Benzin kommt genug an. Auch mal überprüft heute. Ist ein Fastflow und Schlauch innen hat 7mm das fließt ordentlich. Dann probiere ich das mal die Tage aus mit ND und Nadeln.

Servus,

ich bin auf der Suche nach einer Briefkopie mit folgenden Eintragungen:

Imola 186

JL Road

32-er Mikuni

Wenn das ganz noch auf einer DL/GP ist, wär das ein Traum. Allerdings ist das Fahrzeugmodel egal, hauptsache ich kann den TÜV-Prüfer etwas vorlegen. Eintragung mit 30er / 35er Mikuni wär auch ok.

Wär super wenn mir jemand was per PM zusenden würde!

Danke & Gruß,

Dusty Joe

evtl. hilft:

- 186 ccm fabrikatsneutral

- BSAU.... --------"-----------

- 35er Mikunist

KLACK

Servus,

Ich bin gerade an der Montage und hab festgestellt, dass die Zylinderhaube nicht mehr auf den Imola past und zurechtgeschnitten werden muss.

Kann jemand ein Bild von Seiner Haube posten bzw. gibt es Maße was wo weg muss?

Ich glaube ein Streifen von ca. 1 cm am Auspuffflansch; und eine bogenförmige Verlängerung am Ansauger.

Danke

Dann schneide das doch einfach weg und schau obs passt.

was nicht passt, muss passend gemacht werden! und ne zylinderhaube passen zu machen sollte kein problem sein, oder?!

Ich hatte eine Delle (ab Fabrik) in der Haube. Diese stand am Kopf an.

Jetzt passt´s

Bearbeitet 7. Januar 201313 Jr. von Friseur

So,

wer fährt den welchen Auspuff am Imola und ist topzufrieden damit?

Hab das ganze Topic mal in Ruhe durchgelesen. Seh ich das richtig, dass eigentlich kaum jemand über 22 PS aus dem Imola kitzelt ? Im Schnitt eher 17-19 PS.

Ist der so "schlecht" vom Kanal-Layout ?

Sollten mit knapp 190, respekive 200 ccm (mit 60er Welle) nicht haltbare, tourentaugliche 24-26 PS + fahrbar sein ? Klar kommt man auch mit 18 PS und gutem Dehmomentverlauf entspannt überall an, aber finde den Gesamtoutput schon eher niedrig, noch dazu herrscht (bei mir) Verwirrung ob der vielen Überstrom-, Kopflayoutvarianten...

Bearbeitet 18. Mai 201214 Jr. von Marc Werner

Ich glaube eher, dass das daran liegt, das kaum wer den Imola fährt, und die's tun scheinen mit der Leistung zufriden zu sein.

ich fahre den devtour! und hab bei 186ccm 23 PS!!!!!

und bin top zufrieden, meine lammy springt beim ersten kick an und fährt und fährt und fährt!!!!!

Bearbeitet 18. Mai 201214 Jr. von Evil Hoodoo

!!!!!

Bitte mal das übrigens: bei KLICK (ziemlich weit unten) lesen.

ups!

das tut mir aber jetzt echt leid!

!!!!

Edit: einen habe ich noch vergessen: !

Bearbeitet 18. Mai 201214 Jr. von mpq

habe vor 2 wochen von mugello mit LTH membran auf imola gewechselt: die kiste springt besser an und hat wesentlich mehr druck - in allen lagen. ehrlich gesagt verstehe ich nicht mehr warum man ueberhaupt mugello faehrt, es sei denn man will den gaser links haben.

Weil er nicht immer aufs Gehäuse passt.

So, um das Topic mal wieder zu beleben:

Was fahrt Ihr denn so für eine Mischung auf dem Imola?

ich hab mal mit 3% Öl begonnen...ist aber ne echte Nebelpatrone!

Und am Öl selber liegts nicht

Man sollte immer 3% fahren - nicht für den Zylinder, sondern für die Kurbelwelle!

Vielen Dank für die Antwort.

Ist den so für den normalen Betrieb 2% nicht genug?

Gruß

Wie der Schmied schon ganz richtig sagte: 3% !

Dem Kolben an der Zylinderwand würden 2% ausreichen; dem Pleuellager auf dem Hubzapfen reicht das aber häufig nicht.

Daher noch einmal die Empfehlung für 3% Öl vom Feinsten.

Wenn's arg nebelt, gibt's bei Dir evtl. noch ein anderes Problem.

habe vor 2 wochen von mugello mit LTH membran auf imola gewechselt: die kiste springt besser an und hat wesentlich mehr druck - in allen lagen. ehrlich gesagt verstehe ich nicht mehr warum man ueberhaupt mugello faehrt, es sei denn man will den gaser links haben.

gibts davon auch ein diagramm? würde das gerne mit den mugello-kurven vergleichen.

Das anspringen ist aber ne gaser Sache .......

Und es kommt immer drauf an was man will ...... Nicht immer ist Leistung allein das Maß aller Dinge

Alltagstauglichkeit der Membran z.b - rep. kann bequem auf dem Parkplatz erledigt werden

ohne Membran, eine Fehlerquelle weniger.

(null)

ohne Membran, eine Fehlerquelle weniger.

(null)

kommt auf die membran an.

eine original yamaha membran hat das ewige leben..

Wie der Schmied schon ganz richtig sagte: 3% !

Dem Kolben an der Zylinderwand würden 2% ausreichen; dem Pleuellager auf dem Hubzapfen reicht das aber häufig nicht.

Daher noch einmal die Empfehlung für 3% Öl vom Feinsten.

Wenn's arg nebelt, gibt's bei Dir evtl. noch ein anderes Problem.

das sehe ich genauso. mein imola nebelt selbst mit dem billigsten öl bei 4% nicht. entweder vergaser viel zu fett eingestellt oder wedi auf der antriebsseite.

entweder vergaser viel zu fett eingestellt

oder vile zu wenig Durchsatz am Luftfilter, was in der Wirkung einem viel zu fett eingestellten Vergaser gleichkommt.

oder wedi auf der antriebsseite.

was man am üblen Geruch des Nebels nach verbrannten Getriebeöl erkennen sollte.

Ok Ok Ok,

ist erst 10 Min gelaufen und Bedüsung ist nur geworfen.

Es riecht herlich nach 2Takter

Und es Tropf schön Kohlen-Wasserstoff am Auspuff raus.

Ich werde mich mal um die Düsen kümmer.

Die Edith hat´s gefunden: ...Die Nebendüser war nicht schuld. Weil die war nicht mal anwesend. Wundert mich nur das die Karre überhaupt so gut gelaufen ist.

Bearbeitet 22. Juni 201214 Jr. von Friseur

habt ihr mal nen Bedüsungsansatz für mich. Setup Imola V4, Sacchi Welle 60 Hub, Vario, JL Curly, Mikuni TM32, 5er Schieber, HD 265, ND 20 momentan.

Welche Nadel wäre den die passende, untenrum überfettet es massiv

habt ihr mal nen Bedüsungsansatz für mich. Setup Imola V4, Sacchi Welle 60 Hub, Vario, JL Curly, Mikuni TM32, 5er Schieber, HD 265, ND 20 momentan.

Welche Nadel wäre den die passende, untenrum überfettet es massiv

anderer schieber!

und welcher dann bitte ? Ich dachte eigentlich mit nem 5er komm ich gut hin..