Klingt gut. Das Problem ist das ich zwar einen erfahrenen Aluschweißer kenne, aber keinen Laserschweißer. ;)

Ich werde es jetzt einmal mit einer Schelle, so wie bei manchen Reso-Anlagen, lösen und wenn der Motor das nächste Mal auf muss wird das Vernünftig instandgesetzt. 

Danke trotzdem. :)

vor 5 Stunden schrieb Servus_wie_gehts:

Servus, lässt sich vorab irgendwie testen, ob anstelle eines 3.00-10 ein 3.50-10 passen würde ohne den Reifen vor Ort zu haben? Aktuell ist ein 3.00-10 Heidenau K80 montiert den ich gegen einen BGM Sport in 3.50-10 wechseln möcht.

kommt aufs Gehäuse an..

vor 28 Minuten schrieb zowizo:

kommt aufs Gehäuse an..

Quattrini

vor 10 Minuten schrieb Servus_wie_gehts:

Quattrini

https://letmegooglethat.com/?q=quattrini+gehäuse+3.50+reifen

PK XL Rush, haben die keine Tachobeleuchtung? 

 

ok

vor 7 Stunden schrieb Albert Preslar:

PK XL Rush, haben die keine Tachobeleuchtung? 

 

ok

Der sieht aus wie der PX Lusso Tacho von unten. Das grüne Kontrolllämpchen für eingeschaltetes Licht erhellt die Skala.

Ah ok, alles klar. Danke.

Gelöscht 

Bearbeitet 12. Oktober 20241 J. von steven

Ich habe mir für eine xl2 ein Ersatzrad und eine neue Felge beschafft (die originalen Piaggio-Felge ist übrigens total kacke. Kanten zum Teil messerscharf, die Hälften passen nicht annähernd aufeinander, s. Bild). Mein Problem: Ich scheitere an der Befestigung des Ersatzrades mit der Halterung unter dem Seitendeckel.

 

 

Die Halterung passt in keiner Einbaurichtung so, dass ich das Reserverad einbauen und die Abdeckung mit den Bajonett-Verschlüssen anbringen kann. Stecke ich die Halterung in die flache Felgenhälfte, dann passt es zwar hinsichtlich der Löcher und des Ventils, aber die Schrauben sind zu kurz, um den Kack an den Rahmen zu schrauben. In die tiefe Felgenhälfte passt die Halterung nur verdreht, so dass die Ventilaussparung nicht passt (s. Bild ganz unten) und die Abdeckung der Halterung mit den Bajonett-Verschlüssen nicht anzubringen ist. Wo liegt mein Denkfehler?

 

 

 

Die irgendwann gepostete Anleitung hilft mir leider nicht weiter: Klick

Bearbeitet 12. Oktober 20241 J. von Austria 1933

Am 12.10.2024 um 23:28 schrieb Austria 1933:

Ich habe mir für eine xl2 ein Ersatzrad und eine neue Felge beschafft (die originalen Piaggio-Felge ist übrigens total kacke. Kanten zum Teil messerscharf, die Hälften passen nicht annähernd aufeinander, s. Bild). Mein Problem: Ich scheitere an der Befestigung des Ersatzrades mit der Halterung unter dem Seitendeckel.

 

 

Die Halterung passt in keiner Einbaurichtung so, dass ich das Reserverad einbauen und die Abdeckung mit den Bajonett-Verschlüssen anbringen kann. Stecke ich die Halterung in die flache Felgenhälfte, dann passt es zwar hinsichtlich der Löcher und des Ventils, aber die Schrauben sind zu kurz, um den Kack an den Rahmen zu schrauben. In die tiefe Felgenhälfte passt die Halterung nur verdreht, so dass die Ventilaussparung nicht passt (s. Bild ganz unten) und die Abdeckung der Halterung mit den Bajonett-Verschlüssen nicht anzubringen ist. Wo liegt mein Denkfehler?

 

 

 

Die irgendwann gepostete Anleitung hilft mir leider nicht weiter: Klick

 

Wenn ich mich recht entsinne hat Piaggio irgendwann die Ventil Position geändert.

Hab da was im Kopf mit "Probleme" bei grimeca Umbau.

Hast du noch eine alte Felge griffbereit?

 

Bin mir recht sicher das da was war!

vor 23 Stunden schrieb kim-lehmann.de:

 

Wenn ich mich recht entsinne hat Piaggio irgendwann die Ventil Position geändert.

Hab da was im Kopf mit "Probleme" bei grimeca Umbau.

Hast du noch eine alte Felge griffbereit?

 

Bin mir recht sicher das da was war!

 

Das könnte es sein! Ich habe eine flammneue Piaggio-Felge verwendet. Ich muss nächste Woche mal im Fundus gucken und vergleichen. Danke für den Tipp!

 

Edith ruft: Das war das Problem! Bei neuen Felgen von Piaggio (DOT 0417; im Vordergrund) hat das Ventil eine versetzte Position, so dass sie bei der Ersatzradhalterung der xl2 nicht mehr passt. Danke Piaggio! Ich könnte gerade kotzen. Den Verkaufsbildern nach sollte die BGM-Felge oder auch die RMS-Felge passen. 

Bearbeitet 17. Oktober 20241 J. von Austria 1933

Thema Seilzüge bzw. Endhülse bei Metallzeughalteplatte im Trapezlenker.

 

Wo kommen welche hin und welche Größe? Ich würde auf jeden Fall zwei bei den schaltzügen verbauen, die in die Halteplatte gehen. Allerdings habe ich hier eine mit 4,3mm und eine mit 4,8mm. Gehört der dann auf den Kupplungszug? 

Ab wann bzw. Bis wann wurde denn die Metallzughalteplatte im v50 Trapezlenker verbaut und wann kam das hässliche klobige Plastikteil? Ich habe eine deutsche Viergang von 1976 mit Lenkerenden Blinker ab Werk 

Bearbeitet 22. Oktober 20241 J. von Smallframefan

Am 21.10.2024 um 21:16 schrieb Smallframefan:

Wo kommen welche hin und welche Größe?

Das, was auf die Zughülle passt. Ernsthaft, ich hab' da noch nie gemessen.

Ich könnte so aus dem Stegreif auch nicht sagen, was bei meiner 1981er Special verbaut ist.

Wenn Metall, dann halt überall mit Hülse. Wenn ohne, dann ohne.

Bremszug hat immer eine, Kupplungszug nie (bei V50).

Bearbeitet 27. Oktober 20241 J. von Spiderdust
Schalt/Kupplung, irgendein Zug halt...

Hat jemand die TPH Pumpe unter nem PK(S) Lenker montiert? Wenn ja: Welche Trägerplatte (nicht Crimaz) habt ihr montiert und welcher Knochen/Anschluss/Gelenk wird benötigt?

 

Also Abmaße von diesem Teil hier:

 

Hab bei der Special den fertigen Halter von @FOX Racing, für PK scheints jedoch leider nichts zu geben.

vor 3 Stunden schrieb Habibi_Blocksberg:

Hat jemand die TPH Pumpe unter nem PK(S) Lenker montiert? Wenn ja: Welche Trägerplatte (nicht Crimaz) habt ihr montiert und welcher Knochen/Anschluss/Gelenk wird benötigt?

 

Also Abmaße von diesem Teil hier:

 

Hab bei der Special den fertigen Halter von @FOX Racing, für PK scheints jedoch leider nichts zu geben.

 

PK hab ich nie mit gespielt. Wenn jemand den Lochabstand von der PK sagt, kann ich nachsehen ob mein Halter passt. Halter hab ich noch tonnenweise da

Kurzer Hinweis auf meinen Thread mit der Bitte um Hilfe, danke!

 

 

Kurzer 4. über Nebenwelle oder Z48 Gangrad. Was ist zu empfehlen. Beziehungsweise wo liegen die jeweiligen Vor- und Nachteile?

Bearbeitet 25. Oktober 20241 J. von Servus_wie_gehts

Ich bin kein Masch.-Bauer, aber würde vermuten, dass:

Verkürzung auf der Hauptwelle = mehr Zähne als original, der einzelne Zahn wird schmaler, also labiler.

Verkürzung auf der Nebenwelle = weniger Zähne als original, der einzelne Zahn wird breiter, also stabiler.

 

Ob das so stimmt, sollen Fachleute beurteilen.

 

Mein 48Z von DRT aus alter Produktion hält seit grob 14 Jahren, angefangen mit etwa 10PS, jetzt bei 21PS.

Hallo Zusammen,

 

könnt ihr mir bitte sagen, wie ich den Hebel an der Seitenklappe montieren kann?

 

selbst komme ich da nicht drauf. 
So wirklich passgenau ist das auch alles nicht…

dann habe ich einige threads gefunden, in denen dazu geraten wird ein Gewinde in den Hebel zu machen. Bohrt man dann das Loch noch tiefer und ein m3 innengewinde rein? Oder außengewinde?

 

Danke euch. 

Moin, fährt hier einer eine v50 Special mit PK Gabel und ZIP bremszug? Geht der feste Tonnen Nippel durch den Lenker? 

Ich finde die einfach nicht, gibt es die SIEM Blinkerdichtungen für PK XL irgendwo einzeln?

Hab keine Ahnung von SF, hab nen ET3 Motor bekommen und diese Welle:

passt die dazu oder von welchem Modell ist die?

Miss mal die Schraube bzw. Das Gewinde. Et3 brauchst du original die kleine (M14) Mutter. Groß wäre PK. M16

Bearbeitet 28. Oktober 20241 J. von Smallframefan

vor 8 Stunden schrieb Pholgix:

von welchem Modell

Sieht nach Kronenmutter aus, also prä-PK.

Ich würde aber die Schaltklaue wohl neu machen.

Am 27.10.2024 um 08:46 schrieb bomplex:

Hallo Zusammen,

 

könnt ihr mir bitte sagen, wie ich den Hebel an der Seitenklappe montieren kann?

 

selbst komme ich da nicht drauf. 
So wirklich passgenau ist das auch alles nicht…

dann habe ich einige threads gefunden, in denen dazu geraten wird ein Gewinde in den Hebel zu machen. Bohrt man dann das Loch noch tiefer und ein m3 innengewinde rein? Oder außengewinde?

 

Danke euch. 

M3 Innengewinde stirnseitig in den Stummel vom Hebel schneiden, dann kurze M3er Schraube nehmen und verschrauben.

So viele Scheiben nehmen, dass das alles halbwegs Spielfrei zusamnepasst. Ich mach dann gerne noch einen Trpofen mittelfeste

Schraubensicherung drauf, dann löst sich auch nix mehr von alleine.

 

 

 

Kommt diese Zugverbinderolatte eigentlich bei v50 in den Rahmentunnel? Im Drehbereih vom Lenker eher nicht, oder?

 

Und ja, der Kupplungszug muss noch "nach hinten" umgelegt werden 

 

vor 1 Minute schrieb Smallframefan:

 

Kommt diese Zugverbinderolatte eigentlich bei v50 in den Rahmentunnel? Im Drehbereih vom Lenker eher nicht, oder?

 

Und ja, der Kupplungszug muss noch "nach hinten" umgelegt werden 

 

 

Ich hoffte, ich sähe das Ding nie wieder. Nach meiner Erinnerung sitzt das tiefer im Tunnel. Gibt es einen Grund das noch zu verbauen? 

das braucht kein Mensch, erleichtert aber durch  weglassen das austauschen der einzelnen Schaltzüge.

Das ist sicher nur eine Einbauhilfe ab Werk gewesen.