wevi

ja, die Glocke liegt da an

Im Grunde kannst Du Dir die Frage selbst beantworten. Schau Dir doch mal Dein Bild genau an, dann siehst Du, dass der Absatz der Vario-Welle unter dem Simmering sitzt. Demnach müsste der Wandler ja gegen den Simmering drückem beim Festziehen, was er natürlich nicht tut. Edit: achso, Du meinst den Absatz direkt hinter dem Keil. Klar liegt der Wandler darauf, der Absatz begrenzt den Wandler ja, dass er nicht zu weit Richtung Simmering gehen kann.

Kraftübertragung erfolgt nur über den Keil. Und der geht auch nicht kaputt! An der Kurbelwelle ist das ja etwas anders. Wenn da der Konus nicht ok ist und das Polrad schlabberig drauf sitzt, schert der gerne mal ab. Oder wenn das Teil mit nem Akkuschrauber gestartet wird, gibt der auch gerne den Geist auf.

Wenn das nicht hilft, liegt das Problem wohl woanders

Es gibt doch Griffarmaturen mit Bremslichtschalter. Die C24 hat die beispielsweise, optisch sollte das auch bei der Boxer passen, da die den Chromhebel haben

Hat zufällig jemand ein Foto, wie die Grillo Gabel in der Ciao aussieht?

Bin da jetzt nicht der Elektrospezie........aber kann man den Draht nicht löten und mit Schutzlack versehen? Gibt dafür doch extra Isolier- und Schutzlack

Warum hast Du die Zündung denn getauscht? Die Zündung, die Du vorher montiert hattest, ist eine reine 12V Zündung, da sind die drei Spulen in Reihe geschaltet. Das ist die leistungsstärkste Zündung, die es gibt! Bei der Nachbauzündung mit den Kabeln gelb, braun und blau ist m. W. gelb für Licht (6V), die beiden anderen Kabel sind für Bremslicht und Schnarre. Ich glaube, dass die Spule mit dem dickeren Draht 6V hat und die mit dem dünneren 12V. Die 12V Spule liefert aber definitv nicht soviel Saft wie die ori Zündung.

Ich sehe da auch keinen Sinn in der Aktion, es sei denn mit will auf 12VDC umrüsten, um LED's betreiben zu können. Wenn es dir um Halogen geht, dann steck da doch eine 6V Halogen Birne rein, die gibt es ja nicht nur mit 12V

Du hast ja nicht mal angegeben, welchen Zylinder Du montieren willst. Wie soll Dir da jemand Steuerzeiten empfehlen!? Aber die Steuerzeiten für die jeweiligen Zylinder kennst Du ja jetzt.

Stimmt nicht so ganz, in NL gab es die C24 auch als Moped, auf das Gehäuse passt auch ein 43-er Zylinder. Motorkennung C242M ist das Mofagehäuse, auf das nur der ori Zylinder passt C241M ist das Moped Gehäuse, auf das auch 43-er passen. Beide Motoren haben zwar das große Fenster, aber der C242M hat nur einen Einlass von 9x7, der C241M hat den großen Einlass mit 11,5 x 7,5

Die Liste endet mit dem Baujahr 1987, C7E4T ist jünger und steht deshalb nicht in der Liste. C03 ist Ciao Mix und C24 (danach kam die C31 auf den Markt) sind ebenfalls jünger als 1987 und deshalb nicht in der Liste enthalten. Die C24 gab es ab 1999, die C31 dann ab 2004

Genau das ist das Problem........die Tankstutzen sind nicht identisch! Ich habe 4 Ciaos, bei denen auch die Plastikdeckel mit dem Peilstab problemlos passsen. Mein Sohn hat eine C24, da ist der Tankstutzen derart eng, dass wir schon von dem MCPROPARTS Tankdeckel eine Gummidichtung entfernt haben (der hat zwei dichtungen wg. des Ölreservoirs), damit man den montieren kann. Selbst mit einer Dichtung sitzt das Teil ekelhaft stramm im stutzen. Die Plastikdinger kann man hier gar nicht verwenden, da man beim Öffnen sofort das Oberteil des Tankdeckels separat in der Hand hat und der Rest im Stutzen stecken bleibt.

Lt. Pinasco soll er auch auf ein originales Gehäuse passen, was natürlich nicht viel Sinn ergibt, da man den Ansaugstutzen des Motor nicht mehr als 13mm öffnen kann. Ich denke, dass der Vergaser mit zwei verschiedenen Kunststoffbuchsen geliefert wird. Einmal für ori Gehäuse, einmal für einen 16-er Ansaugstutzen. z. B der von Swing für die Speed Engine. Allerdings kann man bei der Speed Engine auch den großen 16-er mit etwas anpassen montieren. Einziger Vorteil des neues Vergasers wäre ggfs. die Nebendüse.

Hier mal eine Übersicht über alle Vario-Getriebe