makro
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Nur die Hauptwelle oder auch die Lusso - Getriebezahnräder?
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Nicht der ansaugende Unterdruck wird vergrößert, sondern der Zeitquerschnitt, in dem das Gas vor OT angesogen wird und nach OT durch Massenträgheit nachströmt. Und da klappt bei vielen Motoren sehr gut. Dass dabei Grenzen durch Hubraum und Gehäusefüllung bestehen, ist klar.
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Aufwandsarm wäre der Kaskadenlappen.
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Großer Irrtum, der untere Teil trägt mit dazu bei, dass der Kolben auch da möglichst genau geführt wird, während die Kreisbewegung der Kurbelwelle in eine Vertikalbewegung des Kolbens umgelenkt wird. Suche dir jemanden, der das lasern kann. Außerdem: Bei diesen riesigen Fenstern, die der VMC- Zylinder unterhalb der Zylinderfussdichtfläche hat, verstehe ich nicht, warum du die nach unten hin erweiterst bzw. so den Steg schwächst. Welchen Vorteil erreichst du dadurch, gerade wenn du davon ausgehst, dass der Kolben da eh nie hin kommt?
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Alpha Technik wäre der Ansprechpartner.
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Verstehe ich das richtig: PX 80 mit eingetragener Leistungssteigerung und anderer Versicherungsklasse durch eine Blackbox? Könntest du die Eintragung mit der Leistungs- und Geschwindigkeitsangabe mal posten, oder das Gutachten dazu?
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65°-67° nOT wäre mein Vorschlag, sonst lohnt es sich kaum. Mit einem 8mm Bohrer die Steuerwange nOT seitlich durchbohren, nach oben und vorne öffnen und verschleifen ~ 9° mehr. Beim Bohren solltest du die Steuerwange einzeln abstützen, nicht gegen die Limawange als Auflage belasten, und das Pleuellager gegen Späne schützen (einwickeln, mit Tape abkleben o.ä.)! Dazu gibt es bestimmt auch einige Topics hier.....
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Einige neuere Wellen gleichen längere Einlasszeiten nOT mit einer schräg gekappten Limawange aus; wenn du es ganz genau haben möchtest, sind Erleichterungsbohrungen unterhalb des Fensters der Steuerwange möglich, um die Ausrichtung der Welle zu behalten. Die Form aus der Malossianleitung kostet weniger Material, ist aber mit mehr Aufwand verbunden.
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Aber an der Welle lässt sich recht einfach Einlasszeit nach OT gewinnen, siehe die Einbauanleitungen vom Malossi 166 und Polini 177.
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Nicht die Einlasszeiten generell; wenn Überströmer und Einlass (relativ lange) gleichzeitig offen sind, muss die Polinibox genau dann ordentlich Unterdruck erzeugen, um kurz darauf nach Überströmschluss durch Resonanz den Zylinder mit Frischgas aufzuladen. Das kenne ich nur von 'echten' Resonanzlagen und deutlich längerem Vorauslass, daher meine Frage.
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Heißt 10° Einlassüberschneidung mit Boxauspuff; wie bist du darauf gekommen?
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Welche Einlasszeiten hast du am Drehschieber?
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Den Vergaser kenne ich zwar nicht, aber für deine beiden Zylinder reicht ein SI20/20 völlig aus -> viel Geld gespart und kein Problem mit einer Eintragung.
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Ja danke, ich meinte es schon genauer; 62,92mm oder größer, und was bedeutet 'selezione00' bei diesem Angebot?
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Das stimmt, das Problem ist hier ein ganz anderes: Die Bezeichnung 'Venturi' wird hier (GSF, Vespaschrauber, Hersteller, Shops etc.) technisch gesehen falsch verwendet, es sind damit Ansaugtrichter vor dem Vergasereinlass gemeint, die ein ungehindertes Einströmen der Luft in den Vergaser ermöglichen sollen. Der 'echte' Venturi-Effekt spielt sich im Vergaser ab, nicht davor.
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Ab wieviel NM reicht denn ein 'Alt'- Getriebe nicht mehr, ein Lusso- Getriebe aber doch noch aus, und woran genau machst du das fest? Die Kerben in der Lussowelle und die verbreiterte Getrieberrad- Mittelsektion dienen der Vermeidung vom Gangspringen, ansonsten sind Hauptwellendurchmesser, Lagersitze und gesamter Primärtrieb von Lusso- und Alt- Getrieben identisch. Also aus meiner Sicht kein Grund, wegen Leistung ein Alt- Getriebe zu meiden.
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Und zwar wie schnell genau?
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http://blog.ddog.at/neues-interessantes/vmc-177-superg/ Kennst du diesen Blog? Einige frühe Exemplare des SuperG hatten wohl ähnlich schwierige Steuerzeiten, der Umstieg auf 60mm oder sogar 62mm Hub hat es erträglich gemacht. Mit einem älteren SuperG- Zylinder musste ich exakt die gleichen Erfahrungen machen, nur mit 62mm Hub passte es zusammen. Als kleiner Trost: Bei Verwendung einer 200er Langhubwelle (und dafür eingefräster Nut im Gehäuse) ist der volle Einlassquerschnitt länger offen.
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Ja, wenn man die Anzahl der grammatikalisch korrekten Sätze mit denen vergleicht, die sich von der üblichen sprachlichen Struktur unbeeindruckt zeigen, mag das knapp hinkommen.
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Eine andere Lusso- Schaltraste ausprobieren.
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Genau das; im 1. Gang ist der Abstand vom Schaltkreuz zur Schaltbolzendurchführung in der Hauptwelle kurz, in den weiter entfernt liegenden Gängen 2,3 und 4 vergrößert sich der Abstand und eventuell führt das zu weniger exakter Führung und unsauberer Positionierung des Kreuzes an den Kerben. Anderer Ansatz: Wie exakt und spielfrei wird der Schaltbolzen vom Arm der Raste bewegt?
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Bei belastetem Getriebe/Schaltkreuz wirken die Kerben zwischen 2., 3. und 4. Gang als kleine Hindernisse, die sich den Kanten vom Schaltkreuz axial entgegen stellen (sollen). Sitzt das Schaltkreuz spielfrei auf der Welle oder könnte es sich verkanten?
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Sieht leider nach verdreht/verkantet und flächig am Drehschieber geschliffen aus.
