Rangliste

Nur noch 7 Wochen und dann ist es wieder soweit: Die Euro-Lambretta in Österreich!! Da unser Laden ja relativ nah am Veranstaltungsort liegt, haben wir uns gedacht, am Donnerstag den 04.06.2026 den Boxenstop von 8.00 bis 18.00 Uhr zu öffnen. Dieser Tag ist bei uns zwar ein offizieller Feiertag, aber ab und an muss man einfach ein wenig wild sein... Wer also Bock hat, auf einen kurzen Stop im Boxenstop, ist dazu herzlich eingeladen und bei technischen Problemen helfe ich natürlich auch gerne weiter. Unsere 4 Hebebühnen plus Werkzeug stehen Euch zur Verfügung und an Ersatzteilen wird es auch nicht mangeln. Von Montag dem 01.06. bis Mittwoch dem 03.06.2026 haben wir ganz normal von 8.00 - 18.00 Uhr geöffnet und stehen Euch auch natürlich auch in dieser Zeit mit Rat und Tat zu Verfügung. Am Freitag den 05.06.2026 bleibt der Boxenstop geschlossen, denn auch wir wollen a bisserl feiern!

... kann das Geheule wegen der Regierung nicht mehr hören... ...hier mal echte Probleme aus anderen Foren... Lamborghini Forum: Windgeräusche bei 350 km/h, ich weiß nicht mehr weiter, wer kann helfen? Ferrari Forum: Ab 16.000 U/min ist es doch recht laut im Innenraum! Audi A8 Forum: Wo kann ich meine Rolex reparieren lassen? Volvo 850 Forum: Bei 400.000 km erster Zahnriemen gerissen, Garantiefall? Fiat Forum: Hallo? Niemand hier? Opel-Forum: Ich kann nachts nicht schlafen,mein Opel rostet so laut. Mercedes C-Klasse Forum: Mein Mercedes ist Sonntag beim Brötchen holen nass geworden - Werkstatt oder Presse; was tun? MX-5 Forum: So ein Hinterwäldler in seinem Defender ist mir über's Auto gefahren. Landrover Defender Forum: Mir klemmt ein MX-5 unterm Chassis. Wie kriege ich den wieder raus? Renault Forum: Verkaufe Monatskarte - Auto früher als erwartet aus Werkstatt zurück. Bentley Forum: Ich habe heute den Aschenbecher benutzt. Wie ersetze ich ihn? Porsche-Cayenne V8 Forum: Verbrauch unter 40L/100km - Motorschaden? Smart Forum: Rasenmähermotor eingebaut, Endlich mehr Leistung! VW Bora Forum: Ich bin sauer! Jeder hält das für einen Golf mit Rucksack. Viper-Forum: Smart im Ansaugtrakt! Wie kriege ich den da wieder raus? BMW 3er E36-Forum: Wo gibt beste fett krass Döner in Stadt? Hummer Forum: Hab' mir heute die Stoßstange verbogen. 24 Verletzte, 10 Tote. Muss ich den schwarzen Lack unbedingt beim Händler kaufen?? Er ist 25 Kilometer entfernt, das macht 35 Euro Spritkosten! Honda Civic CRX-Forum: Der Hund meines Nachbarn schläft in meinem Auspuffrohr, kann ich trotzdem starten??

Das 2-Winter-Projekt ist fertig. Vor 10 Jahren gekauft, vor 5 Jahren bis auf die letzte Schraube zerlegt, die letzten beiden Winter gemeinsam mit meiner Frau dran gearbeitet, alles gereinigt und konserviert und die Technik erneuert. Die blau-schwarzen Candystripes und die Gaman-Sitzbank waren schon drauf, die Griffe waren NOS Zubehör. Schon schön, so ein Patina-Mopped.

Stell dich nicht so an - das ist ein Schaltrollerforum, da wird auf Achse gefahren und nicht getrailert!!

Danke an alle, die gestern bei der Ausfahrt dabei waren! Es war ein richtig toller Tag mit euch, super Stimmung und vielen coolen Momenten. Ein besonderes Dankeschön geht an Thomas, Vrösch, Daniel und Frank für die starke Unterstützung und alle anderen die mit Anpacken! 🙌 https://photos.app.goo.gl/wr9pxkNLRhUNPrX58

Hallo zusammen! Nun was soll ich sagen. Erstmal VIELEN DANK an dieses Forum und die User, für viele still gelesene offene Fragen die beantwortet wurden. Ich fahre schon seit vielen Jahren Motorrad und mit 16 natürlich Simson, weil vor meiner Geburt jemand dachte es sei eine gute Idee Deutschland zu teilen. Nun denn.. Mit 18 war das Thema 2takt eigentlich abgeschlossen, da Auto und später dann Motorrad. So hab ich dann viele Jahre auf 2 Rädern verbracht und immer gedacht, was soll dieser Roller Hype? Obwohl ich still und heimlich schon immer von diesem Vespa Gefühl geträumt habe. Da sich meine Frau auf dem Motorrad hinten immer gelangweilt hat, habe ich Sie quasi gezwungen einen B196 zu machen und ihr (nicht schlagen) einen Kymco 125er hingestellt. Nun war meine Kawasaki W800 etwas zu schnell für den Roller, die ich eigentlich nur für Touren mit meiner Frau gekauft habe, neben der richtigen Rakete (BMW). Jetzt war die Chance da! Nach Wochenlangen Recherchen, ALLEN SIP Videos zu Thema Vespa und viel Lesen hab ich dann weitere Wochen auf Kleinanzeigen verbracht. Und wie empfohlen als Einstieg nach einer PX gesucht. Nun, viele angeschaut, die meisten absoluter Kernschrott aber scheinbar von innen vergoldet, wenn man den Preis betrachtet. Und dann ... ist es passiert. Ganz in der nähe tauchte sie auf. 91er, Blau , knapp 20 TKM und auf den Bildern wirklich gut. Also hingefahren und als er sie raus gerollt hat ist es passiert. Schockliebe. Stand wohl 10 Jahr abgemeldet in einer Halle mit anderen von einem älteren Herrn mit KFZ Werkstatt, Reifen neu, Service neu (was auch immer das heist) und sonst sehr fit. Keine Welle, kein Rost , Hauben und Tachoabdeckung mal nachlackiert mit nicht ganz dem OEM Ton aber sehr ordentlich, seis drum. Ich hab Sie dann Heimgetrailert und angemeldet und bin schon gute 250 km gefahren. Ich weiß die 80er ist nicht sonderlich beliebt aber der Preis war fair,der zustand Top und ich hatte ja gelesen es gibt Möglichkeiten sie etwas flotter zu machen. Hab dann auch beim SIP parr Teile bestellt, paar Gummis und Hebel usw. erstmal optisch da Sie ja fährt. Hat sogar eine Apha technik Düse mit eingetragenen 6KW. Ob man das merkt? Kein Plan, aber sie läuft schon gute 80 - 85 halt bei gefühlt 10.000 RPM wegen OEM Getriebe So nun zu den Fragen, ich möchte ihr mal was gutes tun da der Vergaser unten leicht suppt. Ich hab bestellt: Vergaserwannendichtung Vergaserdichtungset neue Kerze neue Sitzbank (in dem Thread hab ich wohl am meisten Zeit verbracht Was sollte ich noch tun, vorerst um diesen Sommer Spaß zu haben? Später ist ein Umbau auf 135er geplant, da lese ich mich grad ein. Danke und viele Grüße! Wer bis hierher gelesen hat, anbei paar Bilder .

Mach mal die Weißwandreifen ab, dann sollte das Geräusch verschwunden sein. Der Motor rebelliert.

Ich habe an Ostern an meinem doppelwandigen Auspuff einmal weitergemacht und ihn an meinen 240RT geschraubt. Das Rohr fürs Endrohr hatte ich ja bereits bei meinem ersten Versuch, die Sportbox leiser zu bekommen, gekauft gehabt. 21mm Innendurchmesser in Verbindung mit einem Schalldämpfer mit 21mm Innendurchmesser. Dadurch hatte ich ja erst gemerkt, dass der Auspufftopf der Übeltäter ist und den Plan mit dem doppelwandigen Auspuff ins Auge gefasst. Ich habe das Endrohr dann mit Sand befüllt, an beiden Enden zugeschweißt und mit der Flamme gebogen gehabt. Besser wäre eine zweite Lötlampe gewesen, aber es ging letzten Endes auch so. Anschließend musste ich die letzten Zentimeter zum Auspuff dennoch stückchenweise anschweißen. Von Handwerkskunst kann man nicht sprechen, aber ich kann damit leben und mir reicht es für die kommenden zwei Jahre erst einmal so. Dann gehe ich noch einmal dran. Fazit: Sehr viel Arbeit. Leise ist was definitiv etwas anderes, aber: In der geschlossenen Garage ankicken und kurz im Stand laufen lassen nervt nicht mehr wie zuvor, weil es nur Radau macht. Keiner glotzt einen mehr an, weder Passanten noch die Elektrorentner auf ihren Drahteseln. bei 50-65 km/h ist es richtig leise (4,9'er Endübersetzung) bei 90-125 km/h ist es einfach nicht laut es hört sich mehr nach Moped an und nicht mehr so hoch und dem typischen "pött, pött" Ich fahre den Auspuff diese Saison und beobachte, ob die Halterungen mit dem zusätzlichen Gewicht klarkommen. Ob mein Gepfusche jetzt Leistung schluckt, da das Innenvolumen vom Auspuff ja leicht kleiner geworden ist, weiß ich nicht. Ich habe die Übersetzung von 4,7 auf 4,9 gewechselt, was recht viel ausgemacht hat. Von daher kann ich nichts gültiges sagen. Zunächst kann ich nur eines sagen: Es war die richtige Entscheidung.

Wir haben zu Danken! Richtig geil war das- in Kelmis unten im Loch hat man bis zum Horizont nur Roller im Rückspiegel gesehen. Nach eigener Zählung waren es 180 am Start +2 Plastomaten, die sich aber erst hinter dem Corso eingereiht haben. Kann man denen ja schlecht verbieten. Auf anderen Kanälen kamen auch wieder beleidigte Anfragen warum GTS und Co nicht mit fahren dürfen. Ganz einfach: Das passt vom Fahrprofil einfach nicht zusammen- während die Dickschiffe in den Kurven auf nahezu 0kmh runterbremsen um dann nach der Kurve wieder rauszubeschleunigen braucht die handgeschaltete Fuffi oder Mofa halt etwas mehr Schwung! Also sofern wir nicht extra dazu aufrufen, dass die Kackfässer mitfahren sollen, bleibt das eine Veranstaltung für (handgeschaltete) historische Roller!

Eigentlich gebe ich ja immer neunmalkluge Preisprognosen ..... und ich habe bezüglich meiner folgenden Anfrage eigentlich auch schon ne Vorstellung..... aber lest (und diskutiert gerne) selbst: Ich bin mir unsicher ob ich aktuell meine MV150S Erstserie zugunstzen eines anderen Projekts hergeben möchte, spruchreif ist da tatsächlich noch nix, ich eier da aktuell echt rum. Ihr kennt ja den Roller: Olack (am Koti hat mal ein Spanier bissl rumgeschmiert nachdem da Oliven drauf gefallen sind) Deutsche Papiere mit eingetragenem 172ccm und (ich glaube) 17 PS, Roller ist zugelassen Lenkerendenblinker über den Lichtschalter gesteuert von Motogadget (Mo blaze disc) Sip 2.0 Tacho in Rahmenfarbe grün, der originale Tacho ist ebenfalls vorhanden Roberto1 Gabel mit überholter Bremsankerplatte Lusso mit Schwimmnockenbremse und BGM Competition Federbein Lenklager neu von Jockeys Boxenstop Originale Nasensitzbank BGM 12V Kabelbaum inkl. BGM Spannungsregler Motor: T5, 172er Malle mit MRP Kopf, Gehäuse nix gefräst, 26er Pinasco, CR80 Kupplung BGM 22Z, sehr seltene originale Piaggio Kurbelwelle mit den langen 55er Steuerzeiten und komplett neu überholt inkl. neuem unteren Pleullager und neuen Anlaufscheiben, neue Hauptwelle orig. pia, NW neu mit doppelten Federn, Motor läuft saumäßig gut. Felgen BGM, Reifen Heidenau K80, Züge neu, Bremsen neu usw usw usw. Liege ich falsch wenn ich für den Roller ca. 8000 Euro veranschlagen würde? Und was könnte der Roller bringen wenn ich ihn nur mit dem eingesetzten originalen Motor (nicht fahrbereit nur rollbereit) verkaufe? Und würde den überhaupt jemand ohne den eingetragenen T5 Motor kaufen oder vermutlich jeder sagen, wenn dann nur mit dem T5 Motor? Fragen über Fragen und ich bin mir da total unsicher momentan.....nicht falsch verstehen, ich versuche nicht über diese Kaufberatung Angebote zu ergattern, ich würde aber im Falle eines Verkaufs hier in jedem Fall Bescheid geben und wenn dann natürlich gerne in gute Hände.

Der Artikelbeschreibung nach zu urteilen, ist das wohl ziemlich günstig: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kickstarter-vespa-v50-n/3381844072-306-3076

Moin zusammen, ich bin nicht ganz sicher, ob das Thema: Bremspumpe Ottopunto + Kupplung (EGIG und gleiche Derivate) trennt nicht, hier schon behandelt worden ist. Daher schreibe ich einfach mal drauf los. Es ist bekannt, dass die Hebel mit der großen Kugel zu wenig Weg machen, damit die Kupplung (EGIG und vergleichbare) sauber trennen. Egig selbst hat das auch schon in einem seiner Videos beschrieben. Damit der Hebel mehr Weg machen kann, muss dazu ein etwas größerer Winkel erstellt werden (feilen, fräsen, etc.). @Vespavecchio und ich, sind gerade dabei die Hebel für die OttoPuntoUno Bremspumpe zu optimieren. Ich habe mir dazu einmal einen Hebel mit 6° Grad mehr Neigung (entspricht 4mm mehr Weg an der Oberkante) gedruckt und werde das morgen Abend einmal damit probieren. Anbei noch ein paar Bilder. Grüße

Norelem 07119-061X215 Druckschraube (OT-NORELEM035605) - Landefeld - Pneumatik - Hydraulik - Industriebedarf

Den für TS1 musst du nehmen. RB geht vom Krümmerverlauf nicht, da er quasi schräg zum senkrechten Auslass stehen würde. Ist aber eine Menge Holz für die Tröte. Über die Blechdicke und damit die Lautstärke weiß ich nichts. Über die Haltbarkeit weiß ich ebenfalls nichts. Musst du selber wissen. Ich denke ja wenn man Bock drauf hat, sollte man sparen und es ausprobieren. Du könntest ja mal bei AF Rayspeed anfragen, wie dick das Blech ist. Nicht, dass die teure Anlage dann so eine Blechbüchse wie der TSR Evo ist. Alternativ: Der PM für Grauguss hat z.B. dickeres Blech. Ist jetzt nicht super leise die Anlage, aber ich fand den Klang eigentlich ganz schön. Evtl. läuft der auch nicht schlecht auf dem RT. Ist ja ein Oldschool Auspuff und sollte gut mit den Oldschool Steuerzeiten vom RT harmonieren können (je nach gewählten Steuerzeiten, versteht sich). Wenn du schweißen kannst, würde ich einmal nach einem gebrauchten, gut erhaltenen PM suchen und den Auspuff adaptieren. Das Problem mit dem PM ist, dass man die Seitenhaube beschneiden muss, damit der passt. Wie gesagt, wenn du schweißen kannst, würde ich den Weg mit dem PM gehen. Flanschplatte für den RT Zylinder gibt es hier: Lambretta Exhaust, flange, oval, steel 4 hole type, weld on, 10mm thick, Race-Tour MB

Zu verkaufen ist eine Vespa Acma Triporteur 125.Französischer Lizenzbau.Sämtliche Verschleißteile erneuert.Vespa wurde innen und außen konserviert.12v Umbau mit Sip Vape.Motorüberholung mit Bgm Kurbelwelle. und Pinasco Kupplung.Neuer Ape Zylinder. Vespa ist Historisch gemeldet mit Österreichischer Einzelgenehmigung. Fahrzeug steht Österreich/Kärnten/Villach.Keine Garantie und Gewährleistung da es sich um einen Privatverkauf handelt.Der Preis 11.500 Vb

Doch noch 2026 fertig geworden

Weil so ne WF mit nem PX Motor bequemer zum sitzen wird? Ob da jetzt ein komplett überholter WF Motor mit Tuning drin sitzt, oder ein PX Motor, ist doch vollkommen Lachs. Es geht doch um die Reise und nicht um "wie Original ist der Bock unterm Hintern". Also jetzt den Fahrern, die bestimmt Spaß unterwegs hatten. Klar, die dickeren Eier hätte der, der mit nem O-Lampe unten Motor unterwegs ist, aber wer will das schon Heutzutage kann man ja froh sein, das keine Royal Alloy genommen wurde und das ganze als Nostalgie-Trip abgefeiert wird.

Besser ?

Na, sehen Sie... Manchmal ist es doch ganz einfach den Fehler zu finden. Und auch ganz wichtig wie oben schon erwähnt, IMMER nur ein Teil tauschen/ersetzen, sonst dreht man sich im Kreis... Sind das denn beide originale Dellortos oder irgend ein Klon?

Ich würde Sie behalten, wenn du die Kohle nicht brauchst. Wenn ich die so mit den Augsburger Kisten vergleiche befürchte ich das da wohl deutlich weniger bei rumkommt als du haben willst. 6,5 bis 7T€ vielleicht, ist aber nur meine Meinung.

Super danke für die antwort

Top. Komme mit rauchender Kiste und lasse mir den mittleren Simmerring servieren. Euer Stift kann dann gleich mal die Mühle durch polieren. Tragt mich schon mal für Bühne 1 ein. Mersn.

@lechna Ich hab auf 62Hub ganz viel getestet mit fast den identischen SZ, einfach weil die Montage easy ist und am Kopf noch Führung bleibt. Bei mir waren es 127/181. Das geht mit Box als auch mit Reso sehr gut. Ich finde wenn man tiefer setzt muss man fräsen, weil es sonst nach hinten raus fehlt. Lass das so, mit dem passenden Reso kriegst auch auf 62Hub richtig Drehmoment zusammen. VG Schorse

Unser 2017-er Touareg darf ebenfalls 3,5 Tonnen ziehen, VW Amorak auch. Falls es dich weiterbringt.

Der beste zum Schluss. Yes!

Ich bin den Newline S Plus auf 64 Hub gefahren mit diesen SZ. Ergebnis 35PS mit 39Nm falls dir das hilft.

Habe ich durchgespielt, ist mies. Kann ich nicht empfehlen. Viel Stress im Job, zwei Kinder, zwei Ehrenämter und ne Halle voller Kisten. Schrauben wurde zur "das muss noch fertig" Veranstaltung. Am Schluss bin ich dann wirklich alle 12 Stufen durch, Ehe im Sack (war sie im Nachhinein aber vorher auch schon) und ab in die Reha. Da hatte man Zeit über alles nachzudenken. Ein Ehrenamt abgegeben, Stelle im Konzern gewechselt, mit Sport angefangen, Kinder priorisiert und durch Wechselmodell viel Verantwortung übernommen, die ich sehr genieße. Zuletzt aus Spaß geschraubt habe ich im August. Das war tatsächlich schön und man war Stolz darauf, aber ich presse es nicht mehr auf Zwang rein. Entweder ich habe einen Slot, oder eben nicht. Die Kisten existieren schon so lange, da kommt es auf ein Monat/Jahr nicht an.

Das wäre auch mein Vorschlag gewesen. So bescheiden kann der Pott gar nicht sein, das die Kiste damit nicht "normal" fährt...

Tip fürs nächste mal: immer nur an einer Stellschraube drehen

Du machst: Vergaser sauber, Schwimmernadel neu, Dichtungen neu. Merke Dir (!!!!!!!) die genaue Anzahl der Scheiben auf den Vergaserschrauben und ziehe das Ding sehr vorsichtig mit dem genauen maximalen Drehmoment an. Besser - mein Vorgehen - gleich auf Stehbolzen umsteigen weil man nie weiß, wie die Vorbesitzer die Gewinde misshandelt haben. Wenn die dann ausreißen, hat man Spaß. Dann erstmal fahren. Wenn dann sofort die Lust vergeht, ist nicht zuviel Kohle versenkt. Wenn später etwas/moderat mehr Leistung gefragt ist, DR135er, zwingend Laufspiel messen, ggf. anpassen oder sehr lange einfahren, sauber verbauen, passend bedüsen, Kupplungsritzel maximal verlängern. Polini Box rundet das ab, den DR Thread lesen für viele Details. Ggf über anderen Kopf, anpassen der QK und unterlegen am Fuß nachdenken, oder einfach stecken und fahren, nen riesen Unterschied macht das alles nicht. Ich würde gleich auf ne Cosa2 basierte Kupplung gehen, das muss man aber nicht zwingend. Idealerweise finde nen TÜV Prüfer, der mit dem roten Gutachten vom Krüeger Zylinder (DR mit anderer Prägung) den DR einträgt, bei 91er BJ nicht immer ganz so einfach, macht nicht mehr jeder TÜV heute. Ein Kumpel fährt 135er DR auf ner 80er seit Jahren und nebenbei Motorrad. Der ist zufrieden. Mir war das irgendwie schnell zu wenig. Das ist meine Meinung dazu.

P.o.r.n.o: Forumspreis 5600Eur VHB Steht in 68794 Oberhausen-Rheinhausen in BW Ist mein Eigentum Zum Verkauf steht meine Le Mans 1000. Leider steht sie bei mir, gesundheitlich bedingt, mehr als dass sie gefahren wird. Baujahr 1985, Km Stand laut Tacho ca. 49800. Gesamtlaufleistung ca. 60000Km Tüv bis 9/2027 Umbau auf 18" Vorderrad, Däs Heckumbau, V-förmige Ölwanne mit aussenliegendem Ölfilter letzten Monat verbaut. Die ist auf den Bildern noch nicht zu sehen. Lucas Lenker, Tomasselli Gasgriff, Drehmomentnockenwelle, Stirnräder verbaut, Valeo Anlasser, Silent Hektik Zündung, Gelbatterie unter dem Getriebe, Aluminium Instrumentenkonsole mit LED Kontrolllampen, Edelstahlbremsleitungen, Brembo Doppelkolbenbremszangen vorne (die originalen Bremszangen gibt es mit dazu), Zylindersturzbügel, Auspuff Mistral Komplettanlage mit E Nummer, Däs Heckumbau, Le Mans 1 Lampenmaske, Kupplung vor ca. 700Km erneuert, Kreuzgelenk vor ca. 21000Km gewechselt, Zudem letzten Monat gemacht: Endantrieb überholt (neue Simmeringe und Dichtungen und überprüft), Gabel überholt (neue Simmerringe, Staubschutzkappen und Gabelöl) Motoröl und Öl vom Endantrieb gewechselt, Das Motorrad ist seit ca. 23Jahren in meinem Besitz und läuft sehr gut, alles funktioniert. Ein Reparaturbuch, diverse Unterlagen, Rechnungen, Tüvberichte und Kleinteile (Zündkerzen, neue Drehzahlmesser und Tachowellewelle?, Kupplungszug neu? Ersatzdichtungen für die Ölwanne, Ölfilter, neue Kardan Keilbüchse und Öl gibt es mit dazu) Auf Wunsch gibt es noch eine Vorderradwippe mit dazu.....je nachdem auf welchen Preis man sich einigt. Privatverkauf, keine Sachmängelhaftung, Garantie oder Gewährleistung

Super danke für hilfe. dann brauche ich wohl doch noch nen A kolben. Was anderes, fährt jemand den Newline S Plus auf 62 hub? Wenn ja welche steuerzeiten? Ich habe aktuell 182/128 und überlege etwas runter zu fahren wenn das was bringen würde

Chuck Norris hat den Schatz von Oak Island gefunden!

gibts auch aus nylon - hab mal in aliexpress einen schwung bestellt und probier das mal

Das mit dem Vergasertausch würde ich auch als erstes machen. Gerade bei den ganzen China Gayräten vielleicht ein/das Problem. Ob der Mehrhub bzw. die Verdichtung problematisch ist, kannst Du testen und die Zündung etwas zurücknehmen, 17-18°, statt 19° Ich fahre das mit 1,2mm bei 62Hub und das ist unauffällig.

Bin ich dran, bzw. ist schon umgebaut. Warte nur noch auf die BGM V4 Box, der Krümmer ist schon dran. Dann ist Vergaser und Box gleich, wie auf dem gut laufenden Motor. Donnerstag sollte es dann auf die Straße gehen.

Ich empfehle immer das Werkzeugfach genau in der Sicke mit Löcher zu versehen, dann zirkuliert die Luft auch etwas im Vergaserraum. Die strömt ja durch die Kaskade in den Vergaserraum und kann dann oben entweichen

Laut Wikipedia nicht alle Modelle: "Der Ranger ermöglicht ab Werk eine zulässige Anhängelast von 3500 kg. Bei Modellen mit Hinterradantrieb, bei den Vierzylindermotoren mit 96 kW (130 PS) sowie bei den Vierzylindermotoren mit 118 kW (160 PS) in Kombination mit Schaltgetriebe und verbrauchsoptimierter Achsübersetzung ist diese auf 2500 kg reduziert." https://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Ranger#:~:text=Der%20Ranger%20erm%C3%B6glicht,2500%C2%A0kg%20reduziert.

Da ist sie, die Gelegenheit der MaxxEcu

Die sollen sich nicht gegenseitig die Scheiße von Anderen kopieren, sondern, für die ausgerufenen und sehr selbstbewußten Preise, was PASSENDES verkaufen!

Ich fahre den Briefkasten auf der Ape und muß eine Lanze dafür brechen. Wirklich top! Die Wahl fiel deshalb auf die City Box, weil sie relativ leise sein sollte (was ich jetzt bestätigen kann) und weil sie geometrisch recht simpel ist, wenn man sie ummanteln will als Heizbirne, um die Kabine zu heizen. Für meinen speziellen Anwendungsfall mußte ich natürlich den Krümmer abändern und eine andere Halterung anbringen. Bei der Gelegenheit habe ich einen neuen Anschluß gedreht, mit Einstichen für Vitonringen versehen, auf zwei Auspuffedern und zwei Gummipuffer erhöht. Von außen erkennt man noch als Insider, was da drin werkelt. Der Briefkasten hängt an einem Polini GG135 mit 53/105 Fabbri auf Drehschieber, Gaser ist ein auf 21.21 geöffneter originaler 18.16 mit etwas größerem ASS, selber angefertigt. Die Dame zieht schön von ganz unten raus, toller Auspuff, Erich! Gruß Paddy. P.S.: Der Motor auf der Werkbank ist ein anderer, der diente nur zur Anprobe, damit es unter der Ape paßt.

Moin, mein A-Kolben hatte neu 71,94 +0,005 und der B-Kolben 71,96mm. Waren die mit Beschichtung. VG Schorse

Ach ja, genau! Dieses Jahr findet der 24. SCHÜTZENHAUS RUN in Pfarrkirchen wieder statt! Spanferkel inklusive! Datum ist der 25.07.2026! Follow us for more!

Schatzi, mich wirst Du so schnell nicht los!

Was macht man denn bei LindedIn? Dämliche Spam Headhunter Mails löschen? Mir erschließt sich weder LinkedIn noch Xing. Aber klar, ich arbeite auch nur um Geld zu verdienen und nicht um auch noch dummes Zeug über meine Arbeitswelt zu verzapfen Ist ja nix anderes als Facebook für den Job....

Nicht an allem, was schief läuft, ist die KI schuld. Aber ich sag mal so, es spricht für die Qualität des Münchner Kreisverwaltungsreferats, beim Einrichten von mehrsprachigen Eingabemasken, den dauerbekifften Praktikanten (männlich/weiblich/tauchend) damit zu beauftragen, die Texte zu übersetzen. So zumindest meine Vermutung.

Könnte sein Hacki, ich hoffe auf jeden Fall dass es dem Chris gut geht und er weiterhin viel Freude an seiner Vespa hat. Falls sich das Problem auch bei anderen zeigt, kann ich euch meine Lösung mit den Druckstücken sehr empfehlen.