Ich finde zu den Kanalhöhen von Zylinderoberkante wiedersprüchliche Ansagen. T5R, du hast ja gerechnet, magst du mal

Hauptauslass - Zylinderoberkante

Nebenauslass - Zylinderoberkante

Hauptüberströmer - Zylinderoberkante

Boostport - Zylinderoberkante

Unterkante des tiefsten Kanals - Zylinderoberkante

raushauen? Merci!

vor 2 Stunden schrieb AIC-PX:

zwei die arbeiten und der rest trinkt das bier weg

ein hirn kocht, einer gibt anweisungen, 4 kandidaten stehen an der kaffee kanne. just another day at the office.

T5Rentner muss sich schon stützen. Bleibt die Grill-Liesl, die am Evo zerrt. 

Naja.

Bilanz zwischen 08:00 und 17:00

230 km mit´m Roller

9 Stunden Sonne

3 Leberkässemmel (ohne Leberkäs für mir, dafür mit süssem Senf)

4 Halbe

1 Gockel

Zig "normale Leute"

1 Besuch bei Simones Premierenauftritt

1 Abrollern Augschburg

vieles neues gelernt

viel neues beschlossen

 

Ein Traum von einem Tag

@Harald und Rainer

Fettes Danke an Euch für alles

...und natürlich an meine Mitfahrer auch noch

Boah was ein Tag......

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von BaziLuder

simone.pdf

leider hat unser cebab mann statt einer 2 mm fudi eine 1+2mm fudi reingebaut, daher sind die 2 mm fudi messungen untauglich. zu wenig verdichtung und zuviel steuerzeit.

 

zusammenfassung gibt es später.

fürn ersten schuss mit tsr evo nicht so schlecht.

 

 

eines vorab...mit dem dekoloch ist das antreten superleicht, aber es kostet untenrum leistung.

das zumachen hat 1ps vorreso gebracht.

 

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von gravedigger

Alter.... gar nicht schlecht? 30 PS bei 6000 u/min ist doch top. Wenn die Leistung bis 8.000 gehalten werden kann, wärs ja super.

ich hätte lieber 20ps unter 5000 und 15ps vorreso

 

auslass ist noch jungfräulich und verdichtung war 9.8:1 und 11:1

 

nächster schritt ist einen kopf mit etwas mehr verdichtung, stuffer testen und evtl. am auslass beigehen.

 

 

 

 

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von gravedigger

Hammer!

Bin schwer beeindruckt, was hier wieder auf Beine gestellt wurde!

Ohne viele Worte 

vor 4 Stunden schrieb Tim Ey:

magst du mal ...... raushauen?

Hauptauslass - Zylinderoberkante 37,8mm

Nebenauslass - Zylinderoberkante 38,7mm

Hauptüberströmer - Zylinderoberkante 51,3mm

Boostport - Zylinderoberkante 53,0mm

Unterkante des tiefsten Kanals - Zylinderoberkante 64,0mm

Zylinder-Höhe = 121,0mm  bei Fuß-Höhe 21,0mm

 

Viel Spaß  beim Knobeln.

 

War ich das etwa 

Du hast schon wieder ein Bier in der Hand 

vor 34 Minuten schrieb rd racer:

War ich das etwa 

jupp

 

 

 

wir haben die 1mm dichtung wie blöd gesucht und dann an der 2mm dichtung gefunden

 

 

kostet eine runde cebab für alle

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von gravedigger

Schönes Ergebnis :)

die gesteckten Einser hier oben mit Tsr haben so 24-25ps und weniger vorreso, von daher ist die Richtung doch auf jeden Fall super :) 

 

der erste lauf war mit 28,6 ps und 9.8:1 mit original steuerzeiten des simonini.

vor 1 Minute schrieb rod'n'roll:

... die gesteckten Einser hier oben mit Tsr haben so 24-25ps ...

Das "hier oben" kannze wohl betonen.

Hier unten haben gesteckte Oansa mit TSR gut 10% weniger, als 24-25PS.

Is halt mehr Sauerstoff in der Luft oder so :)

ich finds super. Und wenn man überlegt, dass man dafür am ts1 auch schon echt in die Peripherie eingreifen muss für 30 mit der Blechdose, gilt auch der Gehäuse Aufwand als absolut gerechtfertigt. 

Schön, dass es so verrückte wie euch gibt :)

 ich trotttttllllll .....ok nächstes essen geht auf mich 

Gratulation, dass es auf Anhieb geklappt hat. Wollt ihr die Kurve die oben gepostet ist mal in die Kurvenschar mit einfügen die ihr mir geschickt habt? Die mit dem TS1, Monza und den  Quattrinis. 

vor 35 Minuten schrieb Gilbert:

Gratulation, dass es auf Anhieb geklappt hat.

Wie kommst Du darauf? Bis zum bisherigen Zwischenergebnis waren geschätzt 35 Läufe und mehr als 10 Hardware-Änderungen (Vergaser, Bedüsungen, Auspuffanlagen, FuDi, KoDi, Verdichtung, Dekompressionsloch verschließen etc. pp.) erforderlich.

Es werden auch noch weitere Änderungen und etliche Läufe zur Optimierung folgen.

 

Auf Anhieb klappte es nicht und so wird es auch bei anderen Motoren (fast) nie klappen - auch nicht bei Deinem M200.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 13. Oktober 20187 Jr. von T5Rainer

bis zum gewünschten ergebnis wird es noch etwas dauer. ist jetzt nicht schlecht, aber verbesserungswürdig.

 

Das war als Lob gedacht, wenn der Prototyp auf Anhieb läuft. 

Mir reicht das so schon[emoji7]
Bitte mit brotdose laufen lassen[emoji108]



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Simone lief in einer suboptimalen Steuerzeiten- und Verdichtungs-Konfiguration mit einer Resibox. Die Kurve war eher eine "Gummiband"-Gerade bis max. 26,x PS.

Was war auf dem Diagramm für ein Auspuff montiert?

vor 8 Stunden schrieb gravedigger:

 

… fürn ersten schuss mit tsr evo nicht so schlecht …

 

 

wir haben vermutlich auch den grund gefunden, warum manche lambrettamotoren bis zu 6 ps verlustleistung haben, auch wenn die kulu trennt. bisher waren nur wenige lambrettas auf der rolle, die weniger hatten.

mit einer sf oder px sind es so 2.5-3.

rainherr meinte beim zusammenbau des gehäuses, dass die getriebezahnräder sehr leicht laufen und gut "kämmen" und die vermessenen original gehäuse hatten große toleranzen bei der getriebeplattengefestigung.

 

das CNC gehäuse hatte dann nur eine  verlustleistung von 3.5ps. 

ich denke die etwas höhere verlustleistung im vergleich zur vespa kommt von der kette.

 

Bearbeitet 14. Oktober 20187 Jr. von gravedigger

Dann sollte es sich - gerade bei Vor-Reso - direkt positiv auswirken, sämtliche Reibung zu minimieren. 

Mit einen neu konstruierten Gehäuse habt ihr viele Freiheitsgrade.