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Vom Wochenende SFR die Kurve. Prüfstand zeigt Positiv an, nennen wir es mal so. Kurz vorher bei Nico nach Anreise getestet, wegen der Höhenmeter, da waren es 56,5PS bei mir zu Hause noch etwas weniger. Ich weiß es nicht aber es reicht 😂

freut uns wenn alle Spaß hatten. Danke an alle die dabei waren. Rekorde sind da um gebrochen zu werden sehen wir wo die Reise hingeht

Ritter ist glaub ich so ne Assi Familie im Hartz4 TV,

Auch hier, 9.04.2006 Aufgrund des rauhen Tones war ich kurz davor, nach meinem ersten post am gleichen Tag das GSF nie wieder zu besuchen. Naja, zum Glück kam es anders

da hast den Fehler auch schon + der gute Si Vergaser ist immer auch nicht super

Da ist doch nix durch gegangen... Das sieht nach klassischem Stehbolzenklemmer aus! Hast Du mit dem korrekten Drehmoment angezogen?

Danke für die Blumen! Prüfstandssetup is eher nix für die strasse! Hier noch das Ergebnis von der gestrigen SFR Prüfstandsgaudi- all in 😀

war auch vorort, hier ein paar interessante videos wie ich finde - beschreibungen sollten soweit stimmen, falls nicht korrigiere/editiere/zensiere ich es gerne wenn ihr mir eine nachricht schickt. edit: kurzes mathematisches gedankenspiel 98,9ps : 388 * 407 = 103,74ps DANKE SFR!

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Nicht das ich Sportler wäre, aber der vorherige Vorschlag gefiel mir besser:

… könnte mal ne Lokalrunde schmeißen.

Genau diese Methode habe ich verwendet, um die passenden Dichtungen auszuwählen. Das würde das Problem mit dem Gussfehler aber nicht verhindern. Es handelt sich nicht nur um Porosität, sondern um ein komplettes Loch.

...erinnert sich noch lippenleckend an die Pizza-quattro-ejaculazione" vom örtlichen Pizza-Bringdienst, die keineswegs ein urban-myth war

Ich freu mich schon auf das Gehäuse, hatte es schon in den Händen. Der Hersteller hat/hatte 2 original Smallblock Gußformen, eine wurde jetzt umgebaut auf PX200. Zeichnung und alle Maße zu Lagersitzen und Lagergassen ect. Stammt aus Süddeutschland (nicht sip) bzw. wurden hier überarbeitet (Materialanhäufungen an Überströmern ect.). Hierzu sind auch auf Insta und Facebook ein paar Bilder des Besuchs aufgetaucht. Natürlich muss die Qualitätskontrolle jetzt noch am Ende passen, aber solche Hersteller produzieren normal für Ihre Märkte millionen an Teilen..

Zu funnft das gleiche hier...

Die Praxis zeigt ein anderes Bild. Die Isolierung geht einfach kaputt über Zeit. Währenddessen andere Leitungen daneben intakt sind.

Habe ich ehrlich gesagt nie drauf geachtet bei den BGM Klauen. Evtl einfach die gleichen Bilder genutzt im Shop? Wenn Du das Bild vom Topic Eröffner vergrößerst sieht mir das irgendwie nach ner eckigen Klaue aus. Kann mich natürlich auch täuschen. Das wäre aber zumindest mal die einfachste Sache zum überprüfen. Vielleicht auch ein Packungsfehler

ich mir nicht den Arsch abfriere in Deutschland

Klarer Tip. BGM Big Box. Sieht original aus und hat meinem 75 ccm Setup deutlich mehr gebracht als zum Beispiel ein Sito Plus. Optik annähernd original. Trotzdem verbaue lieber direkt einen 75 ccm Satz, ist genauso illegal.

Isses wirklich so schwer?

Ist genau im Bereich der Stehbolzen oder sehe ich das falsch?

🤣

Ich bin etwas weiter gekommen und habe meine Konstruktion überarbeitet. An dieser Stelle ein ehrlich gemeintes großes DANKESCHÖN für hier (oft im kleinen Kreis) geäußerte konstruktive Kritik! Um auf jegliches Schweißen verzichten zu können, habe ich das linken Kurbelgehäuse mit konstruiert und werde dieses fräsen lassen. Ich habe zusätzliche Gewinde eingebracht, so dass die Adapterplatte zu den Zylindern auch unten direkt angeschraubt werden kann. Die Rückplatte kann entfallen. Außerdem kann ich oben auf eine Stufe verzichten und bin weniger Toleranzabhängig bei den Dichtflächen. Die Adapterplatte konnte ich vereinfachen und komme mit 15 mm Gesamtdicke auf gemessene Steuerzeiten von 126/150 (geschlossen) bzw. 126/190 (offen). Bei der Konstruktion ist mit folgendes aufgefallen, was ich gerne hier diskutieren würde: Die Innenkontur des Chimera-Adapters für den linken Zylinder passt bei mir zwar zur Welle, aber nicht sauber zum Zylinderabstand. Über die Position der Stehbolzen komme ich ziemlich exakt auf den auch von Lutz genannten Zylinderabstand von 124,0 mm (plus 0,5 mm Dichtung). Der Abstand der Pleuel beträgt bei mir allerdings ca. 127 mm. Hierzu trägt ein Abstand zwischen den Wellenenden bei. Dieser ergibt sich daraus, dass die Passfedern der Muffe länger sind, als die gefrästen Halbnuten in den Wellenenden. Montiert sehe ich dann, dass die Kurbelwangen in beiden Gehäusen mittig laufen, aber die Bohrung von linken Zylinder (Bild rechts) versetzt ist. Ich habe bei meiner Neukonstruktion jetzt einen Abstand von 126,5 mm angesetzt. Wie sieht das bei anderen Chimäre-Aufbauten auf?

Ich möchte mich hierzu auch mal einbringen. Das solche Leistungssprünge in diesen Leistungsregionen machbar sind, beweist ja der gute Lutz. Das hat mal mit Fake und Ki Sch......e überhaupt nicht's zu tun. Wenn wie hier beim Lutz nur annähernd z.B. ein halbes Dutzend Stellschrauben nicht optimal passen, und er findet die perfekte Einstellung, dann passt halt alles zusammen und die 100 PS fallen und da sind nun mal 10 PS gar nicht's, aber überhaupt nicht's. Was man aber ganz besonders beim Lutz erwähnen sollte, das ganze erreichte Lutz auf Standard- Gehäuse. Hut ab Lutz, ganz grosses Kino! Ich möchte absolut niemanden an seiner Ehre kratzen, aber CNC und mit dickeren Wandungen ausgestattete Blöcke bieten eben mal 100% bessere Voraussetzungen um solche Ziele zu erreichen. Ich will mich nicht aus dem Fenster lehnen, aber die nächste Messlatte die Lutz angedeutet hat, dürften mit den "gepanzerten" Zylis fallen. Die nun ü4 Jahre Erfahrung im Kartbereich zeigen dies von Renn WE zu Renn WE Betreffend den "ungebremsten" Prüfständen halte ich mich mal ganz bedeckt. Ist halt auch im Moment die bequemste und schnellste Möglichkeit Leistungen an solchen Fahrzeugen zu messen. Betreffend der magischen 100 PS Grenze, wisst Ihr noch, als ich im Herbst 2012 hier im GSF aktiv wurde??? Damals sagte ich die 100 PS im Vespa Bereich schon voraus, mich hat man als Spinner, Fantast, Scharlatan, der hat doch nen Vogel abgetan, was erlaubt sich der Mann? Heute geht mir ein breites Grinsen über's Gesicht, wie oft wurden bei der Prüfstandsgaudi (und auch im tiefen Bayern beim Lutz) die 100 geknackt? Bestimmt nicht nur einmal. Also haut weiter rein

In der Regel ist ein Gurt pro Fahrzeug ausreichend 😀🤌

Partey und Happy Birthday nachträglich! Tolle Loide und viel gelernt! Vielen Dank liebes GSF und das Moderatoren-Team Bestes Forum wo gibt! ....aber der rauhe Umgangston von früher fehlt.. ihr werdet halt alt

Auf die schnelle für alle die nicht dabei waren! 1100km haben sich gelohnt! Tolle Veranstaltung! 👍🏻

https://youtube.com/shorts/_FC0Fe86nLg

Verkauft an ein Forumsmitglied - Danke GSF! Ich überweise noch eine Spende Ich überlege mich aus Platz- und Zeitgründen von meiner T3 mit Beiwagen zu trennen. Den Roller habe ich seit über 20 Jahren, der Beiwagen ist während Corona aufgetaucht und wurde aufwändig an die Vespa angepasst. Die T3 BJ1958 ist in sehr schönem, bis ins Detail korrekten Originalzustand mit viel Zubehör. Verbaut ist aktuell ein ital. GS150-Motor mit mildem Tuning und Vape-Zündung, sodass sich der schwere Beiwagen vernünftig bewegen lässt. Der Beiwagen ist von 1953, wurde vor Jahrzehnten mal in fast perfekt passendem blau überlackiert und hat inzwischen reichlich Patina für ein stimmiges Gesamtbild. Ich habe die Radaufhängung auf den Vespa-Flansch für 10" Sternfelgen umgebaut und eine Anbindung an die Vespa konstruiert. Ich bin schon reichlich damit gefahren, aber es sind noch einige Detailverbesserungen notwendig, insbesondere am Fahrwerk und der Anbindung. Daher ausdrücklich Verkauf als "Projekt", nicht direkt fahrbereit. Bei mir lief das Gespann immer nur mit roter Nummer, daher keine Eintragungen oder TÜV. Details besser per Telefonat oder am Objekt. Ich bin für diverse Deals offen, ggfs auch Verkauf des Beiwagens ohne Roller.

Hallo Helmut, Ja klar ist bei der Kalkulation das 16er Rollen Lager mit dabei, das Original macht jetzt nicht so viel Sinn... Bei der 64er ist Zinnbronze verbaut was etwa 50% des Originalgewichts beträgt, sprich etwa 20g leichter was meiner Meinung nicht in's Gewicht fällt + das Material was beim Fräsen flöten geht. Wenn wir von schwerer sprechen wären 100-200g Sinnvoll was ohne Reinwolfram nicht zu erreichen ist. Eine 62er muss wenn dann ein paar Gramm schwere durch den vollen HZ was durch größe Stopfen erreicht wird. Nichts für ungut, den Preis hast du hier selber vorgegeben, Konkurrenz wollte ich nicht machen. Aber der Bedarf in meinem Umkreis ist einfach da und du kannst kurzfristig nicht alles machen Ja knapp kalkuliert so wie fast alle Vespa Positionen von mir, der Kampf gegen die Uhr ist immer... Gruß Andy

Und? Der Kollege ist weiterhin regelmäßig online. Genau dafür dachte ich ist die “Suche” da?! 😂

Ach ihr schnullies.. macht es einfach wie in Österreich: Nix eintragen, fahren, nach einer Kontrolle durch die Streckenposten die eingeschissene Unterhose wechseln und dann weiterfahren. Musst halt 1-5 Unterbuchsen mehr einpacken, je nach Auffälligkeit und Routenplanung. 😂

Stimmt, ich wollte ja auch was beisteuern. Nix furchtbar Tolles, aber eine Aufhübschung für PK Trommel in V50/PV: Vorher: Nachher: Bei der PK Trommel wurde vorher der äußere Absatz abgedreht. Dann die Schablone mit Sekundenkleber fixieren, die Finnen am besten mit Karosseriekleber aufsetzen: FinneUndSchablone.zip

ich sehe die bei vier, wenn es gut läuft bei max fünf. da muss dann aber jemand schwer bock auf das gerät haben oder einfach nur doof sein.

Also ich finde die preislich ambitioniert...es ist zwar eine deutsche, aber mit gebohrten Gepäckträger kaufe ich mir persönlich keine Vespas mehr, das schaut echt nicht schön aus, wenn man den Gepäckträger hinten nicht drauf hat. Nur zum Vergleich: Für meine Veloce in Blu 230 hab ich damals 5500€ gezahlt (die Gabel ist aber nachträglich von mir eingebaut worden) in Österreich (wo die Preise zum Teil noch absurder sind ;-) )

Heute ist geil weil das neue Spielzeug geliefert wurde

Der Polini ist zwar alte Schule aber ich mag den auch …. Drückt doller als Chilli am Folgetag

Ohne Absatz oben wird die Buchse durch den Zylinderdruck nach unten wandern. Weiter: wenn du den zylinder mit der gaskartusche anwärmen konntest und die buchse reinpasste, ist das übermass etwas klein.

Du must mit der TM nur eine Ape richten....

Macht das auf jeden Fall zusammen in einer TM! In zweien ist das doch zusammen sinnbefreit

Kupplung trennt plötzlich nicht mehr. Hatte sowas schonmal jemand? Beläge sind angeblich von einem der großen Shops. Kann ich nicht nachvollziehen, da von nem Kumpel auf einer Tour übernommen. Kupplung lief dann noch ca 600km bevor der Schaden auftrat... Nachtrag zu der Nummer: Schaden ist noch schlimmer als befürchtet; nach genauerer Inspektion stellt sich heraus: das Gehäuse ist komplett geplatzt