 bar eff. Kompression.

da könntest du etwas finden

Die verlinkte Trommelinnenseite sieht ähnlich aus, was sagt der Anbieter dazu?

Wenn es der restliche Schraubenkopf zulässt, seitlich 2 parallele Flächen feilen und einen Maulschlüssel ansetzen.

https://www.hug-technik.com/shop/?cat=c526_70-----74-mm-Innen-DM-70-----74-mm-Innen-DM.html oder da, klappt bei Malossiköpfen 139/166 sehr gut.

Vergleiche mal die Nummer am Topf; wenn sie mit der aus dem Link überein stimmt, bringt das Kürzen des gequetschten Teils spürbar mehr Durchzug und Enddrehzahl.

Die Luftzuführung des Vergasers zwischen Lufi und Schiebergehäuse verschließen (nicht bei Gasschieber mit Ausschnitt!) und auf strammen, aber noch beweglichen Sitz der Gummidichtung an der Gasschieberstange achten. Beides reduziert Nebenluft um den Gasschieber, evtl. Standgas nachregeln.

Das Knallen beim Gangwechsel können verschlissene Ruckdämpferfedern im Primärtrieb sein; wurden die erneuert?

http://www.borinosmallorca.com/identificar-modelo-vespa/ Das sind die Motovespamodelle mit ihren originalen Motorbezeichnungen. 1981 Vespa 200 DN.

Automatik.....

Doch, warum denn nicht? Es gibt von Piaggio einige Automatik- Lüfterräder für 125-150er 4T- Motoren, die ebenfalls auf das Polrad geschraubt sind, vielleicht gehts mit einer Adapterplatte dazwischen.

DR, das 23er Ritzel, SipRoad oder Polinibox, Auslasskanal und Überströmer bei Bedarf anpassen, Zylinderkopf abschleifen - das wär's! Ein wichtiger Aspekt sind die Teilepreise, so kostet ein Malossi- Übermaßkolben fast soviel wie ein ganzer DR- Satz, für einen Kolbenringsatz von Malossi gibt es fast den kompletten DR- Kolben....

Das passt nicht; vergleiche mal die Abbildungen der Motoren im Netz bzw. den Winkel der Zylinderneigung. Der Automatikzylinder steht deutlich steiler, der Krümmer ist also nie der gleiche wie der vom relativ flach liegenden Schaltmotor. Die Befestigungen werden bestimmt auch andere sein.

"Dichtung Kupplungsdeckel LML 125 150 Star 4t" bei Google eingeben, da gibt's einige Anbieter.

https://www.germanscooterforum.de/topic/205768-lml-star-200i-4t/?page=69 Da sollte genug zu finden sein.

Vergaserbild : https://www.quad-company.de/roller/ersatzteile/lml/star-deluxe-125-4t/vergaser Vergasereinstellung : https://www.germanscooterforum.de/topic/244574-lml-star-deluxe-200/?do=findComment&comment=1067432295 Evtl. muss die Schwimmerhöhe der neuen Schwimmernadel angepasst werden. Wenn Du nach dem Luftfilterreinigen den Deckel übrig behältst, läuft der Motor etwas freier...........kontrolliere dann aber unbedingt die Kerze bzw. das Gemisch!

Ist aus dem Netz, vielleicht hilft es ja.

Bist Du schon weiter mit der Steuerkette? Im Link wird eine mögliche Ursache genannt, Beitrag vom 24 Nov. 2016 07:10. http://512281.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_512281.1405077070.1121794167.1121794167.1.randys_150er_tagebuch-lml_viertakt.html

Das eigentliche Problem bei der Tüvprüfung ist die Zuordnung dieses Rollers (Rahmen- und Motornummer) zu einem der in Deutschland mit Betriebserlaubnis zugelassenen und dem TÜV bekannten Vespa 200-Typen. Technische Unterlagen, aus denen sich vergleichbare Werte ergeben, oder Ersatzteilllisten, Kataloge, Handbücher und Betriebsanleitungen können dabei enorm helfen. Solange Du noch in Spanien bist, versuche dort alles an Informationen über diesen Roller zu sammeln; evtl. gibt es ja einen helfenden Händler und/oder Club in greifbarer Nähe.