vor 13 Stunden schrieb gernot:

War der hier schon?

Cambridge Lambretta - Exhaust - Cambridge Lambretta Expansion | Cambridge Lambretta Workshops https://share.google/8RikZu34YKMU5BSAE

sieht für mich wie ein Nachbau eines TSR aus mit diversen Änderungen...

Am 16.11.2025 um 18:53 schrieb Schmied:

https://ebay.us/m/Bm0Z3b

Das müsste der doch sein oder?

Verstehe da oft die Strategie von Tino nicht, jeder Unsinn wird zigfach gepostet, nur solche Teile dann regelrecht unter der Hand betrieben.

Am 10.11.2025 um 15:51 schrieb Kelle:

Soeben von Tino mitgeteilt bekommen, das es keine neue Version vom Mugello z.Z geben wird. Die aktuelle ist die V6.

An dem Foto oben ist nix neues zu erkennen was der aktuelle Mugello nicht hat

Bearbeitet 26. November 202526. Nov von dolittle

Was von TS neu kommt sind zwei neue ANCELOTTI "S" Boxen in Edelstahl mit wahlweise 15mm oder 20mm Endrohr... Model TOURING und RACING

Bearbeitet 26. November 202526. Nov von dolittle

Gibt's schon in Cambridge.

Am 26.11.2025 um 09:55 schrieb dolittle:

Was von TS neu kommt sind zwei neue ANCELOTTI "S" Boxen in Edelstahl mit wahlweise 15mm oder 20mm Endrohr... Model TOURING und RACING

Die Damen und Herren aus Asien haben ja auch bilder vom Kolbengesteuerten CP Rohling gepostet von dem hier auch schon Blider rumgeschwirrt sind.

Aber wenn wir gerade dabei sind @ScooterCenter Philipp gibt News vom Membran Racetour?

Am 26.11.2025 um 08:55 schrieb dolittle:

Soeben von Tino mitgeteilt bekommen, das es keine neue Version vom Mugello z.Z geben wird. Die aktuelle ist die V6.

An dem Foto oben ist nix neues zu erkennen was der aktuelle Mugello nicht hat

hätte eigentlich da dazu gehört

Tino macht offensichtlich noch paar mehr Auspuffvarianten.

Habt ihr den vom Tino eigentlich gesehen?

Jetzt dann nur noch ne Variomatic dazu

Puhh .. also wenn du nicht mehr schalten willst, kannst dir doch gleich nen SK-Herr Motor einbauen..

Gut gemacht musst dich mittlerweile bei ner S1/2 echt anstrengen um den Umbau überhaupt als Fremdkörper wahrzunehmen.

Braucht's das wirklich?

Bin auch kein Fan von Antriebsriemen in Öl.

Bearbeitet 1. Dezember 20251. Dez von schindol broer

vor 7 Stunden schrieb Kelle:

Habt ihr den vom Tino eigentlich gesehen?

Das gabs doch vor vielen Jahren schon mal vom Tino (und hat eigentlich niemanden interessiert)? Damals noch für den normalen Block.

vor 10 Stunden schrieb Kelle:

Habt ihr den vom Tino eigentlich gesehen?

Der Antrieb wurde schon mit dem Flyer zum ersten Tagatwin angekündigt, sollte da sogar serienmäßig sein. Hätte beim Twin wegen dessen fehlenden Ruckdämpfer auch Sinn gemacht und erklärt die parallele Entwicklung.

Warum es nicht kam oder immer noch nicht kommt, weiß Tino allein.

vor 5 Stunden schrieb schindol broer:

Braucht's das wirklich?

Bin auch kein Fan von Antriebsriemen in Öl.

Den fährt man trocken und offen wie bei der Harley.

Öl im Getriebe wird doch überbewertet

Naja was "braucht" man schon

Ich erwarte mir dass man keine Smoothmaster Kupplung mehr braucht, da dieses bescheuerte Kettenhacken durch den Riemen wegfällt.

Weiterer Vorteil für mich wäre leise.

Würde ich mir sofort kaufen

Klar, jeder kann Fan sein von was er will

Das sagt Chat dazu:

Vorteile von Antriebsriemen im Öl

• Reduzierung des Reibungswiderstands: Der nasse Zahnriemen hat im Vergleich zur klassischen Steuerkette oder einem trockenen Zahnriemen einen geringeren Widerstand, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

• Geringere Geräuschentwicklung: Die Schmierung durch das Öl dämpft die Laufgeräusche des Zahnriemens.

• Längeres Lebensdauer: Der Riemen wird vor Verschleiß geschützt und behält seine Elastizität.

• Optimierte Laufumgebung: Der Riemen arbeitet effizienter und der Motor umgeht potenziellen Schaden.
  Diese Vorteile machen den Einsatz von Antriebsriemen im Öl zu einer attraktiven Option für Fahrzeuge, die eine zuverlässige und effiziente Motorfunktion gewährleisten möchten.

vor einer Stunde schrieb Kelle:

Naja was "braucht" man schon

Ich erwarte mir dass man keine Smoothmaster Kupplung mehr braucht, da dieses bescheuerte Kettenhacken durch den Riemen wegfällt.

Weiterer Vorteil für mich wäre leise.

Würde ich mir sofort kaufen

Klar, jeder kann Fan sein von was er will

Das sagt Chat dazu:

Vorteile von Antriebsriemen im Öl

• Reduzierung des Reibungswiderstands: Der nasse Zahnriemen hat im Vergleich zur klassischen Steuerkette oder einem trockenen Zahnriemen einen geringeren Widerstand, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

• Geringere Geräuschentwicklung: Die Schmierung durch das Öl dämpft die Laufgeräusche des Zahnriemens.

• Längeres Lebensdauer: Der Riemen wird vor Verschleiß geschützt und behält seine Elastizität.

• Optimierte Laufumgebung: Der Riemen arbeitet effizienter und der Motor umgeht potenziellen Schaden.
  Diese Vorteile machen den Einsatz von Antriebsriemen im Öl zu einer attraktiven Option für Fahrzeuge, die eine zuverlässige und effiziente Motorfunktion gewährleisten möchten.

Aber nur solange das richtige Öl drin ist.

Da würde ich mal schwer von ausgehen dass Tino eine Ölempfehlung angibt.

Das schreibt er doch quasi durch die Blume .. als wenn dann seine Distributors keinen Blassen hätten welches Öl sie da zum maintainancen reinkippen sollen..

Es gibt so ein paar teile, da kann er mich einfach nicht überzeugen. wenn ich hier nur eine Kupplung nehmen kann, und nicht jede, sitze ich vorm Warenkorb bei Cambridge lambretta (der einzige laden der seinen kram stockt), und die haben 1000% Tarif draufgesetzt weil sie nicht wissen welche Komponenten woherr kommen. nervt. man muss bei der lambretta an ein paar teilen "backwards compatible" bleiben.

vor 5 Stunden schrieb Kelle:

Naja was "braucht" man schon

Ich erwarte mir dass man keine Smoothmaster Kupplung mehr braucht, da dieses bescheuerte Kettenhacken durch den Riemen wegfällt.

Weiterer Vorteil für mich wäre leise.

Würde ich mir sofort kaufen

Klar, jeder kann Fan sein von was er will

Das sagt Chat dazu:

Vorteile von Antriebsriemen im Öl

• Reduzierung des Reibungswiderstands: Der nasse Zahnriemen hat im Vergleich zur klassischen Steuerkette oder einem trockenen Zahnriemen einen geringeren Widerstand, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

• Geringere Geräuschentwicklung: Die Schmierung durch das Öl dämpft die Laufgeräusche des Zahnriemens.

• Längeres Lebensdauer: Der Riemen wird vor Verschleiß geschützt und behält seine Elastizität.

• Optimierte Laufumgebung: Der Riemen arbeitet effizienter und der Motor umgeht potenziellen Schaden.
  Diese Vorteile machen den Einsatz von Antriebsriemen im Öl zu einer attraktiven Option für Fahrzeuge, die eine zuverlässige und effiziente Motorfunktion gewährleisten möchten.

Leise?

Das hörst Du raus? Respekt!

Bei mir wird das Geräusch der Kette durch zig andere Geräuschquellen am Fahrzeug übertönt.

Verringerung des Kraftstoffverbrauchs?

Glaub nicht, das man das rausmessen kann.

Egal, jeder wie er mag.

Ist ja super, wenn es immer wieder neue Teile gibt.

Am 25.11.2025 um 16:49 schrieb gernot:

War der hier schon?

Cambridge Lambretta - Exhaust - Cambridge Lambretta Expansion | Cambridge Lambretta Workshops https://share.google/8RikZu34YKMU5BSAE

Gibts jetzt auch beim Jockey: https://www.jockeys-boxenstop.de/Auspuff-Cambridge-Lambretta-Serie-1-3-DL-GP

Wer bestellt und testet? Evtl. ist das jetzt mal ein Voyager Nachbau mit vernünftiger Passform und Optik. Die Hoffnung stirbt zuletzt......

Sacci ist übrigens Wahnsinn im Moment - der heut täglich welche raus

Ja was macht man denn sonst mit fast 80 .. genau, nen Elestart Twin raushauen

vor 7 Minuten schrieb Kelle:

Die Sachen sind (fast) alle nicht neu, das Hydrading kannste bei TD kaufen, bei dem 4T Prototyp hat er sich schon 2024 auf Elba die Ölwanne aufgerissen und den Blinkschalter hat er etwas modifiziert, dass da jetzt auch der E-Anlasser sitzt.

@Kelle Das ist jetzt keine Kritik an dir, ich sehe die Sachen auch regelmäßig bei FB, nur halt immer wiederkehrend…

Bearbeitet 4. Dezember 20254. Dez von 1.agm

Ah ok - ich wollte da jetzt keinem persönlich mit zu Nahe treten. Es schien mir aber anhand der Reaktionen, dass hier einige die Bretter nicht präsent hätten. Also easy.

Irgendwann vor 6-10 Monaten hat Tino mal irgendeinen seiner Twin Motoren gepostet,

darauf kommentierte ein Engländer ihm würde ein Twin auch ganz gut schmecken ..

worauf Tino antwortete: Allder, ich bin 78 Jahre alt - WORAUF WARTEST DU??!?!

Hat mich berührt. Ausserdem kann ich ihn eh gut leiden

Vor 19 Monaten hab ich zu ihn gefragt, ob er nicht den Twin wieder ohne Membran rausbringen kann.

Wozu fragte er.

Ich antwortete viele wollen keine 40+ PS, denen reichen um die 32 völlig aus.

Worauf er ganz trocken in seinem Italo-Englisch erwiderte: Tja Kelle, wenn du das willst .. musst du einfach weniger Gas geben

Also wenn der prototyp Desmo haben solite ist das so in etwa der größte unnötige Firlefanz den genau Keiner braucht. Va wer macht den Ventiltrieb, wie genau ist es gefertigt, jetzt so von seinen üblichen zylinderfertigungsmaßen ausgehend etc etc.

Klassische italienische Obsession auf den Desmofetish den noch dazu, ausgehend von den üblichen Desmonocken eh keiner ausnützt.

Va Frage ich mich wo die maintenance einfacher sein sollte und der cost factor, der Mann hat , Sorry, keine Ahnung von desmos, und da kann er gerne mitlesen und seine Meinung zum Desmo ggfls hier erläutern!

Rlg

Christian

Bearbeitet 4. Dezember 20254. Dez von Yamawudri

Mit dem 4T war Tino schon auf der EL in Geiselwind.

vor 9 Stunden schrieb Yamawudri:

Va Frage ich mich wo die maintenance einfacher sein sollte und der cost factor, der Mann hat , Sorry, keine Ahnung von desmos,

Ich lese das eher so, dass er einen Desmo-Prototyp gebaut hat (vermutlich, aus der genannten italienischen Obsession) - aber in ner Serie darauf aus Kostengründen und hinsichtlich einer einfacheren Wartung (eines Feder-Ventiltriebs) darauf verzichten wird.