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Durch den Hinweis eines Technik Kollegen aus Österreich, auch ein "begnadeter Kurbelwellen- Guru", an der Stelle ein Dank an dich. Eigentlich hab ich es schon mehr als fünzig Jahren von meinem Rennsport- Lehrmeister dem früheren Rennabteilungsmitarbeiter Willy Klee bei Adler gelehrt bekommen! Willy legte mir an's Herz, Helmut, vermess jedes Pleuel, sei es in unverpresstem Zustand bzw. im verpressten Zustand auf Winkligkeit und Verdrehung, trau keinem Hersteller, nur dir selbst! Aber über mehr als fünf Jahrzehnte einfach ignoriert, so quasi, wird scho passen, vor allem bei so nem "Premium- Hersteller!" Nun sind wir, ich verwende die "Wirform", da der Kollege aus Österreich in Zusammenarbeit mit mir verschiedene Prüf und Messverfahren weiter verbessert haben wir stehen dazu in ständigem Austausch. Es geht ja auch primär darum bereit's verpresste Pleuel überprüfen und bei Bedarf richten zu können. Die grösste Herausforderung wird es aber dann sein, bereit's im Block verbaute Wellen zu prüfen, und der Clou, im verbauten Zustand die Pleuel dann zumindest auf "Winkligkeit" zu richten. Auf Verdrehung hin zu richten geht nur in "nicht verpresstem" Zustand. Da wir, der gute Mann aus Österreich extra sogar 2 Stück BGM Pleuel besorgt und vermessen hat, auch hier das gleiche Manko, nämlich keine stimmige Winkligkeit vorlag. Also es betrifft nicht nur die Primatist Pleuel in "allen" Längen, sondern ich trau mir zu sagen, quer Beet sollten die verschiedenste Leute und Techniker, sowie Händler, alle Pleuel überprüfen, sei im verpressten Zustand oder unverpresste Pleuel. Was passiert jetzt eigentlich wenn ein Kobo samt Kolben "schief" im oberen Pleuelauge sitzt. Da ja bekanntlich wenig Lagerspiel im Kobolager sowie im Kolbenbolzenauge selbst vorhanden ist, fährt der Kolben in der Auf und Abwärtsbewegung immer schief in der Zylinderlaufbahn. Durch die heutigen "modernen" Werkstoffe, wie Aluzylinder können ungleich engere Einbauspiele gefahren werden, und das kann bei Pleuelschiefstellung schnell zu verheerenden Schäden führen. Sei es schon im Bereich des unteren Pleuelauges, oder wie gesagt weiter oben. Fazit, Deutlich mehr Reibung an der Zyliwand, Gefahr für schnelleres Abklemmen des Kolbens, viel höhere thermische Belastung aller Bauteile. Extrem geht es auf den Kobobolzen und das Kobolager durch "ungleiche" Belastung, fast unmögliche Demontage des Kobobolzens, extreme thermische Belastung des oberen Pleuelauges, eigentlich die ganze Palette an Möglichkeiten. Und, der erste und leichteste Schritt, ordentlich Leistung zu generieren! pr

Tatsächlich, Du hast recht

Jetzt aber in die haia und dann mit frischem Kopf nochmal Kontrollieren alles bevors in auftrag geht

Nach wie vor das wirklich Schlimmste ist und bleibt das Wort „tatsächlich“ und die Verwendung davon. Insbesondere als Satzbeginn. Furchtbar. Das hab ich hier vor Jahren schon geschrieben und es wird immer noch schlimmer. Katastrophe! Zumindest für mich. 😎

Ich hab meine erste SIP Glocke aus der Schachtel raus verbaut. Hält mit 40PS/40NM noch immer. Man kann aber auch alles ver- bzw. zermessen. Die bessere Welle ist sicher die Kingwelle, dafür kostet sie auch mehr als die SIP. Ich hatte zuvor auch eine Kingwelle verbaut. Da ich zu mager uterwegs war, hat sich das Pleuel am oberen Ende verfärbt. Wurde auseinandergepresst und bekommt irgendwann mal ein neues Pleuel! Ich bau auch gerade einen neuen VMC 260 auf. Da kommt die SIP mit 2/100 rein.

Hier mal der A/B Vergleich vom Race1 und Race2 auf meinem M1B. Lautstärke finde ich auch beim Race2 total ok. Für meine Ohren nur minimal lauter als mein Race1 mit ESD. @alfonso : Danke für die Leihgabe

Damit wir wieder zurück zum Explorer kommen... Ich durfte bei dem Dauerläufer mal Hand anlegen ( in erster Instanz war das nicht gewünscht, sollte alles PnP ) nun hier mal die Kurve. Frisch zusammen gerade gelaufen. Daten im Diagramm. Hand anlegen war lediglich den Einlass bearbeiten. Ich glaube für nen Tourer braucht man nicht mehr

"Zentrale? Zentrale?! ... Kommen, bitte!" Es war ein wenig ruhig in den letzten Wochen von der offiziellen Seite der DBM. Lediglich der "Neue" brennt noch wie ein Uran-Zäpfchen. (Danke dafür pv211) Das lag zum einen an der sehr aufwendigen Gestaltung der neuen Website, die wir ohne Corinna (winy_zwo44) im Leben nie so hinbekommen hätten. 1000 DANK dafür! Schaut Euch das mal in Ruhe auf der gewohnten Adresse an: www.deutscheblechrollermeisterschaft.de Auch die Facebook und Instagram accounts sind aufgräumt und warten auf Eure Tags und Beiträge! Zum Zweiten sind wir ein wenig in eine Schockstarre verfallen, als uns die LAKESCOOTERS darüber informiert haben, das es dieses Jahr kein Beschleunigungsrennen während des Pfingst-Runs geben wird. Entgegen alter Gewohnheiten hier im GSF ist das keine "Fake" oder "Fun" Ankündigung, sondern bitterer Ernst. Wir arbeiten gerade mit Hochdruck und den entsprechenden Enthusiasten aus der Region an einer Lösung. Auch hier ist Phillipe der jenige, der das antreibt, und mit Sause Vorort-Termine bestreitet. Möglicher Termin wäre der 14.06.26 in Steißlingen mit dem VC Singen. Zusätzlich arbeiten wir an einer Veranstaltung in Kooperation mit dem Vesbeachi- und dem Mofa-Drag-Race-Team. Möglicher Termin wäre hier der 20.06.26 in Oldenburg. Spätestens Mitte März wird es hierzu Entscheidungen geben, die wir sofort an Euch weitergeben! Hier im Norden wird es, wie im letzten Jahr, wieder zwei Termine in Karlshöfen geben: 11.07.26 B-Rennen Karlshöfen 1 12.09.26 B-Rennen Karlshöfen 2 Also bleibt am Schraubenschlüssel, macht Eure Karren fit und haltet die Ohren offen! C U on Track

Wennst schon eine passende Cam gefunden hast prima. Grüße zurück an den Norden wo der Räucheraal bald fertig ist am Smoker im Abendrot vom Bodensee.

…. sitzt im Knast wegen Erregung eines öffentlichen Ärgernis

Bei drei Rollern verbaut. 3x ohne Probleme (DL und LIS-Gabel). Beim ersten Mal etwas knifflig, dann super easy. Ich habe auf jeden Fall unten und oben flache Gummis verbaut um mehr Federweg zu generieren. Als Federn habe ich Casa Lambretta-Federn verbaut, bzw. ausgelutschte weiche...

Ich kann kurz erzählen, wie der Roller am Ende wieder zu mir zurückgefunden hat. Wir hatten die Meldungen damals ein bisschen aufgeteilt und in verschiedenen Kanälen gepostet – deshalb kam der Beitrag hier von M245 und nicht direkt von mir. Gefunden wurde der Roller dann eher durch Zufall in einem Parkhaus, gar nicht weit weg vom ursprünglichen Standort. Er stand dort etwas versteckt rum und ist Leuten aufgefallen, die den Post gesehen hatten. Die haben ihn kurzerhand eingeladen und mir wieder vorbeigebracht. Vielen Dank nochmal an die geilste Community der Welt! 🙌

Jetzt gerade eben… Vor 2 Stunden die Garage ausgemistet und spontan 2 Fahrradträger fürs Dach fotografiert und inseriert… kaum war die Anzeige online hat sich gleich einer gemeldet… kam gleich vorbei, richtig gemütlich bei nem Bier geplaudert, legt das Geld auf den Tisch, nimmt die Träger mit und wenns passt fahren wir bald mal zusammen in nen Bikepark! Es geht auch anders

Mal wieder weiter gemacht. Ob sich das ausgeht

Da isser doch. Lebt, ist in 5 Tagen Rentner und kann sich endlich wieder um die wichtigen Dinge des Lebens kümmern.

Hallo Sven, ich kann mich noch genau dran erinnern, als ich irgendwann bei dir als recht frischer Pressewart in Garbsen aufschlug. Und dann 2013 das erste Mal beim MaiCorso mitgefahren bin… ich war seitdem bis auf zwei mal immer mit am Start und möchte daher dir und Maike von Herzen danken und mein großen Respekt zollen - für all die Zeit, Energie und Liebe, die du in das tolle VespaEvent reingesteckt hast. Wir sehen uns auf der Straße oder um halb an der Bar!! Mit einem dreifachen VespaRoll und einer tiefen Verbeugung

Hey Sven! Auch wenn ich nur etwa 12 mal dabei sein durfte, DANKE an dich und alle die dich bei dieser Veranstaltung unterstützt haben, es war mir jedesmal ein Vergnügen! ...wir sehen uns um halb an der Bar, Martin

Ja, je weniger Stufen und Störungen drinnen sind, desto besser. Am besten den Teil aufs Gehäuse schrauben und den Übergang in einem Fräsen. Und dran denken, dass der Einlass zum Kurbelgehäuse hin immer kleiner werden sollte.

@scooterlenni Für mich war Slow Motion besonders wichtig, würde die DJI Action 4 auch auf das Radar nehmen, außer es soll unbedingt eine GoPro sein. Ein paar Videos habe ich gemacht mit den unterschiedlichen Einstellungen bei Rollerausfahrten / Hyperlapse usw. @TU ES!!! kann dir den YT Link schicken ihr alten Whatsapper auf das Handy. Edit: Die Standard reicht mit einem Akku, das Zubehör gibt es wie Sand am Meer ums billige Geld.

Ja polini cp vergaser für gummi Verbindung. Beim Ansaugstutzen ring aufschweißen und mit gewebe Verbindungsgummi montieren. Hällt super . Hab für den 17,5er cp einen 19er As verwendet, ein bisschen verlängert Passt perfekt.

Dieses Topic befasst sich mit dem Explorer Zyli, deine Fragen sind da ziemlich weit von entfernt. Wären besser im VR One Topic aufgehoben oder im nur mal ne Technikfrage. Oder einfach mal sie SuFu nutzen, bitte. Danke

Ich hatte an meinem Deps4 dies auch so mit Malossi Flyclutch montiert, das hält.

Kraftübertragung erfolgt nur über den Keil. Und der geht auch nicht kaputt! An der Kurbelwelle ist das ja etwas anders. Wenn da der Konus nicht ok ist und das Polrad schlabberig drauf sitzt, schert der gerne mal ab. Oder wenn das Teil mit nem Akkuschrauber gestartet wird, gibt der auch gerne den Geist auf.

Servus, 3 Loch ja Konus war klein bei meinem Letzten (50ccm) - siehst aber schnell anhand der SW von der Mutter. Polradabzieher ist bei kleinem und großen Konus ident Besonderheiten gibts da keine

die sind von der GTS. hab die umschweißen lassen und den Kühlerdeckel draufmachen lassen.

… 2 bis 3 Stufen größere HD… ND würde ich die nächste größere Größe nehmen. ND bekommst Du raus, wenn Du an der LLGS drehst. Ganz drin und geht nicht aus, zu fett.

Lern erstmal die Landessprache, dann reden wir weiter. 😘

So what? You‘re going Porz? Und warum bekomm ich ein Käsebrötchen statt nem halben Hähnchen in der hässlichen Stadt mit der Kirche am Bahnhof?

Wohin? Ist das dann ein Posthorn? Umwandler ist bei dir dann ein Hupengleichrichter wie bei der (batterielosen) PX Lusso?

Siehtganz danach aus

Hab ich so gehandhabt, das Vorzeichen hat sich genau um 180° verändert auch um die 14-15/100mm. Möchte nicht's belobigen, aber was ich Mess und Prüfvorrichtungen in meinem Berufsleben gebaut habe, und für den Motorenbau das hatte alles perfekt seinen Dienst getan. Was mich aber ärgert, mein Lehrmeister betreffend Rennsporttechnik hat mir vor mehr als 50Jahren eingebläut, Helmut bevor Du ein Pleuel verbaust, bevor ne Kuwe einbaust, prüf das Pleuel auf Winkligkeit und Verschränkung. Was ist passiert, ich verlass mich auf einen Premium Hersteller. Wie heisst es doch so schön, trau keinem was du nicht selbst vermessen und geprüft hast Gruß

Keiner wird dir genau sagen können was genau verschlissen oder defekt ist. Spalte den Motor am besten zusammen mit jemandem der Erfahrung hat und das gut einschätzen/ messen kann. Schmeiss estmal nichts weg, pack die Teile die funktional zusammengehören in Gefrierbeutel, macht die Montage im Anschluss einfacher. Kannst ja auch im Forumfragen und Fotos und Fotos uploaden, wenn dir kein Experte zur Seite stehen kann. Dann Ersatzteilliste und Bestellung danach...

Würden sie mir 250 € geben, würd ich damit noch nicht mal einen Meter fahren ;-)

Du meinst so jetzte?

MTB-News.de | IBC Mountainbike ForumBremskräfte und ScheibenbremsenHallo Bitte nicht schlagen, falls es dieses Thema schon gibt. Hab die Sufu benutzt, ist aber nicht dabei rausgekommen. Die maximale Bremskraft ist unabhänig von der Scheibengröße. Die max BremskraftIch denke da findet man was ;-)

https://www.sip-scootershop.com/de/product/aufkleberdekorset-sip-fuer-vespa-px80-200e-lusso-98-my_95153447?usrc=sticker+decoration+set+sip Wer will 250 Euronen zahlen um als fahrende Werbetafel für SIP unterwegs sein zu dürfen?

Ja

Der Edit unserer Fahrt nach Oregon letztes Jahr, wo ich ca. Eureka zuerst mit lockerem Zylinder den Ring festfuhr und anschliessend der clip sich löste ( ):

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

Ich gebe zu, eine weiße Lusso zu suchen. Dabei ist die Motorisierung drittrangig. Ein 80er Motor hat für mich 0 (null) Euro Wert. Alles größere ist akzeptable, wenn es nicht auf einem 80er Motor basiert. Wie aber konnte es zu dem künstlichen Preisniveau kommen, das derzeit anliegt? Der 125er Führerschein kann nicht die Grundlage sein für 80er mit einem Angebotspreis um 4000 Euros. Hat sich jemand eines Tages ein Herz gefasst und einen Mondpreis gewürfelt, auf den alle aufsetzen? Jeder hier weiß, das eine 125er 1500,- wert ist. Eine 200er kostet immer etwas mehr. Ein 200er Motor kostete immer zwischen 600 und 800 Euros. Nun finde ich 200er Motoren bis 2500,- Das ist Quatsch. Werden die Preise bezahlt? Ist das wahr? Ich frage mich, wie das alles so kommen konnte - dabei passt es in die Zeit und ihre Begleiterscheinungen, die jeder Einzelne um 180° zurückdrehen möchte, weil es Sinn macht. Die Preise sind von Geisteskranken, Goldgräbern oder Glücksrittern gemacht. Richtig oder falsch?

Update zu den neuen Kurbelwellen für den 199er. Hab die neue Serie heute mal vermessen. Hubzapfen ist um 0,3mm kürzer somit ist die Welle bzw. auch das Maß von der Anlage Fläche des Lagers auf der Kupplungsseite zur Aussenfläche der Limawange auch um das Maß kleiner. Somit ist die Problematik dass der Außenring des NU 205 schmäler geschliffen werden muss Geschichte, zumindest bei der neuen Serie sollte sich das jetzt ausgehen. Eingespart wurden die 0,3mm in dem jede Wange in der Breite an der Anlagefläche des Pleuel um 0,15mm schmäler ist, an der Limawange ist die Anlagefläche jetzt geschliffen und somit auch sehr gut Planparallel, zumindest bei der Welle die ich vermessen habe. Der Freigang des Pleuel an der Innenfläche der Wangen ist auch mit der Verringerung um 0,15mm je Seite noch mehr als ausreichend Pleuelspiel beträgt wie bei der ersten Serie 0,55mm und Rundlauf ist absolut Top, sprich deutlich kleiner als 1/100. Leider wurden bei der neuen Serie jetzt wieder die kleineren Anlaufscheiben verbaut, sehe ich aber bei der zu erwartenden Leistung bis ca. 25 Ps als unproblematisch an… trotzdem schade… Für pnp eine Top Welle und für alle anderen Spielereien muss sie eh auseinander und kann dann nach belieben optimiert werden. Für alle die jetzt mit der Welle der neuen Serie und dem T5 Exzenterzapfen den Umbau auf 62mm Hub vorhaben gibts leider ein bisschen Mehraufwand, der Exzenterzapfen passt zwar weiterhin von der Mittelsektion, sollte aber jetzt auf beiden Seiten um 0,15mm gekürzt werden. Die mutigen probierens ohne kürzen und spalten dann den Motor evtl. wieder früher wenn der überstehende Zapfen früher am nicht schmäler geschliffenen Außenring des NU 205 angeht. Hier noch der Vergleich große/passende Anlaufscheiben der ersten Serie und der kleineren Anlaufscheiben der aktuellen Serie.

Diese ganze Scheisse geht quer durch alle Produktbereiche... Nicht nur Vespa. Auch Modellbahn und HiFi...

@alfonso magst du den an deinen gs-r zylinder dran halten bitte?

Hallo m4.shark, entschuldige bitte vielmals. Wir hatten da leider einen Totalausfall im Support. Der Fall ist bereits bei uns in der Technik gelandet und vollständig analysiert worden. Du hast völlig recht: Bei deinem sowie vier weiteren Gängen war das Zahnprofil des dritten Ganges aufgrund eines Werkzeugdefekts nicht korrekt gearbeitet. Wir haben eine 100%ige Prüfung der Ware vorgenommen und die fehlerhaften Gänge ausgesondert. Alle Kunden, die ebenfalls einen Gang aus dieser Charge erhalten haben, wurden bzw. werden angeschrieben. Deine beschädigte Hauptwelle ersetzen wir selbstverständlich. Wir melden uns dazu noch einmal direkt bei dir, damit wir die Abwicklung sauber und ohne weiteren Aufwand für dich klären können. Entschuldige auch bitte vielmals den unprofessionellen Ablauf. Danke, dass du den Fall hier so offen gezeigt hast – auch wenn der Anlass alles andere als schön ist. Wenn noch Fragen offen sind, kannst du dich jederzeit direkt an mich wenden. Danke und Gruß Uwe, SC Team

Klar 140/be3/142 und bgm 68/160