Die hab ich mir heute auch zufellig zugelegt.. ;)

Die mit der gewinkelten Elektrode, sieht man auf dem Bild deutlich.

 

 

 

br10eg

Die Kerze vom Bild ist aber keine BR10EG.

Vielleicht kann TurboHans dazu schreiben was für einer es ist.

 

EDIT:

Sieht eher aus wie eine (sehr kalte) NGK R6254 E10.5 aus dem Kartbereich.

 

Nochmal Edit: und gibt es auch als NGK R6254 E9

Bearbeitet 17. Mai 201412 Jr. von John F.

Ich hab die BR9EG gekauft, hat mir übrigens Lauro beim letzten Rennen eine geliehen ala meine Irridium versagte...

Die 10 ist auf der Straße unbrauchbar zumindest bei meinem Motor.

Wie gesagt, jetzt nur meine Erfahrung. Würde mich da nicht unbedingt am Wärmewert aufhängen.

Die Variante ohne Elektrode läuft identisch, halt teurer.

 

https://www.scooter-attack.com/shop/#!/de/search/nickel%2520alloy

Bearbeitet 17. Mai 201412 Jr. von TurboHans

Meine Herren,

 

bitte eröffne einer ein "Zündkerzen"-Topic!!!

Wären bestimmt sehr lehrreiche Beiträge drin, hätte da auch einiges aus eigener Erfarung zu berichten.

 

Seit über zwei Seiten OT,

 

Gruß

pr

Bearbeitet 17. Mai 201412 Jr. von powerracer

Hallo, Ich teste gerade die Radvalve bei meinem Falc60. Mein Eindruck ist, dass die 3 teiligen Membrane hier nicht funktionieren. Zumindest im Vorresobereich bring ich den Vergaser nicht richtig hin (bis jetzt mal). Frage: Sind die Membranplatten zum selberschneiden (.z.B Malossi) einen Versuch wert oder soll ich mir den Versuch gleich sparen? Wäre hilfreich.

 

 

 

Die 10 ist auf der Straße unbrauchbar zumindest bei meinem Motor.

 

Wie wirkt sich das aus? Wie macht sich das bemerkbar?

 

lg

Wenn ich im Standgas rumfahre oder im Corso dann stottert der Motor rum bzw. geht fast aus. Wenn ich ober reso fahre, dann kein Problem. Für Rennstrecke gehts sicher.

Hallo Leute,

Brauch bitte ne wurfbedüsung von euch Experten.

Setup:

60/53 mh Zylinder

Vforce2 XXL

Mrp ansauger für polini evo

2,54 primär

Vtronic 24* bei 2500 umd.

Falc 2012 Auspuff

pwk 38as

Vielen Dank schon mal

Hallo Leute,

Brauch bitte ne wurfbedüsung von euch Experten.

Setup:

60/53 mh Zylinder

Vforce2 XXL

Mrp ansauger für polini evo

2,54 primär

Vtronic 24* bei 2500 umd.

Falc 2012 Auspuff

pwk 38as

Vielen Dank schon mal

HD 168-175 rum,ND 50-52 :)

Gruß

C

Bearbeitet 26. Mai 201412 Jr. von christianovic

ND eher um 48, Nadel CGL, CGN, BGN

Cgn hab ich zuhaus!

Hallo,

 

hat hier jemand vielleicht ein paar Anlagen zum Testen? Übernehme selbstverständlich das Porto und pack jeweils noch ne Gerstenkaltschale mit rein ins Rückpaket also keine 180°-Anlagen. Rest is egal...Gepäckfach is nich am Start.

 

Zur Info und zum Eingrenzen:

 

57x54

192/131

 

 

 

,..pennah!

Bearbeitet 26. Mai 201412 Jr. von pennah

Hallo, hätte einen Marri curly Auspuff in gebraucht hier der auch zum verkauf steht wenn er die taugt...

Hallo Leute,

Brauch bitte ne wurfbedüsung von euch Experten.

Setup:

60/53 mh Zylinder

Vforce2 XXL

Mrp ansauger für polini evo

2,54 primär

Vtronic 24* bei 2500 umd.

Falc 2012 Auspuff

pwk 38as

Vielen Dank schon mal

 

 

Wie gut passt mein Polini Evo Ansaugstutzen an den Falc? Hast du da mal ein Bild?

 

Gruß

war heute mit meinem alten 57x54er (ursprünglich ein 51er der auf 54hub umgebaut ist) endlich auch mal am prüfstand.

erwartet war miese vorresoleistung und knapp 30ps - das hat er eingehalten

untenrum erst gestern abend halbwegs brauchbar bedüst, wobei man sehen kann das hier auch gut abgestimmt nicht wirklich was zu holen sein wird ausser einer konstanten leistungslinie vorreso bzw das loch zu glätten...

 

 

 

Setup aktuell:
- Falc 57-54 direkt, Vertex Kolben, 190°/128°, QS 1.3mm, unten 1.2mm abgedreht, KODI 3.0mm, FUDI 8.5mm
- 54/105er BGM Vollwangenwelle
- 39er Keihin PWK Vergaser (HD165, BGN 2. clip, ND 42)
- Hartz4 Kupplung mit 10 RMS verstärkten federn XL2
- XL2 Kupplungsdeckel, Pilz hinten abgeschliffen
- 2,56er ÜS mit 4-Gang Standardgetriebe, DRT 48Z Vierter, DRT Strong Schaltklauenfeder, 7.2mm Kugeln, runde DRT-Klaue
- HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) + 12V PK Zündung geblitzt auf 19°
- 55er Auspuff

 

 

 

hab hier noch einen 36er airstriker liegen, den werd ich jetzt mal dranschnallen

 

ps: vielen dank an mario und tom für die unterstützung!

 

 

anbei hab ich noch die gsf dyno kurve, die ist aber etwas älter und mit anderer vergaserbedüsung gemacht - aber zum vergleich, dass das ding ausreichend gut funktioniert stell ichs auch ein:

 

Bearbeitet 31. Mai 201412 Jr. von Motorhead

iss die P4 Kurve mit dem 55er gefahren worden? Hätte jetzt auf Falc Tröte getippt

ja sicher 55er, steht ja da

schon komisch eigentlich, denn nur durch vergaserbedüsung werd ich die kurve vom grundverlauf her nicht ändern können und sonst "passt" ja soweit alles.

 

hat jemand ideen? anregungen? (beschwerden? )

Bearbeitet 30. Mai 201412 Jr. von Motorhead

Prinzipiell gefällt mir der Leistungsanstieg. Ist die Vorresoleistung beim 55er bei ähnlichen Setups auch in dem Bereich?

Bearbeitet 30. Mai 201412 Jr. von uLuxx

ich denke nicht, schau dir mal 60 54er falc kurven an, da geht schon einiges mehr - grad mit dem 55er im vergleich zur bertha.

andererseits find ich hier eine recht ähnliche kurve....

Bearbeitet 30. Mai 201412 Jr. von Motorhead

meine vorreso vom 60x56 P&P falc ist genau die selbe wie bei dir. allerdings habe ich bertha. mehr ist da bei mir ohne bearbeitung un V-force wohl nicht drin

Bearbeitet 30. Mai 201412 Jr. von lechna

Ich finde ~8ps vorreso grundsätzlich "ausreichend", das lasst sich ganz angenehm fahren. Hatte nur gefragt, weil dein resoeinstieg und nenndrehzahl recht weit rechts sind, auch im Vergleich zu der von dir verlinkten kurve

Bearbeitet 30. Mai 201412 Jr. von AK200

So mein Gaser problem geht in die neue Runde! Motor läuft mittlerweile wieder, Zylinder war zum glück noch zu Retten! Neuer Kolben rein und PASST!

Jetzt OHNE SCHNELLVERSCHLUSS und OHNE Benzfilter das da ja so viel wie möglich sprit nachkommt. lufthutze genügend ausgeschnitten im bereich ASS, so wie lauro mir das befohlen hat, das die Hitze gut entweichen kann

Ich war am Prüfstand vor 2 Wochen beim UBER, wir haben da mal Motor eingestellt. Die dortige bedüsung war 195HD 42ND BGN Clip auf 4ten raste von oben. Die ortschaft liegt 24M über dem Meeresspiegel , lufttemperatur war 24 grad. Kerzenbild nach 20 Prüfstandsläufe reh braun und motor lief wirklich einwandfrei. mit HD 190 war er zu mager! Mit 195 leicht fett, also genau richtig.

 

Meine Jetzige Bedüsung list 190HD 45ND, CGN mit Clip auf der 3ten raste von oben (genau mittig)Wir liegen hier bei ca 1000 M über dem meeresspiegel.

 

So mein Problem ist jetzt das wenn ich fahre mit der jetzigen bedüsung bis 3/4 gas alles gut zu laufen scheint. wenn ich vollgas gib stottert der motor als ob zu fett (ich bin nicht in reso)

wenn ich mit dem 3/4 gas  jetzt in Reso kommen lass, dan geb ich vollgas und der motor dreht eigentlich sehr gut hoch bis zu einer gewissen punkt (kurz vor Peak) wo es den Motor so abwürgt als ob da kein zündfunken mehr wäre.... gehe ich jetzt vom gas auf 3/4 wieder zurück scheint alles wieder normal zu sein.... 

zündkerzen bild nach der fahrt schaut so aus

 

Komischerweise befindet sich am schalldämpfer schwarzes "gerotze" das ja andeutet das da was zu fett is oder liege ich da falsch?+

Eigentlich müsste durch den Höhenunterschied der Motor bei mir zuhaus ja etwas magerer abgestimmt werden.

Doch das der jetzt sich so abwürgt chek ich nicht! Fakt ist das es was mit gaser zu tun hat

Zündkerzenbild Schmündkerzenbild!

Vergiss den Quatsch!

hast wohl recht, anschaun tu ichs trotzdem immer weil michs interessiert. vorallem jetzt bei dem problem

Also dieses Abwürgen wie ohne Zündfunken klingt verdammt nach Schwimmerstand leer oder wieder nach Spritversorgungsprobleme, leider.

Mach mal einen dicken, kurzen Benzinschlauch ohne viel Windungen/Kurven drauf und überprüfe den Schwimmerstand (oder stell ihn gleich ein wenig höher).

hau da nal nen anderen Pwk38As drauf

Normal ist da irgendwas von 170+-5 und 48+-5

Bearbeitet 31. Mai 201412 Jr. von holle99

Sie ist es, HD190 kommt mir verdammt groß vor