makro

das könnte dir weiterhelfen, allerdings wirst du mit O-Tuning früh an Grenzen stoßen. Mit ausreichender Geduld bekommst du den Zylinder samt Kopf und Dichtungen sehr günstig bei weltweiter Ebay-Suche, das Gesparte kannst du dann sinnvoll ins Abdrehen des Zylinders etc. investieren.

Unter " Vergaser Kit Polini 22 LML Star" findest du dazu jede Menge im Netz, auch Dichtungen.

Leider nein, da wurden keine Unterschiede gemacht.

Das ist der Mikuni VM22 aus dem Polini-Tuningsatz für die LML200 Star 4T.

Mit Kennzeichnung meinte ich, ob du ein Gutachten hast, in dem der Zylinder eingetragen und mit Bohrungsmaß und einer Markierung beschrieben ist. Bist du an exakte 125cm³ gebunden?

Ja, das müsste es, aber wegen des Kolbenüberstands von 1mm sind deine weiteren Möglichkeiten begrenzt. Du kannst bestenfalls noch versuchen, über einen größeren Vorauslass zu mehr Leistung und Drehzahl zu kommen, wirst dafür aber an Durchzug im unteren Bereich verlieren. Wie genau sieht die Typen-Kennzeichnung dieses SC Konversions-Zylinders aus und welchen Bohrungsdurchmesser hat er?

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&p=195426 Sieh dir mal der ersten Beitrag an, die Streuung der Steuerzeiten scheint beträchtlich zu sein. Die Wiki- Angaben stimmen nach meiner Erfahrung nicht, besonders die Überströmerzeiten sind trotz der großen Kanalquerschnitte sehr lang.

....aber eventuell damit, dass du im 4. Gang auch bergab nur auf 83km/h kommst.

Wie sind jetzt die Steuerzeiten des Zylinders?

Ein 80er Kopf, dessen Dichtfläche ringförmig waagerecht in den Brennraum ragt, ist für den Verdichtungs- und Verbrennungsablauf nicht gerade eine Erleichterung, und die Verdichtung ist dabei unkontrolliert hoch. Probiere 19° Vorzündung, bau den anderen Kopf wieder drauf und messe dabei mal die Steuerzeiten und Quetschkante.

Ganz so einfach ist es nicht, denn inzwischen gibt es 3 Malossiköpfe mit 61mm Durchmesser; den Ersten mit flach gewölbten Brennraum, ohne ausgeprägte Querschkante und Kalotte - Brennraumwölbung passt nicht zur DR- Kolbenform. Den Zweiten, MK2 mit Nut für einen Dichtungsring, ausgeformter Querschkante und Kalotte - QK-Höhe kann wegen des Dichtrings schwer angepasst werden, und den Dritten, MK3 mit zusätzlichen Kühlrippen am der Unterseite, leider eher teuer in der Anschaffung, sonst wie MK2. Meine Empfehlung ist ein abgeplanter DR-Originalkopf, der den jeweiligen Kolbenrückstand im OT berücksichtigt und für zügiges Fahren schon ausreichende Verbesserung bringt, gerade wenn der Motor nicht ausgereizt werden soll.

Wenn es der tiefer ausgedrehte Malossi 139 MK3 Kopf ist, passt Kurzgewinde besser.

Hier gibt es einen Vergleich: https://m.facebook.com/stoffis.garage/posts/2385490355072570

Ja, Malossi verlängert da die Einlasszeit nach OT deutlich. Ich hatte mir 70° nOT als Ziel gesetzt, erst den Gehäuseeinlass auf Vergasergröße gefräst und dann den Rest ( ca. 18mm) an der Welle ausgemessen.

Hier ist die Malossi- Anleitung. malossi.210.install.pdf

Den Drehschieber habe ich nur soweit in Richtung VOT geöffnet, bis die Einlassfläche der 24er Vergaserfläche entsprochen hat (ca. 44°), der Rest der Einlasszeit von 120°- 70° kam durch Bearbeiten der Welle in beiden Richtungen. Die 80er Welle hat um den Hubzapfen genug Material, um dort zu öffnen, ohne den Presssitz zu schwächen. Von Malossi gibt es dazu eine Einbauanleitung mit Maßen der Anpassungen. Der Motor zieht ab 2000U/min sauber hoch und dreht mit SipRoad2 weit, mit LeoVince noch weiter aus. Die Übersetzung mit 23/68 mit kleiner Kupplung ist für 100+km/h gut, aber damit auch ausgereizt.

Du verwendest in deinen bisherigen Berechnungen bei gleichem Kolbenstand verschieden lange Überströmerzeiten; wie willst du das erreichen?

Die ECU wurde bei dem Motortyp in 2014 werksmäßig schon mal getauscht, außerdem ist oft auch die Lichtmaschine der Ausfallgrund -http://www.scooterfile.com/oems/genuine-scooter-company/breaking-genuine-recalling-stella-125-automatics-for-faulty-ecus/ Dazu gab es auch schon einige Beiträge hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/333629-lml-roller-125-4t-automatik-springt-nicht-mehr-an-kein-zündfunke/, und https://www.germanscooterforum.de/topic/309391-lml-125-4-t-automatica-springt-nicht-an/

Das ist deine erste Baustelle, dann die Zündung wieder auf 19° einstellen, Steuerzeiten anheben, Auslass verbreitern und ausräumen, Quetschkante nacharbeiten und neu abdüsen. Steht alles sehr exakt auf den 29 Seiten oben... Ohne Bearbeitung von Einlass, Welle und Kanalübergängen sind aber nur selten mehr als 90km/h möglich. Falls du den alten runden Malossikopf verwendest, überprüfe die Radien vom Kolbenboden und der Brennraumrundung, ein abgeplanter DR-Originalkopf hat da eine bessere Quetschkantenform.

Abdüsen geht von "zu fett" zu "leicht fett", du wirst es mehrfach ausprobieren müssen.

Nicht schon wieder zu viel auf einmal ändern -warum jetzt auch noch die Kerze?-, damit sich einzelne Veränderungen auch sicher nachvollziehen lassen! Ich würde sogar zuerst zurück bauen, um so den Motor "kennen" zu lernen, und dann systematisch die Veränderungen dokumentieren. Klingt pedantisch, halte ich wegen der Tücke des Objekts aber für angebracht. 1) Zündung und Polrad nicht ändern 2) Stimmt jetzt das Gemisch im Tank, das du als falsch vermutet hattest? 3) Den abgeplanten DR- Kopf samt 1mm Fußdichtung montieren, dabei die Steuerzeiten und Quetschkante messen. 4) Den Originaltopf montieren. Dann Probelauf mit der fettesten Vergasereinstellung, die der Motor aushält, und dann schrittweise einzelne(!) Komponenten ändern und die Veränderung dokumentieren. Danach Sekt oder Dynamit......

Mit der höheren Verdichtung und dem Polinitopf ist die HD 102 grenzwertig klein; 104 hattest Du am Anfang, das würde ich als Minimum ansehen. Mit nahezu identischem Setup wie Goof, nur zusätzlichen Löchern im Luftfilter, hatte ich ND 55/160, HD 114 gebraucht; deine Bedüsung vermute ich auch ohne Bearbeitung als deutlich zu mager.

Es geht darum zu testen, ob und wie sich der Motorlauf ändert, um einen Ansatzpunkt an diesem Motor zu finden. Außerdem ist doch noch die 1mm Fußdichtung als Erhöhung vorhanden. CDI und ZGP durchmessen, das ist aber nicht immer zuverlässig. Idealerweise von laufendem Kollegenmotor ausleihen und einbauen.

Dafür muss der Motor gespalten werden; vielleicht eine Chance, noch mal gründliche Fehlersuche zu betreiben. Das 65er Primärrad passt nicht zum 23er Ritzel der kleinen Kupplung, und solange der Motor nicht richtig ausdreht, wird diese Übersetzung zu lang sein. Das sagt jetzt nichts darüber aus, ob sie fehlerfrei funktionieren. - Als Quervergleich: 1mm Fußdichtung mit altem DR- Kopf testen.