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@Han.F Danke....hast eine PM Das Gerät ist trotzdem fertig. Hab an der Stelle wo das Lüra geschliffen hat mit dem Fächerschleifer im Dremel gerade so viel Material abgetragen, das es nicht mehr schleift. Neues LüRa kommt trotzdem, aber man will ja fertig werden Im übrigen passt die billige 15€ Haube ohne viel tamtam. Mit dem Heissluftföhn die untere Lasche erwärmt und mit dem Schraubenzieher etwas in die Länge gezogen. Dann alles verschraubt und die Haube rund um die LüRa Abdeckung erwärmt, dann schmiegt die sich von ganz allein an. Das Loch für die Befestigung an der M8 Mutter sitzt auch perfekt. Lässt sich ohne ziehen und zerren verschrauben. Warum man da nun Ü-100€ für ne Haube ausgeben soll, erschließt sich mir nicht

Mir gehen diese ganzen Moraldebatten auf den Geist. Vor allem in der Politik. Leute wir haben grade an allen Ecken und Enden Probleme. Und ja, der Witz war nicht so dolle, aber kühlt mal runter. Die Debatte hatten wir doch schon!!!

Grobe Vorarbeit... Wenn das bis jetzt alles eher so grob war, dann bin ich WIRKLICH auf das finale Ergebnis gespannt

Da der Reiber genau am Stehbolzen ist, bezweifle ich das es Dreck war Warum den Zylinder erneuern, fuhr doch noch ohne Probleme.

Blecharbeiten gingen weiter.. Seitendeckel wird um 15mm erweitert. Habe da mal was aus einem alten Deckel gezimmert um zu wissen wo man hin muss. Basierend auf den Außenabmessungen wird ein anderer Originaldeckel von @Blechmann74 umgearbeitet. Bin schon gespannt Die Lasche in der Nähe vom Krümmer habe ich auch entfernt für mehr Platz Dann habe ich noch den Ausschnitt für den Krümmer sauber gefeilt der so jetzt auch mal fertig ist Damit das Seitenfach Platz findet habe ich einen Halter für den Hupengleichrichter gebaut um den quer einzubauen Dann noch den Boden rausgehauen. Erst mal grob und dann die finale Position gefunden. Dafür eine Schablone gedruckt und daran habe ich mich orientiert

Hallo Zusammen, ich besitze einen Pränafa Mini Scooter "Playboy", aus den 50er Jahren, ein klassischer Scheunenfund und scheinbar auch ultra selten, da damals nur sehr wenige davon gebaut wurden. Kennt sich hier zufällig jemand damit aus?

Ruhig, Großer, denk an Dein Herz

Erstmal steck ich den originalen mit licht/blinkern vom modell pk s zusammen. Für den selbstgesticken habe ich noch nicht das passende rücklicht gefunden.

Wenn die für 800,- bei KA auftaucht, steht die doch kurzerhand hier im ‚Schnäppchen die man selbst nicht kauft“-Topic 😁

Gestern den Tipp von @Spiderdust umgesetzt. Ofen vorheizen, Pizza hineingeben und Flamme für ~1 Minute abdrehen, dann Flamme ein damit man oben eine schöne Farbe bekommt und nicht vorher schon alles verkohlt.

Bin schon seit Gestern am überlegen, was ich hier noch schreibe bzw. was für eine Sprengladung ich hier noch reinwerfe, um das hier weiter am Drehen zu halten. Dachte, wir wären noch im Vor- Reso, leider wohl doch nicht, Kurve zeigt schon wieder nach unten.

Der Drucktest wurde bestanden. Ausgehend von 300 mmHg sank der Druck innerhalb von 6 Minuten um 60 mmHg und innerhalb von 12 Minuten um 90 mmHg. An der Verbindung des Innenschlauchs bildeten sich leichte Blasen, die ich nachträglich abdichtete. Das Ergebnis ist dennoch zufriedenstellend; an den Verbindungen zwischen Zylinder, Ansaugkrümmer und Gehäuse traten keine Blasen auf. Der Motor ist nun mit Getriebeöl befüllt. Zündung und Kompression sind vorhanden. Es wäre verlockend, ihn jetzt zu starten, aber meine Frau würde mich um diese Uhrzeit umbringen. Daher werde ich morgen Benzin nachfüllen und ihn ankicken.

Hoffe, das geht unter politischen Gesichtspunkten klar.

.... am WE das erste mal alles grob zusammen gesteckt. mit dem original beiwagen-kotflügel der selbstgestrickte kotflügel ....alles nur locker zusammengestellt,nichts verschraubt. ...und noch 2-3 bilder

Hab noch a bissi weiter gebastelt. Kabeldurchführung aus dem Block bekommt einen Einsatz aus Alu den ich mit 648 einklebe. Prototyp ist aus PLA Zur Befestigung der Schelle für den Kombistecker einen Einsatz für die Traverse gedruckt. Der wird PA6 GF mit eingedruckter Mutter und Hohlräumen in den sich dann der Karosseriekleber sammeln kann mit dem ich das Teil in den Guss klebe. Somit wäre das mehr oder weniger auf PK Style. die CDI kommt auf einen Halter den ich hinten beim Membraneinlass befestige. Später aus Alu.. hier mal zum Testen aus PLA. Vielleicht geht auch PA6 CF aber beim Krümmer wirds wohl mehr als 160Grad an der Position Und nach dem das mit den Standard Auspuffhaltern immer so eine Sache ist bis mir das passt und man bei Abnahme des Reifens immer wieder die Position suchen muss hier mal schnell was entwickelt was später noch in AlMg4,5 kommt. Schelle an Traverse - Damit kann ich Winkel und Tiefe bestimmen. Darauf kommt mit einem Passstift ein Bügel mit 2xM8 für die Vertikale Drehung in den Bügel eine Lasche für die Horizontale Drehung. Das findet dann alles selber seine Position, festziehen und spannungsfrei montiert. Wenn der Auspuff mal weg soll schraubet man die Lasche von der Schelle ab und man kommt super zum Radwechsel. Der Passstift garantiert dann wieder die alte Position. Prototyp funktioniert schon mal ganz gut. Voll Einfedern kein Thema und das gekürzte Seitenfach geht sich auch noch aus. Später dann natürlich mit zwei Rohrschellen. Platz zum Rad ist mehr als Ausreichend selbst mit dem etwas massigeren Halter

Geht es euch am Ende des Tages eigentlich besser oder schlechter nachdem ihr euch hier gegenseitig ins Abseits stellt? Was ich meine: niemand hier im Forum wird aufgrund eines Beitrags sagen "stimmt, du hast Recht, blöde Aktion von mir!" - ok, Beo wahrscheinlich schon, aber der Gute haut halt keinen zwischenmenschlichen Scheiß raus. Was bringt dann das Diskutieren? Die Diskussionskultur im GSF ist doch leider inzwischen komplett im Arsch, es geht doch nur noch darum irgendwem ans Bein zu pinkeln. Das Forum gleicht doch mehr einem asozialen Medium, also einem tatsächlichen Forum, stellvertretend für die allgemeine Verrohung Gesellschaft. Kann man nicht einfach wieder respektvoll mit einander umgehen und andere Meinungen zulassen? Ich muss ja nicht alles witzig finden und auch nicht jeden Wähler einer von mir nicht gewählten Partei heiraten, aber so ist es doch auch scheiße...

Für die originale Cosa Kupplung müssen nur die Stege im Deckel und Gehäuse weg. Du musst sie nicht unbedingt bis zum Grund wegnehmen, nur soweit, dass der Korb sicher nicht mehr schleift. Denn die Stege haben eigentlich eine Funktion: das herumgeschleuderte Öl soll dort hängen bleiben und die Kupplung und den Druckpilz schmieren. Ein minimaler Reststeg ist also durchaus hilfreich. Du wirst beim Einbau aber sehen ob es passt. Denk dran, dass der Kupplungskorb noch etwas ins Gehäuse gedrückt wird, wenn du die Kupplung ziehst. Du musst den gehäuseseitigen Steg also tief genug rein kürzen. Wenn du einen CNC-Korb haben solltest, hat er im Normalfall etwas mehr Materialstärke, wodurch meist ein Ausdrehen des Deckels notwendig wird. Btw: Das was du gelb markiert hast, ist bei Getrennschmierung die Aufnahme für die ölpumpenwelle.

Startklar für 2026

Gelb markiert bleibt. Deckel ausdrehen bestenfalls, wenn du eine CNC Kupplung nutzt.

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jou - aber echt sind manche ´Tipps´ doch eher verwirrend für einen Neuling/Fragenden... wenn man sich einliest ist doch klar, ac Strom - wenn man ´bremst´ und Licht geht aus heisst es: man legt den Strom/Saft auf Masse.. Was kann das sein ? Schalter oder Kabel danach ( was eigentlich zum Bremslich geht) geht dann/legt dann den Saft auf Masse... fertig... ist doch echt kein Hexenwerk und bedarf keiner zigfachen Mutmaßungen usw... der arme Te tut mit ja schon richtig Leid...

Ich würde da nochmal mit weniger Drehzahl und schnellerer Auf- und Abbewegung honen.

Finde das gar nicht schlimm, für die 6000km, die Du damit gefahren bist. Also das macht ja genau eigentlich den GG Egig 170 aus, das man auch nach so was ohne Probleme und abplatzende Beschichtung, mit minimalem Aufwand Zylinder und Kolben weiterfahren kann. Ich würde die Kolbenringe beide vorsichtig abnehmen. Alle Nuten reinigen, den Ringstoß messen und den Kolben bisschen, nicht zu viel, mit nem Flies reinigen. Eventuell neue Ringe. Dann alles, so wie es war, wieder verbauen und noch mal 4-6tkm so fahren. Dann könntest Du immer noch über einen neuen Kolben nachdenken. Den hat der Erich für 79€ in A, B und C Ausführung. Kannst also einer größeren Bohrung nach dem dritten Honen entgegentreten. Oder halt einen neuen Zylinder, der wie ich finde, nicht wirklich teuer ist für das was er leistet.

Ticket: check

Spontan wäre ich bei 800, so, wie er da steht.

Erledigt

Zur Info diese abgebildete 91er PX80 lusso in 80% O-Lack habe ich Ende 2022 für 1400euro gekauft.

@sukram Ich glaube, jegliche Antwort bzw Diskussion mit dir erübrigt sich. Das würde zu nichts führen. 😘

Jep, mittlerweile auch das. https://de.aliexpress.com/item/1005007439503028.html Die Dinger sind so dermaßen hell und dabei so lütt, das krass! Die Chinesen machen uns Europäer so dermaßen platt mit ihren kleinen und großen Innovationen. Und noch ein bisschen Porno... Edel-Stahl:

Hab ich schon mal getestet in Kombination mit 2cm spacern der Box… Da schiebst das ganze Band nach links und man verliert auch wenn nur minimal an Spitzenleistung. Ich such bei Gelegenheit mal Kurven raus zum Vergleich mit verlängertem Krümmer. Wobei ganz richtig ist das nicht was ich gerade geschrieben habe, der Krümmer ist bei der bewährten Polinibox etwas kürzer als original, und bei der gespacerten Box original von der Länge… original Länge idt aber auf meinem Motor nicht so prickelnd… ich spreche von der Smalblock Variante der polinibox.

Sieben

Ich dachte ja, im GSF wird ausschließlich Ska gehört.

Habe die ganzen Bilder gesehen, Pornhub taucht wohl heute nicht mehr in meinem Browserverlauf auf! Welchen Drucker bemühst du?

Keine Ahnung wo der is, wahrscheinlich vermodert der irgendwo in der Hecke in Langenneufnach. Ich weiß ja nicht wohl, woher der so plötzlich auftauchte....

Ich schmiere die Verbindungsstelle immer Kupferpaste ein, lässt sich dadurch sehr einfach lösen.

Die gestrige Schönheit: Wie immer aus'm Koda12, 72 Stunden Stock- und Stückgare, 1g Frischhefe für 5 Teiglinge á 295g, 45% Frießinger Mühle, 45% Nuvola, 10% Semola.

Parts are still available. Thank you.

Erster Platz Iron Kings Customshow auf der Verona Motobike Expo. Geiler Trip mit super Leuten und neuen Freunden.

Nachdem das Ding jetzt fast ein Jahr unbefummelt rumstand, ich aber mitte September noch nen Run damit anfahren wollte, hab ich jetzt mal ein bissl rangehalten. Doppelairbox aus 2 Linceairboxen Motor Monza 200 28er Phbh mit Klemmanschluss auf Linke Nummer und eine Kraftwerk mit 180W Der 28er Passt so sehr schön unter die Haube und ich habe damit auch keinen Gummi der brechen kann usw... So jetzt noch abstimmen, Vorderreifen und Tüff Wobei die wurfbedüsung eh schon nicht ganz verkehrt passt...

Bevor ich zum nu 205 gewechselt bin, hatte ich immer das von nadella. Ist in keinem meiner Motoren kaputt gegangen und war Preis/Leistungsmäßig top.

RLC Fastback mit etwas längerem, besser gepolstertem Höcker. Der Höcker ist der einzige Kritikpunkt den ich an dem Sitz hatte, schlägt man sich gern mal an, ist auch kein Wunder weil da nur dickeres Leder vor dem Metallbügel schützt: Jetzt ist da noch extra Schaumstoff davor und der Bezug wurde neu gestaltet:

ich verbaue immer das SIP Premium Lager. Auch in hochdrehenden Motoren ohne Probleme. Ohne merkliches Radialspiel. Zum Thema Innenring: Bei Nadellagern gleicher Baugröße ist der Hüllkreisdurchmesser immer gleich. Das ist der Durchmesser unter den Nadeln. Die Laufbahn selbst wird nach h5 Toleranz geschliffen. Daher kannst du den Innenring auch auf der Kurbelwelle lassen wenn ich keine Beschädigungen zeigt. Das ist Branchenstandard. Liegt daran, das in Industrieanwendungen oft der Innenring weg gelassen wird und die Lager direkt auf Welle Laufen. Beim Tausch muss alles genauso gut weiter funktionieren. Auch mit anderem Hersteller. Entscheidender ist hier, ob die Lager nach F6 oder F8 Toleranzklasse sind. D.h. F6 hat engere Toleranzen als F8. Daher kanns sein, das ein günstigeres F8 Lager spürbar mehr Spiel hat (bei unserem Wellendurchmesser bis zu 20µm). Bei ungenauen Wellensitz und Gehäuse macht sich das dann natürlich noch mehr bemerkbar (und da geh ich fest davon aus das hier im ollen Vespa Motor einfach nicht das an Qualität da ist wie bei modernen Wellen in Industrieanwendungen die 24/7 laufen....). Hatte schon Wellen eines Italienischen Herstellers mit M***, bei dem sich der Innenring von Hand hat draufschieben lassen.

@ Arthur: nicht ganz-sondern so eine:

V50 1.Serie Verde 301 Originallack

Auspuff is Eigenbau