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Hallo Zusammen, ich versuch mal die Fragen zu beantworten die ich so gelesen habe. Danke erst mal für das Feedback. Also die Polini-Box Überarbeiteung mit Vitonflunsch, Federhacken, Federn, Doppelwandig an der Unterseite, Halterung komplett verschweisen mit zusätzlichen verstärkungsblech und Versteifungsstrebe zwischen Krümmer und Box, sowie erst entlacken und neu lackieren inkl. Versand sind das 130,- Ich kann auch eine Schalldämpferaufnahme dran machen für 40,- PS: das soll kein Werbung sein... ich bin eher froh wenn keiner was von mir will und das selber macht. Die Überarbeiteung mit dem Prallblech und zusätzlicher Innendämmung werde ich so nicht mehr machen... weil das dan insgesamt zu teuer wir und den Preis einer Resi-Box übersteigt von 310,- Ich persönlich finde die Strebe zwischen Krümmer und Box bringt jetzt nicht ganz so viel, aber klar, je steifer und aber wenn die Box mehr gewicht hat, bringt das deutlich was.... Ein Kumpel hat mal eine BBS die gerissen ist repariert und hat da 5mm Flachstahl drauf gebraten (hatte halt grad nix andres) Aber das war gut.... vorher war das ein fahrender Vibrator... danach deutlich duetlich weniger Vibs. Ich hab auch eine kleinere Resi-Box für 8" im petto die im Grunde die gleiche Performance liefert wie die Polini-Box. Hatte die aber so nie öffentlich angeboten weil ich dachte das ist zu teure mit 310,-.... eine Polini-Box kostet ja nicht mal die hälfte.... aber ich denke da wäre ja doch das Interesse da, dir ist zumindest stabiler und leiser wie die Polini-Box. Zur Super-Silent-Resi-Box und 8". Kurvenfreiheit ja, aber die ist sehr tief, und bei Bremshügel, unebener Fahrbahn, Randsein runter fahren, Rampen usw. setzt die dann schon sehr schnell auf. Ein Kunde ist erst an einem Kuhgitter / Wilttiergitter (Damit die Tiere da nicht laufen können und nicht ausbüchsen) mit der unterkante der Box hängen geblieben, was natürlich nicht toll ist. daher werde ich jetzt auch bei den neuen Boxen die Virderkante Abrunden und die Kante weg machen damit man da nicht hängen bleibt sonder drüber weg rutsch. Deswegen, immer gerne Feedback ob gut oder schlecht, aber nur so kann ich das besser... Die normale Resi-Box ist ja auch eine groß Box wie z.B. Big Box Sport. Daher für 8" auch nicht sooo geeignet... das klappt schon, aber man muss sich halt bewust sein das nach unten nicht viel Luft ist. daher eher die Polini-Box oder die kleine Resi-Box für 8" (die kann man natürlich auch auf 10" fahren) fals Ihr fragen habt helfe ich natürlich gerne weiter.

Kann ja nimmer lange dauern bis es die bei uns gibt, weiterer hübscher Netzfund....

Mir geht das auch auf die Nüsse! Aber es gibt halt Leute, die meinen, jede Suppe immer immer wieder aufwärmen zu müssen. (Da nehme ich mich ja auch nicht aus, versuche aber mittlerweile, nicht immer auf dem Landsberger Laden rum zu hacken. ) Evtl schaffen das ja auch andere Kleingeister bei anderen Läden...

So heute am hl. Feiertag mal auf die Schnelle eine 60/115 Sip Welle der ersten Serie zerlegt. Was mir sehr gut gefällt und positiv ist, es wurden die T5 üblichen großen Anlaufscheiben verbaut, diese decken die gesamte Anlagefläche vom Pleuel ab. Pleuellager ist das übliche verbaut, das es auch als Ersatzteil im Sip Shop gibt. leider nicht das HighQ Lager, was aber bei der zu erwartenden Leistung nicht notwendig ist. dann habe ich mal das 115er Pleuel gewogen und im Vergleich das 116er Mazzucchelli Pleuel, das ich noch von dem Nitro-Aufbau damals im Regal liegen hatte, hab aber schon noch welche bestellt, ich denke da werde ich noch ein paar brauchen die nächste Zeit. Vergleich 116mm Mazzucchelli vs. 115mm Sip(Primatist) Das Pleuel ist 116mm lang, noch einen Milimeter zu breit, sprich es muss am Hubauge schmäler geschliffen werden. Der Schaft ist 0,5mm stärker, das würde sich so ausgehen, aber ich werde das Pleuelspiel etwas reduzieren, von gut 0,5mm auf 0,35 indem ich die Breite nicht um 1,0mm reduziere sondern nur um ca. 0,84mm somit ist der Schaft rechnerisch nur mehr 0,34mm breiter was eine Reduzierung des Abstand zur Wange von nur mehr 0,17mm entspricht. Hab dann die Pleuel gewogen und nur mal ohne, das was schmäler geschliffen ist und das Auge am Kobo wird auch noch geschlitzt oder gebohrt, zu berücksichtigen, möchte ich mich soweit aus dem Fenster lehnen, dass der WF für normal Hub(60mm) da dann ziemlich gut bei 38-39% landen wird, was aber ja nicht wirklich interessant ist. Interessanter ist das dann mit Exzenterzapfen, sobald ich das Pleuel schmäler geschliffen habe und am Koboauge geschlitzt habe, steck ich das mit einem minimal abgedrehten Exzenterzapfen zusammen und Bericht euch wo man da rauskommt. Aber ich hab da ein gutes Bauchgefühl, wäre ja Mega wenn man da ohne ein zusätzliches W/Cu Gewicht zu setzten, vom WF in einen laufruhigeren Bereich kommen würde, wie original mit 115er Pleuel bei 60mm Hub. Ach ja, der WF ist natürlich mit 115mm Pleuel einfach an zu passen, ohne die Welle zu zerlegen, einfach an der Limawange unten zentral etwas abschleifen…

Motovespa T5 1988 33500 kms with original paint except the mudguard. + original paint, motor rebuild since 100 kms (sip crankshaft, Bgm stator, bearings...), 2 keys. - original exhaust with 33 mkms , few scratches. the scooter is located in France Metz 57000 . 2 hours from Strasbourg, 1 hour from Luxembourg city /Sarrebrucken and 3 hours from Bale/Mulhouse 2200 €

Na dann… Warum fragstn dann überhaupt?

Falls ihr nicht hin fahrt, würde ich mich freuen, euch nicht begleiten zu dürfen...

Puh... Sowas macht es echt nicht leichter

Ohne FuDi Ist bei mir auch ein kleiner Spalt, der schließt sich aber, wenn man den Zylinder ganz Richtung Kupplung schiebt. Ich werde aber ne andere Fußdichtung nehmen und die Überströmer nicht so weit ausarbeiten. Evtl "unterfüttere" ich noch mit Araldite 2101. Ich habe heute mal noch den Zylinder vermessen und die Bohrung ist wirklich top rund! Selbst unten an den grossen Ausschnitten wo es ja auch nicht interessiert, ist die Abweichung gering. Auch sonst gibt's an dem Zylinder nichts auszusetzen, ausser vielleicht die "kleine Freiluftecke" und dass der Elestart Kranz gerade so nicht passt. Möglich, dass man den mit sehr sehr vorsichtiger Fräserei doch fahren kann. Das Einbauspiel ist scheint mir oben am Kolben mit 0.23 recht groß für nen Aluzylinder, aber das nimmt entlang dem Kolbenhemd schnell ab auf 0.08. Den Zylinderkopf finde ich bis auf den tiefen kerzenkanal top, die Kühlrippen machen jetzt deutlich mehr Sinn. Ausgelitert mit der Wassermethode hat der bei Quetschspalte Null 14,6 ml, plus 1mm QS = 3.1ml => 17.7ml macht V_geo humane 11:1 mit 57 Hub. Wobei es ja eher auf die effektive Verdichtung ankommt. Aber es ist ein Indiz. Wobei der Kolbenbolzen um ca 3 mm Ri Auslass desaxiert ist. Müsste dann ja minimal weniger Hub sein, wird aber wohl nicht ins Gewicht fallen.

@PXCop Genau so sollten es einfach mal sehr viele machen, die hier unterwegs sind. Am Ende geht es ja auch nicht "nur" um die Kuwe sondern um die damit verbundenen Folgeschäden (Zylinderkit, Motorgehäuse, etc. pp.) und da sprechen wir dann schnell von mehreren 1000€ Wareneinsatz. Ich hab mit der Schrauberei vor 35 Jahren angefangen, damals war der Geldbeutel knapp, aber mittlerweile gebe ich gerne ein paar mehr Euros aus, um Freude - seis beim Zusammenbau oder bei der Nutzung eines Motors - zu haben. Ich hab aktuell ein Smallframe-Projekt am laufen, da gibts mit hochwertigen Neuteilen auch Probleme am Motorgehäuse, Hauptwelle und Zylinderkit etc pp. Zum großen Glück ist der Verkäufer top in der Kommunikation und entsprechend kulant. Das können und wollen aber die volldigitalisierten Online-Schubser mit der Powerlogistik gar nicht. Ich habe extra einen Test bei beiden mit den 3 Buchstaben über 3 Monate mit Umsätzen jenseits der 1000 € Grenze pro Einzelbestellung gestartet. Kannst vergessen. Die haben gar nicht das Personal dafür. Aufgrund von Kontakten sind mir die ein oder anderen Margen bekannt, das steckt Musik dahinter und danach ärgern sich die Kunden @powerracer hat natürlich völlig Recht, die Wellen gehören vermessen, bevor sie an den Kunden gehen. Das kannst Du bei beiden mit den 3 Buchstaben vergessen. Da hat keiner die Ruhe oder Kompetenz oder Zeit aufs Hunderstel oder noch genauer zu messen. Die Kapazitäten gehen in Youtube Videos, bei denen täglich sugeriert wird "ach das kannst Du selber ohne Vorkenntnis mal ganz entspannt nach Feierabend machen" oder in einen völligen Überfluss an Produktneuheiten, die regelmäßig undurchdacht sind. Der Kunde wird als Produkttester als selbstverständlich genommen. In meinem erweitereten Freundeskreis gäbe es regelmäßig und viel an diversen Vespen zu schrauben, hat mir auch viele Jahre Spaß gemacht, ich mache es nicht, wegen der Teile. Ohne Dremel, Feilen etc. pp. brauchst ja heute nicht mal mehr einen Spacovergaser abdüsen für ein moderates Tuning. Da stimmen die Hauptdüsendurchmesser nicht, ach dann brauchst halt noch eine Lehre und dann dauerts es nicht mehr lang, dann musst die Lehre noch vermessen, weil die ist dann als nächstes nicht maßhaltig. @wasserbuschi Natürlich sollte man mit dem Lieferanten in eine kontruktiven Austausch gehen, um ein Problem zu lösen. Nur es ist halt auch so, dass Du erstaml in der Hotline schmorst und dann - selbst bei mehreren Versuchen - niemand in der Leitung hast mit dem Du da in einen lösungsorientierten Austausch gehen kannst. Da fehlt es doch bereits an der Fach- und Produktkompetenz und spätestens, wenn so eine Welle dann schon mal verbaut war, schaust mit dem Ofenrohr ins Gebirge - Pech gehabt, gebraucht und ja das sind Tuningteile, da ist eh alles anders. Jetzt adierst die Zeit und den Ärger zum Auseinanderbauen und in der Hotline - das muss man mögen oder das Hobby wechseln. Am Ende wäre allen geholfen, wenn - gerne ehrlich gekennzeichnet (und da liegt das Problem, wer kauft dann noch die Billiggrütze) - dann ein Produkt halt ein paar Euros mehr kostet und hält was es verspricht. Nur man geht ja völlig schmerzbefreit her, und benutzt "Premium" bei Teilen, die so maßgenau sind, wie mein Heimweg nach der Wiesn mit 3 Maß. Ich schick mittlerweile gandenlos alles zurück, was nicht passt und beachte das schon beim auspacken und im Umgang mit den Teilen. Eine zeitlang habe ich dann im Vorfeld per Mail angefragt, ob jenes Teil mit diesem kombinierbar ist, um Problemen aus dem Weg zu gehen. Bei beiden mit den 3 Buchstaben das gleiche Ergebnis: Entweder keine Antwort oder eine Antwort die sich im Nachinein als falsch herausgestellt hat. So das war viel Philosophie zum Wochenende

Nachdem neben der Hausrenovierung so gut wie nix anderes weiter geht, hier nochmal ein kleines Update. Die ersten Abgüsse sind da und müssen bearbeitet werden, um zu sehen ob der Guss passt.

Der Unterschied zwischen Naturwissenschaft und Ideologie: die Natutwissenschaft hört nie auf sich selbst zu hinterfragen, was ab und an dazu führen kann, dass Annahmen durch anderslautende Erkenntnisse abgelöst werden. Das mag für den ein oder anderen ein sehr komplexes Verhalten sein. Am besten verhält man sich in diesem Fall so, dass man anfängt zu reflektieren wieviel Kompetenz man in diesem Fachgebiet hat und auf Leute mit größerer Fachkompetenz hört. Auch wenn das bedeutet, dass man überholten "Wahrheiten" abschwören muss.

Mal abwarten, vielleicht bekommen wir diesmal alle Details

Weil das der erste Thread ist, den man findet, wenn man nach Schaltplan 50s Japan hier im GSF sucht, häng ich den mal hier mit ner Übersetzung dran: ホーン – Hupe ヘッド・ランプ, 6V/25/25W – Scheinwerfer (6 V, 25/25 W) メイン・スイッチ – Zünd-/Hauptschalter ウインカー・ランプ, 6V 18W – Blinkerlampe (6 V, 18 W) ウインカー・スイッチ – Blinkerschalter ウインカー・リレー – Blinkrelais ストップ・スイッチ – Bremsschalter (für Bremslicht) スペア・プラグ – Ersatz-Zündkerze イグニッション・コイル – Zündspule コネクター – Stecker/Verbindungsstück フライホイール・マグネット – Lichtmaschine / Magnet am Schwungrad (Magnetzündung) テール・ランプ, 6V/5W – Rücklichtlampe (6 V, 5 W) ストップ・ランプ, 6V/15W – Bremslichtlampe (6 V, 15 W) Die Vespa 100 (V9B1T) aus Japan hat den gleichen Kabelbaum wie die 50s (V5SA1T).

Wir haben die hier im Einsatz: Klickdiklack Die dient im Womo quasi nur als "Getränkekühlschrank" und passt im Ducato genau zwischen Fahrer und Beifahrersitz. Daher nur die 22L Variante.

Hi, Bin mal durch die Werkstatt. Folgend Teile suchen neue Besitzer: 3. BGM Pro PX Alt mit Batterie ZGP 7 Kabel. Textilummantelte Leitungen. Ist wohl die neue Version. Lief naximal 500 KM. Zustand sehr gut. Wechselt für 77 Euro den Besitzer. 4. MecEur PX200 Langhubwelle 60/110. Alter und Laufleistung unbekannt. Macht allerdings einen guten Eindruck. Wechselt für 40 Euro den Besitzer. Bei Interesse meldet euch. Die Teile liegen in 68526. Preis wie immer verhandelbar. Versand natürlich kein Problem.

Standort?

Aber nur wenn ihr nicht auf die Idee kommt, da irgendwas einzureiben!

Ja

Sagte ich 1800?

https://www.amazon.de/Corentium-AirThings-Radon-Gas-Detektor-Internationale-Version/dp/B00FORY4QU/ref=asc_df_B00FORY4QU?mcid=7a113397901a3498ab22758840b1f2af&th=1&psc=1&hvocijid=15286680860782848326-B00FORY4QU-&hvexpln=75&tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=696184104678&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15286680860782848326&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9042142&hvtargid=pla-2281435176458&psc=1&gad_source=1

Rasender Falke - Mos Eisley Bitte danke

Das mit den 2 Zonen ist halt der Knackpunkt. Ein Eiswürfelfach haben sie fast alle. Ich hatte Jahre die Mobicool in der 60L Variante und jetzt werkelt hier ein Vevor China Kracher seit 3 Jahren im Womo....macht auch das was es soll.... Da ich die Preise von Mobicool für total überzogen halte, empfehle ich die China-Boxen.

Leistungsgutachten und eine Auflistung aller verbauten Teile - so hat es bei mir ganz normal beim Tüv Süd geklappt... Allerdings ausführt von einem guten Freund, bei dem Tüver ein "Ohr" hat, ob er sowas überhaupt anschaut... Wenn Du da keinen Connections oder Lust drauf hast, gibt es doch die ein oder andere Firma, die eine Abnahme angelieferter Rolle ganz regulär anbietet...

Dem schließe ich mich an. Da ist die Zielgruppe extrem klein fürchte ich. Zumal du die besonders speziellen und ggf. personalisierten Details wie die Schnitzereien in Motorbacke und Handschuhfach nicht zeigst. Da muss jemand so nen S&S-Style geil finden, aber 15k für nen Roller zu viel und dann bei dir zuschlagen. Das sind aber eher nicht die Leute aus der Szene. D.h. das ist dann mit den fehlenden Eintragungen wieder . Im Mai/Juni/Juli und mit allen Eintragungen bestehen vielleicht bessere Chancen und die Option auf 3-4k. Aber so und vor dem Winter sehe ich da eher 2k - als Basis für jemanden, der sich einen Custom-Roller aufbauen will und eigene Ideeen hat, die sich mit deinen "Vorarbeiten" vereinen lassen.

Jepp, der alte Kram war so aufgebaut. Ich hab mich vor 10 Jahren vorbereitet, dann 5 Jahre mit alter Haustüre und ner Funkklingel gelebt und bei der Renovierung Eingang/Treppenhaus dann so ne Anlage (NoName, aber tut absolut was sie soll mit Video, Sprechen, 2 Öffnerkreisen (Tor/Tür, wir haben kein Tor) genommen, die maximal 4x2 braucht. Wenn ich richtig liege geht zwischen den Türen (Doppelhaus mit gemeinsamen Eingang) alles per Bus, nach draußen geht 2x2 (A/V/Klingeln) und der komplette Öffnerkreis liegt nur innen. Letzteres war mir ziemlich wichtig.

Ich habe die hier im Einsatz: https://amzn.eu/d/0GuxPuj Kann nicht alles was du möchtest, aber ich glaube es wird schwierig was Bezahlbares für dich zu finden.

ich hab nur dein Bild missbraucht um eine Schlussfolgerung zu ziehen

Ich würde in der nächsten TÜV Station die noch einen Sachveständigen hat vorbeifahren und einfach da fragen. Dann suchst du dir einen Original Auspuff (das ist tatsächlich das schwerste) und entsprechend zu dem Auspuff suchst du dir Kurbelwelle, Zylinder, Getriebe und Primär. Alles in Absprache fotodokumentieren oder noch unverbaut vorlegen. Megagenial , wäre es wenn du einen 125er Block geliehen bekommst da kannst du die Unterschiede ja sogar noch zeigen. TüV Station vor Ort weil du ja vermutlich mehrmals hinfahren musst. Warum lügen, fälschen und betrügen? Das raubt auch den letzten Prüfern den Spaß an dem Job, ich habe da auch gerade wieder so einen Fall 🤮

was haben wir "Tainted Love" gefeiert Mitte/Ende der 80er Jahre… Irgendwann damals dann auch die Alben gekauft, waren auch viele gute Sachen dabei. Bedsitter Say Hello, Wave Goodbye Where Did Our Love Go Numbers Loving You, Hating Me die Musik war wegweisend für die Epoche.

Da sich bislang niemand auf meine Suche nach einer VDO Tachoblende gemeldet hat habe ich angefangen das Teil in 3D zu konstruieren, vielleicht funktioniert ja 3D Druck auch wenn das Original ja aus Blech sein soll.

Ich finde die Videos von Jürgen auch sehr gelungen. Ich habe meinen T5 Sip Road XL dadurch gerettet. Mit ein wenig Schweißübung ist das selber recht einfach gemacht. Und macht noch Spaß.

Teilt eure Fascho-Witze doch einfach mit Gleichgesinnten. Zum Beispiel euren Freunden aus eurer AFD-Ortsgruppe. Dort stören sie nicht nur niemanden, sondern ihr bekommt dicke Props

Sorry aber wenn man auf dem rechten Auge nicht ganz blind ist geht der mal gar nicht! Ich bin erschrocken wieviele likes hier zusammenkommen

Sieht gut aus, passt so Hatte die VAPE Pläne schon gezeichnet für die GS/4 aber noch nicht im Wiki hochgeladen.... GS/4 VAPE - Fully DC: GS/4 VAPE - AC only: Edit: so, jetzt auch im Wiki hochgeladen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa-GS4_VAPE-AC-only_Wiring-Diagram_no-Battery.png https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa-GS4_VAPE_Fully-DC_Wiring-Diagram_with-Battery.png

NACHRUF - UPDATE Hallo Community, wie versprochen melden wir uns mit einem Update nach dieser tollen Spendenaktion. Hierfür nochmal einen großen Dank an alle die mitgewirkt haben das Andenken von Rita zu erhalten.. Uns ist es wichtig transparent zu sein und über alles zu informieren.. Wir haben eine Spendensumme von 2948€ gesammelt. Davon ging eine Gebühr in Höhe von 115,44an die GoFundMe Seite wo der Spendenaufruf lief. Die Rechnung für den Steinmetz und die Gebühr für das Friedhofsamt belief sich auf 1058,95€. Wie bereits mitgeteilt wird die restliche Summe von 1773,61€ gespendet. 1000,00€ gehen an den Verein „Um halb an der Bar“ 773,61€ gehen an die Frankfurter Tafel (Hier habe ich schon entsprechend Kontakt mit den verantwortlichen aufgenommen) Warum diese beiden Organisationen? Viele kennen den Verein „Um halb an der Bar“ - vielen Dank Daniel Drescher für euren Einsatz für verunglückte Roller Fahrer. Denn Rita hatte ja selbst auch einen schweren Roller Unfall. Da Rita eng mit Frankfurt verwurzelt war, dachten wir uns das die Tafel eine gute Anlaufstelle ist diese Organisation auch zu unterstützen.. Zu guter letzt, die Grabplatte für Rita wurde mittlerweile durch den Steinmetz angefertigt und gelegt. Anbei ein Bild sowie die Koordinaten wo sich das Grab auf dem Waldfriedhof in Golfstein befindet. Besten Dank an alle. Beitrag und Bilder darf gerne verteilt und kommuniziert werden. Grüße Ivonne & Denis

Abschluss zum Thema THOR-Zylinder auf Killercase: Nach über 60 Dynoläufen, unzähligen Setups und intensiven Diskussionen – insbesondere mit Jürgen zum THOR 250 – lässt sich folgendes abschließend festhalten: 1. Charakter des THOR-Zylinders Der THOR – egal ob 250 oder 303-Ausführung – zeigt sich als echter „Drehzahl‑Zylinder“ – er dreht konstant hoch, doch fehlt ihm das Spitzenmoment. Ergebnis: kein idealer Kandidat für Spitzenleistungsorgien. Mit Hornet-Setup konnte ich knapp 40 PS am Hinterrad erreichen. 2. Vergleich THOR 303 vs. THOR 250 THOR 250: 60 mm Hub mit 16 mm KoBo, 72 mm Bohrung → ca. 36 PS Motorleistung THOR 303: 62 mm Hub mit 18 mm KoBo, 76 mm Bohrung → ca. 38 PS Motorleistung Der Mehrgewinn bei THOR 303 ist also nur marginal – zusätzlich ist der technische Aufwand und Preis deutlich höher. 3. Anpassungsaufwand an Killercase THOR 250: 62/116er Welle Stehbolzenbohrungen umsetzen Übergang Gehäuse ↔ Überströmer mit etwas WB‑Weld anpassen → Fertig THOR 303: 60 mm Hub mit 2 mm Exzenter–Winkel oder 64 mm/62 mm Welle mit anderem Pleuel für 18 mm KoBo Pleuel: mindestens 120 mm, besser 125 mm Wuchtfaktor (WF) muss angepasst werden Adapterplatte Zylinder/Gehäuse bei 125 mm Pleuel oder JD‑Weld bei 120 mm + Anpassung am Kolben für UT Mehrkosten bei 303 Zylinder: ca. +60 € Welle und Pleuel/Außenexzenter: ca. +100–250 € Adapterplatte: ca. +20 € 4. Leistungsergebnisse aus Dyno-Vergleichen Über 60 Läufe: Auslassbearbeitung bringt zwar etwas, aber keine Weltveränderung Bei THOR 303 dürfen die ÜSZ nicht über 131° hinaus wandern – sonst geht die Füllung verloren - 127/129° sind ideal. Betrachtung erfolgt ausschließlich mit TSR evo sowie Bullet/Blechsatz – (Hornet Kurven weiter unten) Im Vergleich zur „zu ersetzenden“ Konfiguration (TSR auf TS1, 125/195, 30 VHSA, grüne Kurve): Der THOR Motor liegt im Anstieg konstant bis zu 6 PS über dem aktuellen Setup Ab 6300 rpm liefert er über 34 PS – und hält dieses Niveau bis über 2000 rpm Drehzahlbereich → Resultat: hervorragendes Tourenband PS: Das die Leistung des TSR gestern so schlecht ist, lag am Testwetter.., also ca. 2PS kann man in der Spitze drauflegen) 5. Erfahrungsaustausch Austausch mit Jürgen Posch zeigt: Der THOR 250 auf Pinasco-Gehäuse liefert tendenziell bessere Füllung und mehr Drehmoment als die 303er-Version Seine Kurven stimmen meinen Messungen überein Bitte beachten, hier ist de Motorleistung angegeben: Ca. 3PS/ Nm abziehen in der Betrachtung. 6. Persönliche Schlussfolgerung Der technische Mehraufwand und die Zusatzkosten des THOR 303 rechtfertigen den minimalen Leistungszuwachs nicht. Dieser Motor wird wohl einmalig bleiben: Es spricht alles für ein Setup mit dem THOR 250: Einfacher umzusetzen, günstiger und mit sehr überzeugender gleicher Leistungskurve – besonders im Vergleich zum bisherigen TS1-Setup mit TSR. Daher beende ich an dieser Stelle den technischen Teil – der Motor wird nun final eingebaut. Grüße, Lutz PS: Hier noch die Ergebnisse mit dem Hornet:

Glückwunsch und gleichzeitig was für ein Quatsch mit den Steuerzeiten, dann kannst du dir auch sparen das hier zu posten sondern auf irgendein Medium ausweichen wo keine Reaktionen außer likes möglich sind und es nicht um eine Gemeinschaft sondern nur um Content geht

Deshalb schere ich mich nicht drum, sondern schaue, wo die Pferde ihr Futter herbekommen. Manchmal muss man Prioritäten setzen. Wenn weder an der Welle noch am Einlass noch was zu holen ist, weil man schon bei 65° angekommen ist, muss man sich entscheiden: auf den 65° beharren oder halt so weit aufmachen, wie nötig bzw. sinnvoll ist, um mit den begrenzten Mitteln des Drehschiebers (im Vergleich zum Flatterventil) möglichst viele Pferde auf die Koppel zu holen. Am besten, man schaut, wann die Überströmer öffnen und wie zum gleichen Zeitpunkt der Stand des Einlasses (Steuerwange öffnet Einlass) ist. Generell sollte man eine Überschneidung (offene Überströmer + offener Einlass) vermeiden, aber ich würde dem Ganzen ein paar Grad Spielraum geben. Sehr schön erklärt hier:

Es gibt nur die Zahlen, die sich bei unseren Motoren und Drehzahlkonzepten dem Einlaßsystem entsprechend als Kompromiß etabliert haben. Grundsätzlich ist das beim DS ein Zusammenspiel aus Kolbengeschwindigkeit (Drehzahl), Kurbelgehäusevolumen, Massenträgheit des Frischgases und Druckgefälle. Mal ne statische Betrachtung bei Nenndrehzahl DS 140° vOT, 60° nOT: "Ansaugen", In UT gehts los: 40°nUT öffnet der DS, die Gassäule bis zum Vergasereintritt wird beschleunigt und beschleunigt weiter bei steigender Kolbengeschwindigkeit bis 90°nUT ins Kurbelgehäuse unter dem Kolben. Nach 90°nUT sinkt die Kolbengeschwindigkeit wieder, aber das Kurbelgehäusevolumen steigt trotzdem noch. Bei 180°nUT, also OT, ist die Kolbengeschwindigkeit 0, danach verkleinert sich das Kurbelgehäusevolumen wieder, aber die beschleunigte Frischgassäule schiebt wegen Massenträgheit immer noch Gemisch ins Kurbelwellengehäuse nach -> Überladung. Bei 60°nOT nähert sich die Kolbengeschwindigkeit und damit die Kurbelwellengehäusevolumenverkleinerung wieder dem Maximum und die Massenträgheit der einschwingenden Gassäule ist aufgebraucht. Der DS sollte jetzt schließen, um ein Herausdrücken der Überladung im Kurbelwellengehäuse (Blowback!) zu vermeiden. Das Kurbelwellengehäuse ist jetzt geschlossen, der Kolben verkleinert das Kurbelgehäusevolumen, der Druck steigt. Nebenbei öffnet der Auslaß bei 80-100° nach OT und schickt schonmal das Altgas auf die Reise Richtung Auspuff. Bei 65-55° vUT öffnen die Überströmer und das Frischgas spült das verbleibende Altgas Richtung Auslaß. Wegen der Überladung des Kurbelwellengehäuses dauert auch das länger als nur bis UT und Kolbengeschwindigkeit 0. Optimalerweise unterstützt das Ganze die Unterdruckwelle vom Auspuff und saugt durchaus Frischgas aus dem immer noch Richtung Einlaß verschlossenen Kurbelwellengehäuse. Auch da ist irgendwann die Trägheit der Gassäulen aufgebraucht und sie würden zurückschwingen. Bei 40°nuT öffnet jetzt wieder der Drehschiebereinlaß, die ÜS schließen bei 55-65°nUT und das Spiel geht von vorne los. Die Krux ist, daß das Ganze mit fixen Zeiten nur auf eine Drehzahl zu optimieren ist, unterhalb der Nenndrehzahl sind die Steuerzeiten zu lang, oberhalb zu kurz wegen der Restenergie des Einlaß/Überstromfrischgases. Bei vOT gilts zu vermeiden, den Einlaß zu öffnen solange noch Frischgas mit Überdruck unterm Kolben rumlungert und sich bei Einlaß öffnet in diese Richtung verabschiedet -> Blowback. Bei nOT gilts zu vermeiden, den Einlaß erst zu schliessen, wenn schon wieder Frischgas in den Einlaßtrakt zurückgedrückt wird -> auch Blowback. Allgemein zu früh oder zu spät wäre, wenn massiv Blowback auftritt. Das passiert aber auch systembedingt bei fast jedem Motor mit Leistung in einem bestimmten Drehzahlbereich. Es bringt auch deshalb nix, absolute Zahlen zu nennen, da ja schon der Unterschied Box/Resoauspuff einen ganz erheblichen Einfluß hat. Genauso wie Nenndrehzahlniveau, wie Pleuellänge, Kurbelgehäusevolumen, Vorverdichtung, zylinderseitige Steuerzeiten, Einlaßtraktlänge, und die Kombination aus Allem.

Helmut, jetzt stell dir vor, ich verbau die clipps wies grad passt, und mir hats noch keine durchgezogen weder strassenkarre, noch dbm mit 12k umin für ne weile, noch langstreckenmotor noch kundenmotoren was nun? Glück gehabt? 12 jahre lang bei zig motoren? Und bitte keine vergleiche mit kart motoren, diese vergleiche hinken immer etwas. Sind zwar auch 2 takt, aber doch etwas verschieden, wie deine angaben der drehzahl schon zeigt Möchte hier aber jetzt keine Diskussion lostreten. Sorry fürs OT

Ein Kompadre hat mir das grad geschickt. Ist schon sehr schräg und geht mir leider nicht mehr ausm Kopp! :D

...jetzt mit Cozy-Rocket Anhängsel: