Rangliste

Respekt, was hier so abgelästert und von sich gegeben wird. Da geben sich unsere Freunde vom LCD alle Mühe und machen sich Gedanken, wie man den eventuelle Ansturm von Anmeldungen bei der EL bewerkstelligen kann und bevor irgendeine Entscheidung getroffen wurde oder Absagen erteilt worden, wird hier ordentlich Dampf abgelassen... Wohlmöglich von Leuten, die sowieso nicht hinfahren wollen... Warum nicht einfach mal den Ball flachhalten und nicht gleich drauflosschreiben? Abwarten und Tee trinken... wie die Engländer, halt!

Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten; 189/134; deutlich zu fett

Ja, ist ja im Grunde auch richtig so. Aber er hatte ja schon durchblicken lassen, dass er tendenziell weniger machen möchte. Ich bin übrigens damals mit dem DR 135 und mit 22er Ritzel gefahren. Hauptdüse angpasst. Damals noch mit ca. 75 kg. Wie @scooterlenni schon sagte: gab ja nüschte.

...und son Ding für Ducati kostet dann 1,5k... Ernsthaft: Bei nem entsprechendem Motorrad zuckt keiner, wenn ein Stoßdämpfer 1.000 € kostet. Bei nem Fahrwerk für den Autowagen ist das auch nicht so selten (je Stück - mit entsprechenden Einstellmöglichkeiten und nicht Made-in-Fernost). Selbst Dämpfer fürs Fahrrad (Mountainbike / Downhill usw.) können auf locker vierstellig kommen. Ich finde das mit den 650 für ein Ding aus Schweden echt ok. PS: Gerade gesehen, dass der für Feschba PX & Co. fast bei 900 € liegt...

Ich fahre ziemlich genau so einen Motor, wie Du ihn Dir da gerade baust. Und ich habe es tatsächlich ausprobiert: Den Unterschied zwischen 1,35 und 1,50 Quetschkante konnte ich im Fahrbetrieb nicht erspüren. Prüfstand interessiert mich nicht wirklich. Absolut souveräner Tourenmotor, mit 24/62 tausende von Alpen-Kilometern gerockt. Bau zusammen und fahr...

jaaa..... im Sommer natürlich

Kelle, public math........

Schleif dir doch per Hand einfach ne Aludichtung ab....

Erinnerlich sogar weicher, habe aber keine Messdaten.

Vielen Dank für die Info. Was würde ich dafür geben, die mal live zu bewundern. Immer noch einer meiner absoluten Favoriten auf Ewigkeit!!!

Hier ist noch ein Video vom Sticky wie man den richtig einstellt: How to set-up scooter suspension: with Öhlins for Lambretta | TECHNICAL | SLUK Irgendwer meinte noch "Uh 650€ sind ja ein Schnäppchen" .. obwohl er das ironisch meinte, sind 650 im Verhältnis tatsächlich günstig. Für zB eine GTS kostet der vordere 900 und die beiden hinteren 1300 Öcken..

Leute, er will weder das 23er Ritzel, noch den Malossi-Kopf oder den DR Kopf abplanen. Er wird sicher NICHT: den Auslass bearbeiten, den Vergaser bearbeiten, den Auspuff tauschen. Kann zu hier, vermute ich.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mikuni-tmx-30-vergaser-ramair-filter-vesptec-vespa-lambretta/3273630861-306-1420

2 dichtungen/ spacer sind doch scheisse! Bei mr parts and style @FOX Racing gibt s doch kopf und fussdichtungen/ spacer in 0,2 bzw. 0,3mm Abständen. Kaufen. Fertig. Und schauen das die qk irgendwo zwischen 1,35 und 1,5mm liegt. Nur meine Meinung.

Hab nen MRP Kopf als Basis genommen und diesen abgesetzt dass ich nicht den Zylinder bearbeiten muss. Daher kann man dieses Diagramm als "Rohkurve" sehen. Da wird noch einiges probiert und geändert

…möget ihr mit dem Segen des heiligen Vesparus mit eurer Vespa über den Tarmac fahren…

Ich werde den 110er mal gedreht verbauen und mit einen 34er vergaser beatmen! Bisschen anheben damit ich auf 130ÜS komm! ✌🏻😄

ü30 --> 33nm.

Ne Federwegsbegrenzer, das sind halt so Gummischeiben die man auf die Kolbenstange schiebt. Meiner war sogar geschlitzt so das man den einfach einklipsen konnte. Sowas hier. Gibts halt für verschiedene Kolbenstangendurchmesser.

Ich hab nen Federwegsbegrenzer verbaut. Klar hochschrauben ist fürs Fahrwerk das Beste aber dann war ja die ganze Tieferlegerei umsonst. Bei mit haben 8mm gereicht das es nicht mehr schleift.

MV 150S, PK Gabel 4 cm gekürzt, BGM Dämpfer mit dem 165mm Adapter. Soweit alles passend. Der Reifen steht beim vollen Einfedern allerdings oben an der Gabel an und blockiert. Abhilfe: Ja, ich weiß, ich muss die Federvorspannung am Dämpfer hochdrehen, damit sollte ich schon mal was rausholen. Wie habt ihr das gelöst.....ich denke minus 4cm fahren ja hier viele in den Umbaugabeln. Stößt bei euch der Reifen nicht oben an? Beim Sip oder SC gibt es Tieferlegungs-Ankerplatten minus 7mm, die man anstelle der originalen Ankerplatte oben verbaut. Sowas als Höherlegung wäre ja ideal............ich finde jedoch nix. Bliebe noch die Alternative mit Unterlegscheiben zwischen Gabel und originaler Ankerplatte......hält das? Bissl windig oder?

Das ist dann die W27ESU von Denso anstatt B9ES von NGK?

Das finde ich gut, dann habe ich mich offensichtlich verständlich geäußert. Ich habe im Bekanntenkreis auch Menschen, welche sich diese Schweröl-verbrennenden, seetüchtigen Plattenbauten schön reden. Natürlich bieten die Schweineeimer internationalisierten, nett dekorierten Tiefkühlfrass, und die herrliche Möglichkeit die nervigen Mistblagen zu entsorgen, aber kann man das ertragen ? Das man die "netten Sachen, die man nur kurz sieht" zerstört, lässt Rückschlüsse auf den Charakter zu. Ich kenne die Perspektive anders rum, wenn die Kriegsschiffe sich dem Hafen meiner Lieblingsinsel nähern, verändert sich der Ort. Die Einheimischen flüchten, und wenn die Kakerlaken-Armee von Bord geht, ist alles dahin. Dann gibt es ja immer das fragwürdige Argument, das die Touristen Geld bringen - das stimmt , allerdings gehören kaum noch Geschäfte den Einheimischen, das ganze Schund&Tand Geschäft ist in chinesischer Hand, und da kauft sich dann der Begeisterte Touri seine in Hong Chan handgefertigten Devotionalien, alles authentisch oder authistisch. Pangasius in der Plauze, Venedig als Kulturerbe vernichtet, Blagen im Bällebad, die Olle in der Happy Hour mit Cocktails kalt gestellt, Erholung pur... Glückwunsch, und weiter viel Spaß.

Jap. Nimm es als Chance, die Steuerzeiten zu messen und dann wie @Tyler Durden vorschlägt, gleich auf deine Wünsche anzupassen. Z.B. 5mm unten / 4 unten, 1 oben / 3-2... Dazu auch den Kolbenring beachten, wie weit da noch Platz ist!

Motor ist zusammen gebaut und auch schon in der PK drinnen. Läuft schön und ist jetzt nicht so extrem laut der Dexter. Wenn das Wetter mal schöner werden sollte, fahr ich eine Runde. Im Jänner geht es dann zur SFR Prüfstandsgaudi und da seh ich dann was er an Leistung hat. Bis dahin frohes Fest und guten Rutsch ins neue Jahr!

Hello, I just installed a BFA325 on my S2. We reworked the port timings to get 123 on the intake and 183 on the exhaust, installed a 2mm spacer under the reed valves, rebuilt the intake manifold and increased its internal diameter to improve flow, fitted with a Cyclone 5 gearbox, 47/20 gearing. Carburetion is currently being adjusted K24 needle, third notch from the top, DQ 266 mixing tube, 155 main jet, B34 atomizer under the secondary jet, 38 slider. The mixture is rich. After 150km the engine is running very well, lots of torque, it holds its own against my friend's SSR265 😊

- dann hier mal wieder 2-3 Bilder. Bremse probehalber grob zusammengesteckt und schon die ersten gummi/kunststoff/plastikteile verbaut.

7,99€ aus'm Auktionshaus. Hier das Ergebnis vom Montag:

PX mit Pfeildesign-Lackierung auf Kleinanzeigen. Dem Stil nach würde ich auf frühe 2000er tippen. War die bekannt, vielleicht auch nur regional? KleinanzeigenVespa PX Custom- optional auch ohne MotorHallo zusammen! Zum Verkauf steht hier eine besondere PX. Die Modifikationen, umbauten und so...,Vespa PX Custom- optional auch ohne Motor in Regensburg - Regensburg

Ziemlich genau 6 Jahre später erfreut sich die Fast Orange noch bester Gesundheit. Beiden gehts gut und die wird auch des öfteren gefahren. Hab mit Olli dieses Jahr im Sommer seine v50 einmal komplett überarbeitet. Neuer Motor und ansonsten ist auch nicht wirklich eine Schraube unberührt geblieben. Olli hat noch dieses "geht nicht, gibts nicht" Gen. Die Dinge, die man sich vornimmt werden auch durchgezogen. War ne super Zeit und sau witzig, selten so viel gelacht, aber auch so gute Gespräche geführt. Also an der Fast Orange Front ist alles gut! Demnächst posten wir mal gemeinsam was im VMC Siluro Topic. Olli @fast orange hat was gebaut um die Banane leiser zu kriegen, was echt super funktioniert hat!

Beamter! Aber als Landwirt Sohn habe ich schon viele viele Meter Dachrinne montiert und gelötet. Ich glaube aber, ich schau mir das besser gleich noch mal in Ruhe auf dem Hof an…

Rollerfachwerkstattbesitzer?

Akademiker?

Hast du jetzt ernsthaft das, was ich geschrieben habe, nochmal umformuliert, aber im Prinzip exakt dasselbe ausgedrückt? Ist okay, aber wa-rum?! Würde ich als Verkäufer ganz ähnlich machen, nur dass ich keinen Neurologen im Freundeskreis habe. Aber der Typ, der diese PK verbimmelt, ist ja kein Privatmann, sondern ein gewerblicher Anbieter. Ich sag mal, wenn ich Käufer wäre, und da ginge innerhalb der Gewährleistungszeit der Kupplungszug oder die Hupe kaputt, würde ich deshalb garantiert nicht bei ihm auf der Matte stehen. Sollte sich allerdings heraus rausstellen, dass die Moppe läuft, wie ein Sack Nüsse, und es käme heraus, dass der Drehschieber völlig am Arsch ist, fände ich es schon ganz schick, wenn man sich Gedanken um die Behebung des Schadens machen würde. Wer Händlerpreise verlangt, darf auch gerne seinen Händler-Pflichten nachkommen

Bei den Bildern haben wir jetzt schon mal das Problem lösen können, dass sie oft zu klein dargestellt wurden. Jetzt fehlt noch das Ding mit den Pfeilen.

Bin gestern gefahren und konnte die Bremse kurz testen. Nach 3-4 mal Einbremsen hat sie dann auch gut gegriffen. Nicht zu bissig und zu dosieren mit dem Fuß. Das war mir auch wichtig, dass die Bremse nicht beim antippen blockiert. Nicht zu bissig, bis zur Vollbremsung genügend weg, gute Dosierung mit dem Fuß möglich. Werde nach längerer Fahrt bei besserem Wetter dann nochmals berichten. Sieht dann so aus mit Haube drauf.

So ich bin jetzt gestern das erste mal gefahren mit dem BFA. Poppometer ist begeistert, schön Druck von unten raus. Das 5 Gang Getriebe lässt sich sauber schalten, keine Bemerkenswerten Vibrationen. Hab die Ausgangsbedüsung von "Chingga" übernommen, zieht sauber durch ohne zu sprotzeln. Fahre ohne Luftfilter und ohne Loch in der Haube, nur mit Trichter. Erster Eindruck also super. Was die Übersetzung angeht, da muss ich noch ausgiebiger fahren um das zu entscheiden. Gestern war es mal ok mit 46/18. Also warten auf vernünftiges Wetter und wärmere Temperaturen.

Ich hatte den Ranger um 1mm unterlegt und den Kopf 1.3mm unterlegt, so bin ich dann auf die QK von 1.32mm gekommen. Bin mal gespannt was bei rauskommt. Fahren tut sie schonmal sehr geil.

Achtung, es folgt ein Roman: Die Verbrennung breitet sich sehr langsam im Brennraum aus (Durchbrenngeschwindigkeit maximal 9m/s). Die Flammfront hat dabei 1100~1200°C. Der Druck (und damit auch die Temperatur) steigt im Brennraum überall gleichzeitig an. Klopfen entsteht, wenn noch vorhandenes Gemisch in der unverbrannten Zone eine kritisch Temperatur erreicht. Wenn man eine Zentralkerze hat, erreicht die Flammfront grob (!) überall gleichzeitig die Quetschfläche und kann gleichmäßig an die Bohrung heranbrennen. Ist die Kerze nicht in der Mitte, erreicht die Flammfront auf einer Seite schon die Quetschkante, während sie auf der anderen Seite den Brennraum noch nicht vollständig durchschritten hat. Beim weiteren durchbrennen ist dann in Kerzennähe die Bohrung schon erreicht, und auf der anderen Seite die Quetschfläche grade erreicht. Das führt dazu, dass an der Bohrung in der unverbrannten Phase Druck und Temperatur höher sind. --> Die kritische Druck/Temperatur wird schneller überschritten. Daher klopfen Köpfe mit Zentralkerze in der Regel erst mit höherem Verdichtungsverhältnis. Ich hoffe das war verständlich. Es kommen noch Effekte wie die Ladungsbewegung durch die Umkehrspülung generell und durch die Bewegung beim Verdichten von Quetschfläche in den Brennraum Lokale "heiße Ecken" durch Restgasnester bei schlechter Spülung, glühende Ölkohle, lokal schlechte Kühlung hinzu. Es gibt einen starken Einfluss von der Ladungsbewegung auf das Klopf und Durchbrennverhalten. Das wird jeder feststellen, der versucht auf einem Zweikanal Zylinder einen Zentralkerzenbrennraum zu installieren: Dort ist der Brennraum nämlich wichtig für die Ladungsbewegung im Kopf & es läuft ein Kopf mit "Jockeykappe" besser! Aber generell kann man bei modernen 5/6 Überströmkanal Layouts sagen, dass zentraler Brennraum mit zentraler Kerze das Optimum darstellt.

Otto verstehe ich, den rest nicht. 4T ist das Gegenteil von Anachronismus und jung & wild, es ist die Langsamkeit und Langeweile von Gen Z, es ist wie vor TikTok hängen und doom scrollen.

x-fach verbaut sogar mit richtig Leistung. Kombiniere ich gerne mit einer BGM Nebenwelle kurzer 3 und extrakurzer 4. Wie @Flowson schreibt spiel prüfen und ich baue immer auf CIF Schaltkreuz um

Auf jeden Fall sollte das reichen. Ich würde vor dem einbauen nur noch einmal das Getriebespiel checken, ansonsten hätte ich da keine bedenken

so mal etwas zur Abkühlung oder doch heiß machen? vom spitzbua rene

Hab mich aller Vernunft zum Trotz mit dem Zeug mal beschäftigt. Zumindest die Zylinder taugen nichts. Sind nicht vernünftig überteuert so wie Malossi oder Quattrini, bei der Haltbarkeit kann es einem passieren, dass man ständig mit dem Gelump unterwegs ist ohne was Neues kaufen können zu müssen und für Mehrleistung in Vergleich zu Out of the Box sind die Hürden bei der Bearbeitung stellenweise seltsam niedrig. Weiß nicht, was die sich dabei gedacht haben…

Hello everyone, What you think about this prototype? Front disc brake conversion to 9/10 inches V50... P&P ... without new holes, without modifications in the front fender. The first working prototype is ready and is currently being extensively tested. If there is sufficient interest, I want to try a small series. The top master cylinder brake use hydraulic pump ("Crimaz" type system), so there is no need to change anything visually on the handlebars. https://www.instagram.com/reel/C89a9LRtAOZ/?utm_source=ig_web_copy_link

Klingt aber doch irgendwie nach Primär... Singen klingt nach Primär! Bei Reibgeräuschen würde ich als erstes mal LüRa/LüRa-Abdeckung auf schleifen kontrollieren...