Erste Verluste:

Der Horst von Käthe hat einen Zahn im 2ten Gang verloren.

Nach 1400 km auf der Straße

MFG

Hardy

Bearbeitet 12. August 200817 Jr. von ++Hardy++

und?

motor komplett im eimer?

mfg

DRT oder original?

und?

motor komplett im eimer?

mfg

Nix dran ist verschwunden/ zermahlen.

DRT oder original?

Original auf der Nebenwelle ist er weg.

MFG

Bearbeitet 12. August 200817 Jr. von ++Hardy++

frag' doch mal käthe ob sie für die sitzbank nicht eine total kühle abstützung braucht? ich hab' da mal so schrank-offen-halt-federn aus dem bootsbedarf für meine ss sitzbank gekauft, ging nur im zehnerback, deshalb hab' ich da noch welche von rumfliegen.

So, nach dem Debakel mit der Kurbelwelle ist meiner heute durch den TÜV gekommen und hat auch ne ganz brauchbare Kurve hingelegt. Edit: Das Gekröse vor Reso wird hoffentlich mit bissl Zuwendung an der Nadel noch besser.

Bearbeitet 14. August 200817 Jr. von JOB

Hat jemand beim Falc Auspuff auch das Problem, dass der Viton O-Ring in der Flanschverbindung gebrochen ist? Bei mir bläst die ganze Soße voll auf den Reifen (500km). Vielleicht ist es kein Viton.

Glückwunsch zum TüF!

Sowas würd ich ja auch gern auf der Straße bewegen

obwohl...

der Leistungsanstieg is für die Straße echt schon n wenig hart

Mal was anderes, hat eigentlich schonmal jemand die Kanalquerschnitte und Winkelquerschnitte vom Falc Zylinder gemessen?

Mich würde auch mal unorthodoxer weise intressieren was für Querschnitte ohne Gasdynamikberücksichtigung an Überströmern und Auslass anliegen...

Ich würd das ganze nämlich recht gern mal mit n paar anderen Zylindern vergleichen...

Vielen Dank!

MfG Tim Ey

Hat jemand beim Falc Auspuff auch das Problem, dass der Viton O-Ring in der Flanschverbindung gebrochen ist? Bei mir bläst die ganze Soße voll auf den Reifen (500km). Vielleicht ist es kein Viton.

Ja, scheint nur ein Silikonring zu sein.

Frag mal den Hueggenbegger, der kann Vitonringe besorgen.

LG

Bei mir hat sich der Ring nach der ersten Tankfüllung schon komplett verabschiedet

ich habe die kommenden 2 Wochen leider keine Zeit, da 24h Rennen und danach aufräumen, aber dann kümmere ich mich gern um die Ringe.

Brauche halt die Abmessungen, dann bestelle ich welche, dauert immer ein bischen, aber dafür sind die meistens auch unschlagbar günstig (ca. 50 Cent das Stück)

So, nach dem Debakel mit der Kurbelwelle ist meiner heute durch den TÜV gekommen und hat auch ne ganz brauchbare Kurve hingelegt. Edit: Das Gekröse vor Reso wird hoffentlich mit bissl Zuwendung an der Nadel noch besser.

Wow, geile Kurve...

Was war jetzt eigentlich genau mit deiner Kurbelwelle? Tatsächlich gebrochen und Zündung gleich mit gehimmelt?

Gruß, jan

Bearbeitet 15. August 200817 Jr. von jannek

Glückwunsch zum TüF!

Sowas würd ich ja auch gern auf der Straße bewegen

obwohl...

der Leistungsanstieg is für die Straße echt schon n wenig hart

Geht eigentlich, bin selber überrascht. Man fährt halt vor Reso wie mit ner standard Largeframe rum oder in Reso mit bissl mehr Feuer. Beide Bereiche sind breit genug daß man sich da ganz gut drin aufhalten kann.

Wow, geile Kurve...

Was war jetzt eigentlich genau mit deiner Kurbelwelle? Tatsächlich gebrochen und Zündung gleich mit gehimmelt?

Gruß, jan

Danke! Das Limalager ist festgegangen, dann hat sich der Innenring auf der Welle gedreht und ist rausgewandert. Die Welle hat dadurch beliebig Radialspiel, was die Zündung schrottet und verdreht hats die Welle auch noch. Gebrochen ist aber nix, zum Glück. Worb konnte sie wieder richten und jetzt wird sie verlasert. Momentan ist ne 54er Welle vom SCK drin, mal sehen wie lange die hält. Und das LiMalager ist jetzt ein "selbstgemachtes" C4, hoffe mal daß das die Lösung ist. Ansonsten muß mittelfristig ein anderes Gehäuse her.

selbstgemachtes C4:

was ist das?

Innenring 0.04 kleiner geschliffen.

schöne kurve

gratulation.

wo bist du denn jetzt bei deiner bedüsung/nadel angelangt?

welchen schieber hast du verbaut?

gruss

jens

PKW38 mit ND45, HD160, Nadel CGJ in Mittelstellung (noch nicht ideal, hab noch ein paar andere zum Testen)

Schieber original. Is jetzt mal ne Basis, hab gestern nicht viel verändert am Gaser..

Da ich nun den falc verkauft hab, lese ich hier nur noch mit (zum Schluss ist er auch gut geloffen)

Dieser Zylinder hat dieses Problem dass er vor der Resonanz einen Starken Fettbereich hat.

Nun gibt es ein System, das nennt sich: TPS dabei wird ab einer bestimmten Drezahl sowie über die Schieberposition eine zusäzliche Einsprizung gestartet, dies geschieht über ein Motorsteuergerät.

Beim Vergaser handelt es sich um einen 36 mm Keihin Vergaser.

Vieleicht wäre das eine Lösung des Problems:

Grund wie ich drauf gekommen bin: ich hab mir ein Moped gekauft wo dieses System verbaut ist.

denke das die überfettung vor reso eher was mit dem verbauten auspuff bzw. mit nicht passender bedüsung zu tun hat.

aber schön dich mal hier wieder zu lesen

gruss

jens

vor der Resonanz einen Starken Fettbereich hat.

eine zusäzliche Einsprizung gestartet

Wenn das Teil zu fett is nochn bisschen mehr Sprit rein? Gute Lösung

ich dachte einmal rehbraun immer rehbraun

Bitte mal um ne Einschätzung: Hab jetzt ein EGT dran, das Dinge sagt die mir gar nicht gefallen: Mit Vollgas in Reso hab ich ne Abgastemperatur von ca. 850°C, find ich erschreckend hoch. Bin bisher relativ unbekümmert damit rumgeheizt, aber jetzt trau ich mich gar nicht mehr richtig. Vollgasklemmer muß nicht sein, vor allem nicht bei den erreichbaren Geschwindigkeiten.

HD ist ne 165er. Halte das eigentlich nicht für viel zu mager; höchste Leistung auf der Rolle war mit ner 160er.

Zündung ist auch relativ spät, klingeln tut nix und das Ding dreht aus daß es eine wahre Freude ist.

Werde morgen mal ne 172er reintun, das ist die größte die ich habe. Nur mal so zum testen ob die Temperatur runter geht.

Noch wer Ideen? Drauf scheißen oder ist Vorsicht geboten?

sicher dass es °C sind? Abstand des Fühlers vom Kolbenhemd?

sicher dass es °C sind? Abstand des Fühlers vom Kolbenhemd?

Ja, denke schon. Das Anzeigekastl ist leihweise vom Lindy, der das viel benutzt.

Das Ding ist freilich nicht geeicht, aber wenn es bei kaltem Motor etwa Raumtemperatur anzeigt wird das schon stimmen.

Abstand weiß ich nimmer genau, irgendwas um die 10cm, vielleicht 1 oder 2 mehr.

Kumpel fährt beim 60 ger Falk mit 32 PS auch ne HD größer 190, würde mir also da nichts bei denken, allerdings bei nem PJ. Und denke das bei den anstehenden Drehzahlen auch die Temperatur in Relation steigt. Würde mir bei der Temperatur bei nem Gußklumpen mehr gedanken machen. Würde eher mal für den Straßeneinsatz gedanken über das Laufspiel machen.

Anbei noch ein Schock Bild meines Kolbens als Abschreckung.

Aua, Beileid! Zu hohe Abgastemperatur?

850° ist einfach mal viel zu hoch!

Würde sagen eher normaler Verschleiß. Sonntagsmorgenausflug, zu lang im Biergarten gehockt und dann 25 Kilometer alleine auf die schnelle, Vollgas heimgefahren ums zum Mittagessen zu schaffen. Habs auch geschafft

Leider wurde der wurden die Kopfschrauben undicht, daraufhin hats die Kopfdichtung ein Stück weggebrannt und danach denke ich gleich noch ein Stück vom Kolben. Zylinder hat aber nichts abbekommen, hab den Zylinder nur offen gehabt weil er dann schlecht ansprang und keine Standgas mehr hielt, war dann etwas geschockt.

Denke aber beim offensiven Straßen Einsatz des Falk kann dies bei längeren krankhaften Vollgasheizen schon mal passieren, hat zumindest nen morts Spaß gemacht, und hoffe das er bis Kitzingen auch wieder läuft.

Anbei noch ein Schock Bild meines Kolbens als Abschreckung.

sieht nach zu spätem zzp aus. wie schaut der kolbenboden innen aus?

r

sieht nach zu spätem zzp aus. wie schaut der kolbenboden innen aus?

r

Kann der auch zu spät sein?

Wieviel Grad sind das?

10°?

Was genau passiert dann?