Planen muss man imho theoretisch auch nicht. Nur der Staubring muss wech.

Auf dem letzten sieht´s was enger aus. Die ersten beiden sind vom M1, das letzte vom M1L. Dachte aber bisher, die wären von den Überströmern gleich.

Ich persönlich würde´s trotzdem planen um diese fiese Ecke aus den Überströmern nehmen zu können.

Mal ne blödere Frage.

Staubring ist diese kleine Erhöhung??

Bearbeitet 10. November 200817 Jr. von Antihero

Nö. Auf Bild 1 links, wo das Lüfterrad drin läuft:

Was auf dem Bild das du gepostet hast, links fehlt:

Sieht man auf dem Bild, wie der Zylinder da anstösst:

Bearbeitet 10. November 200817 Jr. von Brosi

Oh Mann!

Alles klar!

Danke!

Bearbeitet 10. November 200817 Jr. von Antihero

Wenn du das wegfräst, was du da markiert hast, musst du gleichzeitig natürlich den bereich auf der anderen Seite genausoviel runterplanen. Sieht dann so aus:

Dann hast du mehr Dichtfläche und kannst deshalb die Überströmer so befräsen:

Vergleiche linken und rechten Überströmer

Und natürlich das Gehäuse auch entsprechend.

Mal rein hypothetisch.

Wenn ich vorhätte eine Zylinder nur Auslassseitig unten am Fuß zu verschrauben (also so wie bei SF Kurzhub) und auf der anderen Seite normal an den Stehbolzen, wäre das wohl problematisch bezüglich Verspannung und Verzug der Laufbahn?

geht auch ohne planen.

fix!

Mal rein hypothetisch.

Wenn ich vorhätte eine Zylinder nur Auslassseitig unten am Fuß zu verschrauben (also so wie bei SF Kurzhub) und auf der anderen Seite normal an den Stehbolzen, wäre das wohl problematisch bezüglich Verspannung und Verzug der Laufbahn?

ja. so'n heißer zweitakt-zylinder ist sowieso krumm wie 'ne banane. wenn du den dann auch noch derart festschraubst...

r

Stimmt ja. Ist ja sowieso schon auf der Auslasseite heißer und damit wohl auch so schon länger. Bin dann erstmal von der Idee geheilt. Schade eigentlich.

Bearbeitet 11. November 200817 Jr. von Brosi

Stimmt ja. Ist ja sowieso schon auf der Auslasseite heißer und damit wohl auch so schon länger. Bin dann erstmal von der Idee geheilt. Schade eigentlich.

Bimm halt alle 4 Stehbolzen kurz, des geht schon...

Moechtest du nen M1L umfrickeln?

Mfg F.

Geht beim M1L imho nicht.

Naja, geht nicht gibt´s nicht. Aber halt mit dem von mir als maximal angesehenen Aufwand an Arbeit und Kosten geht´s nicht.

Bearbeitet 11. November 200817 Jr. von Brosi

Geht beim M1L imho nicht.

Naja, geht nicht gibt´s nicht. Aber halt mit dem von mir als maximal angesehenen Aufwand an Arbeit und Kosten geht´s nicht.

An welchen Zylinder hast du dann gedacht??

Oder war das nur so in den Wind gedacht?

Hab schon an den M1L gedacht. Auslassseitig ist´s da evtl möglich. Einlasseitig eher nicht.

Hab schon an den M1L gedacht. Auslassseitig ist´s da evtl möglich. Einlasseitig eher nicht.

Auslassseitig bist Du doch so schon fast mit den Stehbolzenkanälen IN den Überströmern...

Wie willst Du da ne Stehbolzenbefestigung realisieren?

M6 Inbusschrauben statt Stehbolzen war eine Überlegung. Die tatsächliche Machbarkeit ist nicht entgültig geprüft worden oder am Objekt vermessen worden. Wird auch nicht wegen oben besprochenen Problemen.

Bearbeitet 11. November 200817 Jr. von Brosi

Hat wer eine Schablone oder eine .cad Zeichnung von der Kopf & Fußdichtung bei der Hand?

Komm grad nicht zum Abzeichnen / Messen...

danke schon mal!

p.s.:Braucht noch jemand eine 8,2mm Fußdichtung oder 2,2mm Kopfdichtung?

DRÜCK MICH!!

p.s.:Braucht noch jemand eine 8,2mm Fußdichtung oder 2,2mm Kopfdichtung?

Kopf brauche ich noch.

Kenn das Maaß leider nicht aus dem Kopf. Könnte Montag nachschauen.

Machst du verschiedene?

MFG

Hat wer eine Schablone oder eine .cad Zeichnung von der Kopf & Fußdichtung bei der Hand?

Komm grad nicht zum Abzeichnen / Messen...

danke schon mal!

p.s.:Braucht noch jemand eine 8,2mm Fußdichtung oder 2,2mm Kopfdichtung?

Servus,

so eine Fußdichtung könnte ich brauchen!

Gruß Tensch

wie tragisch ist der folgende gussfehler (lufteinschluss) beim steg ?

mfg

wie tragisch ist der folgende gussfehler (lufteinschluss) beim steg ?

mfg

nicht tragisch

diesen knappen millimeter für ne dichtung finde ich tragischer

Durch die geschlossene Stehbolzenführung wird der "Stehlbolzeninnenraum" durch die Mutter am Kopf vollständig abgedichtet. (Dichtmasse/Kleber vorausgesetzt)

Beim Falc ist der Schwund der Dichtfläche rund um den unteren Stehbolzen durch den Absatz an der Zylinderkopfdichtfläche schon ein Problem.

Also da es meiner war kann ich nur sagen das er Dicht war, keine Skepsis. Ja, er war mit Dichtmasse montiert wegen der Platte. Auch der Lunker stellte sich als unbedenklich dar.

Bearbeitet 15. November 200817 Jr. von helma

Also da es meiner war kann ich nur sagen das er Dicht war, keine Skepsis. Ja, er war mit Dichtmasse montiert wegen der Platte. Auch der Lunker stellte sich als unbedenklich dar.

ja dann bin ich beruhigt!

wegen der dichtheit mach ich mir jetzt mal keine sorgen "dirko an go"

mfg

nö, ist nicht meiner!

Hallo zusammen,

da ich schön langsam mit meinen Winterprojekt starte, Motor Überholung und Aufrüstung auf M1L, hätte ich da an euch noch so ein zwei Fragen.

Welche 54er Vollwange ist zu empfelen (hat vielleicht jemand eine über, die er nicht mehr braucht)?

Welche Steuerzeiten haben sich mit Franz am besten herausgestellt?

Möchte eigentlich so einen einigermasen Alltagstaugliches Spaßgerät!

Gruß Jürgen

Ich hätte da auch noch was. Meine Überströmer sind so weit fertig gefräst . Jetzt habe ich nur 2 Poren die wohl beim Aufschweißen entstanden sind (rot markiert).Sollte ich die mit Kaltmetall kitten oder einfach so lassen ?

Wie siehts mit der Kante (grün markiert) zur Kurbelwelle hin aus sollte ich die komplett weghauen und glätten ? Die Kante trägt ja scheinbar ordentlich zur stabilität des Gehäuses bei.

Wochenende vorbei, Auslass jetzt auf dem gewünschten Werten:

Wochenende vorbei, Auslass jetzt auf dem gewünschten Werten:

gibts nen vorher / nachher vergleich? sieht nach anständigen löchern aus