Rangliste

So vergeht die zeit. Nachdem der Rahmenin der DBM erfolgreich war mich aber auch unschön abgeworfen hat, kam der Rahmen Jahre später in der ESCund Langstrecke zum Einsatz, und hat dort einige Titel eingefahren. Nach 2 jahre im Regal darf Minerva wieder auf die Rennstrecke. Neuer DBM Roller vom Junior2

Also wenn irgendein hersteller n scheiss produkt raus haut. Warum genau sollte da jetzt der händler nacharbeiten? Erschliesst sich mir jetzt nicht. Und wer ist KCS?

Seit Ende letzten Jahres stehen zwei Italienerinnen im Stall.

Ich hab das auch erst nicht glauben wollen und bin immer davon ausgegangen das die Zylinder alle tadellos Gehont sind . Inspirier durch Helmut und andere Zweitakter Tuner. Habe ich dann mal Spaßeshalber einen neuen Zylinder genau vermessen. Man geht davon aus das alles passen sollte. Aber wo ist der Menschliche Faktor bei der Herstellung wo es zu Abweichung kommt ! Es ist das Honen, was immer noch Händisch von einem Mitarbeiter gemacht wird. Natürlich haben die auch Vorgaben wie viele und wie schnell das gemacht werden soll . Und genau hier weichen alle Zylinder voneinander ab wenn nicht genau gearbeitet wird . Auch wenn ich das schon oft erwähnt habe wie gut die Simson Tuner Arbeiten und nix mehr dem Zufall überlassen sonder so Perfekt wie möglich Arbeiten, wollte ich dann mal Wissen wie ist das bei den Herstellern bei Vespa. Nur mal so als Beispiel: Langtuning bekannter Simson Tuner hatte genau das Problem das Sie immer wieder feststellen mussten das die Laufspiele der Hersteller zu ungenau waren. Was war die Lösung … das Honen…..also den letzten Arbeitsschritt mit Entgraten machen wir jetzt selber . Das hat dazu geführt das jetzt jeder Zylinder ein Perfektes Laufspiel hat und noch ein paar Kleinigkeiten mehr die berücksichtigt werden um einen Perfekten Zylinder an den Kunden zu Liefern . Am Anfang hat man sich etwas drüber Lustig gemacht, aber mittlerweile machen das andere im Simson Tuning Bereich auch so . Ob Zylinder, Kurbelwelle oder Vergaser egal was Sie Verkaufen ist Vermessen Nachgearbeitet und geprüft . Reklamation so gut wie keine . Natürlich haben sich die Preise auch etwas erhöht na und ich Zahle doch gerne für ein tolles Produkt was Perfekt Funktioniert. Die mach sehr viele Dinge grade sehr richtig wenn man mal über den Tellerrand schaut . Ich denke auch das sich Qualität letztendlich durchsetzt. bei dem Video kann sich jeder selber ein Bild machen. Für mich ist es Aktuell die beste Zylinder Schleiferei die kenne . Ich habe auf jeden Fall nur beste Erfahrung gemacht . Tipp noch in dem Video wird erklärt wieviel Einfluss Verschraubungen am Zylinder haben . Dort ist es Zwar ein Membrankasten der verschraubt ist, spielt aber keine Rolle ob Membrankasten oder Verschraubter Auslass es verzieht den Zylinder . Da die Hersteller das oft nicht berücksichtigen ist das eine Fehler der oft unerkannt ist . Ich kann zu mindestens sagen das ein Malossi Sport 210 Verzug hat wenn der Auslass verschraubt wird . Ich hatte selber das Problem. Lösung war dann den neuen Zylinder auf die nächst größeren Kolben Honen lassen . Dann war er Perfekt. Ich gehe mal davon aus das alles Zylinder die ein verschraubten Außlass das Problem haben . Ich hatte bei anderen Hersteller auch noch nicht die Gelegenheit das außer Malossi nachzumessen . Letztendlich muss das aber auch jeder für sich selber entscheiden wie er das Handhabt . Es laufen ja Tausende rum die keine Probleme machen . Ich für mich mache das weil ich natürlich weiß das ich ein Perfekt laufenden Zylinder haben möchte. Was sind die Vorteile so einer Bearbeitung : weniger Laufgegeräusche Mehr Leistung Zylinder läuft kühler Geringer Verschleiß Ich habe für mich selber die Probe gemacht . Out of the Box verglichen mit vorher vermessen und neu Honen lassen wie oben beschrieben. Da brauchste noch nicht mal ein Prüfstand dafür um den Unterschied sichtbar zu machen . Das merkt man sofort beim fahren . Grüße Tobias

Danke @sucram70 Meiner Meinung nach macht es absolut Sinn auf DC umzubauen. Dazu —> trennt man die Spulen vom der ZGP und zieht ein neues Kabel ein —> Dann kommt noch ein zusätzliches Kabel in den Baum —> Und schließt den AC/DC Wandler an. —> Sieht so verschaltet aus: Danke für den Einwand, die 80€ haben sich nochmal gelohnt. 👌🏼🙂

Ich hab aus Neugier die ersten 10 Beiträge gelesen und frage mich gerade, ob es das beschissenste, unnötigste Topic im gesamten GSF ist.

Nächste Woche Pässe ballern

Ich kenn ihn selber nicht - aber zu Savage Ergebnissen gibt es hier im Forum oft sehr kritische Meinungen-ob begründet kann ich nicht beurteilen.

Fängt im Sommer an, endet im Winter. Gillet dat auch? Jugendsünde, immer mit durchgezogen. Malossi 136 erste Generation? Immer weiter dran rumgefummelt. Tmx 27, rd, pm40. 20 Jahre alte vollwangenwelle. Erste Generation grimeca auf vollhydraulik umbauen. Kabelbaum neu. Alle Züge neu. Giallo chroma fick dich lack aus der sprühdose

habe heute die Beulen beseitigt, und mir ist doch glatt ne Schweißnaht am Unterboden gerissen. Ich denke das kam vom 2 x Kaltverformen Jetzt kann ich des erst am Montag schweißen und dann erst spachteln. Die Türe ist fertig gespachtelt und geschliffen, bereit für Lack. Die Bitumenmatte ging erstaunlich gut runter, das hatte ich nicht erwartet.

Geiles Zeug! Ich hab mich da nach Pfingsten rumgedrückt. Nachdem Ich mir in Wahlwies den Hals von innen rasiert habe, hab ich mir in Prad am Stilfserjoch eine Unterkunft genommen und bin den Passo am Dienstag den 26. Mai gefahren. da war es zwei Tage auf und es war noch nicht so irre viel los. Ein paar Ulmer waren auch da (Grüße!). Hat Spaß gemacht. Dass der Flüela auch schon sehr vorzeigbar ist, habe ich gemerkt, als ich da Pfingstmontag rüber bin. Insgesamt war ich acht Tage und 2.300 km unterwegs, die Pässe waren ein absolutes Highlight.

Moin Zusammen, ich habe das bei meinem Rennente so mit Druckteilen in TPU gelöst. Habe dummerweise keine aktuellen Bilder vom Endzustand. Aber für einen Eindruck sollte es reichen. Der Schlauch Vergaser/Rahmen ist wahrscheinlich nur passend für mein Setup, aber wenn jemand es ausprobieren will, es sind etwa 120g TPU, also nicht die Welt. Und wenn jemand mir eine Skizze macht, was nicht passt, dann kann ich das auch anpassen. Zuluft.zip Das graue Stück sitzt auf dem 35 Keihin. Der Schlauch Hellblau hat 0,1mm Spiel, damit gleicht sich das aus beim Einfedern. Das Stück besteht aus Innen- und Außenwand, dazwischen fast hohl (Druckeinstellung, z.B. 15 Infill). Als Biotop habe ich dieses Stück, nicht 100% passgenau, aber passt sich an. Und für das Loch unter dem Sitz dieses. Passt noch unter die Blechhalterung. Der Flaschenhals für die Luft ist definitiv die Rahmendurchführung, Öltankloch habe ich noch nicht mitgerechnet: Setup ist: Malossi 221, Keihin 35, Marc one, 27kW laut Schein. Habe den Roller noch nicht so lange und gerade erst TÜV. Bin vorher nur ein wenig gefahren mit nem Schaumstofffilter. Das ist schon ein großer Unterschied. Fahre aktuell eine 178 HD. Scheint also genug Luft anzukommen. Rennente übrigens deshalb: Fragen und Kritik gerne. Gruß Dieter

Neuen O-Ring, büschen Schlotze und fettich

Inwiefern? Misst sein Prüfstand zu optimistisch oder wie?

Die ist Giallo Positano

Bin jetzt auch endlich das erste Mal auf der Straße gewesen Da mein SIP Tacho leider abgeraucht ist, habe ich leider keine Drehzahl und AFR Werte Ich habe es erst mal mit einer Wurf Bedüsung probiert. Derzeit 65/160. 160 hkl und 150 hd. Lemarxon x234 und seinen m Schieber. Details stimme ich dann die Tage mal ab, wenn mehr Zeit ist. Fahre mit der Nessi von Posch. Einlasssteuerzeiten: 124/67 Overrev Zündung mit statisch 18 Erster Fahreindruck ist super. Unten rum wie ein Trecker. Und hab’s Gas noch nicht aufgemacht. Also keine Ahnung, wann der Reso noch mal Krawall macht. Fühlt sich deutlich besser an, als mein in die Jahre gekommener Malossi.

Samstag Party war klasse.

Racer "Brett Hart" ist Einsatzbereit! Anmeldung geht heute oder morgen raus! Zylinder ist nicht fertig geworden vom Beschichter, deswegen mit einigen Ponys weniger am Start aber ich war überrascht das da aus meinem Straßenzylinder mit 125/192 und 62% Sehne, doch ein akzeptables Ergebnis bei raus gekommen ist Immer noch 60hub... Ready to Race!

Im Sichtbereich dünn 3 Aufträge gerollt. Wichtig ist jeden Auftrag komplett trocknen zu lassen. Nie - wirklich nie nass in nass. Meist ist ein Auftrag nach 2 Stunden schon grifftrocken. Nach 24 Stunden durchgetrocknet. Ich warte immer 48 Stunden zwischen den Aufträgen. Im Nichtsichtbereich satt mit Pinsel. Wichtig ist, den Auftrag nicht tot zu rollen bzw. zu pinseln. Schön feucht und fluid lassen. Dann verläuft es perfekt!

jepp

Da hat er wohl wahr

Die große Tube natürlich mit 300ml 😂 Weil viel hilft ja viel oder wie war das nochmal

Ich würde da keine großen Reparaturaktionen starten. Selbst wenn was rauskommen sollte: Eine dünne Phase Dichtmasse* auf die Kante bzw. hinter den O-Ring in die Kante des Deckels und gut. *Sowas wie z.B. Hylomar, die nicht vollständig durchhärtet, dass der Deckel wieder runter geht...

ich würde meinen, das sollte der O Ring noch packen... zur Not teste doch einfach - Deckel drauf, Öl rein und extra seitlich auf den Deckel legen... dann weisste doch direkt Bescheid,,,

Habe mich mal mit der Bedüsung gespielt. Lemarquson Schieber mit kleinem Cut und sein, i'glaub, 234er Mischrohr. HD zunächst auf 145 hoch - war aber zu fett und auch eine 170er oder 180er HLKD hat da nicht geholfen. Bin daher mit der HD auf 138 in Verbindung mit einer 160er HLKD. Kein Überfetten mehr im mittleren Bereich und oben raus mehr Kraft. HD kann vermt Nach wie vor Spiele ich mit der Nebendüse noch herum. 68/160 läuft gut ohne Loch beim Gasgeben, erfordert aber die Leerlaufschraube fast ganz reinzudrehen um einen normalen Leerlauf zu haben. Mit 62/160 lässt sich der Leerlauf wunderbar variieren, hat aber wieder die kurze Gedenksekunde beim Gasgeben. Muss mir noch eine 65/160 bestellen, da diese im 244er Motor unterwegs ist. Evtl. schafft diese Düse den Spagat. Oder ich probiere mal eine 150er und 140er HLKD. Haben diese aber überhaupt einen Einfluß auf die ND? Laufverhalten ist bei mir genial und auch voll T5-Like. Legt gut los - also weitaus besser als der 172er aus'm Drehzahlkeller - und obenraus kommt nochmal ein kleiner Kick. Nicht ganz so ausgeprägt wie das der 172er machte, aber es ist da. Beim fahren komme ich locker mit auf Topf basierten 244ern oder 210er mit Reso mit, teilweise sogar besser weil mehr Band. Der Flansch sifft bei mir leider immer noch. Habe ja einen Alten JL-Lefthand für T5 seinem Flansch beraubt, diesen sogar nochmal überdreht auf der Drehbank und dann auf die Polini Box geschweißt. Wird wohl auch auf Dirko hinauslaufen.

Braun hat keine Verbindung mehr zur Trägerplatte. Jetzt braun und Blau in den Vape 7300.

In Technik allgemein auch:

Die MV 125 Super, von der dieser Ersatzradhalter ist, hat aber ein Blech im Rahmen von der quasi Montage unter dem Rücklicht, zu der "Schrägwand" unterm Tank. Das haben die ersten SLs auch noch, so wie meine.

Geil Geil 👌👌👌 Ich würde sie im Sichtbereich komplett mit Multifilm versiegeln. Leichter Glanzgrad und topp versiegelt. Erinnert mich an meine Landkarten PX. Die habe ich 2017 ebenfalls genau so versiegelt 👍

Impressionen von der EL 2026

Auch hier ist erstmal zu. Lies die Regeln und halte Dich dran

Nachdem der Herr @P.C.F. trotz Ansprache nur den Titel geändert hat, die Anzeige(n) aber immer noch nicht regelkonform sind, ist hier zu. Also, Regeln lesen, verstehen, bei neuem Versuch einfach mal dran halten, passt.

Ja stimmt, hat einen eigenen Charme. Bin gespannt wie sie im Fahrbereiten Zustand aussieht.

Wurde am Samstag getanzt?

Also, da fehlt zwar eine Menge, aber das ist so gleichmäßig dass es echt gut aussieht

ich fahr eine polinibox, da ist der krümmer im weg.

träger für hinten hab ich einen mit kissen wo der genau passt kan ich nicht direkt sagen

Wenn es dich beruhigt, bei mir alles top seit paar tausend km. nicht mit afr abgestimmt, sondern so, dass es vom fahrgefühl einfach passt.😉

@Elbratte Sorry, Link zum Beitrag vergessen: https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/page/18/#findComment-1069672015

Servus, hier meine LI aus deitscher Produktion im Olack. Mit imola 200 Motor usw...

Meinungspolizei und Gutmenschengehabe kotzt mich an.

Winterprojekt 2025/2026: Motovespa 160 -komplett zerlegt und neu aufgebaut -am Trittbrett diverse Durchrostungen gerichtet -Motor PX 80, gespindelt für originale 125er PX Kurbelwelle -PX 125 Zylinder, 20/20 SI Gaser, Polini Box -Nebelscheinwerfer Marchal, davon inspiriert das Lettering -ansonsten alles neu (Seilzüge, Kabelbaum, Lager, Gummis etc…) Ziel war einen hübschen Roller zu bauen, der keine Blinker braucht und mit 16 gefahren werden darf, deshalb auch die 125ccm (mit der Option auf 177 ) Ausgangsbasis: dazwischen und danach:

Der Endkunde als Betatester. Zum Kotzen sowas Dann sollen sie die Produkte eben nicht so kampfpreismässig anbieten und sauber produzieren und den entsprechenden Verkaufspreis ausrufen. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht macht das wenig Sinn punkto Kundensteuerung und Absatzzahlen. So eine Masche funzt nur in China. Da reden wir allerdings von anderen Stellgrößen

Nach drei Kisten Bier wirkt jede Frau schlank

Bin grad an meinem M200 dran, hier noch 2 Bilder meines Posch Box Umbaus...steckt auf dem Krümmer vom R....dann kann man einfacher wechseln, hab ich jetzt so ca. 4000km drauf ...hatte die Einbaubilder schon mal irgendwo gepostet, aber dann ist alles beisammen

Ciao a tutti, vorrei presentare la mia P125X del 1981. Sono italiano, di Toscana (Grosseto) e utilizzo il traduttore. Configurazione: carter Malossi VR-ONE Quattrini M244s (prototipo non ancora in produzione), albero motore 64, King Cambio, selettore albero motore interno 12-55, 13-40, 17-38, 20-35 Primaria 25-63, kit oblò e collettore BFA con pacco lamellare TM, pompa benzina Dellorto 55lt/h, Keihin PWK 35 AS, disco frizione BFA fpx4, freno a disco anteriore Marmitta Ragucci M43 con supporto AF PARTS, perno radiale GS, fresa disco e pompa 8.1, ammortizzatore anteriore ad aria Bazooka, ammortizzatore posteriore, girante a gas elettrica, accelerazione in corrente continua , sip fissa (con ventola ygros)

PX mit Klimbim und Polini Tourenmotor

Von Zu Kann mal bitte jemand drüberschauen und ggf. korrigieren? Mir gehen langsam die Augen über... https://www.vespa-t5.org/elektrik/stator-massefrei Danke!

Je nach Motorgröße ist das eine Kombination von vielen Faktoren, die Anströmung ist durch die Öffnung an der Vergaserwanne so wie sie ist einfach nicht ideal, würde der Schlauch direkt von oben mit dem Durchmesser auf den vergaser gehen, würde das m.M.n. reichen, aber durch die vielen Einflüsse in der Vergaserwanne ist das eben nicht ideal. daher führen die höheren Vergaserwannendeckel und die Optimierung der Luftzufuhr wie größerer Schlauch, erweiterte Öffnung im Rahmen unten und oben unter der Sitzbank usw. zur verbesserten Beatmung des Vergasers und somit zu mehr Leistung. Die Airbox von VMC versucht ja genau das zu verbessern. Am besten wäre vermutlich ein Schlauch der so gestaltet ist das er von oben (muß über einen möglichst flachen/bzw. Großzügigen Bogen) direkt auf den Vergaser geht, bzw. auf einen dementsprechenden Venturi geht. Dann würde der 50mm Schlauch leistungstechnisch nicht so ins Gewicht fallen. Je größer der Hubraum und somit der Luftbedarf, desto stärker wirkt sich das aus. Der Venturi, vorausgesetzt der Platz darüber ist ausreichend, verbessert das einströmen der Luft in den Vergaser, bewirkt aber auch keine Wunder… Und bei gewissem großen Hubraum kann dann bei großem Vergaserwannendeckel und Venturi der Schlauch und die Restliche Luftzufuhr sich leistungsmindernd auswirken, was ja einfach auf der Rolle zu testen ist, wenn einmal der Schlauch und einmal der Vergaserwannendeckel entfernt wird. Auch wenn der Kevin von Savage Scooter regelmäßig in seinen Videos was anderes behauptet. Ich hatte noch keinen Roller auf dem Prüfstand bei dem mit und ohne Vergaserwannendeckel (auch wenn ohne Deckel die Bedüsung angepasst wurde) exakt das gleiche an Leistung raus kam. Und schraubst dann einfach den Deckel wieder drauf dann passt das ja eh nicht mehr… drum halte ich von der Abstimmerei auf dem Prüfstand ohne Vergaserwannendeckel überhaupt nix(kann man machen um zu schauen was der Motor im Stande ist zu leisten, aber für die Straße mit Deckel nicht zielführend) außer man läßt den Deckel im Betrieb auf der Straße auch weg, aber wer macht das schon. Für reine Prüfstandsroller ist das natürlich egal, da braucht man auch keinen Schlauch oder Deckel und sonstiges Gedöns.

Hab am Wochenende mal wieder ne (Lusso) ZGP Massefrei gemacht. Ergebnis mit dem Vape 7300 ist sensationelles Licht und ne laute Hupe. Läuft alles ohne Batterie. Originalzustand Letzte Spule in der Reihenschaltung ausfindig machen Draht zur Masse abschneiden und das Ende vom Lack befreien. Danach einen separaten Draht an das Ende anlöten. Neuen Draht isoliert nach aussen führen (hier der violette) Ergebnis der Messung: Widerstand gegen Masse = unendlich ! Der alte, schwarze Massedraht wird nicht mehr benötigt, da die CDI ihre eigene Spannungsversorgung hat. Jetzt nur noch den gelben und den neuen (violetten) Draht massefrei zum Eingang des Vapereglers führen. Nach dem Regler kommt der braune Draht der Vape gleich auf Masse, der rote geht ins Bordnetz.